ພະລັງງານຄວາມວຸ່ນວາຍໃນລະດູຫນາວ, ຫມໍ້ໄຟ lithium ion ອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະທ່າແຮງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

ລົດໃຫມ່ລ້ານຍິນດີຕ້ອນຮັບການທົດສອບຊີວິດລະດູຫນາວ, ການທົດສອບເສັ້ນທາງລະດູຫນາວແມ່ນ 24%. ໃນປີ 2018, ທົ່ວປະເທດໄດ້ສຳເລັດການຂາຍລົດໂດຍສານພະລັງງານໃໝ່ 108.000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 89% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ; ຍອດຂາຍ 143,000 ໜ່ວຍ ແມ່ນໄດ້ສຳເລັດໃນເດືອນມັງກອນ ຫາ ເດືອນກຸມພາ ເພີ່ມຂຶ້ນ 134% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ; ​ແຕ່​ການ​ທົດ​ລອງ​ຖະໜົນ​ໃນ​ລະດູ​ໜາວ​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ຈຳນວນ​ເຄື່ອງ​ແບບ​ແລະ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ຕໍ່​ເນື່ອງ​ຂອງ 8 ​ແບບ​ແມ່ນ 24 ​ແບບ. %, Lithium cobalt organte ບັນຈຸ lithium, ສາມມິຕິລະດັບ lithium ແລະທາດເຫຼັກ lithium phosphate ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດຕ້ານການອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຈະຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນທ່າແຮງຕະຫຼາດໃນອະນາຄົດ.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງອຸນຫະພູມສູງໄດ້ຖືກຕິດ, ອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະເສັ້ນທາງເທກໂນໂລຍີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກເຫດການການເຜົາໃຫມ້ spontaneous ຫມໍ້ໄຟຂອງ 40 ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນ, ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເລີ່ມໃຫ້ຄວາມສົນໃຈກັບການຄຸ້ມຄອງອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມຮ້ອນ, ແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາຍັງລໍຖ້າການພັດທະນາ, ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫນ້ອຍເທົ່ານັ້ນທີ່ມີລະບົບຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ; ຊີວິດລະດູຫນາວແມ່ນປະສົບການຂອງຜູ້ໂດຍສານ ຕົວຊີ້ວັດຫຼັກ, ການປະຕິບັດອຸນຫະພູມຕ່ໍາຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນການແຂ່ງຂັນຫຼັກຂອງຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟ. ທຸກໆລະດູຫນາວ, ຊີວິດຕ່ໍາຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດເລັ່ງການເຈາະຂອງການຄຸ້ມຄອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະຄວາມຮ້ອນ, ແລະທ່າແຮງຂອງຕະຫຼາດແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງໃນອະນາຄົດ.

ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຕ​່​ໍ​າ​, ຕິ​ກິ​ຣິ​ຍາ electrochemical ບໍ່​ມີ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ເປັນ​ແຫຼ່ງ​ທີ່​ໃກ້​ຊິດ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ໄຟ​ຟ້າ​ລະ​ດູ​ຫນາວ​ຫມໍ້​ໄຟ​. ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບຕ່ໍາເກີນໄປ, ຄວາມຫນືດຂອງ electrolyte ແມ່ນແຂງບາງສ່ວນ, ດັ່ງນັ້ນ deinterlamps lithium ion ໄດ້ຖືກສະກັດ, ການ conductivity ຫຼຸດລົງ, ແລະຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງ. ໃຊ້ແບດເຕີລີ່ lithium ion ໂດຍໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium ion, ເຊິ່ງງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້, ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບ NCA, lithium iron phosphate, ທິດທາງການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟຂອງຈີນທີ່ຕ້ອງການ NCM811 ການປະຕິບັດອຸນຫະພູມຕ່ໍາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຂງແຮງ, ແນວໂນ້ມຂອງ nickel ສູງຊ່ວຍຊ້າລົງພະລັງງານຕ່ໍາຂອງລະດູຫນາວ. R <000000> D ຫມໍ້ໄຟອຸນຫະພູມຕ່ໍາແມ່ນວິທີການພື້ນຖານຂອງການຫຼຸດລົງໃນລະດູຫນາວ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແມ່ນວິທີການຄຸ້ມຄອງຊີວິດລະດູຫນາວທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ມີການດັດແປງ electrolyte ແລະທຸກສະພາບອາກາດໃນຫມໍ້ໄຟອຸນຫະພູມຕ່ໍາ.

ການປະສົມ electrolyte ສາມາດປະສົມປະສານກັບປະເພດຕ່າງໆຂອງຄວາມໄດ້ປຽບຂອງ electrolyte ເພື່ອສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ແລະເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟທຸກສະພາບອາກາດໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໂດຍ BMW ເພື່ອນໍາພາຕະຫຼາດ. ການເຈາະເທກໂນໂລຍີການຄຸ້ມຄອງຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວໃນປະຈຸບັນແມ່ນປຽບທຽບກັບການປັບປຸງຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໂດຍການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຄວາມຮ້ອນແບບປີ້ນກັບກັນ, ແລະມີຫຼາຍຮູບແບບໃນຕະຫຼາດເພື່ອບັນລຸຫນ້າທີ່ຄວາມຮ້ອນຕ່ໍາ. ທໍາອິດ, ຄວາມທົນທານຂອງລົດໄຟຟ້າໃນລະດູຫນາວຫຼຸດລົງຫຼາຍປານໃດ? -24% ລ້ານລົດໃຫມ່ຍິນດີຕ້ອນຮັບການທົດສອບຊີວິດລະດູຫນາວ, ອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນສາມາດ.

ໃນປີ 2018, ທົ່ວປີມີລົດໂດຍສານພະລັງງານໃໝ່ທັງໝົດ 1008.000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 89% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ; ການຂາຍ 143,000 ໄດ້ຖືກສໍາເລັດໃນເດືອນມັງກອນຫາເດືອນກຸມພາ, 134% ຂອງປີຕໍ່ປີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດພະລັງງານໃຫມ່ໃນລະດູຫນາວ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນລະດູຝົນສູງ, ຊີວິດຕົວຈິງຂອງລົດໄຟຟ້າ, ໄດ້ຫຼຸດລົງແລ້ວ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ຜູ້ໃຊ້. ເອົາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ປົກກະຕິຈໍານວນຫນ້ອຍເປັນຕົວຢ່າງ.

ບາງການທົດລອງເສັ້ນທາງໃນລະດູຫນາວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງແບບດຽວກັນແລະການນໍາທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຕົວແບບເຫຼົ່ານີ້ຫຼຸດລົງ 24%. ທາດ lithium cobalt organte ບັນຈຸຢູ່, ແລະສາມມິຕິລະດັບ lithium ແລະທາດເຫຼັກ lithium phosphate ບໍ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາທີ່ໂດດເດັ່ນ. ເນື່ອງຈາກ 40 ເຫດການໄຟໄຫມ້ຫມໍ້ໄຟຕົນເອງໃນປີກາຍນີ້, ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າອຸນຫະພູມສູງແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ໃນຂະນະທີ່ທ່າແຮງການຈັດການຄວາມຮ້ອນໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນ, ມີພຽງແຕ່ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ.

ຊີວິດລະດູຫນາວແມ່ນຕົວຊີ້ວັດຫຼັກຂອງປະສົບການຂອງຜູ້ໂດຍສານຂອງຍານພາຫະນະ. ການປະຕິບັດອຸນຫະພູມຕ່ໍາຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນການແຂ່ງຂັນຫຼັກຂອງຫມໍ້ໄຟ. ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າທຸກໆລະດູຫນາວຕ່ໍາຊີວິດຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດເລັ່ງການເຈາະຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ແລະທ່າແຮງຕະຫຼາດໃນອະນາຄົດແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ການທົດສອບຫມໍ້ໄຟຕ່ໍາ, ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຕ່ໍາລົງ. ເອົາ Panasonic NCR18650A ເປັນຕົວຢ່າງ, ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຈະຫຼຸດລົງປະມານ 20% ເມື່ອທຽບກັບ 25 ¡ã C ໃນການທົດສອບຫມໍ້ໄຟ, ແລະແຮງດັນທີ່ເປັນເອກະພາບແມ່ນຕ່ໍາກວ່າອຸນຫະພູມປົກກະຕິ, ແລະຫມໍ້ໄຟແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ແບດເຕີລີ່ lithium phosphate ion ໄດ້ຖືກປະຕິບັດເປັນຕົວຢ່າງ, ແລະຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງແບດເຕີລີ່ແມ່ນ 4-5 ເທົ່າຢູ່ທີ່ 15 º C, ແລະການນໍາ electrolyte ແມ່ນຮ້າຍແຮງ.

ການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນຄວາມຮ້ອນໃນລົດລະດູຫນາວແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC ແມ່ນແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນທີ່ຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 70% ເປັນ 98% ເມື່ອປຽບທຽບກັບພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຂອງສາຍໄຟຟ້າ, ແຕ່ປາກກາພະລັງງານຊັ້ນສູງຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຕ່ໍາ, ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອພະລັງງານຍັງມີຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ 2 PTC ເຊັ່ນ 5 ທໍາອິດ.

5kW ຫຼັງຈາກ ES8. ຄວາມອົດທົນສາມາດສໍາເລັດໄດ້ພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ການວັດແທກທາງທິດສະດີຂອງການບໍລິໂພກພະລັງງານຄວາມຮ້ອນແມ່ນຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ເອົາແບດເຕີລີ່ 35KWH ກັບກະແສຫຼັກໃນປະຈຸບັນເປັນຕົວຢ່າງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການບໍລິໂພກພະລັງງານຄວາມຮ້ອນແລະເສັ້ນໂຄ້ງການພົວພັນໄລຍະໄກ. ເພື່ອຮັບປະກັນອັດຕາການທົນທານຕໍ່ 75%, ການບໍລິໂພກພະລັງງານຄວາມຮ້ອນພາຍໃນແລະເປັນເອກະພາບແມ່ນຄວບຄຸມເຖິງ 1-1.5KW.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະສິດທິພາບການແປງໄຟຟ້າແມ່ນສູງເຖິງ 1, ແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC ແມ່ນໃກ້ຊິດ, ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາເຕັກນິກເຊັ່ນ: ປະສິດທິພາບການຫັນປ່ຽນເຊັ່ນ: ເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງປັ໊ມຄວາມຮ້ອນ. ອັນທີສອງ, ລາຄາຕົ້ນສະບັບຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໃນລະດູຫນາວ, ຕິກິຣິຍາ electrochemical ອຸນຫະພູມຕ່ໍາບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ, ອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ຕິກິຣິຍາ electrochemical ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ໃກ້ຊິດສໍາລັບຊີວິດລະດູຫນາວຫມໍ້ໄຟ. ແບດເຕີລີ່ Lithium ion ເປັນ "ຫມໍ້ໄຟ rocker" ປົກກະຕິ, ເຊິ່ງຖືກສາກໄຟ, ແລະ lithium ions ເຂົ້າໄປໃນ electrode ລົບຈາກ electrode ບວກເພື່ອເຂົ້າໄປໃນ electrode ລົບ, ດັ່ງນັ້ນ electrode ລົບເປັນລັດ lithium, ຂົ້ວບວກເປັນບວກ, ແລະ electrode ລົບກາກບອນໄດ້ຮັບຄ່າຊົດເຊີຍໂດຍຜ່ານວົງຈອນພາຍນອກ.

, ປີ້ນກັບກັນໃນເວລາທີ່ discharge. ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບຕ່ໍາເກີນໄປ, ຄວາມຫນືດຂອງ electrolyte ແມ່ນແຂງບາງສ່ວນ, ດັ່ງນັ້ນ deinterlamps lithium ion ໄດ້ຖືກສະກັດ, ການ conductivity ຫຼຸດລົງ, ແລະຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງ. ການນໍາໃຊ້ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາເພື່ອເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ແລະອັນຕະລາຍທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ.

ການລະລາຍຂອງ lithium ions ຈະຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ເຊິ່ງສາມາດຖືກຝາກໄວ້ເພື່ອສ້າງເປັນ graft lithium crystal. ເມື່ອເຕີບໃຫຍ່ໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ, ມັນອາດຈະເຈາະກັບ diaphragm ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດວົງຈອນສັ້ນຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ. ແລະໃນເວລານີ້, ເງື່ອນໄຂການເຄື່ອນໄຫວຂອງ electrode ຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນບໍ່ດີ, ຄວາມຫນາຂອງການໂຕ້ຕອບ electrolyte ແຂງ (SEI) ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈະສືບຕໍ່ຂັດຂວາງການໄຫຼຂອງ ion, ເຮັດໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ອຸນຫະພູມຕ່ໍາຂອງວັດສະດຸ electrode ບວກທຸກຊະນິດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຫມໍ້ໄຟ NCM811 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ frozen. ອັດຕາສ່ວນການຮັກສາຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ -20 ¡ã C ແມ່ນຫຼຸດລົງ, ແລະວັດສະດຸ NCM ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບວັດສະດຸ NCA, ແລະ NCM811 ແມ່ນສູງກວ່າ NCA ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ທັງສອງທັງຫມົດແມ່ນດີກ່ວາຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ion. ແນວໂນ້ມການພັດທະນາແບດເຕີລີ່ພາຍໃນປະເທດໃນປະຈຸບັນຊ່ວຍຊ້າລົງປະກົດການຂອງພະລັງງານຕໍ່າໃນລະດູຫນາວ, ແຕ່ຍັງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຕ່ໍາເພື່ອເຮັດໃຫ້ແບດເຕີລີ່ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ອັນທີສາມ, ການຕໍ່ເນື່ອງຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟອຸນຫະພູມຕ່ໍາແມ່ນວິທີການຮັບມືກັບການຫຼຸດລົງໃນລະດູຫນາວ, ແລະມີຫມໍ້ໄຟ electrolyte ທີ່ຖືກດັດແປງແລະທຸກສະພາບອາກາດໃນທິດທາງ, ແຕ່ປະຈຸບັນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການທົດສອບ. ປະສົມເກືອ lithium, solvent ແລະ additive ໄດ້ຮັບ electrolyte ອຸນຫະພູມສູງທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສົມບູນແບບທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະໄດ້ຮັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. electrolyte ແມ່ນຫນຶ່ງໃນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການຕໍ່ຕ້ານຫມໍ້ໄຟ, ແລະຄໍາຖະແຫຼງການຄົ້ນຄ້ວາໃນປະຈຸບັນຈະປະສົມເກືອ lithium, solvents ແລະ additives ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ປະສົມຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນອັດຕາສ່ວນສະເພາະ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນສານລະລາຍ, ຄົງທີ່ຂອງສານລະລາຍທໍາມະດາ EC ແມ່ນສູງ, ຮູບແບບຂອງຟິມແມ່ນດີ, ແຕ່ສານລະລາຍ PC ທີ່ມີຈຸດລະລາຍສູງ, ຄວາມຫນືດຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຈຸດລະລາຍຕ່ໍາ (-48 ¡ã C) ສາມາດປ້ອງກັນລະບົບ electrolyte ຈາກການແຂງຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. ການປັບອັດຕາສ່ວນຂອງສອງ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງລະບົບ, ໄດ້ຮັບຕົວລະລາຍຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາຂອງປະໂຫຍດລວມ.

ແບດເຕີລີ່ທຸກສະພາບອາກາດແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເປັນທາງເລືອກໃນຫມໍ້ໄຟ. ໃນປີ 2016, ທີມງານຈີນຂອງ ECPOWER ແລະມະຫາວິທະຍາໄລລັດ Pennsylvania ໄດ້ພັດທະນາແບດເຕີລີ່ lithium-ion ທີ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ພາຍໃຕ້ສະພາບອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. ມັນສາມາດບັນລຸການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນອັດຕະໂນມັດຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາໂດຍການອອກແບບວົງຈອນໃນການເພີ່ມເຕີມພາຍໃນຂອງ electrometrium foil, ສາມາດນໍາໃຊ້ພາຍໃນ 25 ວິນາທີ.

ອຸນຫະພູມຈາກ -20 ¡ã C ຫາ 0 ¡ ã C ແລະຮັກສາສະຖຽນລະພາບ. ແບດເຕີລີ່ທຸກສະພາບອາກາດນີ້ແມ່ນສີ່ຫລ່ຽມ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 1 ຢວນຕໍ່ກິໂລວັດ. ນ້ໍາຫນັກເພີ່ມເຕີມບໍ່ເກີນ 1.

5%, ແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດຢູ່ທີ່ 20 ¡ã C ແມ່ນພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຫມໍ້ໄຟທົ່ວໄປ. BMW ປະກາດຂໍ້ຕົກລົງສິດທິບັດກັບ Ecpower ໃນ 18 ເດືອນ, ເຊິ່ງມີແນວໂນ້ມຫຼາຍທີ່ຈະນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອນໍາໃຊ້ປະເພດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ BMW ໃນອະນາຄົດ. ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າແບດເຕີລີ່ທຸກສະພາບອາກາດທີ່ມີຫນ້າທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກໃນອະນາຄົດ, ແຕ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ການບໍລິໂພກພະລັງງານຄວາມຮ້ອນແລະການຄວບຄຸມວົງຈອນຍັງຖືກຈັດການ.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແມ່ນວິທີການຄຸ້ມຄອງຊີວິດລະດູຫນາວທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ. ການອອກແບບລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາແມ່ນໂຄງການທີ່ສັບສົນ. ຖ້າພຽງແຕ່ຈາກມຸມສິ້ນສຸດສູງສຸດ, ລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີລີ່ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຮັກສາແບດເຕີຣີໃນອຸນຫະພູມສະເພາະ, ແຕ່ຈາກມຸມຄວາມປອດໄພຂອງແບດເຕີຣີ, ເອົາລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟຕ່ໍາກວ່າ 0 ¡ã C ເພື່ອເພີ່ມອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟສູງສຸດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ອຸປະກອນການ insulation ຄວາມຮ້ອນໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງອຸນຫະພູມສູງ, ສະນັ້ນການອອກແບບຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຄວນພິຈາລະນາປັດໃຈຕ່າງໆ. ລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟມີວິທີການຕ່າງໆ, ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແມ່ນສູງທີ່ສຸດ. ໃນປັດຈຸບັນ, ລະບົບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຮູບເງົາຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນການປ່ຽນແປງໄລຍະ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວເຢັນ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທໍ່ຄວາມຮ້ອນ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນການສື່ສານແລະການປະຕິບັດອື່ນໆ.

ໃນທ້າຍປີ 2017, ຟັງຊັນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກຍົກລະດັບໃນລະບົບ OTA. ສິດທິບັດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງກົນລະຍຸດການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງສາມາດດໍາເນີນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີໃນທຸກສະພາບອາກາດໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສື່ຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈາກແຜນທີ່ dismantling ຂອງຕົນ, ມັນຍັງເປັນການນໍາໃຊ້ coolant ຄວາມຮ້ອນ PTC, ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີເຫດຜົນທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ, ເຊິ່ງສາມາດຈັດການກັບຄວາມຂັດແຍ້ງຂອງການຈັດການອຸນຫະພູມສູງແລະຕ່ໍາ, ໃນຂະນະທີ່ການຫັນປ່ຽນແມ່ນສະດວກກວ່າ, ພຽງແຕ່ໃນນ້ໍາອຸນຫະພູມສູງ coolant ແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນໃຫມ່ບົນພື້ນຖານຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ.

ຫຼາຍແບບມີລະບົບການຈັດການອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະຄວາມຮ້ອນ, ຫມໍ້ໄຟຂອງແຫຼວລະບົບຄວາມຮ້ອນເຢັນຊົມເຊີຍ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດອົບອຸ່ນທີ່ອີງໃສ່ PTC ແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍ. ນອກ ເໜືອ ຈາກ Testra, ຮູບແບບຂອງອຸປະກອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນຈຸດຂາຍຜະລິດຕະພັນທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນຈຸດຂາຍຜະລິດຕະພັນທີ່ໃກ້ຊິດ.

ປັບປຸງ, ການທໍາງານຂອງຄວາມຮ້ອນການແກ້ໄຂຄວາມເຢັນຈະສືບຕໍ່ເຈາະ. ເຄື່ອງປັບອາກາດປັ໊ມຄວາມຮ້ອນສາມາດເປັນພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນລະດູຫນາວ. COP ຕົວຈິງໃນເວລາທີ່ປັ໊ມຄວາມຮ້ອນແມ່ນຮ້ອນ, ສາມາດບັນລຸ 2-4, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມຮ້ອນຂອງການບໍລິໂພກພະລັງງານດຽວກັນແມ່ນ 2-4 ເທົ່າຂອງ PTC.

ໃນປັດຈຸບັນ, ມີ Roewe EI5 ແລະ MarvelX ຕິດຕັ້ງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດແບບປໍ້າຄວາມຮ້ອນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໃນລະດູຫນາວ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທົ່ວໄປທີ່ມີ 300km ຄ່າບໍລິການ 35 kW ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຕົວຢ່າງໃນການຄິດໄລ່, PTC, ເຄື່ອງປັບອາກາດ pump ຄວາມຮ້ອນ, ແລະປະສົມປະສານຂອງສອງວິທີການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍການນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ເຄື່ອງປັບອາກາດ pump ຄວາມຮ້ອນ, ພຽງແຕ່ 14% ຂອງການນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC. Mileage, ຜົນກະທົບການປະຫຍັດພະລັງງານແມ່ນຫຼາຍ.