શિયાળામાં સહનશક્તિ ચિંતા શક્તિ લિથિયમ આયન બેટરી નીચા તાપમાન અને થર્મલ મેનેજમેન્ટ ક્ષમતા વિશાળ છે

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

મિલિયન નવી કાર શિયાળાના જીવન પરીક્ષણનું સ્વાગત કરે છે, શિયાળાના માર્ગ પરીક્ષણ 24% છે. 2018 માં, દેશમાં 108,000 નવી ઉર્જા પેસેન્જર કારનું વેચાણ પૂર્ણ થયું, જે વાર્ષિક ધોરણે 89% વધુ છે; જાન્યુઆરી-ફેબ્રુઆરીમાં 143,000 યુનિટનું વેચાણ પૂર્ણ થયું, જે વાર્ષિક ધોરણે 134% વધુ છે; પરંતુ શિયાળાના માર્ગ પ્રયોગોએ દર્શાવ્યું કે 8 મોડેલના યુનિફોર્મ અને સતત નેવિગેશનની સંખ્યા 24 હતી. %, લિથિયમ કોબાલ્ટ ઓર્ગેનેટ જેમાં લિથિયમ, ત્રિ-પરિમાણીય લિથિયમ અને લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ હોય છે તેમાં વિશિષ્ટ એન્ટિ-લો તાપમાન ફાયદો નથી, ભવિષ્યમાં બજારની સંભાવનામાં નીચા તાપમાન અને ગરમી વ્યવસ્થાપન વિશાળ હશે.

ઉચ્ચ તાપમાન ગરમી વ્યવસ્થાપન જોડાયેલ છે, નીચા તાપમાન અને ગરમી વ્યવસ્થાપન ટેકનોલોજી વધુ માર્ગો ધરાવે છે. ઉનાળામાં બેટરીના 40 સ્વયંભૂ દહનની ઘટનાઓને કારણે, ઘણા ઉત્પાદકોએ ઉચ્ચ તાપમાન અને ગરમી વ્યવસ્થાપન પર ધ્યાન આપવાનું શરૂ કર્યું છે, અને નીચા-તાપમાન ગરમી વ્યવસ્થાપન હજુ પણ વિકસાવવાની રાહ જોઈ રહ્યું છે, ફક્ત થોડા ઉત્પાદકો બેટરી માટે ઇલેક્ટ્રિક હીટિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ છે; શિયાળુ જીવન એ મુસાફરોનો અનુભવ છે મુખ્ય સૂચક પર, બેટરીનું નીચું તાપમાન પ્રદર્શન એ બેટરી ઉત્પાદકોની મુખ્ય સ્પર્ધાત્મકતા છે. દર શિયાળામાં, ઓછા તાપમાનવાળા જીવનને કારણે ઉત્પાદકો નીચા તાપમાન અને ગરમી વ્યવસ્થાપનના પ્રવેશને વેગ આપશે, અને ભવિષ્યમાં બજારની સંભાવના વિશાળ છે.

નીચા તાપમાન, ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ પ્રતિક્રિયા સક્રિય નથી તે બેટરી શિયાળામાં વીજળી ઘટાડવા માટે એક ચુસ્ત સ્ત્રોત છે. જ્યારે આસપાસનું તાપમાન ખૂબ ઓછું હોય છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રોલાઇટની સ્નિગ્ધતા આંશિક રીતે પણ ઘન બને છે, જેના કારણે લિથિયમ આયન ડિઇન્ટરલેમ્પ્સ અવરોધિત થાય છે, વાહકતા ઓછી થાય છે અને ક્ષમતા ઓછી થાય છે. લિથિયમ આયન બેટરીનો ઉપયોગ લિથિયમ આયન બેટરીથી કરો, જેનાથી બેટરીને સરળતાથી બદલી ન શકાય તેવું નુકસાન થાય છે અને સંભવિત જોખમો પણ સર્જાય છે.

NCA, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટની તુલનામાં, ચીનની ઇચ્છિત બેટરી વિકાસ દિશા NCM811 નીચા તાપમાનનું પ્રદર્શન પ્રમાણમાં મજબૂત છે, ઉચ્ચ-નિકલ વલણ શિયાળાની ઓછી શક્તિને ધીમું કરવામાં મદદ કરે છે. R <000000> D નીચા-તાપમાનની બેટરી એ શિયાળામાં ઘટાડા માટે મૂળભૂત અભિગમ છે, ઉચ્ચ-કાર્યક્ષમતા થર્મલ મેનેજમેન્ટ એ વર્તમાનમાં સૌથી શક્ય શિયાળાના જીવન વ્યવસ્થાપન પદ્ધતિ છે. હાલમાં, નીચા તાપમાનવાળી બેટરીમાં ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ફેરફાર અને ઓલ-વેધર બેટરી છે.

લિથિયમ-આયન બેટરીને મજબૂત બનાવવા માટે મિશ્ર ઇલેક્ટ્રોલાઇટને વિવિધ પ્રકારના ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ફાયદાઓ સાથે સંકલિત કરી શકાય છે, અને BMW દ્વારા બજારમાં અગ્રણી સ્થાન મેળવવા માટે ઓલ-વેધર બેટરી ટેકનોલોજીને માન્યતા આપવામાં આવી છે. વર્તમાન લિક્વિડ કૂલિંગ મેનેજમેન્ટ ટેકનોલોજીના પ્રવેશની સરખામણી ગયા વર્ષના મોટા સુધારા સાથે કરવામાં આવે છે, તે રિવર્સ હીટિંગ શીતક દ્વારા નીચા તાપમાન અને ગરમીનું સંચાલન કરી શકે છે, અને નીચા તાપમાનના હીટિંગ કાર્યને પ્રાપ્ત કરવા માટે બજારમાં ઘણા મોડેલો છે. પ્રથમ, શિયાળામાં ઇલેક્ટ્રિક કારની સહનશક્તિ કેટલી ઓછી થાય છે? -24% મિલિયન નવી કાર શિયાળાના જીવન પરીક્ષણનું સ્વાગત કરે છે, નીચા તાપમાન અને ગરમીનું સંચાલન થઈ શકે છે.

2018 માં, સમગ્ર વર્ષમાં નવી ઉર્જા પેસેન્જર વાહનોનું વેચાણ 1008,000 યુનિટ હતું, જે વાર્ષિક ધોરણે 89% વધુ હતું; જાન્યુઆરી-ફેબ્રુઆરીમાં 143,000 વેચાણ પૂર્ણ થયું હતું, જે વાર્ષિક ધોરણે 134% હતું. જોકે, શિયાળામાં, ખાસ કરીને વધુ વરસાદમાં, નવી ઉર્જા કારના વાસ્તવિક જીવનકાળમાં, જે પહેલાથી જ ઘટી ગયું છે, જેના કારણે વપરાશકર્તા પર ગંભીર અસર પડી છે. ઉદાહરણ તરીકે થોડા લાક્ષણિક નવા ઉર્જા વાહનો લો.

કેટલાક શિયાળાના રસ્તાના પ્રયોગો દર્શાવે છે કે આ મોડેલોના યુનિફોર્મ અને સતત નેવિગેશન માઇલમાં 24% ઘટાડો થયો છે. લિથિયમ કોબાલ્ટ ઓર્ગેન્ટે સમાયેલ હતું, અને ત્રિ-પરિમાણીય લિથિયમ અને લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટમાં વિશિષ્ટ એન્ટિ-લો તાપમાન ફાયદો નહોતો. ગયા વર્ષે 40 બેટરી સ્વ-ઇગ્નીશન ઘટનાઓને કારણે, ઘણા ઉત્પાદકોએ ઉચ્ચ તાપમાન અને ગરમી વ્યવસ્થાપન માટે ચૂકવણી કરવાનું શરૂ કર્યું છે, જ્યારે નીચા-તાપમાન ગરમી વ્યવસ્થાપન ક્ષમતા હજુ પણ જરૂરી છે, ફક્ત થોડા ઉત્પાદકો બેટરી માટે ઇલેક્ટ્રિક હીટિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ છે.

શિયાળુ જીવન વાહનના મુસાફરોના અનુભવનું મુખ્ય સૂચક છે. બેટરીનું નીચું તાપમાન પ્રદર્શન એ બેટરીની મુખ્ય સ્પર્ધાત્મકતા છે. અમારું માનવું છે કે દરેક શિયાળામાં લો-એન્ડ લાઇફ ઉત્પાદકને નીચા તાપમાન અને ગરમી વ્યવસ્થાપનના પ્રવેશને વેગ આપવાનું કારણ બનશે, અને ભવિષ્યની બજાર સંભાવના વિશાળ છે.

બેટરી ટેસ્ટ જેટલો ઓછો હશે, બેટરીની ઉપલબ્ધ ક્ષમતા એટલી જ ઓછી હશે. ઉદાહરણ તરીકે Panasonic NCR18650A લો, બેટરી ટેસ્ટમાં 25 ¡ã C ની સરખામણીમાં બેટરીની ક્ષમતા લગભગ 20% ઘટી જશે, અને એકસમાન વોલ્ટેજ સામાન્ય તાપમાન કરતા ઓછો હશે, અને બેટરી ડિફરન્શિયલ હશે. લિથિયમ ફોસ્ફેટ આયન બેટરીને ઉદાહરણ તરીકે લેવામાં આવે છે, અને બેટરીનો આંતરિક પ્રતિકાર 15 ¡ã C પર 4-5 ગણો હોય છે, અને ઇલેક્ટ્રોલાઇટ વાહકતા ગંભીર હોય છે.

શિયાળાની કારમાં ગરમીના સાધનોનો ઉપયોગ વધ્યો છે. હાલમાં, PTC હીટર ઇલેક્ટ્રિક વાહન ગરમ કરતા એર કંડિશનર્સનો ઇચ્છનીય ગરમીનો સ્ત્રોત છે, જે ઇલેક્ટ્રિક વાયર ગરમ કરતા ઊર્જાની તુલનામાં 70% થી વધીને 98% થયો છે, પરંતુ ઉચ્ચ-ગ્રેડ પાવર પેન નીચા-ગ્રેડ થર્મલ ઊર્જામાં રૂપાંતરિત થાય છે, અને ઊર્જાનો બગાડ હજુ પણ મોટો છે. તે પહેલા 5 જેવા 2 PTC હીટરથી સજ્જ છે.

ES8 પછી 5kW. સહનશક્તિ ફક્ત અડધું જ પૂર્ણ કરી શકે છે. ગરમીના વપરાશના સૈદ્ધાંતિક માપન પર ગંભીર પ્રતિબંધો.

હીટિંગ પાવર વપરાશ અને માઇલેજ સહસંબંધ વળાંક મેળવવા માટે વર્તમાન મુખ્ય પ્રવાહ સાથે 35KWH બેટરીનું ઉદાહરણ લો. ૭૫% સહનશક્તિ રીટેન્શન દર સુનિશ્ચિત કરવા માટે, આંતરિક અને સમાન હીટિંગ પાવર વપરાશ ૧-૧.૫KW સુધી નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે.

જોકે, ઇલેક્ટ્રોથર્મલ રૂપાંતર કાર્યક્ષમતા 1 સુધી છે, અને PTC હીટરની કાર્યક્ષમતા ખૂબ નજીક છે, તેથી હીટ પંપ એર કન્ડીશનીંગ જેવી પરિવર્તન કાર્યક્ષમતા જેવી તકનીક શોધવી જરૂરી છે. બીજું, શિયાળામાં લિથિયમ-આયન બેટરીની મૂળ કિંમત, નીચા તાપમાને ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ પ્રતિક્રિયા સક્રિય નથી, નીચા તાપમાને, ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ પ્રતિક્રિયા સક્રિય નથી તે બેટરી શિયાળાના જીવન માટે એક ચુસ્ત સ્ત્રોત છે. લિથિયમ આયન બેટરી એક લાક્ષણિક "રોકર બેટરી" છે, જે ચાર્જ થાય છે, અને લિથિયમ આયનો હકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડમાંથી નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડમાં પ્રવેશ કરવા માટે પ્રવેશ કરે છે, જેથી નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ લિથિયમ સ્થિતિ હોય, હકારાત્મક ધ્રુવ હકારાત્મક હોય, અને કાર્બન નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ બાહ્ય સર્કિટ દ્વારા વળતર ચાર્જ મેળવે છે.

, ડિસ્ચાર્જ કરતી વખતે ઉલટાવો. જ્યારે આસપાસનું તાપમાન ખૂબ ઓછું હોય છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રોલાઇટની સ્નિગ્ધતા આંશિક રીતે પણ ઘન બને છે, જેના કારણે લિથિયમ આયન ડિઇન્ટરલેમ્પ્સ અવરોધિત થાય છે, વાહકતા ઓછી થાય છે અને ક્ષમતા ઓછી થાય છે. નીચા તાપમાને લિથિયમ-આયન બેટરીનો ઉપયોગ કરવાથી ક્ષમતાને ન બદલી શકાય તેવું નુકસાન અને સંભવિત જોખમો થાય છે.

નીચા તાપમાને લિથિયમ આયનોની દ્રાવ્યતા નોંધપાત્ર રીતે ઓછી થઈ જશે, જેને લિથિયમ સ્ફટિક ગ્રાફ્ટ બનાવવા માટે જમા કરી શકાય છે. જ્યારે ચોક્કસ હદ સુધી ઉગાડવામાં આવે છે, ત્યારે તે બેટરી શોર્ટ સર્કિટને કારણે ડાયાફ્રેમમાં વીંધાઈ શકે છે અને સંભવિત સુરક્ષા જોખમો પેદા કરી શકે છે. અને આ સમયે, બેટરીની ઇલેક્ટ્રોડ ગતિશીલ સ્થિતિ નબળી છે, સોલિડ ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ઇન્ટરફેસ (SEI) જાડાઈ વધશે, આયન પ્રવાહને અવરોધવાનું ચાલુ રાખશે, જેના પરિણામે અસરકારક ક્ષમતા ઘટાડા તરફ દોરી જશે.

તમામ પ્રકારના પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડ મટિરિયલ્સનો નીચા તાપમાનનો પ્રતિકાર અલગ હોય છે, અને NCM811 બેટરી પ્રમાણમાં સ્થિર હોય છે. -20 ¡ã C તાપમાને બેટરીનો ક્ષમતા રીટેન્શન રેશિયો ઘટે છે, અને NCM મટીરીયલ NCA મટીરીયલ જેવું જ છે, અને NCM811 NCA કરતા થોડું વધારે છે, પરંતુ બંને લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ આયન બેટરી કરતા સારા છે. વર્તમાન ઘરેલુ બેટરી વિકાસ વલણ શિયાળામાં ઓછી શક્તિ, પરંતુ હજુ પણ ઓછા તાપમાન નિયંત્રણની ઘટનાને ધીમી કરવામાં મદદ કરે છે જેથી બેટરી શ્રેષ્ઠ શ્રેણીમાં રહે.

ત્રીજું, નીચા-તાપમાન સાતત્ય, ઉચ્ચ-કાર્યક્ષમતા થર્મલ મેનેજમેન્ટ, નીચા તાપમાન બેટરી સંશોધન અને વિકાસ એ શિયાળામાં ઘટાડાનો સામનો કરવાની એક પદ્ધતિ છે, અને દિશાની દિશામાં એક સંશોધિત ઇલેક્ટ્રોલાઇટ અને ઓલ-વેધર બેટરી છે, પરંતુ હાલમાં પરીક્ષણ તબક્કામાં છે. હાઇબ્રિડ લિથિયમ મીઠું, દ્રાવક અને ઉમેરણ, મજબૂત વ્યાપક કામગીરી સાથે ઉચ્ચ-તાપમાન ઇલેક્ટ્રોલાઇટ મેળવે છે, તે નીચા તાપમાનવાળી લિથિયમ-આયન બેટરી મેળવવાની ઇચ્છા છે. બેટરી પ્રતિકારમાં ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિબળોમાંનું એક છે, અને વર્તમાન સંશોધન નિવેદન વિવિધ લિથિયમ ક્ષાર, દ્રાવક અને ઉમેરણોનું મિશ્રણ કરશે.

ચોક્કસ પ્રમાણમાં શ્રેષ્ઠ પરિણામો મિક્સ કરો. ઉદાહરણ તરીકે, દ્રાવકમાં, પરંપરાગત દ્રાવક EC ડાઇલેક્ટ્રિક સ્થિરાંક ઊંચો હોય છે, ફિલ્મ રચના સારી હોય છે, પરંતુ ઉચ્ચ ગલનબિંદુ, મોટી સ્નિગ્ધતા અને નીચા ગલનબિંદુ (-48 ¡ã C) ધરાવતા PC દ્રાવક ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સિસ્ટમને નીચા તાપમાને ઘન બનતા અટકાવી શકે છે. બંનેના ગુણોત્તરને સમાયોજિત કરીને, સિસ્ટમના પ્રતિકારને સમાયોજિત કરીને, સંયુક્ત ફાયદાના વિરોધી નીચા તાપમાન દ્રાવક મેળવો.

બેટરીમાં ઓલ-વેધર બેટરી એક વૈકલ્પિક વિકલ્પ છે. 2016 માં, ECPOWER અને પેન્સિલવેનિયા સ્ટેટ યુનિવર્સિટીની ચીની ટીમે એક લિથિયમ-આયન બેટરી વિકસાવી છે જેનો ઉપયોગ ઓછા તાપમાનની સ્થિતિમાં થઈ શકે છે. તે ઇલેક્ટ્રોમેટ્રીયમ ફોઇલના આંતરિક ઉમેરામાં સર્કિટ ડિઝાઇન દ્વારા નીચા તાપમાને સ્વચાલિત ગરમી પ્રાપ્ત કરી શકે છે, જેનો ઉપયોગ 25 સેકન્ડમાં થઈ શકે છે.

-20 ¡ã C થી 0 ¡ã C તાપમાન અને સ્થિરતા જાળવી રાખો. આ ઓલ-વેધર બેટરી ચોરસ છે, અને તેની વધારાની કિંમત પ્રતિ કિલોવોટવોર્મ 1 યુઆન કરતાં ઓછી છે. વધારાનું વજન 1 થી વધુ ન હોય.

૫%, અને ૨૦ ડિગ્રી સેલ્સિયસ પર ક્ષમતા ઘટાડાનો દર સામાન્ય બેટરીના માત્ર અડધા ભાગ જેટલો છે. BMW 18 મહિનામાં Ecpower સાથે પેટન્ટ કરારની જાહેરાત કરે છે, જે ભવિષ્યના BMW શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન પ્રકારનો ઉપયોગ કરવા માટે ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરે તેવી શક્યતા છે. અમારું માનવું છે કે સ્વ-હીટિંગ ફંક્શન સાથે ઓલ-વેધર બેટરી ભવિષ્યના વિકલ્પોમાંથી એક છે, પરંતુ વિશ્વસનીયતા, હીટિંગ પાવર વપરાશ અને સર્કિટ નિયંત્રણ હજુ પણ સંભાળવામાં આવે છે.

ઉચ્ચ-કાર્યક્ષમતા થર્મલ મેનેજમેન્ટ એ વર્તમાનમાં સૌથી શક્ય શિયાળાના જીવન વ્યવસ્થાપન પદ્ધતિ છે. નીચા તાપમાને બેટરી હીટિંગ સિસ્ટમની ડિઝાઇન એક જટિલ પ્રોજેક્ટ છે. જો મહત્તમ અંત કોણથી જ હોય, તો બેટરી હીટિંગ સિસ્ટમ બેટરીને ચોક્કસ તાપમાને રાખવા માટે શ્રેષ્ઠ ઉકેલ છે, પરંતુ બેટરી સલામતી કોણથી, બેટરી જીવનને મહત્તમ બનાવવા માટે 0 ¡ã C થી નીચે બેટરી હીટિંગ સિસ્ટમ લો.

વધુમાં, બેટરી પેકમાં ગરમીના ઇન્સ્યુલેશન સામગ્રી ભરવા માટે બેટરી હીટિંગ જરૂરી છે, પરંતુ આ ઉચ્ચ તાપમાન ગરમી વ્યવસ્થાપનની જરૂરિયાતમાં છે, તેથી થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમની ડિઝાઇનમાં વિવિધ પરિબળો ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ. બેટરી હીટિંગ સિસ્ટમમાં વિવિધ પદ્ધતિઓ છે, અને લિક્વિડ કૂલિંગ હીટ સિસ્ટમની શક્યતા સૌથી વધુ છે. હાલમાં, બેટરી હીટિંગ સિસ્ટમમાં પીટીસી હીટિંગ, ઇલેક્ટ્રિક હીટ ફિલ્મ હીટિંગ, ફેઝ ચેન્જ હીટિંગ, કૂલિંગ લિક્વિડ હીટિંગ, હીટ પાઇપ હીટિંગ, કોમ્યુનિકેશન હીટિંગ અને અન્ય અમલીકરણો છે.

2017 ના અંતમાં, OTA સિસ્ટમમાં બેટરી પ્રીહિટિંગ ફંક્શનને અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું. પેટન્ટમાં વિવિધ પ્રકારની ગરમી વ્યૂહરચનાઓ દર્શાવવામાં આવી છે, જે વિવિધ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ, વિવિધ ગરમી માધ્યમો અને વિવિધ ગરમી સ્ત્રોતો પર તમામ હવામાન બેટરી થર્મલ મેનેજમેન્ટ કરી શકે છે. જો કે, તેના ડિસમન્ટલિંગ નકશા પરથી, તે PTC હીટિંગ શીતકનો ઉપયોગ પણ છે, જે વર્તમાનમાં સૌથી તાર્કિક પસંદગી છે, જે ઉચ્ચ અને નીચા તાપમાન વ્યવસ્થાપનના વિરોધાભાસને સંભાળી શકે છે, જ્યારે રૂપાંતર વધુ અનુકૂળ છે, ફક્ત ઉચ્ચ તાપમાન પ્રવાહી ઠંડકમાં થર્મલ મેનેજમેન્ટના આધારે નવા ગરમી સ્ત્રોત.

ઘણા મોડેલોમાં નીચા તાપમાન અને ગરમી વ્યવસ્થાપન પ્રણાલી હોય છે, બેટરી લિક્વિડ કોલ્ડ હીટિંગ સિસ્ટમ પ્રશંસાપાત્ર છે. હાલમાં, મોટાભાગના નવા ઉર્જા વાહનો બેટરી હીટિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ છે, પરંતુ PTC-આધારિત ગરમ હવા હીટિંગ સિસ્ટમ ઓછી કાર્યક્ષમ છે. ટેસ્ટ્રા સિવાય, સાધનોના લિક્વિડ કૂલિંગ સિસ્ટમના મોડેલમાં બેટરી શીતક હીટિંગ સિસ્ટમ સજ્જ છે, જે એક ચુસ્ત ઉત્પાદન વેચાણ બિંદુ બની ગયું છે, જે એક ચુસ્ત ઉત્પાદન વેચાણ બિંદુ બની ગયું છે.

સુધારો, ઠંડક દ્રાવણ ગરમી કાર્ય ઘૂસવાનું ચાલુ રાખશે. શિયાળામાં હીટ પંપ એર કંડિશનર ઊર્જા કાર્યક્ષમ હોઈ શકે છે. જ્યારે હીટ પંપ ગરમ હોય છે ત્યારે વાસ્તવિક COP 2-4 સુધી પહોંચી શકે છે, એટલે કે, સમાન ઉર્જા વપરાશની ગરમી PTC કરતા 2-4 ગણી વધારે છે.

હાલમાં, શિયાળામાં ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા ગરમી સુનિશ્ચિત કરવા માટે Roewe EI5 અને MarvelX હીટ પંપ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમથી સજ્જ છે. 300km ચાર્જ 35 kW ધરાવતા લાક્ષણિક ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો ઉપયોગ ગણતરી માટે ઉદાહરણ તરીકે થાય છે, PTC, હીટ પંપ એર કન્ડીશનીંગ, અને ફક્ત હીટ પંપ એર કન્ડીશનરનો ઉપયોગ કરીને રચાયેલી બે પદ્ધતિઓનું સંયોજન, ફક્ત PTC હીટિંગનો ઉપયોગ ફક્ત 14% છે. માઇલેજ, ઊર્જા બચત અસર ખૂબ જ છે.