శీతాకాలపు ఓర్పు ఆందోళన శక్తి లిథియం అయాన్ బ్యాటరీ తక్కువ ఉష్ణోగ్రత మరియు ఉష్ణ నిర్వహణ సామర్థ్యం అపారమైనది

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

మిలియన్ కొత్త కార్లు శీతాకాల జీవిత పరీక్షను స్వాగతించాయి, శీతాకాలపు రహదారి పరీక్ష 24%. 2018లో, దేశం కొత్త ఎనర్జీ ప్యాసింజర్ కార్ల అమ్మకాలను 108,000 పూర్తి చేసింది, ఇది గత సంవత్సరంతో పోలిస్తే 89% ఎక్కువ; జనవరి-ఫిబ్రవరిలో 143,000 యూనిట్ల అమ్మకాలు గత సంవత్సరంతో పోలిస్తే 134% ఎక్కువ; కానీ శీతాకాలపు రోడ్డు ప్రయోగాలు 8 మోడళ్ల ఏకరీతి మరియు నిరంతర నావిగేషన్ల సంఖ్య 24 అని చూపించాయి. %, లిథియం, త్రిమితీయ లిథియం మరియు లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్ కలిగిన లిథియం కోబాల్ట్ ఆర్గాంటేకు విలక్షణమైన తక్కువ ఉష్ణోగ్రత వ్యతిరేక ప్రయోజనం లేదు, తక్కువ ఉష్ణోగ్రత మరియు ఉష్ణ నిర్వహణ భవిష్యత్ మార్కెట్ సామర్థ్యంలో భారీగా ఉంటాయి.

అధిక ఉష్ణోగ్రత ఉష్ణ నిర్వహణ జతచేయబడింది, తక్కువ ఉష్ణోగ్రత మరియు ఉష్ణ నిర్వహణ సాంకేతికత మరింత మార్గాలను కలిగి ఉంది. వేసవిలో 40 బ్యాటరీల ఆకస్మిక దహన సంఘటనల కారణంగా, చాలా మంది తయారీదారులు అధిక ఉష్ణోగ్రత మరియు ఉష్ణ నిర్వహణపై శ్రద్ధ చూపడం ప్రారంభించారు మరియు తక్కువ-ఉష్ణోగ్రత ఉష్ణ నిర్వహణ ఇంకా అభివృద్ధి కోసం వేచి ఉంది, కొన్ని తయారీదారులు మాత్రమే బ్యాటరీ కోసం విద్యుత్ తాపన వ్యవస్థలను కలిగి ఉన్నారు; శీతాకాలపు జీవితం ఒక ప్రయాణీకుల అనుభవం. ప్రధాన సూచికలో, బ్యాటరీ యొక్క తక్కువ ఉష్ణోగ్రత పనితీరు బ్యాటరీ తయారీదారుల ప్రధాన పోటీతత్వం. ప్రతి శీతాకాలంలో, తక్కువ-ముగింపు జీవితకాలం తయారీదారులు తక్కువ ఉష్ణోగ్రత మరియు ఉష్ణ నిర్వహణ యొక్క వ్యాప్తిని వేగవంతం చేస్తుంది మరియు భవిష్యత్తులో మార్కెట్ సామర్థ్యం చాలా పెద్దదిగా ఉంటుంది.

తక్కువ ఉష్ణోగ్రత, ఎలక్ట్రోకెమికల్ ప్రతిచర్య చురుకుగా లేకపోవడం బ్యాటరీ శీతాకాల విద్యుత్ తగ్గింపుకు గట్టి మూలం. పరిసర ఉష్ణోగ్రత చాలా తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, ఎలక్ట్రోలైట్ యొక్క స్నిగ్ధత పాక్షికంగా కూడా ఘనీభవిస్తుంది, తద్వారా లిథియం అయాన్ డీఇంటర్‌ల్యాంప్‌లు నిరోధించబడతాయి, వాహకత తగ్గుతుంది మరియు సామర్థ్యం తగ్గుతుంది. లిథియం అయాన్ బ్యాటరీని ఉపయోగించి లిథియం అయాన్ బ్యాటరీని ఉపయోగించండి, ఇది బ్యాటరీకి కోలుకోలేని సామర్థ్య నష్టాన్ని కలిగించడం సులభం మరియు సంభావ్య ప్రమాదాలను ఏర్పరుస్తుంది.

NCA, లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్‌తో పోలిస్తే, చైనా కోరుకుంటున్న బ్యాటరీ అభివృద్ధి దిశ NCM811 తక్కువ ఉష్ణోగ్రత పనితీరు సాపేక్షంగా బలంగా ఉంది, అధిక-నికెల్ ధోరణి శీతాకాలపు తక్కువ శక్తిని నెమ్మదింపజేయడంలో సహాయపడుతుంది. R <000000> D తక్కువ-ఉష్ణోగ్రత బ్యాటరీ అనేది శీతాకాలంలో క్షీణతకు ప్రాథమిక విధానం, అధిక-సామర్థ్య ఉష్ణ నిర్వహణ అనేది ప్రస్తుత అత్యంత సాధ్యమయ్యే శీతాకాల జీవిత నిర్వహణ పద్ధతి. ప్రస్తుతం, తక్కువ ఉష్ణోగ్రత బ్యాటరీలో ఎలక్ట్రోలైట్ సవరణ మరియు అన్ని వాతావరణాలకు అనుగుణంగా ఉండే బ్యాటరీ ఉంది.

లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలను బలోపేతం చేయడానికి మిశ్రమ ఎలక్ట్రోలైట్‌ను వివిధ రకాల ఎలక్ట్రోలైట్ ప్రయోజనాలతో అనుసంధానించవచ్చు మరియు మార్కెట్‌ను నడిపించడానికి BMW ద్వారా ఆల్-వెదర్ బ్యాటరీ టెక్నాలజీ గుర్తించబడింది. ప్రస్తుత లిక్విడ్ కూలింగ్ మేనేజ్‌మెంట్ టెక్నాలజీ వ్యాప్తిని గత సంవత్సరంతో పోలిస్తే పెద్ద మెరుగుదల ఉంది, ఇది రివర్స్ హీటింగ్ కూలెంట్ ద్వారా తక్కువ ఉష్ణోగ్రత మరియు ఉష్ణ నిర్వహణను చేయగలదు మరియు తక్కువ ఉష్ణోగ్రత తాపన పనితీరును సాధించడానికి మార్కెట్లో అనేక నమూనాలు ఉన్నాయి. మొదట, శీతాకాలపు ఎలక్ట్రిక్ కారు ఓర్పు ఎంత తగ్గింది? -24% మిలియన్ కొత్త కారు శీతాకాలపు జీవిత పరీక్షను స్వాగతించింది, తక్కువ ఉష్ణోగ్రత మరియు ఉష్ణ నిర్వహణ కావచ్చు.

2018లో, కొత్త ఎనర్జీ ప్యాసింజర్ వాహనాల మొత్తం సంవత్సరంలో 1008,000 యూనిట్లు అమ్ముడయ్యాయి, ఇది గత సంవత్సరంతో పోలిస్తే 89% ఎక్కువ; జనవరి-ఫిబ్రవరిలో 143,000 అమ్మకాలు పూర్తయ్యాయి, ఇది గత సంవత్సరంతో పోలిస్తే 134% ఎక్కువ. అయితే, శీతాకాలంలో కొత్త ఎనర్జీ కారు, ముఖ్యంగా అధిక వర్షపాతం ఉన్న సమయంలో, ఎలక్ట్రిక్ కారు వాస్తవ జీవితకాలం ఇప్పటికే తగ్గింది, ఇది వినియోగదారుపై తీవ్ర ప్రభావాన్ని చూపింది. ఉదాహరణకు కొన్ని సాధారణ కొత్త శక్తి వాహనాలను తీసుకోండి.

కొన్ని శీతాకాలపు రహదారి ప్రయోగాలు ఈ మోడళ్ల ఏకరీతి మరియు నిరంతర నావిగేషన్ మైళ్లు 24% తగ్గాయని చూపిస్తున్నాయి. లిథియం కోబాల్ట్ ఆర్గాంటే కలిగి ఉంది మరియు త్రిమితీయ లిథియం మరియు లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్‌లకు విలక్షణమైన తక్కువ ఉష్ణోగ్రత వ్యతిరేక ప్రయోజనం లేదు. గత సంవత్సరం 40 బ్యాటరీ స్వీయ-జ్వలన సంఘటనల కారణంగా, చాలా మంది తయారీదారులు అధిక ఉష్ణోగ్రత మరియు ఉష్ణ నిర్వహణను చెల్లించడం ప్రారంభించారు, తక్కువ-ఉష్ణోగ్రత ఉష్ణ నిర్వహణ సామర్థ్యం ఇప్పటికీ అవసరం అయితే, కొన్ని తయారీదారులు మాత్రమే బ్యాటరీల కోసం విద్యుత్ తాపన వ్యవస్థలను కలిగి ఉన్నారు.

శీతాకాలపు జీవితం వాహనం యొక్క ప్రయాణీకుల అనుభవానికి ప్రధాన సూచిక. బ్యాటరీ యొక్క తక్కువ ఉష్ణోగ్రత పనితీరు బ్యాటరీ యొక్క ప్రధాన పోటీతత్వం. ప్రతి శీతాకాలపు తక్కువ-ముగింపు జీవితకాలం తయారీదారు తక్కువ ఉష్ణోగ్రత మరియు ఉష్ణ నిర్వహణ యొక్క వ్యాప్తిని వేగవంతం చేస్తుందని మేము విశ్వసిస్తున్నాము మరియు భవిష్యత్తులో మార్కెట్ సామర్థ్యం చాలా పెద్దది.

బ్యాటరీ పరీక్ష ఎంత తక్కువగా ఉంటే, బ్యాటరీ అందుబాటులో ఉండే సామర్థ్యం అంత తక్కువగా ఉంటుంది. ఉదాహరణకు పానాసోనిక్ NCR18650A ని తీసుకుంటే, బ్యాటరీ పరీక్షలో 25 ¡ã C తో పోలిస్తే బ్యాటరీ సామర్థ్యం దాదాపు 20% తగ్గుతుంది మరియు ఏకరీతి వోల్టేజ్ సాధారణ ఉష్ణోగ్రత కంటే తక్కువగా ఉంటుంది మరియు బ్యాటరీ అవకలనంగా ఉంటుంది. లిథియం ఫాస్ఫేట్ అయాన్ బ్యాటరీని ఉదాహరణగా తీసుకుంటే, బ్యాటరీ యొక్క అంతర్గత నిరోధకత 15 ¡ã C వద్ద 4-5 రెట్లు ఉంటుంది మరియు ఎలక్ట్రోలైట్ వాహకత తీవ్రంగా ఉంటుంది.

శీతాకాలపు కార్లలో తాపన పరికరాల వాడకం పెరుగుతుంది. ప్రస్తుతం, PTC హీటర్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ హీటింగ్ ఎయిర్ కండిషనర్లకు కావాల్సిన ఉష్ణ వనరుగా ఉంది, ఇది ఎలక్ట్రిక్ వైర్ హీటింగ్ ఎనర్జీతో పోలిస్తే 70% నుండి 98%కి పెరిగింది, అయితే హై-గ్రేడ్ పవర్ పెన్ తక్కువ-గ్రేడ్ థర్మల్ ఎనర్జీగా మార్చబడుతుంది మరియు శక్తి వ్యర్థాలు ఇప్పటికీ భారీగానే ఉన్నాయి. ఇది మొదటి 5 వంటి 2 PTC హీటర్లతో అమర్చబడి ఉంటుంది.

ES8 తర్వాత 5kW. ఓర్పు సగం మాత్రమే పూర్తి చేయగలదు. తాపన విద్యుత్ వినియోగం యొక్క సైద్ధాంతిక కొలత తీవ్రమైన పరిమితులు.

తాపన విద్యుత్ వినియోగం మరియు మైలేజ్ సహసంబంధ వక్రరేఖను పొందడానికి ప్రస్తుత ప్రధాన స్రవంతితో 35KWH బ్యాటరీని ఉదాహరణగా తీసుకోండి. 75% ఎండ్యూరెన్స్ నిలుపుదల రేటును నిర్ధారించడానికి, అంతర్గత మరియు ఏకరీతి తాపన విద్యుత్ వినియోగం 1-1.5KWకి నియంత్రించబడుతుంది.

అయితే, ఎలక్ట్రోథర్మల్ మార్పిడి సామర్థ్యం 1 వరకు ఉంటుంది మరియు PTC హీటర్ యొక్క సామర్థ్యం చాలా దగ్గరగా ఉంటుంది, కాబట్టి హీట్ పంప్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ వంటి పరివర్తన సామర్థ్యం వంటి సాంకేతికతను కనుగొనడం అవసరం. రెండవది, శీతాకాలంలో లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ యొక్క అసలు ధర, తక్కువ ఉష్ణోగ్రత ఎలక్ట్రోకెమికల్ ప్రతిచర్య చురుకుగా ఉండదు, తక్కువ ఉష్ణోగ్రత, ఎలక్ట్రోకెమికల్ ప్రతిచర్య చురుకుగా ఉండదు అనేది బ్యాటరీ శీతాకాలపు జీవితానికి గట్టి మూలం. లిథియం అయాన్ బ్యాటరీ అనేది ఒక సాధారణ "రాకర్ బ్యాటరీ", ఇది ఛార్జ్ చేయబడుతుంది మరియు లిథియం అయాన్లు పాజిటివ్ ఎలక్ట్రోడ్ నుండి నెగటివ్ ఎలక్ట్రోడ్‌లోకి ప్రవేశించి నెగటివ్ ఎలక్ట్రోడ్‌లోకి ప్రవేశిస్తాయి, తద్వారా నెగటివ్ ఎలక్ట్రోడ్ లిథియం స్థితిగా ఉంటుంది, పాజిటివ్ పోల్ పాజిటివ్‌గా ఉంటుంది మరియు కార్బన్ నెగటివ్ ఎలక్ట్రోడ్ బాహ్య సర్క్యూట్ ద్వారా పరిహార ఛార్జీని పొందుతుంది.

, డిశ్చార్జ్ చేసేటప్పుడు రివర్స్ చేయండి. పరిసర ఉష్ణోగ్రత చాలా తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, ఎలక్ట్రోలైట్ యొక్క స్నిగ్ధత పాక్షికంగా కూడా ఘనీభవిస్తుంది, తద్వారా లిథియం అయాన్ డీఇంటర్‌ల్యాంప్‌లు నిరోధించబడతాయి, వాహకత తగ్గుతుంది మరియు సామర్థ్యం తగ్గుతుంది. తక్కువ ఉష్ణోగ్రతలలో లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలను ఉపయోగించడం వలన కోలుకోలేని సామర్థ్య నష్టం మరియు సంభావ్య ప్రమాదాలు సంభవించవచ్చు.

తక్కువ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద లిథియం అయాన్ల ద్రావణీయత గణనీయంగా తగ్గుతుంది, దీనిని లిథియం క్రిస్టల్ గ్రాఫ్ట్‌గా ఏర్పరచడానికి జమ చేయవచ్చు. కొంతవరకు పెరిగినప్పుడు, ఇది డయాఫ్రాగమ్‌ను గుచ్చుకుని బ్యాటరీ షార్ట్ సర్క్యూట్‌కు దారితీసి సంభావ్య భద్రతా ప్రమాదాలను ఏర్పరుస్తుంది. మరియు ఈ సమయంలో, బ్యాటరీ యొక్క ఎలక్ట్రోడ్ డైనమిక్ పరిస్థితులు పేలవంగా ఉంటాయి, ఘన ఎలక్ట్రోలైట్ ఇంటర్‌ఫేస్ (SEI) మందం పెరుగుతుంది, అయాన్ ప్రవాహాన్ని అడ్డుకుంటూనే ఉంటుంది, ఫలితంగా ప్రభావవంతమైన సామర్థ్యం తగ్గుతుంది.

అన్ని రకాల పాజిటివ్ ఎలక్ట్రోడ్ పదార్థాల యొక్క తక్కువ-ఉష్ణోగ్రత నిరోధకత భిన్నంగా ఉంటుంది మరియు NCM811 బ్యాటరీ సాపేక్షంగా స్తంభింపజేయబడుతుంది. -20 ¡ã C వద్ద బ్యాటరీ యొక్క సామర్థ్య నిలుపుదల నిష్పత్తి తగ్గుతుంది మరియు NCM పదార్థం NCA పదార్థాన్ని పోలి ఉంటుంది మరియు NCM811 NCA కంటే కొంచెం ఎక్కువగా ఉంటుంది, కానీ రెండూ లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్ అయాన్ బ్యాటరీ కంటే మెరుగ్గా ఉంటాయి. ప్రస్తుత దేశీయ బ్యాటరీ అభివృద్ధి ధోరణి శీతాకాలంలో తక్కువ శక్తి యొక్క దృగ్విషయాన్ని నెమ్మదింపజేయడంలో సహాయపడుతుంది, కానీ ఇప్పటికీ తక్కువ ఉష్ణోగ్రత నియంత్రణ బ్యాటరీని ఉత్తమ పరిధిలో చేయడానికి సహాయపడుతుంది.

మూడవది, తక్కువ-ఉష్ణోగ్రత కొనసాగింపు, అధిక-సామర్థ్య ఉష్ణ నిర్వహణ, తక్కువ ఉష్ణోగ్రత బ్యాటరీ పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి అనేది శీతాకాలంలో క్షీణతను ఎదుర్కోవడానికి ఒక పద్ధతి, మరియు దిశ దిశలో సవరించిన ఎలక్ట్రోలైట్ మరియు అన్ని-వాతావరణ బ్యాటరీ ఉంది, కానీ ప్రస్తుతం పరీక్ష దశలో ఉంది. హైబ్రిడ్ లిథియం ఉప్పు, ద్రావకం మరియు సంకలితం బలమైన సమగ్ర పనితీరుతో అధిక-ఉష్ణోగ్రత ఎలక్ట్రోలైట్‌ను పొందడం, తక్కువ ఉష్ణోగ్రత లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీని పొందాలనే కోరిక. బ్యాటరీ నిరోధకతలో ఎలక్ట్రోలైట్ అత్యంత ముఖ్యమైన కారకాల్లో ఒకటి, మరియు ప్రస్తుత పరిశోధన ప్రకటన వివిధ లిథియం లవణాలు, ద్రావకాలు మరియు సంకలనాలను కలుపుతుంది.

ఉత్తమ ఫలితాలను ఒక నిర్దిష్ట నిష్పత్తిలో కలపండి. ఉదాహరణకు, ద్రావకంలో, సాంప్రదాయ ద్రావకం EC డైఎలెక్ట్రిక్ స్థిరాంకం ఎక్కువగా ఉంటుంది, ఫిల్మ్ ఫార్మాబిలిటీ మంచిది, కానీ అధిక ద్రవీభవన స్థానం, పెద్ద స్నిగ్ధత మరియు తక్కువ ద్రవీభవన స్థానం (-48 ¡ã C) కలిగిన PC ద్రావకం తక్కువ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద ఎలక్ట్రోలైట్ వ్యవస్థను ఘనీభవించకుండా సమర్థవంతంగా నిరోధించగలదు. రెండింటి నిష్పత్తిని సర్దుబాటు చేయడం, వ్యవస్థ యొక్క నిరోధకత, మిశ్రమ ప్రయోజనం యొక్క యాంటీ-లో-టెంపరేచర్ ద్రావణిని పొందడం.

బ్యాటరీలో ఆల్-వెదర్ బ్యాటరీ ఒక ఐచ్ఛిక ఎంపిక. 2016 లో, ECPOWER మరియు పెన్సిల్వేనియా స్టేట్ యూనివర్సిటీకి చెందిన చైనా బృందం తక్కువ ఉష్ణోగ్రత పరిస్థితుల్లో కూడా ఉపయోగించగల లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీని అభివృద్ధి చేసింది. ఇది ఎలక్ట్రోమెట్రియం ఫాయిల్ యొక్క అంతర్గత జోడింపులో సర్క్యూట్ డిజైన్ ద్వారా తక్కువ ఉష్ణోగ్రత ఆటోమేటిక్ హీటింగ్‌ను సాధించగలదు, దీనిని 25 సెకన్లలోపు ఉపయోగించవచ్చు.

-20 ¡ã C నుండి 0 ¡ã C వరకు ఉష్ణోగ్రత మరియు స్థిరత్వాన్ని నిర్వహిస్తుంది. ఈ ఆల్-వెదర్ బ్యాటరీ చతురస్రంగా ఉంటుంది మరియు అదనపు ఖర్చు కిలోవాట్‌వార్మ్‌కు 1 యువాన్ కంటే తక్కువ. అదనపు బరువు 1 కంటే ఎక్కువ కాదు.

5%, మరియు 20 ¡ã C వద్ద సామర్థ్య క్షీణత సాధారణ బ్యాటరీలో సగం మాత్రమే. BMW 18 నెలల్లో Ecpowerతో పేటెంట్ ఒప్పందాన్ని ప్రకటించింది, ఇది భవిష్యత్తులో BMW ప్యూర్ ఎలక్ట్రిక్ వాహన రకాన్ని ఉపయోగించడానికి సాంకేతికతను ఉపయోగించే అవకాశం ఉంది. స్వీయ-తాపన ఫంక్షన్‌తో కూడిన అన్ని వాతావరణ బ్యాటరీ భవిష్యత్ ఎంపికలలో ఒకటి అని మేము విశ్వసిస్తున్నాము, అయితే విశ్వసనీయత, తాపన విద్యుత్ వినియోగం మరియు సర్క్యూట్ నియంత్రణ ఇప్పటికీ నిర్వహించబడుతున్నాయి.

అధిక సామర్థ్యం గల ఉష్ణ నిర్వహణ అనేది ప్రస్తుతం అత్యంత సాధ్యమయ్యే శీతాకాల జీవిత నిర్వహణ పద్ధతి. తక్కువ ఉష్ణోగ్రత వద్ద బ్యాటరీ తాపన వ్యవస్థ రూపకల్పన ఒక సంక్లిష్టమైన ప్రాజెక్ట్. గరిష్ట ముగింపు కోణం నుండి మాత్రమే, బ్యాటరీని ఒక నిర్దిష్ట ఉష్ణోగ్రత వద్ద ఉంచడానికి బ్యాటరీ తాపన వ్యవస్థ సరైన పరిష్కారం, కానీ బ్యాటరీ భద్రతా కోణం నుండి, బ్యాటరీ జీవితాన్ని పెంచడానికి 0 ¡ã C కంటే తక్కువ బ్యాటరీ తాపన వ్యవస్థను తీసుకోండి.

అదనంగా, బ్యాటరీ ప్యాక్‌లోని వేడి ఇన్సులేషన్ పదార్థాన్ని పూరించడానికి బ్యాటరీ తాపన అవసరం, కానీ దీనికి అధిక ఉష్ణోగ్రత ఉష్ణ నిర్వహణ అవసరం, కాబట్టి ఉష్ణ నిర్వహణ వ్యవస్థ రూపకల్పన వివిధ అంశాలను పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. బ్యాటరీ తాపన వ్యవస్థ వివిధ పద్ధతులను కలిగి ఉంటుంది మరియు ద్రవ శీతలీకరణ తాపన వ్యవస్థ యొక్క సాధ్యాసాధ్యాలు అత్యధికం. ప్రస్తుతం, బ్యాటరీ హీటింగ్ సిస్టమ్‌లో PTC హీటింగ్, ఎలక్ట్రిక్ హీట్ ఫిల్మ్ హీటింగ్, ఫేజ్ చేంజ్ హీటింగ్, కూలింగ్ లిక్విడ్ హీటింగ్, హీట్ పైప్ హీటింగ్, కమ్యూనికేషన్ హీటింగ్ మరియు ఇతర ఇంప్లిమెంటేషన్‌లు ఉన్నాయి.

2017 చివరిలో, OTA వ్యవస్థలో బ్యాటరీ ప్రీహీటింగ్ ఫంక్షన్ అప్‌గ్రేడ్ చేయబడింది. పేటెంట్ వివిధ రకాల తాపన వ్యూహాలను చూపించింది, ఇవి వివిధ పని పరిస్థితులు, విభిన్న తాపన మాధ్యమాలు మరియు విభిన్న ఉష్ణ వనరుల వద్ద అన్ని వాతావరణాలకు అనుగుణంగా బ్యాటరీ ఉష్ణ నిర్వహణను నిర్వహించగలవు. అయితే, దాని ఉపసంహరణ మ్యాప్ నుండి, ఇది PTC తాపన శీతలకరణిని ఉపయోగించడం కూడా, ఇది ప్రస్తుత అత్యంత తార్కిక ఎంపిక, ఇది అధిక మరియు తక్కువ ఉష్ణోగ్రత నిర్వహణ యొక్క వైరుధ్యాన్ని నిర్వహించగలదు, అయితే పరివర్తన మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది, అధిక ఉష్ణోగ్రత ద్రవ శీతలీకరణలో మాత్రమే. ఉష్ణ నిర్వహణ ఆధారంగా కొత్త ఉష్ణ మూలం.

చాలా మోడల్స్ తక్కువ ఉష్ణోగ్రత మరియు ఉష్ణ నిర్వహణ వ్యవస్థను కలిగి ఉంటాయి, బ్యాటరీ లిక్విడ్ కోల్డ్ హీటింగ్ సిస్టమ్ ప్రశంసించబడుతుంది. ప్రస్తుతం, చాలా కొత్త శక్తి వాహనాలు బ్యాటరీ తాపన వ్యవస్థలతో అమర్చబడి ఉన్నాయి, కానీ PTC-ఆధారిత వెచ్చని గాలి తాపన వ్యవస్థ తక్కువ సామర్థ్యం కలిగి ఉంది. టెస్ట్రా కాకుండా, పరికరాల లిక్విడ్ కూలింగ్ సిస్టమ్ యొక్క మోడల్ బ్యాటరీ కూలెంట్ హీటింగ్ సిస్టమ్‌తో అమర్చబడి ఉంది, ఇది ఒక గట్టి ఉత్పత్తి అమ్మకపు కేంద్రంగా మారింది, ఇది ఒక గట్టి ఉత్పత్తి అమ్మకపు కేంద్రంగా మారింది.

మెరుగుపరచండి, శీతలీకరణ ద్రావణం తాపన ఫంక్షన్ చొచ్చుకుపోతూనే ఉంటుంది. హీట్ పంప్ ఎయిర్ కండిషనర్లు శీతాకాలంలో సమర్థవంతంగా శక్తి సామర్థ్యంతో ఉంటాయి. హీట్ పంప్ వేడిగా ఉన్నప్పుడు వాస్తవ COP, 2-4కి చేరుకుంటుంది, అంటే, అదే శక్తి వినియోగం యొక్క వేడి PTC కంటే 2-4 రెట్లు ఉంటుంది.

ప్రస్తుతం, శీతాకాలంలో అధిక సామర్థ్యం గల వేడిని నిర్ధారించడానికి హీట్ పంప్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్‌తో కూడిన రోవే EI5 మరియు మార్వెల్ఎక్స్ ఉన్నాయి. 300 కి.మీ ఛార్జ్ 35 kW ఉన్న సాధారణ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను లెక్కించడానికి ఉదాహరణగా ఉపయోగిస్తారు, PTC, హీట్ పంప్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ మరియు హీట్ పంప్ ఎయిర్ కండిషనర్లను మాత్రమే ఉపయోగించడం ద్వారా ఏర్పడిన రెండు పద్ధతుల కలయిక, కేవలం PTC తాపన వినియోగంలో 14% మాత్రమే. మైలేజ్, ఇంధన ఆదా ప్రభావం చాలా ఉంది.