Vinter uthållighet ångest kraft litiumjonbatteri låg temperatur och termisk hantering potentialen är enorm

Auctor Iflowpower - Dostawca przenośnych stacji zasilania

Miljoner nya bilar välkomnar vinterlivstest, vintervägprovning är 24%. Under 2018 slutförde landet den nya energiförsäljningen av personbilar på 108 000, en ökning med 89 % jämfört med föregående år; försäljningen av 143 000 enheter slutfördes i januari-februari, en ökning med 134 % jämfört med föregående år; men vintervägexperiment visade att antalet enhetliga och fortsatta navigationer av 8 modeller var 24. %, Litium kobolt organte som innehåller litium, tredimensionell litium och litium järnfosfat inte har en distinkt anti-låg temperatur fördel, låg temperatur och värmehantering kommer att enorma i den framtida marknadspotentialen.

Högtemperaturvärmehantering har bifogats, lågtemperatur- och värmehanteringsteknik leder mer. På grund av sommarens 40 batterispontanförbränningsincidenter har många tillverkare börjat uppmärksamma högtemperatur- och värmehantering, och lågtemperaturvärmehantering väntar fortfarande på att utvecklas, endast ett fåtal tillverkare är utrustade med elektriska värmesystem för batteriet; vinterlivet är en passagerarupplevelse. Vid kärnindikatorn är batteriets lågtemperaturprestanda batteritillverkarnas kärna konkurrenskraft. Varje vinter kommer low-end-livslängden att få tillverkare att påskynda penetrationen av lågtemperatur- och värmehantering, och marknadspotentialen är enorm i framtiden.

Låg temperatur, elektrokemisk reaktion är inte aktiv är en snäv källa för minskning av batteriet vinter el. När omgivningstemperaturen är för låg stelnar elektrolytens viskositet till och med delvis, så att litiumjondemellanlamporna blockeras, ledningsförmågan sänks och kapaciteten minskas. Använd ett litiumjonbatteri med ett litiumjonbatteri, vilket är lätt att orsaka oåterkalleliga kapacitetsskador på batteriet och utgöra potentiella faror.

Jämfört med NCA, litium järnfosfat, är Kinas önskade batteriutveckling riktning NCM811 låg temperatur prestanda relativt stark, hög nickel trend hjälper till att bromsa den låga effekten av vintern. R <000000> D lågtemperaturbatteri är det grundläggande tillvägagångssättet för nedgången på vintern, högeffektiv termisk hantering är den nuvarande mest genomförbara metoden för hantering av vinterliv. För närvarande finns det ett elektrolytmodifierings- och allvädersbatteri i det lägre temperaturbatteriet.

Den blandade elektrolyten kan integreras med olika typer av elektrolytfördelar för att stärka litiumjonbatterier, och allvädersbatteriteknologi är erkänd av BMW som marknadsledande. Nuvarande penetration av vätskekylningshanteringsteknik jämförs med en stor förbättring under förra året, det kan göra lågtemperatur- och värmehantering genom omvänd uppvärmning av kylvätska, och det finns många modeller på marknaden för att uppnå lågtemperaturuppvärmningsfunktion. För det första, hur mycket vinter elbil uthållighet minskas? -24% miljoner nya bilar välkomnar vinterliv test, låg temperatur och värmehantering kan vara.

Under 2018 fanns det 1 008 000 enheter under hela året av nya energifordon för personbilar, en ökning med 89 % jämfört med föregående år; 143 000 försäljningar slutfördes i januari-februari, 134% på årsbasis. Men den nya energibilen på vintern, särskilt i hög nederbörd, den faktiska livslängden för elbilen, som redan har minskat, vilket har orsakat allvarliga konsekvenser för användaren. Ta några typiska nya energifordon som exempel.

Vissa vintervägförsök visar att de enhetliga och fortsatta navigeringsmilen för dessa modeller minskade med 24 %. Litiumkoboltorganet innehöll, och det tredimensionella litium- och litiumjärnfosfatet hade inte en distinkt anti-lågtemperaturfördel. På grund av 40 batterisjälvantändningshändelser förra året har många tillverkare börjat betala hög temperatur och värmehantering, medan lågtemperaturvärmehanteringspotential fortfarande behövs, endast ett fåtal tillverkare är utrustade med elvärmesystem för batterier.

Vinterlivet är kärnan för passagerarupplevelsen av fordonet. Batteriets lågtemperaturprestanda är batteriets kärna konkurrenskraft. Vi tror att varje vinters low-end-livslängd kommer att få tillverkaren att påskynda penetrationen av lågtemperatur- och värmehantering, och den framtida marknadspotentialen är enorm.

Ju lägre batteritest, desto lägre batterikapacitet. Ta Panasonic NCR18650A som ett exempel, batterikapaciteten kommer att sjunka med cirka 20 % jämfört med 25 ¡ã C i batteritestet, och den enhetliga spänningen är lägre än normal temperatur, och batteriet är differentiellt. Litiumfosfatjonbatteriet tas som exempel, och batteriets inre resistans är 4-5 gånger vid 15 ¡ã C, och elektrolytens ledningsförmåga är allvarlig.

Användningen av värmeutrustning i vinterbilar ökar. För närvarande är PTC-värmaren en önskvärd värmekälla för luftkonditioneringsapparater för uppvärmning av elfordon, som har stigit från 70% till 98% jämfört med elledningsvärmeenergin, men den högkvalitativa kraftpennan omvandlas till lågvärdig termisk energi, och energislöseriet är fortfarande enormt. Den är utrustad med 2 PTC-värmare som de första 5.

5kW efter ES8. Uthållighet kan bara slutföra hälften. Teoretisk mätning av värmeenergiförbrukning allvarliga begränsningar.

Ta 35KWH-batteriet med nuvarande mainstream som ett exempel för att erhålla värmeenergiförbrukningen och körsträcka korrelationskurvan. För att säkerställa en uthållighetsretention på 75 % kontrolleras den interna och enhetliga energiförbrukningen för värme till 1-1,5KW.

Den elektrotermiska omvandlingseffektiviteten är dock upp till 1, och effektiviteten hos PTC-värmaren är mycket nära, så det är nödvändigt att hitta en teknik som transformationseffektivitet som värmepumpsluftkonditionering. För det andra, det ursprungliga priset på litiumjonbatteri på vintern, är låg temperatur elektrokemisk reaktion inte aktiv, låg temperatur, är elektrokemisk reaktion inte aktiv är en snäv källa för batteriets vinterliv. Litiumjonbatteri är ett typiskt "vippbatteri", som laddas, och litiumjonerna kommer in i den negativa elektroden från den positiva elektroden för att komma in i den negativa elektroden, så att den negativa elektroden är ett litiumtillstånd, den positiva polen är positiv och den negativa kolelektroden får kompensationsladdning genom den externa kretsen.

, Backa vid urladdning. När omgivningstemperaturen är för låg stelnar elektrolytens viskositet till och med delvis, så att litiumjondemellanlamporna blockeras, ledningsförmågan sänks och kapaciteten minskas. Användning av litiumjonbatterier i låga temperaturer för att orsaka oåterkalleliga kapacitetsskador och potentiella faror.

Lösligheten av litiumjoner kommer att reduceras avsevärt vid låga temperaturer, som kan avsättas för att bilda ett litiumkristalltransplantat. När den odlas till en viss utsträckning, kan den tränga hål i membranet orsakad av kortslutning av batteriet för att bilda potentiella säkerhetsrisker. Och vid denna tidpunkt är de elektroddynamiska förhållandena för batteriet dåliga, tjockleken på fast elektrolytgränssnitt (SEI) kommer att öka, kommer att fortsätta att hindra jonflöde, vilket resulterar i effektiv kapacitetsdämpning.

Motståndet mot låg temperatur hos alla typer av positiva elektrodmaterial är annorlunda, och NCM811-batteriet är relativt fruset. Kapacitetsretentionsförhållandet för batteriet vid -20 ¡ã C minskas, och NCM-materialet liknar NCA-materialet, och NCM811 är något högre än NCA, men båda är alla bättre än litiumjärnfosfatjonbatteriet. Den nuvarande trenden för utveckling av inhemska batterier hjälper till att bromsa fenomenet med vinterlåg effekt, men fortfarande låg temperaturkontroll för att göra batteriet i det bästa intervallet.

För det tredje, lågtemperaturkontinuitet, högeffektiv termisk hantering, lågtemperaturbatteriforskning och -utveckling är en metod för att hantera nedgången på vintern, och det finns ett modifierat elektrolyt- och allvädersbatteri i riktning mot riktningen, men för närvarande i teststadiet. Hybrid litiumsalt, lösningsmedel och tillsats ger en hög temperatur elektrolyt med stark omfattande prestanda, är en önskan att få en låg temperatur litiumjonbatteri. Elektrolyten är en av de viktigaste faktorerna för batteriresistens, och det aktuella forskningsutlåtandet kommer att blanda olika litiumsalter, lösningsmedel och tillsatser.

Blanda de bästa resultaten i en viss proportion. Till exempel i lösningsmedlet är den konventionella lösningsmedlets EC dielektriska konstant hög, filmformbarheten är god, men PC-lösningsmedlet med hög smältpunkt, hög viskositet och låg smältpunkt (-48 ¡ã C) kan effektivt förhindra att elektrolytsystemet stelnar vid låga temperaturer. Justering av förhållandet mellan de två, systemets resistans, erhåller anti-lågtemperaturlösningsmedlet med den kombinerade fördelen.

Allvädersbatteri är ett tillval i batteriet. Under 2016 har det kinesiska teamet av ECPOWER och Pennsylvania State University utvecklat ett litiumjonbatteri som kan användas under låga temperaturer. Den kan uppnå automatisk uppvärmning vid låg temperatur genom kretsdesignen i den interna tillsatsen av elektrometriumfolie, som kan användas inom 25 sekunder.

Temperatur från -20 ¡ã C till 0 ¡ã C och bibehålla stabiliteten. Detta allvädersbatteri är fyrkantigt och tilläggskostnaden är mindre än 1 yuan per kilowatmask. Tilläggsvikten överstiger inte 1.

5 %, och kapacitetsdämpningen vid 20 ¡ã C är bara hälften av det allmänna batteriet. BMW tillkännager patentavtalet med Ecpower om 18 månader, vilket med stor sannolikhet kommer att använda tekniken för att använda den framtida BMW rena elfordonstypen. Vi tror att allvädersbatteriet med självuppvärmningsfunktion är ett av de framtida alternativen, men tillförlitlighet, värmeenergiförbrukning och kretsstyrning hanteras fortfarande.

Högeffektiv värmehantering är den för närvarande mest genomförbara metoden för hantering av vinterliv. Design av batterivärmesystem vid låg temperatur är ett komplext projekt. Om bara från den maximala slutvinkeln är batterivärmesystemet den optimala lösningen för att hålla batteriet vid en viss temperatur, men från batterisäkerhetsvinkeln, ta ett batterivärmesystem under 0 ¡ã C för att maximera batteritiden.

Dessutom är batteriuppvärmningen nödvändig för att fylla i värmeisoleringsmaterialet i batteripaketet, men detta är i behovet av högtemperaturvärmehantering, så utformningen av värmeledningssystemet bör ta hänsyn till olika faktorer. Batterivärmesystem har en mängd olika metoder, och genomförbarheten av flytande kylvärmesystem är högst. För närvarande har batterivärmesystemet PTC-uppvärmning, elektrisk värmefilmuppvärmning, fasförändringsuppvärmning, kylvätskeuppvärmning, värmerörsuppvärmning, kommunikationsuppvärmning och andra implementeringar.

I slutet av 2017 uppgraderades batteriförvärmningsfunktionen i OTA-systemet. Patentet visade en mängd olika uppvärmningsstrategier, som kan utföra värmehantering av batterier i alla väder under olika arbetsförhållanden, olika värmemedia och olika värmekällor. Men från dess demonteringskarta är det också användningen av PTC-värmekylvätska, vilket är det nuvarande mest logiska valet, som kan hantera motsägelsen av hög- och lågtemperaturhantering, medan transformering är bekvämare, endast i högtemperaturvätskekylning Ny värmekälla på basis av termisk hantering.

Många modeller har låg temperatur och värmehanteringssystem, batterivätske kallvärmesystem beröm. För närvarande har de flesta nya energifordon utrustats med batterivärmesystem, men PTC-baserat varmluftsuppvärmningssystem är mindre effektivt. Förutom Testra är modellen av vätskekylsystemet utrustad med ett batterikylmedelsuppvärmningssystem, som har blivit ett snävt produktförsäljningsargument, vilket har blivit ett snävt produktförsäljningsargument.

Förbättra, kyllösningens värmefunktion kommer att fortsätta att penetrera. Värmepumps luftkonditioneringsapparater kan vara effektiva energieffektiva på vintern. Den faktiska COP när värmepumpen är varm, kan nå 2-4, det vill säga värmen för samma energiförbrukning är 2-4 gånger PTC.

För närvarande har det funnits Roewe EI5 och MarvelX utrustade med ett värmepumpsluftkonditioneringssystem för att säkerställa högeffektiv värme på vintern. Typiska elfordon med 300 km ladda 35 kW används som exempel för att beräkna, PTC, värmepump luftkonditionering, och kombinationen av två metoder som bildas genom att endast använda värmepump luftkonditionering, endast 14% av användningen av endast PTC uppvärmning. Körsträcka, är energibesparande effekt mycket.