ശൈത്യകാലത്ത് സഹിഷ്ണുത ഉത്കണ്ഠാ ശക്തി ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററി കുറഞ്ഞ താപനിലയും താപ മാനേജ്മെന്റ് സാധ്യതയും വളരെ വലുതാണ്.

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

ദശലക്ഷം പുതിയ കാറുകൾ ശൈത്യകാല ജീവിത പരിശോധനയെ സ്വാഗതം ചെയ്യുന്നു, ശൈത്യകാല റോഡ് പരിശോധന 24% ആണ്. 2018-ൽ, രാജ്യം പുതിയ എനർജി പാസഞ്ചർ കാർ വിൽപ്പന 108,000 പൂർത്തിയാക്കി, ഇത് കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് 89% കൂടുതലാണ്; ജനുവരി-ഫെബ്രുവരി മാസങ്ങളിൽ 143,000 യൂണിറ്റുകളുടെ വിൽപ്പന പൂർത്തിയായി, കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് 134% കൂടുതലാണ്; എന്നാൽ ശൈത്യകാല റോഡ് പരീക്ഷണങ്ങൾ കാണിക്കുന്നത് 8 മോഡലുകളുടെ ഏകീകൃതവും തുടർച്ചയായതുമായ നാവിഗേഷനുകളുടെ എണ്ണം 24 ആണെന്നാണ്. %, ലിഥിയം, ത്രിമാന ലിഥിയം, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് എന്നിവ അടങ്ങിയ ലിഥിയം കോബാൾട്ട് ഓർഗന്റിന് വ്യതിരിക്തമായ താഴ്ന്ന താപനില വിരുദ്ധ നേട്ടമില്ല, ഭാവിയിലെ വിപണി സാധ്യതകളിൽ താഴ്ന്ന താപനിലയും താപ മാനേജ്മെന്റും വളരെ വലുതായിരിക്കും.

ഉയർന്ന താപനില താപ മാനേജ്മെന്റ് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, താഴ്ന്ന താപനിലയും താപ മാനേജ്മെന്റ് സാങ്കേതികവിദ്യയും കൂടുതൽ വഴിത്തിരിവുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. വേനൽക്കാലത്ത് 40 ബാറ്ററികൾ സ്വാഭാവികമായി കത്തുന്ന സംഭവങ്ങൾ കാരണം, പല നിർമ്മാതാക്കളും ഉയർന്ന താപനിലയിലും താപ മാനേജ്മെന്റിലും ശ്രദ്ധ ചെലുത്താൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ കുറഞ്ഞ താപനിലയിലുള്ള താപ മാനേജ്മെന്റ് ഇപ്പോഴും വികസിപ്പിക്കാൻ കാത്തിരിക്കുന്നു, കുറച്ച് നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് മാത്രമേ ബാറ്ററിക്ക് വൈദ്യുത ചൂടാക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുള്ളൂ; ശൈത്യകാല ആയുസ്സ് ഒരു യാത്രക്കാരുടെ അനുഭവമാണ്. കോർ സൂചകത്തിൽ, ബാറ്ററിയുടെ കുറഞ്ഞ താപനില പ്രകടനമാണ് ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കളുടെ പ്രധാന മത്സരക്ഷമത. എല്ലാ ശൈത്യകാലത്തും, താഴ്ന്ന നിലവാരത്തിലുള്ള ആയുസ്സ് നിർമ്മാതാക്കൾ താഴ്ന്ന താപനിലയുടെയും താപ മാനേജ്മെന്റിന്റെയും നുഴഞ്ഞുകയറ്റം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് കാരണമാകും, ഭാവിയിൽ വിപണി സാധ്യത വളരെ വലുതാണ്.

കുറഞ്ഞ താപനില, ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ പ്രതിപ്രവർത്തനം സജീവമല്ലാത്തത് ബാറ്ററി ശൈത്യകാല വൈദ്യുതി കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഇടുങ്ങിയ ഉറവിടമാണ്. അന്തരീക്ഷ താപനില വളരെ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രോലൈറ്റിന്റെ വിസ്കോസിറ്റി ഭാഗികമായി പോലും ദൃഢമാക്കപ്പെടുന്നു, അങ്ങനെ ലിഥിയം അയോൺ ഡീന്റർലാമ്പുകൾ തടയപ്പെടുകയും, ചാലകത കുറയുകയും, ശേഷി കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു. ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ച് ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററി ഉപയോഗിക്കുക, ഇത് ബാറ്ററിക്ക് മാറ്റാനാവാത്ത ശേഷി കേടുപാടുകൾ വരുത്താനും അപകടസാധ്യതകൾ സൃഷ്ടിക്കാനും എളുപ്പമാണ്.

NCA, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ചൈനയുടെ ആവശ്യമുള്ള ബാറ്ററി വികസന ദിശ NCM811 താഴ്ന്ന താപനില പ്രകടനം താരതമ്യേന ശക്തമാണ്, ഉയർന്ന നിക്കൽ പ്രവണത ശൈത്യകാലത്തെ കുറഞ്ഞ ശക്തിയെ മന്ദഗതിയിലാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. R <000000> D താഴ്ന്ന താപനില ബാറ്ററിയാണ് ശൈത്യകാലത്തെ കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള അടിസ്ഥാന സമീപനം, ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയുള്ള താപ മാനേജ്മെന്റാണ് നിലവിൽ ഏറ്റവും പ്രായോഗികമായ ശൈത്യകാല ലൈഫ് മാനേജ്മെന്റ് രീതി. നിലവിൽ, താഴ്ന്ന താപനിലയുള്ള ബാറ്ററിയിൽ ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് മോഡിഫിക്കേഷനും എല്ലാ കാലാവസ്ഥയിലും പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബാറ്ററിയും ഉണ്ട്.

ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന് മിക്സഡ് ഇലക്ട്രോലൈറ്റിനെ വിവിധ തരം ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് ഗുണങ്ങളുമായി സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ എല്ലാ കാലാവസ്ഥയിലും ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യ വിപണിയെ നയിക്കാൻ ബിഎംഡബ്ല്യു അംഗീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. നിലവിലെ ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് മാനേജ്‌മെന്റ് ടെക്‌നോളജി നുഴഞ്ഞുകയറ്റം കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ വലിയ പുരോഗതിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, റിവേഴ്‌സ് ഹീറ്റിംഗ് കൂളന്റ് വഴി കുറഞ്ഞ താപനിലയും താപ മാനേജ്‌മെന്റും നടത്താൻ ഇതിന് കഴിയും, കൂടാതെ കുറഞ്ഞ താപനില ചൂടാക്കൽ പ്രവർത്തനം കൈവരിക്കുന്നതിന് വിപണിയിൽ നിരവധി മോഡലുകൾ ഉണ്ട്. ആദ്യം, ശൈത്യകാല ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ സഹിഷ്ണുത എത്രത്തോളം കുറയുന്നു? -24% ദശലക്ഷം പുതിയ കാറുകൾ ശൈത്യകാല ലൈഫ് ടെസ്റ്റിനെ സ്വാഗതം ചെയ്യുന്നു, കുറഞ്ഞ താപനിലയും താപ മാനേജ്മെന്റും ആകാം.

2018-ൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളുടെ ആകെ വിൽപ്പന വർഷം മുഴുവനും 1008,000 യൂണിറ്റായിരുന്നു, ഇത് വർഷം തോറും 89% വർദ്ധിച്ചു; ജനുവരി-ഫെബ്രുവരി മാസങ്ങളിൽ 143,000 വിൽപ്പന പൂർത്തിയായി, വർഷം തോറും 134%. എന്നിരുന്നാലും, ശൈത്യകാലത്ത്, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന മഴയുള്ള സമയത്ത്, പുതിയ എനർജി കാർ, ഇതിനകം കുറഞ്ഞുവന്ന ഇലക്ട്രിക് കാറിന്റെ യഥാർത്ഥ ആയുസ്സ്, ഉപയോക്താവിൽ ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, ചില സാധാരണ ന്യൂ എനർജി വാഹനങ്ങൾ എടുക്കുക.

ചില ശൈത്യകാല റോഡ് പരീക്ഷണങ്ങൾ കാണിക്കുന്നത് ഈ മോഡലുകളുടെ യൂണിഫോം, തുടർച്ചയായ നാവിഗേഷൻ മൈലുകൾ 24% കുറഞ്ഞു എന്നാണ്. ലിഥിയം കൊബാൾട്ട് ഓർഗന്റേയിൽ അടങ്ങിയിരുന്നു, ത്രിമാന ലിഥിയം, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് എന്നിവയ്ക്ക് വ്യതിരിക്തമായ കുറഞ്ഞ താപനില വിരുദ്ധ ഗുണം ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. കഴിഞ്ഞ വർഷം 40 ബാറ്ററി സെൽഫ്-ഇഗ്നിഷൻ ഇവന്റുകൾ ഉണ്ടായതിനാൽ, പല നിർമ്മാതാക്കളും ഉയർന്ന താപനിലയും താപ മാനേജ്മെന്റും നൽകാൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്, അതേസമയം കുറഞ്ഞ താപനിലയിലുള്ള താപ മാനേജ്മെന്റ് സാധ്യത ഇപ്പോഴും ആവശ്യമാണ്, കുറച്ച് നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് മാത്രമേ ബാറ്ററികൾക്കായി വൈദ്യുത ചൂടാക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുള്ളൂ.

വാഹനത്തിന്റെ യാത്രക്കാരുടെ അനുഭവത്തിന്റെ പ്രധാന സൂചകമാണ് ശൈത്യകാല ജീവിതം. ബാറ്ററിയുടെ കുറഞ്ഞ താപനിലയിലെ പ്രകടനമാണ് ബാറ്ററിയുടെ പ്രധാന മത്സരക്ഷമത. ശൈത്യകാലത്തെ ഓരോ ലോ-എൻഡ് ലൈഫും നിർമ്മാതാവിന് താഴ്ന്ന താപനിലയുടെയും താപ മാനേജ്മെന്റിന്റെയും നുഴഞ്ഞുകയറ്റം ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ കാരണമാകുമെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു, ഭാവിയിലെ വിപണി സാധ്യത വളരെ വലുതാണ്.

ബാറ്ററി ടെസ്റ്റ് കുറയുന്തോറും ബാറ്ററിയുടെ ലഭ്യമായ ശേഷി കുറയും. ഒരു ഉദാഹരണമായി പാനസോണിക് NCR18650A എടുക്കുക. ബാറ്ററി ടെസ്റ്റിൽ 25 ¡ã C യുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ബാറ്ററി ശേഷി ഏകദേശം 20% കുറയും, കൂടാതെ യൂണിഫോം വോൾട്ടേജ് സാധാരണ താപനിലയേക്കാൾ കുറവാണ്, കൂടാതെ ബാറ്ററി ഡിഫറൻഷ്യൽ ആണ്. ലിഥിയം ഫോസ്ഫേറ്റ് അയോൺ ബാറ്ററി ഒരു ഉദാഹരണമായി എടുക്കാം, 15 ¡ã C താപനിലയിൽ ബാറ്ററിയുടെ ആന്തരിക പ്രതിരോധം 4-5 മടങ്ങ് കൂടുതലാണ്, കൂടാതെ ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് ചാലകത ഗുരുതരവുമാണ്.

ശൈത്യകാല കാറുകളിൽ ചൂടാക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഉപയോഗം വർദ്ധിച്ചുവരികയാണ്. നിലവിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചൂടാക്കൽ എയർ കണ്ടീഷണറുകളുടെ അഭികാമ്യമായ താപ സ്രോതസ്സാണ് PTC ഹീറ്റർ, ഇത് ഇലക്ട്രിക് വയർ ചൂടാക്കൽ ഊർജ്ജവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 70% ൽ നിന്ന് 98% ആയി ഉയർന്നു, എന്നാൽ ഉയർന്ന ഗ്രേഡ് പവർ പേന താഴ്ന്ന ഗ്രേഡ് താപ ഊർജ്ജമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഊർജ്ജ മാലിന്യം ഇപ്പോഴും വളരെ വലുതാണ്. ആദ്യത്തെ 5 പോലുള്ള 2 PTC ഹീറ്ററുകൾ ഇതിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ES8 ന് ശേഷം 5kW. സഹിഷ്ണുതയ്ക്ക് പകുതി മാത്രമേ പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയൂ. ചൂടാക്കൽ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗത്തിന്റെ സൈദ്ധാന്തിക അളവ് ഗുരുതരമായ നിയന്ത്രണങ്ങൾ.

ഹീറ്റിംഗ് പവർ ഉപഭോഗവും മൈലേജ് കോറിലേഷൻ കർവും ലഭിക്കുന്നതിന്, നിലവിലുള്ള മുഖ്യധാരയിലുള്ള 35KWH ബാറ്ററി ഒരു ഉദാഹരണമായി എടുക്കുക. 75% എൻഡുറൻസ് നിലനിർത്തൽ നിരക്ക് ഉറപ്പാക്കാൻ, ആന്തരികവും ഏകീകൃതവുമായ ചൂടാക്കൽ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം 1-1.5KW ആയി നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഇലക്ട്രോതെർമൽ കൺവേർഷൻ കാര്യക്ഷമത 1 വരെയാണ്, കൂടാതെ പി‌ടി‌സി ഹീറ്ററിന്റെ കാര്യക്ഷമത വളരെ അടുത്താണ്, അതിനാൽ ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് പോലുള്ള പരിവർത്തന കാര്യക്ഷമത പോലുള്ള ഒരു സാങ്കേതികത കണ്ടെത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. രണ്ടാമതായി, ശൈത്യകാലത്ത് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുടെ യഥാർത്ഥ വില, താഴ്ന്ന താപനിലയിൽ ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ പ്രതികരണം സജീവമല്ല, താഴ്ന്ന താപനിലയിൽ, ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ പ്രതികരണം സജീവമല്ല എന്നത് ബാറ്ററി ശൈത്യകാല ആയുസ്സിന് ഒരു ഇറുകിയ ഉറവിടമാണ്. ലിഥിയം അയോൺ ബാറ്ററി ഒരു സാധാരണ "റോക്കർ ബാറ്ററി" ആണ്, അത് ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ലിഥിയം അയോണുകൾ പോസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡിൽ നിന്ന് നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡിലേക്ക് പ്രവേശിച്ച് നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, അങ്ങനെ നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് ഒരു ലിഥിയം അവസ്ഥയാണ്, പോസിറ്റീവ് പോൾ പോസിറ്റീവ് ആണ്, കാർബൺ നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡിന് ബാഹ്യ സർക്യൂട്ട് വഴി നഷ്ടപരിഹാര ചാർജ് ലഭിക്കുന്നു.

, ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ റിവേഴ്സ് ചെയ്യുക. അന്തരീക്ഷ താപനില വളരെ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രോലൈറ്റിന്റെ വിസ്കോസിറ്റി ഭാഗികമായി പോലും ദൃഢമാക്കപ്പെടുന്നു, അങ്ങനെ ലിഥിയം അയോൺ ഡീന്റർലാമ്പുകൾ തടയപ്പെടുകയും, ചാലകത കുറയുകയും, ശേഷി കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു. കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ശേഷിക്ക് മാറ്റാനാവാത്ത കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും അപകടസാധ്യതകൾ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും.

താഴ്ന്ന താപനിലയിൽ ലിഥിയം അയോണുകളുടെ ലയിക്കുന്ന കഴിവ് ഗണ്യമായി കുറയും, ഇത് നിക്ഷേപിച്ച് ലിഥിയം ക്രിസ്റ്റൽ ഗ്രാഫ്റ്റ് ഉണ്ടാക്കാം. ഒരു പരിധി വരെ വളരുമ്പോൾ, ഇത് ഡയഫ്രം തുളച്ചുകയറുകയും ബാറ്ററി ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ഉണ്ടാക്കുകയും സുരക്ഷാ അപകടസാധ്യതകൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യും. ഈ സമയത്ത്, ബാറ്ററിയുടെ ഇലക്ട്രോഡ് ഡൈനാമിക് അവസ്ഥകൾ മോശമാണ്, സോളിഡ് ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് ഇന്റർഫേസ് (SEI) കനം വർദ്ധിക്കും, അയോൺ പ്രവാഹത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നത് തുടരും, ഇത് ഫലപ്രദമായ ശേഷി ശോഷണത്തിന് കാരണമാകും.

എല്ലാത്തരം പോസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് മെറ്റീരിയലുകളുടെയും താഴ്ന്ന താപനില വിരുദ്ധ പ്രതിരോധം വ്യത്യസ്തമാണ്, കൂടാതെ NCM811 ബാറ്ററി താരതമ്യേന മരവിച്ചിരിക്കുന്നു. -20 ¡ã C ൽ ബാറ്ററിയുടെ ശേഷി നിലനിർത്തൽ അനുപാതം കുറയുന്നു, കൂടാതെ NCM മെറ്റീരിയൽ NCA മെറ്റീരിയലിന് സമാനമാണ്, കൂടാതെ NCM811 NCA യേക്കാൾ അല്പം കൂടുതലാണ്, പക്ഷേ രണ്ടും ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് അയോൺ ബാറ്ററിയേക്കാൾ മികച്ചതാണ്. നിലവിലെ ആഭ്യന്തര ബാറ്ററി വികസന പ്രവണത ശൈത്യകാലത്ത് കുറഞ്ഞ പവർ എന്ന പ്രതിഭാസത്തെ മന്ദഗതിയിലാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും കുറഞ്ഞ താപനില നിയന്ത്രണം ബാറ്ററിയെ മികച്ച ശ്രേണിയിൽ നിലനിർത്താൻ സഹായിക്കുന്നു.

മൂന്നാമതായി, കുറഞ്ഞ താപനില തുടർച്ച, ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയുള്ള താപ മാനേജ്മെന്റ്, കുറഞ്ഞ താപനില ബാറ്ററി ഗവേഷണ വികസനം എന്നിവ ശൈത്യകാലത്തെ തകർച്ചയെ നേരിടുന്നതിനുള്ള ഒരു രീതിയാണ്, കൂടാതെ ദിശയുടെ ദിശയിൽ പരിഷ്കരിച്ച ഇലക്ട്രോലൈറ്റും എല്ലാ കാലാവസ്ഥയിലും ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ബാറ്ററിയും ഉണ്ട്, പക്ഷേ നിലവിൽ പരീക്ഷണ ഘട്ടത്തിലാണ്. ഹൈബ്രിഡ് ലിഥിയം ഉപ്പ്, ലായകം, അഡിറ്റീവ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ശക്തമായ സമഗ്ര പ്രകടനത്തോടെ ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് നേടുന്നത്, കുറഞ്ഞ താപനിലയുള്ള ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി ലഭിക്കാനുള്ള ആഗ്രഹമാണ്. ബാറ്ററി പ്രതിരോധത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകങ്ങളിലൊന്നാണ് ഇലക്ട്രോലൈറ്റ്, നിലവിലെ ഗവേഷണ പ്രസ്താവന വ്യത്യസ്ത ലിഥിയം ലവണങ്ങൾ, ലായകങ്ങൾ, അഡിറ്റീവുകൾ എന്നിവ കലർത്തും.

മികച്ച ഫലങ്ങൾ ഒരു പ്രത്യേക അനുപാതത്തിൽ മിക്സ് ചെയ്യുക. ഉദാഹരണത്തിന്, ലായകത്തിൽ, പരമ്പരാഗത ലായകമായ EC ഡൈഇലക്ട്രിക് സ്ഥിരാങ്കം ഉയർന്നതാണ്, ഫിലിം ഫോർമാബിലിറ്റി നല്ലതാണ്, എന്നാൽ ഉയർന്ന ദ്രവണാങ്കം, വലിയ വിസ്കോസിറ്റി, കുറഞ്ഞ ദ്രവണാങ്കം (-48 ¡ã C) എന്നിവയുള്ള പിസി ലായകത്തിന് കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് സിസ്റ്റം ഖരീകരിക്കപ്പെടുന്നത് ഫലപ്രദമായി തടയാൻ കഴിയും. രണ്ടിന്റെയും അനുപാതം ക്രമീകരിക്കുന്നതിലൂടെ, സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രതിരോധം, സംയോജിത നേട്ടത്തിന്റെ ആന്റി-ലോ-ടെമ്പറേച്ചർ ലായകം നേടുന്നതിലൂടെ.

എല്ലാ കാലാവസ്ഥയിലും പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബാറ്ററി ബാറ്ററിയിൽ ഒരു ഓപ്ഷണൽ ഓപ്ഷനാണ്. 2016 ൽ, ECPOWER-ഉം പെൻസിൽവാനിയ സ്റ്റേറ്റ് യൂണിവേഴ്സിറ്റിയും ചേർന്ന ചൈനീസ് സംഘം കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ഇലക്ട്രോമെട്രിയം ഫോയിലിന്റെ ആന്തരിക കൂട്ടിച്ചേർക്കലിലൂടെ സർക്യൂട്ട് ഡിസൈൻ വഴി കുറഞ്ഞ താപനിലയിലുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് താപനം നേടാൻ ഇതിന് കഴിയും, ഇത് 25 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും.

-20 ¡ã C മുതൽ 0 ¡ã C വരെയുള്ള താപനിലയും സ്ഥിരത നിലനിർത്തലും. ഈ എല്ലാ കാലാവസ്ഥയിലും ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ബാറ്ററി ചതുരാകൃതിയിലാണ്, കൂടാതെ ഒരു കിലോവാട്ട് വേമിന് 1 യുവാനിൽ താഴെയാണ് അധിക ചെലവ്. അധിക ഭാരം 1 കവിയരുത്.

5%, 20 ¡ã C ലെ ശേഷി attenuation പൊതു ബാറ്ററിയുടെ പകുതി മാത്രമാണ്. 18 മാസത്തിനുള്ളിൽ എക്പവറുമായുള്ള പേറ്റന്റ് കരാർ ബിഎംഡബ്ല്യു പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു, ഭാവിയിലെ ബിഎംഡബ്ല്യു പ്യുവർ ഇലക്ട്രിക് വാഹന തരം ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള സാധ്യത വളരെ കൂടുതലാണ്. സെൽഫ്-ഹീറ്റിംഗ് ഫംഗ്ഷനോടുകൂടിയ എല്ലാ കാലാവസ്ഥയിലും പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബാറ്ററി ഭാവിയിലെ ഓപ്ഷനുകളിൽ ഒന്നാണെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു, എന്നാൽ വിശ്വാസ്യത, ചൂടാക്കൽ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം, സർക്യൂട്ട് നിയന്ത്രണം എന്നിവ ഇപ്പോഴും കൈകാര്യം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

ഉയർന്ന ദക്ഷതയുള്ള താപ മാനേജ്മെന്റാണ് നിലവിൽ ഏറ്റവും പ്രായോഗികമായ ശൈത്യകാല ജീവിത മാനേജ്മെന്റ് രീതി. താഴ്ന്ന താപനിലയിൽ ബാറ്ററി ചൂടാക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പന സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു പദ്ധതിയാണ്. പരമാവധി അവസാന കോണിൽ നിന്ന് മാത്രമാണെങ്കിൽ, ബാറ്ററി ഒരു പ്രത്യേക താപനിലയിൽ നിലനിർത്താൻ ബാറ്ററി തപീകരണ സംവിധാനമാണ് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ പരിഹാരം, എന്നാൽ ബാറ്ററി സുരക്ഷാ കോണിൽ നിന്ന്, ബാറ്ററി ആയുസ്സ് പരമാവധിയാക്കാൻ 0 ¡ã C യിൽ താഴെയുള്ള ഒരു ബാറ്ററി തപീകരണ സംവിധാനം എടുക്കുക.

കൂടാതെ, ബാറ്ററി പായ്ക്കിലെ താപ ഇൻസുലേഷൻ മെറ്റീരിയൽ നിറയ്ക്കുന്നതിന് ബാറ്ററി ചൂടാക്കൽ ആവശ്യമാണ്, എന്നാൽ ഇതിന് ഉയർന്ന താപനില താപ മാനേജ്മെന്റിന്റെ ആവശ്യകതയുണ്ട്, അതിനാൽ താപ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പന വിവിധ ഘടകങ്ങൾ പരിഗണിക്കണം. ബാറ്ററി തപീകരണ സംവിധാനത്തിന് വ്യത്യസ്ത രീതികളുണ്ട്, കൂടാതെ ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് തപീകരണ സംവിധാനത്തിന്റെ സാധ്യത ഏറ്റവും ഉയർന്നതാണ്. നിലവിൽ, ബാറ്ററി ഹീറ്റിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ PTC ഹീറ്റിംഗ്, ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്റ് ഫിലിം ഹീറ്റിംഗ്, ഫേസ് ചേഞ്ച് ഹീറ്റിംഗ്, കൂളിംഗ് ലിക്വിഡ് ഹീറ്റിംഗ്, ഹീറ്റ് പൈപ്പ് ഹീറ്റിംഗ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ഹീറ്റിംഗ്, മറ്റ് ഇംപ്ലിമെന്റേഷനുകൾ എന്നിവയുണ്ട്.

2017 അവസാനത്തോടെ, OTA സിസ്റ്റത്തിൽ ബാറ്ററി പ്രീഹീറ്റിംഗ് പ്രവർത്തനം അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്‌തു. വ്യത്യസ്ത ജോലി സാഹചര്യങ്ങളിലും, വ്യത്യസ്ത തപീകരണ മാധ്യമങ്ങളിലും, വ്യത്യസ്ത താപ സ്രോതസ്സുകളിലും എല്ലാ കാലാവസ്ഥയിലും ബാറ്ററി താപ മാനേജ്മെന്റ് നടത്താൻ കഴിയുന്ന വിവിധതരം തപീകരണ തന്ത്രങ്ങൾ പേറ്റന്റ് കാണിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് മാപ്പിൽ നിന്ന്, ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ താപനില മാനേജ്മെന്റിന്റെ വൈരുദ്ധ്യം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന നിലവിലെ ഏറ്റവും യുക്തിസഹമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പായ PTC തപീകരണ കൂളന്റിന്റെ ഉപയോഗം കൂടിയാണിത്, അതേസമയം ഉയർന്ന താപനിലയിലുള്ള ദ്രാവക തണുപ്പിൽ മാത്രം പരിവർത്തനം കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്. താപ മാനേജ്മെന്റിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ പുതിയ താപ സ്രോതസ്സ്.

പല മോഡലുകളിലും താഴ്ന്ന താപനിലയും ചൂട് മാനേജ്മെന്റ് സംവിധാനവും ഉണ്ട്, ബാറ്ററി ലിക്വിഡ് കോൾഡ് ഹീറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം പ്രശംസനീയമാണ്. നിലവിൽ, മിക്ക പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളിലും ബാറ്ററി ചൂടാക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ PTC അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള വാം എയർ ചൂടാക്കൽ സംവിധാനം കാര്യക്ഷമത കുറവാണ്. ടെസ്റ്ററയ്ക്ക് പുറമെ, ഉപകരണ ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ മോഡലിൽ ബാറ്ററി കൂളന്റ് ഹീറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു ഇറുകിയ ഉൽപ്പന്ന വിൽപ്പന കേന്ദ്രമായി മാറിയിരിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു ഇറുകിയ ഉൽപ്പന്ന വിൽപ്പന കേന്ദ്രമായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

മെച്ചപ്പെടുത്തുക, കൂളിംഗ് ലായനി ചൂടാക്കൽ പ്രവർത്തനം തുളച്ചുകയറുന്നത് തുടരും. ശൈത്യകാലത്ത് ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷണറുകൾക്ക് ഊർജ്ജക്ഷമത കൂടുതലായിരിക്കും. ഹീറ്റ് പമ്പ് ചൂടാകുമ്പോൾ യഥാർത്ഥ COP, 2-4 വരെ എത്താം, അതായത്, അതേ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗത്തിന്റെ താപം PTC യുടെ 2-4 മടങ്ങ് ആണ്.

നിലവിൽ, ശൈത്യകാലത്ത് ഉയർന്ന ദക്ഷതയുള്ള ചൂട് ഉറപ്പാക്കാൻ ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന റോവെ ഇഐ5 ഉം മാർവൽഎക്സും ഉണ്ട്. 300km ചാർജ് 35 kW ഉള്ള സാധാരണ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ കണക്കുകൂട്ടാൻ ഒരു ഉദാഹരണമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, PTC, ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷണറുകൾ മാത്രം ഉപയോഗിച്ച് രൂപപ്പെടുത്തിയ രണ്ട് രീതികളുടെ സംയോജനം, PTC ഹീറ്റിംഗ് മാത്രമുള്ള ഉപയോഗത്തിന്റെ 14% മാത്രം. മൈലേജ്, ഊർജ്ജ ലാഭം എന്നിവ വളരെ മികച്ചതാണ്.