Потенцијалот за ниска температура и термички менаџмент е огромен

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Милион нов автомобил го поздрави зимскиот животен тест, зимското тестирање на патишта е 24%. Во 2018 година, земјата ја заврши продажбата на нови енергетски патнички автомобили од 108.000, што е зголемување за 89% на годишно ниво; продажбата од 143.000 единици беше завршена во периодот јануари-февруари, што е раст од 134% на годишно ниво; но зимските патни експерименти покажаа дека бројот на униформни и континуирани навигации на 8 модели е 24. %, Литиум кобалт органт кој содржи литиум, тридимензионален литиум и литиум железо фосфат немаат карактеристична предност против ниска температура, управувањето со ниски температури и топлина ќе биде огромен во идниот пазарен потенцијал.

Управување со висока температура е прикачено, ниска температура и технологија за управување со топлина повеќе правци. Поради 40 инциденти со спонтано согорување на батерии во текот на летото, многу производители почнаа да обрнуваат внимание на управувањето со високи температури и топлина, а управувањето со топлина со ниски температури сè уште чека да се развие, само неколку производители се опремени со електрични системи за греење за батеријата; зимскиот живот е искуство на патниците Во основниот индикатор, перформансите на батеријата со ниска температура е основната конкурентност на производителите на батерии. Секоја зима, нискиот животен век ќе ги натера производителите да го забрзаат пенетрацијата на управувањето со ниски температури и топлина, а потенцијалот на пазарот е огромен во иднина.

Ниска температура, електрохемиската реакција не е активна е тесен извор за зимско намалување на електричната енергија на батеријата. Кога температурата на околината е премногу ниска, вискозноста на електролитот дури делумно се зацврстува, така што ламбите на литиум јоните се блокирани, спроводливоста се намалува и капацитетот се намалува. Користете литиум-јонска батерија користејќи литиум-јонска батерија, која лесно може да предизвика неповратно оштетување на капацитетот на батеријата и да формира потенцијални опасности.

Во споредба со NCA, литиум железо фосфат, посакуваната насока за развој на батерии во Кина NCM811 перформансите на ниска температура се релативно силни, трендот со висока содржина на никел помага да се забави ниската моќност на зимата. R <000000> Батеријата со ниска температура е фундаментален пристап кон падот во зима, високоефикасното термичко управување е актуелниот најизводлив метод за управување со зимскиот век. Во моментов, има модификација на електролит и батерија за сите временски услови во батеријата со пониска температура.

Мешаниот електролит може да се интегрира со различни типови на електролитни предности за зајакнување на литиум-јонските батерии, а технологијата на батерии за сите временски услови е препознаена од BMW како водечка на пазарот. Тековната пенетрација на технологијата за управување со течно ладење се споредува со големото подобрување во минатата година, може да направи ниска температура и управување со топлина со обратно загревање на течноста за ладење, а има многу модели на пазарот за да се постигне функција за греење со ниска температура. Прво, колку зима е намалена издржливоста на електричниот автомобил? -24% милиони нов автомобил го поздрави зимскиот животен тест, ниска температура и управување со топлина може да биде.

Во 2018 година, имаше 1008.000 единици во целата година патнички возила со нова енергија, што е 89% повеќе од годишно ниво; Во периодот јануари-февруари се реализирани 143.000 продажби, 134% на годишно ниво. Сепак, новиот енергетски автомобил во зима, особено во високите врнежи, реалниот животен век на електричниот автомобил, кој веќе е намален, што предизвика сериозно влијание врз корисникот. Земете неколку типични нови енергетски возила како пример.

Некои зимски експерименти на патишта покажуваат дека униформата и продолжената навигациска милји на овие модели паднале за 24%. Содржаниот литиум кобалт органт, а тридимензионалниот литиум и литиум железо фосфат немаа карактеристична предност против ниска температура. Поради 40 настани за самозапалување на батериите минатата година, многу производители почнаа да плаќаат висока температура и управување со топлина, додека потенцијалот за управување со топлина при ниски температури сè уште е потребен, само неколку производители се опремени со електрични системи за греење за батерии.

Зимскиот век е основен показател за искуството на патниците во возилото. Изведбата на батеријата со ниска температура е основната конкурентност на батеријата. Веруваме дека секој зимски ниски животен век ќе го натера производителот да го забрза пенетрацијата на управувањето со ниски температури и топлина, а идниот пазарен потенцијал е огромен.

Колку е помал тестот на батеријата, толку е помал расположливиот капацитет на батеријата. Земете го за пример Panasonic NCR18650A, капацитетот на батеријата ќе се намали за околу 20% во споредба со 25 ¡ã C при тестот на батеријата, а униформниот напон е помал од нормалната температура, а батеријата е диференцијална. Литиум фосфат-јонската батерија е земена како пример, а внатрешниот отпор на батеријата е 4-5 пати на 15 ¡ã C, а спроводливоста на електролитот е тешка.

Зголемена е употребата на опрема за греење во зимските автомобили. Во моментов, грејачот PTC е пожелен извор на топлина на клима уредите за греење на електрични возила, кој се зголеми од 70% на 98% во споредба со енергијата за греење на електричната жица, но пенкалото со висока моќност се претвора во топлинска енергија со низок степен, а енергетскиот отпад е сè уште огромен. Опремен е со 2 PTC грејачи како што се првите 5.

5 kW по ES8. Издржливоста може да заврши само половина. Теоретско мерење на потрошувачката на енергија за греење сериозни ограничувања.

Земете ја батеријата од 35 KWH со тековната мејнстрим како пример за да ја добиете потрошувачката на енергија за греење и кривата на корелација на километражата. За да се обезбеди стапка на задржување на издржливост од 75%, внатрешната и униформа потрошувачка на енергија за греење се контролира на 1-1,5KW.

Сепак, ефикасноста на електротермална конверзија е до 1, а ефикасноста на PTC грејачот е многу блиску, па затоа е неопходно да се најде техника како што е ефикасноста на трансформација како климатизација со топлинска пумпа. Второ, оригиналната цена на литиум-јонската батерија во зима, ниска температура електрохемиска реакција не е активна, ниска температура, електрохемиската реакција не е активна е тесен извор за зимскиот век на батеријата. Литиум јонската батерија е типична „рокерска батерија“, која се полни, а литиумските јони влегуваат во негативната електрода од позитивната електрода за да влезат во негативната електрода, така што негативната електрода е литиумска состојба, позитивниот пол е позитивен, а јаглерод негативната електрода добива компензациски полнеж преку надворешното коло.

, Обратете се при празнење. Кога температурата на околината е премногу ниска, вискозноста на електролитот дури делумно се зацврстува, така што ламбите на литиум јоните се блокирани, спроводливоста се намалува и капацитетот се намалува. Користење на литиум-јонски батерии на ниски температури за да се предизвика неповратно оштетување на капацитетот и потенцијални опасности.

Растворливоста на јоните на литиум ќе биде значително намалена на ниски температури, што може да се депонира за да формира графт на литиум кристали. Кога ќе се зголеми до одреден степен, може да ја пробие дијафрагмата што предизвика краток спој на батеријата за да формира потенцијални безбедносни ризици. И во тоа време, динамичните услови на електродата на батеријата се лоши, дебелината на интерфејсот на цврстиот електролит (SEI) ќе се зголеми, ќе продолжи да го попречува протокот на јони, што резултира со ефективно слабеење на капацитетот.

Отпорот против ниски температури на сите видови позитивни електроди материјали е различен, а батеријата NCM811 е релативно замрзната. Односот на задржување на капацитетот на батеријата на -20 ¡ã C е намален, а материјалот NCM е сличен на материјалот NCA, а NCM811 е малку повисок од NCA, но и двете се подобри од литиум железен фосфат јонската батерија. Тековниот тренд на развој на домашни батерии помага да се забави феноменот на зимска мала моќност, но сепак ниска контрола на температурата за да се направи батеријата во најдобриот опсег.

Трето, континуитет на ниски температури, термичко управување со висока ефикасност, истражување и развој на батерии со ниски температури е метод за справување со падот во зима, а има модифицирана електролит и батерија за сите временски услови во насока на насоката, но моментално во фаза на тестирање. Хибридна литиумска сол, растворувач и адитив добиваат електролит со висока температура со силни сеопфатни перформанси, е желба да се добие ниска температура литиум-јонска батерија. Електролитот е еден од најважните фактори за отпорноста на батеријата, а сегашната изјава за истражување ќе меша различни соли на литиум, растворувачи и адитиви.

Измешајте ги најдобрите резултати во одредена пропорција. На пример, во растворувачот, конвенционалната диелектрична константа на EC растворувачот е висока, формабилноста на филмот е добра, но PC растворувачот со висока точка на топење, голем вискозитет и ниска точка на топење (-48 ¡ã C) може ефикасно да го спречи зацврстувањето на електролитниот систем на ниски температури. Прилагодување на односот на двете, отпорноста на системот, добивање на анти-ниска температура растворувач на комбинирана предност.

Батеријата за сите временски услови е опционална опција во батеријата. Во 2016 година, кинескиот тим на ECPOWER и Државниот универзитет во Пенсилванија развија литиум-јонска батерија што може да се користи во услови на ниска температура. Може да постигне автоматско загревање со ниска температура со дизајнот на колото со внатрешно додавање на електрометриумска фолија, која може да се користи во рок од 25 секунди.

Температура од -20 ¡ã C до 0 ¡ã C и одржување на стабилноста. Оваа батерија за сите временски услови е квадратна, а дополнителната цена е помала од 1 јуан за киловат црв. Дополнителната тежина не надминува 1.

5%, а слабеењето на капацитетот на 20 ¡ã C е само половина од општата батерија. BMW го објавува договорот за патент со Ecpower за 18 месеци, кој е многу веројатно да ја искористи технологијата за користење на идниот тип на чисто електрично возило на BMW. Ние веруваме дека батеријата за сите временски услови со функција за само-загревање е една од идните опции, но доверливоста, потрошувачката на енергија за греење и контролата на колото сè уште се справуваат.

Високоефикасно термичко управување е актуелниот најизводлив метод за управување со зимскиот животен век. Дизајнот на батериски систем за греење на ниски температури е сложен проект. Ако само од максималниот агол на завршување, системот за греење на батеријата е оптималното решение за одржување на батеријата на одредена температура, но од безбедносниот агол на батеријата, земете го системот за греење на батеријата под 0 ¡ã C за да го максимизирате векот на батеријата.

Покрај тоа, греењето на батеријата е неопходно за да се пополни топлинско-изолациониот материјал во батерискиот пакет, но ова е во потребата за управување со топлина со висока температура, така што дизајнот на системот за термичко управување треба да земе предвид различни фактори. Системот за греење со батерии има различни методи, а изводливоста на системот за топлинско ладење со течност е најголема. Во моментов, системот за греење на батериите има PTC греење, електрично загревање на топлински филм, греење со промена на фаза, греење со течност за ладење, греење на топлински цевки, греење за комуникација и други имплементации.

На крајот на 2017 година, функцијата за предзагревање на батеријата беше надградена во системот ОТА. Патентот покажа различни стратегии за греење, кои можат да спроведат термичко управување со батериите за сите временски услови при различни работни услови, различни средства за греење и различни извори на топлина. Меѓутоа, од нејзината мапа на демонтирање, тоа е и употребата на PTC течноста за ладење за греење, што е моменталниот најлогичен избор, кој може да се справи со контрадикторноста на управувањето со високи и ниски температури, додека трансформирањето е попогодно, само при ладење со течност со висока температура Нов извор на топлина врз основа на термичко управување.

Многу модели имаат систем за управување со ниска температура и топлина. Во моментов, повеќето нови енергетски возила се опремени со системи за греење со батерии, но системот за греење со топол воздух базиран на PTC е помалку ефикасен. Освен Testra, моделот на системот за течно ладење на опремата е опремен со систем за греење на течноста за ладење на батеријата, кој стана тесна точка за продажба на производи, која стана тесна точка за продажба на производи.

Подобрете, функцијата за греење на растворот за ладење ќе продолжи да продира. Климатизерите со топлинска пумпа можат да бидат енергетски ефикасни во зима. Вистинскиот COP кога топлинската пумпа е жешка, може да достигне 2-4, односно топлината на истата потрошувачка на енергија е 2-4 пати поголема од PTC.

Во моментов, Roewe EI5 и MarvelX се опремени со систем за климатизација со топлинска пумпа за да се обезбеди топлина со висока ефикасност во зима. Како пример за пресметување се користат типични електрични возила со полнење од 300km 35 kW, PTC, климатизација со топлинска пумпа и комбинацијата на два методи формирана со користење само климатизери со топлинска пумпа, само 14% од употребата на само PTC греење. Километражата, ефектот на заштеда на енергија е многу.