ශීත ඍතුවේ විඳදරාගැනීමේ කාංසාව බලය ලිතියම් අයන බැටරි අඩු උෂ්ණත්වය සහ තාප කළමනාකරණ විභවය අති විශාලයි

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mpamatsy tobin-jiro portable

නව මෝටර් රථ මිලියනයක් ශීත ජීවිත පරීක්ෂණය සාදරයෙන් පිළිගනී, ශීත මාර්ග පරීක්ෂණ 24% කි. 2018 දී, රට නව බලශක්ති මගී මෝටර් රථ අලෙවිය 108,000 ක් සම්පූර්ණ කළ අතර එය වසරින් වසර 89% කින් ඉහළ ගියේය; ජනවාරි-පෙබරවාරි මාසවලදී ඒකක 143,000 ක විකුණුම් සම්පූර්ණ කරන ලද අතර එය වසරින් වසර 134% කින් ඉහළ ගියේය; නමුත් ශීත මාර්ග අත්හදා බැලීම්වලින් පෙනී ගියේ මාදිලි 8 ක ඒකාකාර සහ අඛණ්ඩ සංචාලන ගණන 24 ක් බවයි. %, ලිතියම්, ත්‍රිමාණ ලිතියම් සහ ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් අඩංගු ලිතියම් කොබෝල්ට් ඕර්ගන්ට් වලට සුවිශේෂී අඩු උෂ්ණත්ව විරෝධී වාසියක් නොමැති අතර, අනාගත වෙළඳපල විභවය තුළ අඩු උෂ්ණත්වය සහ තාප කළමනාකරණය විශාල වනු ඇත.

ඉහළ උෂ්ණත්ව තාප කළමනාකරණය සවි කර ඇති අතර, අඩු උෂ්ණත්ව හා තාප කළමනාකරණ තාක්ෂණය වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා වේ. ගිම්හානයේදී බැටරි 40 ක ස්වයංසිද්ධ දහන සිදුවීම් හේතුවෙන්, බොහෝ නිෂ්පාදකයින් ඉහළ උෂ්ණත්ව සහ තාප කළමනාකරණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට පටන් ගෙන ඇති අතර, අඩු උෂ්ණත්ව තාප කළමනාකරණය තවමත් සංවර්ධනය කිරීමට බලා සිටී, බැටරිය සඳහා විදුලි තාපන පද්ධති වලින් සමන්විත වන්නේ නිෂ්පාදකයින් කිහිප දෙනෙකු පමණි; ශීත ආයු කාලය මගී අත්දැකීමකි. මූලික දර්ශකයේදී, බැටරියේ අඩු උෂ්ණත්ව ක්‍රියාකාරිත්වය බැටරි නිෂ්පාදකයින්ගේ මූලික තරඟකාරිත්වයයි. සෑම ශීත ඍතුවකම, අඩු ආයු කාලයක් නිෂ්පාදකයින් අඩු උෂ්ණත්ව හා තාප කළමනාකරණයේ විනිවිද යාම වේගවත් කිරීමට හේතු වන අතර, අනාගතයේදී වෙළඳපල විභවය අති විශාල වේ.

අඩු උෂ්ණත්වය, විද්‍යුත් රසායනික ප්‍රතික්‍රියාව ක්‍රියාකාරී නොවීම බැටරි ශීත විදුලිය අඩු කිරීම සඳහා දැඩි ප්‍රභවයකි. පරිසර උෂ්ණත්වය ඉතා අඩු වූ විට, ඉලෙක්ට්‍රෝලයෙහි දුස්ස්රාවිතතාවය අර්ධ වශයෙන් පවා ඝනීභවනය වන අතර, එම නිසා ලිතියම් අයන ඩිඉන්ටර්ලාම්ප් අවහිර වී, සන්නායකතාවය අඩු වී, ධාරිතාව අඩු වේ. ලිතියම් අයන බැටරියක් භාවිතා කරමින් ලිතියම් අයන බැටරියක් භාවිතා කරන්න, එය බැටරියට ආපසු හැරවිය නොහැකි ධාරිතාවට හානි කිරීමට පහසු වන අතර විභව අනතුරු ඇති කරයි.

NCA, ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් සමඟ සසඳන විට, චීනයේ අපේක්ෂිත බැටරි සංවර්ධන දිශාව NCM811 අඩු උෂ්ණත්ව ක්‍රියාකාරිත්වය සාපේක්ෂව ශක්තිමත් වන අතර, ඉහළ නිකල් ප්‍රවණතාවය ශීත ඍතුවේ අඩු බලය මන්දගාමී කිරීමට උපකාරී වේ. R <000000> D අඩු උෂ්ණත්ව බැටරිය ශීත ඍතුවේ පරිහානිය සඳහා මූලික ප්‍රවේශයයි, ඉහළ කාර්යක්ෂම තාප කළමනාකරණය යනු දැනට පවතින වඩාත්ම ශක්‍ය ශීත ජීවිත කළමනාකරණ ක්‍රමයයි. වර්තමානයේ, අඩු උෂ්ණත්ව බැටරියේ ඉලෙක්ට්‍රෝලය වෙනස් කිරීමක් සහ සියලුම කාලගුණ බැටරියක් ඇත.

මිශ්‍ර ඉලෙක්ට්‍රෝලය විවිධ වර්ගයේ ඉලෙක්ට්‍රෝලය වාසි සමඟ ඒකාබද්ධ කර ලිතියම්-අයන බැටරි ශක්තිමත් කළ හැකි අතර, සියලුම කාලගුණ බැටරි තාක්ෂණය වෙළඳපොළට නායකත්වය දීම සඳහා BMW විසින් පිළිගෙන ඇත. වත්මන් ද්‍රව සිසිලන කළමනාකරණ තාක්‍ෂණය විනිවිද යාම පසුගිය වසරේ විශාල දියුණුවක් හා සසඳන විට, ප්‍රතිලෝම තාපන සිසිලනකාරකය මගින් අඩු උෂ්ණත්වය සහ තාප කළමනාකරණය කළ හැකි අතර, අඩු උෂ්ණත්ව තාපන ක්‍රියාකාරිත්වය ලබා ගැනීම සඳහා වෙළඳපොලේ බොහෝ මාදිලි තිබේ. පළමුව, ශීත ඍතුවේ විදුලි මෝටර් රථ විඳදරාගැනීම කොපමණ අඩු වේද? -24% මිලියන නව මෝටර් රථ ශීත ඍතුවේ ජීවිත පරීක්ෂණය සාදරයෙන් පිළිගනී, අඩු උෂ්ණත්වය සහ තාප කළමනාකරණය විය හැකිය.

2018 දී, නව බලශක්ති මගී වාහන මුළු වසර තුළම ඒකක 1008,000 ක් තිබූ අතර එය වසරින් වසර 89% කින් ඉහළ ගියේය; ජනවාරි-පෙබරවාරි මාසවලදී විකුණුම් 143,000 ක් සම්පූර්ණ කරන ලද අතර එය වසරින් වසර 134% කි. කෙසේ වෙතත්, ශීත ඍතුවේ දී, විශේෂයෙන් අධික වර්ෂාපතනය තුළ, නව බලශක්ති මෝටර් රථයේ සැබෑ ආයු කාලය, දැනටමත් අඩු වී ඇති අතර, එය පරිශීලකයාට බරපතල බලපෑමක් ඇති කර තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස සාමාන්‍ය නව බලශක්ති වාහන කිහිපයක් ගන්න.

සමහර ශීත මාර්ග අත්හදා බැලීම්වලින් පෙනී යන්නේ මෙම මාදිලිවල ඒකාකාර සහ අඛණ්ඩ සංචාලන සැතපුම් 24% කින් පහත වැටී ඇති බවයි. ලිතියම් කොබෝල්ට් ඕර්ගන්ටේට් අඩංගු වූ අතර, ත්‍රිමාණ ලිතියම් සහ ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් වලට සුවිශේෂී අඩු උෂ්ණත්ව විරෝධී වාසියක් නොතිබුණි. පසුගිය වසරේ බැටරි ස්වයං-ජ්වලන සිදුවීම් 40 ක් හේතුවෙන්, බොහෝ නිෂ්පාදකයින් ඉහළ උෂ්ණත්ව සහ තාප කළමනාකරණය ගෙවීමට පටන් ගෙන ඇති අතර, අඩු උෂ්ණත්ව තාප කළමනාකරණ විභවය තවමත් අවශ්‍ය වුවද, බැටරි සඳහා විදුලි තාපන පද්ධති ඇත්තේ නිෂ්පාදකයින් කිහිප දෙනෙකුට පමණි.

වාහනයේ මගී අත්දැකීමේ මූලික දර්ශකය වන්නේ ශීත ඍතුවේ ජීවිතයයි. බැටරියේ අඩු උෂ්ණත්ව ක්‍රියාකාරිත්වය බැටරියේ මූලික තරඟකාරිත්වයයි. සෑම ශීත ඍතුවකම අඩු-අන්ත ආයු කාලයක් නිෂ්පාදකයාට අඩු උෂ්ණත්ව හා තාප කළමනාකරණයේ විනිවිද යාම වේගවත් කිරීමට හේතු වනු ඇතැයි අපි විශ්වාස කරන අතර අනාගත වෙළඳපල විභවය අති විශාලය.

බැටරි පරීක්ෂණය අඩු වන තරමට, බැටරියේ පවතින ධාරිතාව අඩු වේ. උදාහරණයක් ලෙස පැනසොනික් NCR18650A ගන්න, බැටරි පරීක්ෂණයේදී බැටරි ධාරිතාව 25 ¡ã C හා සසඳන විට 20% කින් පමණ පහත වැටෙනු ඇති අතර ඒකාකාර වෝල්ටීයතාවය සාමාන්‍ය උෂ්ණත්වයට වඩා අඩු වන අතර බැටරිය අවකලනය වේ. ලිතියම් පොස්පේට් අයන බැටරිය උදාහරණයක් ලෙස ගත් විට, බැටරියේ අභ්‍යන්තර ප්‍රතිරෝධය 15 ¡ã C දී 4-5 ගුණයක් වන අතර, විද්‍යුත් විච්ඡේදක සන්නායකතාවය දැඩි වේ.

ශීත ඍතු මෝටර් රථවල තාපන උපකරණ භාවිතය වැඩි වේ. වර්තමානයේ, PTC හීටරය විදුලි වාහන රත් කරන වායු සමීකරණ යන්ත්‍රවල යෝග්‍ය තාප ප්‍රභවයක් වන අතර, එය විදුලි වයර් තාපන ශක්තියට සාපේක්ෂව 70% සිට 98% දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත, නමුත් ඉහළ ශ්‍රේණියේ බල පෑන අඩු ශ්‍රේණියේ තාප ශක්තියක් බවට පරිවර්තනය වන අතර බලශක්ති නාස්තිය තවමත් විශාලය. එය පළමු 5 වැනි PTC හීටර් 2 කින් සමන්විත වේ.

ES8 ට පසු 5kW. විඳදරාගැනීමට අඩක් පමණක් සම්පූර්ණ කළ හැකිය. තාපන බලශක්ති පරිභෝජනය පිළිබඳ න්‍යායාත්මක මිනුම් බරපතල සීමාවන්.

තාපන බල පරිභෝජනය සහ සැතපුම් සහසම්බන්ධතා වක්‍රය ලබා ගැනීම සඳහා උදාහරණයක් ලෙස වත්මන් ප්‍රධාන ධාරාවේ 35KWH බැටරිය ගන්න. 75% විඳදරාගැනීමේ රඳවා ගැනීමේ අනුපාතය සහතික කිරීම සඳහා, අභ්‍යන්තර හා ඒකාකාර තාපන බල පරිභෝජනය 1-1.5KW දක්වා පාලනය වේ.

කෙසේ වෙතත්, විද්‍යුත් තාප පරිවර්තන කාර්යක්ෂමතාව 1 දක්වා වන අතර, PTC හීටරයේ කාර්යක්ෂමතාව ඉතා ආසන්න බැවින්, තාප පොම්ප වායු සමීකරණය වැනි පරිවර්තන කාර්යක්ෂමතාව වැනි තාක්ෂණයක් සොයා ගැනීම අවශ්‍ය වේ. දෙවනුව, ශීත ඍතුවේ දී ලිතියම්-අයන බැටරියේ මුල් මිල, අඩු උෂ්ණත්ව විද්‍යුත් රසායනික ප්‍රතික්‍රියාව ක්‍රියාකාරී නොවේ, අඩු උෂ්ණත්වය, විද්‍යුත් රසායනික ප්‍රතික්‍රියාව ක්‍රියාකාරී නොවේ යනු බැටරි ශීත ආයු කාලය සඳහා තද මූලාශ්‍රයකි. ලිතියම් අයන බැටරිය සාමාන්‍ය "රොකර් බැටරියක්" වන අතර එය ආරෝපණය වන අතර ලිතියම් අයන ධන ඉලෙක්ට්‍රෝඩයෙන් සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩයට ඇතුළු වී සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩයට ඇතුළු වන බැවින් සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩය ලිතියම් තත්වයක් වන අතර ධන ධ්‍රැවය ධන වන අතර කාබන් සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩය බාහිර පරිපථය හරහා වන්දි ආරෝපණය ලබා ගනී.

, විසර්ජනය කරන විට ආපසු හරවන්න. පරිසර උෂ්ණත්වය ඉතා අඩු වූ විට, ඉලෙක්ට්‍රෝලයෙහි දුස්ස්රාවිතතාවය අර්ධ වශයෙන් පවා ඝනීභවනය වන අතර, එම නිසා ලිතියම් අයන ඩිඉන්ටර්ලාම්ප් අවහිර වී, සන්නායකතාවය අඩු වී, ධාරිතාව අඩු වේ. අඩු උෂ්ණත්වවලදී ලිතියම්-අයන බැටරි භාවිතා කිරීමෙන් ආපසු හැරවිය නොහැකි ධාරිතාවට හානි සිදු විය හැකි අතර එමඟින් අනතුරු සිදුවිය හැකිය.

අඩු උෂ්ණත්වවලදී ලිතියම් අයනවල ද්‍රාව්‍යතාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන අතර, එය ලිතියම් ස්ඵටික බද්ධයක් සෑදීමට තැන්පත් කළ හැකිය. යම් ප්‍රමාණයකට වැඩුණු විට, එය බැටරි කෙටි පරිපථයක් නිසා ඇතිවන ප්‍රාචීරය සිදුරු කිරීමට හේතු විය හැකි අතර එමඟින් විභව ආරක්ෂක අවදානම් ඇති විය හැක. තවද මෙම අවස්ථාවේදී, බැටරියේ ඉලෙක්ට්‍රෝඩ ගතික තත්ත්වයන් දුර්වල වන අතර, ඝන ඉලෙක්ට්‍රෝලය අතුරුමුහුණත (SEI) ඝණකම වැඩි වනු ඇත, අයන ප්‍රවාහයට බාධා කිරීම දිගටම කරගෙන යනු ඇත, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඵලදායී ධාරිතාව දුර්වල වීමක් සිදු වේ.

සියලු වර්ගවල ධනාත්මක ඉලෙක්ට්‍රෝඩ ද්‍රව්‍යවල ප්‍රති-අඩු උෂ්ණත්ව ප්‍රතිරෝධය වෙනස් වන අතර NCM811 බැටරිය සාපේක්ෂව ශීත කර ඇත. -20 ¡ã C දී බැටරියේ ධාරිතා රඳවා ගැනීමේ අනුපාතය අඩු වන අතර, NCM ද්‍රව්‍යය NCA ද්‍රව්‍යයට සමාන වන අතර, NCM811 NCA ට වඩා තරමක් වැඩි ය, නමුත් දෙකම ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් අයන බැටරියට වඩා හොඳය. වත්මන් දේශීය බැටරි සංවර්ධන ප්‍රවණතාවය ශීත ඍතුවේ අඩු බලයේ සංසිද්ධිය මන්දගාමී කිරීමට උපකාරී වන නමුත් තවමත් අඩු උෂ්ණත්ව පාලනයක් මඟින් බැටරිය හොඳම පරාසය තුළ තබා ගැනීමට උපකාරී වේ.

තෙවනුව, අඩු උෂ්ණත්ව අඛණ්ඩතාව, ඉහළ කාර්යක්ෂමතා තාප කළමනාකරණය, අඩු උෂ්ණත්ව බැටරි පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය යනු ශීත ඍතුවේ දී පහත වැටීම සමඟ කටයුතු කිරීමේ ක්‍රමයක් වන අතර, දිශාවට දිශාවට වෙනස් කරන ලද ඉලෙක්ට්‍රෝලය සහ සියලු කාලගුණ බැටරියක් ඇත, නමුත් දැනට පරීක්ෂණ අදියරේ පවතී. දෙමුහුන් ලිතියම් ලුණු, ද්‍රාවක සහ ආකලන ශක්තිමත් පුළුල් කාර්ය සාධනයක් සහිත ඉහළ උෂ්ණත්ව ඉලෙක්ට්‍රෝලය ලබා ගැනීම, අඩු උෂ්ණත්ව ලිතියම්-අයන බැටරියක් ලබා ගැනීමේ ආශාවකි. ඉලෙක්ට්‍රෝලය බැටරි ප්‍රතිරෝධයේ වැදගත්ම සාධකයක් වන අතර, වර්තමාන පර්යේෂණ ප්‍රකාශය විවිධ ලිතියම් ලවණ, ද්‍රාවක සහ ආකලන මිශ්‍ර කරනු ඇත.

හොඳම ප්‍රතිඵල නිශ්චිත අනුපාතයකින් මිශ්‍ර කරන්න. උදාහරණයක් ලෙස, ද්‍රාවකයේ, සාම්ප්‍රදායික ද්‍රාවක EC පාර විද්‍යුත් නියතය ඉහළ ය, පටල හැඩගැස්වීමේ හැකියාව හොඳයි, නමුත් ඉහළ ද්‍රවාංකයක්, විශාල දුස්ස්රාවිතතාවයක් සහ අඩු ද්‍රවාංකයක් (-48 ¡ã C) ඇති PC ද්‍රාවකයට අඩු උෂ්ණත්වවලදී ඉලෙක්ට්‍රෝලය පද්ධතිය ඝන වීම වළක්වා ගත හැකිය. දෙකෙහි අනුපාතය, පද්ධතියේ ප්‍රතිරෝධය සකස් කිරීම, ඒකාබද්ධ වාසියේ ප්‍රති-අඩු උෂ්ණත්ව ද්‍රාවකය ලබා ගැනීම.

සියලුම කාලගුණ බැටරි යනු බැටරියේ විකල්ප විකල්පයකි. 2016 දී, ECPOWER සහ පෙන්සිල්වේනියා ප්‍රාන්ත විශ්ව විද්‍යාලයේ චීන කණ්ඩායම අඩු උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් යටතේ භාවිතා කළ හැකි ලිතියම්-අයන බැටරියක් නිපදවා ඇත. තත්පර 25ක් ඇතුළත භාවිතා කළ හැකි විද්‍යුත් මිතික තීරු අභ්‍යන්තර එකතු කිරීමේදී පරිපථ සැලසුම මඟින් අඩු උෂ්ණත්ව ස්වයංක්‍රීය උණුසුම ලබා ගත හැකිය.

-20 ¡ã C සිට 0 ¡ã C දක්වා උෂ්ණත්වය පවත්වා ගෙන ස්ථායිතාව පවත්වා ගන්න. මෙම සර්ව කාලගුණ බැටරිය හතරැස් වන අතර එකතු කිරීමේ පිරිවැය කිලෝවොට් පණුවෙකුට යුවාන් 1 කට වඩා අඩුය. අමතර බර 1 නොඉක්මවිය යුතුය.

5% ක් වන අතර, 20 ¡ã C හි ධාරිතා දුර්වල වීම සාමාන්‍ය බැටරියෙන් අඩක් පමණි. BMW සමාගම මාස 18ක් ඇතුළත Ecpower සමඟ පේටන්ට් බලපත්‍ර ගිවිසුම නිවේදනය කරන අතර, අනාගත BMW පිරිසිදු විදුලි වාහන වර්ගය භාවිතා කිරීම සඳහා මෙම තාක්ෂණය භාවිතා කිරීමට බොහෝ දුරට ඉඩ තිබේ. ස්වයං-උණුසුම් ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත සියලුම කාලගුණ බැටරිය අනාගත විකල්පයන්ගෙන් එකක් බව අපි විශ්වාස කරමු, නමුත් විශ්වසනීයත්වය, තාපන බල පරිභෝජනය සහ පරිපථ පාලනය තවමත් හසුරුවනු ලැබේ.

ඉහළ කාර්යක්ෂමතා තාප කළමනාකරණය යනු වර්තමානයේ වඩාත්ම ශක්‍ය ශීත ජීවිත කළමනාකරණ ක්‍රමයයි. අඩු උෂ්ණත්වයකදී බැටරි තාපන පද්ධතියක් සැලසුම් කිරීම සංකීර්ණ ව්‍යාපෘතියකි. උපරිම අවසන් කෝණයෙන් පමණක් නම්, බැටරිය නිශ්චිත උෂ්ණත්වයක තබා ගැනීමට බැටරි තාපන පද්ධතිය ප්‍රශස්ත විසඳුම වේ, නමුත් බැටරි ආරක්ෂිත කෝණයෙන්, බැටරි ආයු කාලය උපරිම කිරීම සඳහා 0 ¡ã C ට අඩු බැටරි තාපන පද්ධතියක් ගන්න.

මීට අමතරව, බැටරි පැකට්ටුවේ තාප පරිවාරක ද්‍රව්‍ය පිරවීම සඳහා බැටරි උණුසුම අවශ්‍ය වේ, නමුත් මෙය ඉහළ උෂ්ණත්ව තාප කළමනාකරණයේ අවශ්‍යතාවයයි, එබැවින් තාප කළමනාකරණ පද්ධතියේ සැලසුම විවිධ සාධක සලකා බැලිය යුතුය. බැටරි තාපන පද්ධතියට විවිධ ක්‍රම ඇති අතර, ද්‍රව සිසිලන තාප පද්ධතියේ ශක්‍යතාව ඉහළම වේ. වර්තමානයේ, බැටරි තාපන පද්ධතියට PTC උණුසුම, විදුලි තාප පටල උණුසුම, අදියර වෙනස් කිරීමේ උණුසුම, සිසිලන ද්‍රව උණුසුම, තාප නල උණුසුම, සන්නිවේදන උණුසුම සහ අනෙකුත් ක්‍රියාත්මක කිරීම් ඇත.

2017 වසර අවසානයේදී, OTA පද්ධතිය තුළ බැටරි පූර්ව රත් කිරීමේ කාර්යය උත්ශ්‍රේණි කරන ලදී. පේටන්ට් බලපත්‍රය මඟින් විවිධ තාපන උපාය මාර්ග පෙන්වා දුන් අතර, එමඟින් විවිධ සේවා තත්ත්වයන්, විවිධ තාපන මාධ්‍ය සහ විවිධ තාප ප්‍රභවයන්හිදී සියලු කාලගුණික බැටරි තාප කළමනාකරණය සිදු කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, එහි විසුරුවා හැරීමේ සිතියමෙන්, එය PTC තාපන සිසිලනකාරකය භාවිතා කිරීම ද වේ, එය වර්තමාන වඩාත්ම තාර්කික තේරීම වන අතර, ඉහළ සහ අඩු උෂ්ණත්ව කළමනාකරණයේ ප්‍රතිවිරෝධතාව හැසිරවිය හැකි අතර, පරිවර්තනය වඩාත් පහසු වේ, ඉහළ උෂ්ණත්ව තරල සිසිලනය තුළ පමණි. තාප කළමනාකරණය මත පදනම් වූ නව තාප ප්‍රභවය.

බොහෝ මාදිලිවල අඩු උෂ්ණත්ව සහ තාප කළමනාකරණ පද්ධතියක් ඇති අතර, බැටරි ද්‍රව සීතල තාපන පද්ධතිය ප්‍රශංසා කරයි. වර්තමානයේ, බොහෝ නව බලශක්ති වාහන බැටරි තාපන පද්ධති වලින් සමන්විත වී ඇත, නමුත් PTC මත පදනම් වූ උණුසුම් වායු තාපන පද්ධතිය අඩු කාර්යක්ෂම වේ. Testra හැරුණු විට, උපකරණ ද්‍රව සිසිලන පද්ධතියේ ආකෘතිය බැටරි සිසිලන තාපන පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එය දැඩි නිෂ්පාදන අලෙවිකරණ ස්ථානයක් බවට පත්ව ඇත.

වැඩිදියුණු කරන්න, සිසිලන ද්‍රාවණ තාපන ක්‍රියාකාරිත්වය දිගටම විනිවිද යනු ඇත. ශීත ඍතුවේ දී තාප පොම්ප වායු සමීකරණ කාර්යක්ෂම බලශක්ති කාර්යක්ෂම විය හැකිය. තාප පොම්පය උණුසුම් වන විට සැබෑ COP, 2-4 දක්වා ළඟා විය හැකිය, එනම්, එකම බලශක්ති පරිභෝජනයේ තාපය PTC මෙන් 2-4 ගුණයකි.

වර්තමානයේ, ශීත ඍතුවේ දී ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුත් තාපය සහතික කිරීම සඳහා තාප පොම්ප වායු සමීකරණ පද්ධතියකින් සමන්විත Roewe EI5 සහ MarvelX තිබේ. 300km ආරෝපණයක් සහිත සාමාන්‍ය විදුලි වාහන 35 kW ගණනය කිරීම සඳහා උදාහරණයක් ලෙස භාවිතා කරයි, PTC, තාප පොම්ප වායු සමීකරණ සහ තාප පොම්ප වායු සමීකරණ පමණක් භාවිතා කිරීමෙන් සාදන ලද ක්‍රම දෙකක සංයෝජනය, PTC උණුසුම පමණක් භාවිතා කිරීමෙන් 14% ක් පමණි. ධාවනය කළ හැකි දුර, බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ බලපෑම ඉතා හොඳයි.