La batteria agli ioni di litio con potenza di resistenza invernale, bassa temperatura e potenziale di gestione termica è enorme

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Un milione di nuove auto supera il test di resistenza invernale, il test su strada invernale è del 24%. Nel 2018, il Paese ha completato la vendita di 108.000 autovetture nuove, con un aumento dell&39;89% rispetto all&39;anno precedente; tra gennaio e febbraio sono state completate le vendite di 143.000 unità, con un aumento del 134% rispetto all&39;anno precedente; tuttavia, gli esperimenti stradali invernali hanno mostrato che il numero di navigazioni uniformi e continuate di 8 modelli è stato 24. %, l&39;organte di litio-cobalto contenente litio, litio tridimensionale e fosfato di ferro e litio non hanno un vantaggio distintivo contro le basse temperature, la bassa temperatura e la gestione del calore avranno un enorme potenziale di mercato in futuro.

È stata aggiunta la gestione del calore ad alta temperatura, mentre sono in corso altre tecnologie di gestione del calore e delle basse temperature. A causa dei 40 incidenti di combustione spontanea delle batterie verificatisi in estate, molti produttori hanno iniziato a prestare attenzione alla gestione delle alte temperature e del calore, mentre la gestione del calore a bassa temperatura deve ancora essere sviluppata; solo pochi produttori sono dotati di sistemi di riscaldamento elettrico per la batteria; la durata invernale è un&39;esperienza da passeggeri. L&39;indicatore principale è la prestazione a bassa temperatura della batteria, che rappresenta la competitività fondamentale dei produttori di batterie. Ogni inverno, la ridotta durata di vita spingerà i produttori ad accelerare la diffusione della gestione delle basse temperature e del calore, e il potenziale di mercato futuro è enorme.

La bassa temperatura e la reazione elettrochimica non attiva rappresentano una fonte importante di riduzione dell&39;elettricità della batteria durante l&39;inverno. Quando la temperatura ambiente è troppo bassa, la viscosità dell&39;elettrolita si solidifica anche parzialmente, bloccando le deinterlampanze agli ioni di litio, riducendo la conduttività e la capacità. Utilizzare una batteria agli ioni di litio, poiché è facile che la capacità della batteria venga danneggiata in modo irreversibile e ciò può rappresentare un potenziale pericolo.

Rispetto al NCA, al litio ferro fosfato, la direzione di sviluppo della batteria NCM811 desiderata dalla Cina è relativamente forte, le prestazioni a bassa temperatura sono relativamente elevate, la tendenza ad alto contenuto di nichel aiuta a rallentare la bassa potenza dell&39;inverno. La batteria a bassa temperatura R <000000> D è l&39;approccio fondamentale al declino invernale, mentre la gestione termica ad alta efficienza è attualmente il metodo di gestione della durata invernale più fattibile. Attualmente, nella batteria a bassa temperatura è presente una modifica all&39;elettrolita e una batteria adatta a tutte le condizioni atmosferiche.

L&39;elettrolita misto può essere integrato con vari tipi di vantaggi elettrolitici per rafforzare le batterie agli ioni di litio, e la tecnologia delle batterie adatte a tutte le condizioni atmosferiche è riconosciuta da BMW come leader di mercato. L&39;attuale penetrazione della tecnologia di gestione del raffreddamento a liquido è paragonabile a un grande miglioramento rispetto allo scorso anno; è in grado di gestire basse temperature e calore mediante il riscaldamento inverso del refrigerante e sul mercato sono disponibili molti modelli che consentono di ottenere la funzione di riscaldamento a bassa temperatura. Innanzitutto, quanto si riduce la resistenza delle auto elettriche in inverno? -24% milioni di nuove auto superano il test di resistenza invernale, è possibile gestire basse temperature e calore.

Nel 2018 sono state vendute 1.008.000 unità di nuovi veicoli per passeggeri alimentati a energia solare, in aumento dell&39;89% rispetto all&39;anno precedente; tra gennaio e febbraio sono state completate 143.000 vendite, il 134% rispetto all&39;anno precedente. Tuttavia, con l&39;introduzione delle nuove auto elettriche in inverno, soprattutto in caso di forti precipitazioni, la durata effettiva dell&39;auto elettrica è già diminuita, con gravi ripercussioni sull&39;utente. Prendiamo come esempio alcuni tipici veicoli alimentati da nuove energie.

Alcuni esperimenti su strade invernali dimostrano che i chilometri di navigazione uniforme e continua di questi modelli sono diminuiti del 24%. L&39;organo di litio e cobalto contenuto, e il litio tridimensionale e il fosfato di litio e ferro non presentavano un vantaggio distintivo contro le basse temperature. A causa dei 40 casi di autoaccensione delle batterie verificatisi lo scorso anno, molti produttori hanno iniziato a puntare sulla gestione del calore e delle alte temperature; sebbene sia ancora necessaria una gestione del calore a bassa temperatura, solo pochi produttori sono dotati di sistemi di riscaldamento elettrico per le batterie.

La durata invernale è l&39;indicatore principale dell&39;esperienza dei passeggeri a bordo del veicolo. Le prestazioni a bassa temperatura rappresentano il principale fattore competitivo della batteria. Riteniamo che ogni inverno con bassi consumi spingerà il produttore ad accelerare la diffusione della gestione delle basse temperature e del calore e che il potenziale di mercato futuro sia enorme.

Quanto più basso è il test della batteria, tanto minore è la capacità disponibile della batteria. Prendiamo come esempio la Panasonic NCR18650A: la capacità della batteria diminuirà di circa il 20% rispetto ai 25 °C nel test della batteria, la tensione uniforme è inferiore alla temperatura normale e la batteria è differenziale. Prendiamo come esempio la batteria agli ioni di litio fosfato: la resistenza interna della batteria è 4-5 volte superiore a 15 °C e la conduttività dell&39;elettrolita è elevata.

Aumenta l&39;uso di impianti di riscaldamento nelle auto invernali. Attualmente, il riscaldatore PTC è una fonte di calore desiderabile per i condizionatori d&39;aria per veicoli elettrici, con un aumento dal 70% al 98% rispetto all&39;energia di riscaldamento del filo elettrico, ma la penna di potenza di alta qualità viene convertita in energia termica di bassa qualità e lo spreco di energia è ancora enorme. È dotato di 2 riscaldatori PTC come i primi 5.

5kW dopo ES8. La resistenza può completarne solo la metà. La misurazione teorica del consumo di energia termica presenta gravi limitazioni.

Prendiamo come esempio la batteria da 35 kWh con la corrente principale attuale per ottenere il consumo di energia per il riscaldamento e la curva di correlazione del chilometraggio. Per garantire un tasso di mantenimento della resistenza del 75%, il consumo energetico del riscaldamento interno e uniforme è controllato a 1-1,5 kW.

Tuttavia, l&39;efficienza di conversione elettrotermica è pari a 1 e l&39;efficienza del riscaldatore PTC è molto vicina, quindi è necessario trovare una tecnica di efficienza di trasformazione come la climatizzazione con pompa di calore. In secondo luogo, il prezzo originale della batteria agli ioni di litio in inverno, la reazione elettrochimica a bassa temperatura non è attiva, la bassa temperatura, la reazione elettrochimica non è attiva è una fonte limitata per la durata invernale della batteria. La batteria agli ioni di litio è una tipica "batteria a bilanciere", che viene caricata e gli ioni di litio entrano nell&39;elettrodo negativo dall&39;elettrodo positivo all&39;elettrodo negativo, in modo che l&39;elettrodo negativo sia allo stato di litio, il polo positivo sia positivo e l&39;elettrodo negativo al carbonio ottenga una carica di compensazione tramite il circuito esterno.

, Invertire la direzione durante lo scarico. Quando la temperatura ambiente è troppo bassa, la viscosità dell&39;elettrolita si solidifica anche parzialmente, bloccando le deinterlampanze agli ioni di litio, riducendo la conduttività e la capacità. L&39;uso di batterie agli ioni di litio a basse temperature può causare danni irreversibili alla capacità e potenziali pericoli.

La solubilità degli ioni di litio sarà notevolmente ridotta a basse temperature, il che può essere depositato per formare un innesto di cristalli di litio. Se ingrandito fino a un certo punto, potrebbe perforare il diaframma, provocando un cortocircuito della batteria e creando potenziali rischi per la sicurezza. In questo momento, le condizioni dinamiche degli elettrodi della batteria sono scarse, lo spessore dell&39;interfaccia dell&39;elettrolita solido (SEI) aumenterà e continuerà a ostacolare il flusso di ioni, con conseguente attenuazione effettiva della capacità.

La resistenza alle basse temperature di tutti i tipi di materiali degli elettrodi positivi è diversa e la batteria NCM811 è relativamente congelata. Il rapporto di ritenzione della capacità della batteria a -20 °C è diminuito e il materiale NCM è simile al materiale NCA, mentre l&39;NCM811 è leggermente superiore all&39;NCA, ma entrambi sono migliori della batteria agli ioni di litio ferro fosfato. L&39;attuale tendenza allo sviluppo delle batterie domestiche contribuisce a rallentare il fenomeno della bassa potenza invernale, ma mantiene comunque un basso controllo della temperatura per ottimizzare l&39;intervallo di utilizzo della batteria.

In terzo luogo, la continuità a bassa temperatura, la gestione termica ad alta efficienza, la ricerca e lo sviluppo di batterie a bassa temperatura rappresentano un metodo per affrontare il declino invernale, e vi è un elettrolita modificato e una batteria per tutte le stagioni nella direzione della direzione, ma attualmente in fase di test. Sale di litio ibrido, solvente e additivo formano un elettrolita ad alta temperatura con elevate prestazioni complessive, per ottenere una batteria agli ioni di litio a bassa temperatura. L&39;elettrolita è uno dei fattori più importanti nella resistenza della batteria e l&39;attuale dichiarazione di ricerca mescolerà diversi sali di litio, solventi e additivi.

Per ottenere i risultati migliori, mescola in una determinata proporzione. Ad esempio, nel solvente, la costante dielettrica EC del solvente convenzionale è elevata, la formabilità del film è buona, ma il solvente PC avendo un punto di fusione elevato, un&39;elevata viscosità e un basso punto di fusione (-48 °C) può impedire efficacemente la solidificazione del sistema elettrolitico a basse temperature. Regolando il rapporto tra i due, la resistenza del sistema, si ottiene il solvente anti-bassa temperatura del vantaggio combinato.

La batteria adatta a tutte le condizioni atmosferiche è un optional della batteria. Nel 2016, il team cinese di ECPOWER e della Pennsylvania State University ha sviluppato una batteria agli ioni di litio che può essere utilizzata in condizioni di basse temperature. È possibile ottenere un riscaldamento automatico a bassa temperatura mediante la progettazione del circuito con aggiunta interna di un foglio di elettrometrio, che può essere utilizzato entro 25 secondi.

Temperatura da -20 °C a 0 °C e mantenimento della stabilità. Questa batteria adatta a tutte le condizioni atmosferiche è quadrata e il costo aggiuntivo è inferiore a 1 yuan per kilowattora. Il peso aggiuntivo non supera 1.

5% e l&39;attenuazione della capacità a 20 °C è solo la metà della batteria generale. BMW annuncia l&39;accordo di brevetto con Ecpower entro 18 mesi, che molto probabilmente utilizzerà la tecnologia per utilizzare il futuro tipo di veicolo BMW completamente elettrico. Riteniamo che la batteria adatta a tutte le condizioni atmosferiche con funzione di auto-riscaldamento sia una delle opzioni future, ma l&39;affidabilità, il consumo di energia termica e il controllo del circuito sono ancora oggetto di discussione.

La gestione termica ad alta efficienza è attualmente il metodo più fattibile per la gestione della vita invernale. La progettazione di un sistema di riscaldamento della batteria a bassa temperatura è un progetto complesso. Anche solo dall&39;angolazione massima finale, il sistema di riscaldamento della batteria è la soluzione ottimale per mantenere la batteria a una determinata temperatura, ma dal punto di vista della sicurezza della batteria, adottare un sistema di riscaldamento della batteria al di sotto di 0 °C per massimizzare la durata della batteria.

Inoltre, il riscaldamento della batteria è necessario per riempire il materiale isolante termico nel pacco batteria, ma ciò comporta la necessità di una gestione del calore ad alta temperatura, quindi la progettazione del sistema di gestione termica dovrebbe tenere conto di vari fattori. Il sistema di riscaldamento della batteria può essere utilizzato in vari modi, ma la fattibilità del sistema di riscaldamento con raffreddamento a liquido è maggiore. Attualmente, il sistema di riscaldamento della batteria è dotato di riscaldamento PTC, riscaldamento a pellicola termica elettrica, riscaldamento a cambiamento di fase, riscaldamento del liquido di raffreddamento, riscaldamento del tubo di calore, riscaldamento della comunicazione e altre implementazioni.

Alla fine del 2017 è stata potenziata la funzione di preriscaldamento della batteria nel sistema OTA. Il brevetto illustra una serie di strategie di riscaldamento in grado di gestire la temperatura della batteria in tutte le condizioni atmosferiche, con diverse condizioni di lavoro, diversi mezzi di riscaldamento e diverse fonti di calore. Tuttavia, dalla sua mappa di smantellamento, è anche l&39;uso del refrigerante riscaldante PTC, che è attualmente la scelta più logica, in grado di gestire la contraddizione della gestione delle alte e basse temperature, mentre la trasformazione è più conveniente, solo nel raffreddamento del fluido ad alta temperatura Nuova fonte di calore sulla base della gestione termica.

Molti modelli sono dotati di un sistema di gestione del calore e delle basse temperature, tra cui il sistema di riscaldamento a freddo del liquido della batteria. Attualmente, la maggior parte dei veicoli alimentati da nuove fonti energetiche è dotata di sistemi di riscaldamento a batteria, ma il sistema di riscaldamento ad aria calda basato su PTC è meno efficiente. A differenza del Testra, il modello con sistema di raffreddamento a liquido è dotato di un sistema di riscaldamento del liquido di raffreddamento della batteria, che è diventato un valido argomento di vendita del prodotto.

Migliorata, la funzione di riscaldamento della soluzione di raffreddamento continuerà a penetrare. I condizionatori a pompa di calore possono essere efficienti dal punto di vista energetico in inverno. Il COP effettivo quando la pompa di calore è calda può raggiungere 2-4, cioè il calore dello stesso consumo energetico è 2-4 volte il PTC.

Attualmente, i modelli Roewe EI5 e MarvelX sono dotati di un sistema di aria condizionata con pompa di calore per garantire un riscaldamento ad alta efficienza in inverno. Per calcolare il PTC, il condizionamento dell&39;aria con pompa di calore e la combinazione dei due metodi, utilizzando solo i condizionatori a pompa di calore, si utilizzano solo il 14% del riscaldamento PTC. Il chilometraggio e l&39;effetto di risparmio energetico sono notevoli.