ଶୀତକାଳୀନ ସହନଶୀଳତା ଚିନ୍ତା ଶକ୍ତି ଲିଥିୟମ ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ନିମ୍ନ ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ତାପଜ ପରିଚାଳନା ସମ୍ଭାବନା ବିଶାଳ

著者：Iflowpower – Lieferant von tragbaren Kraftwerken

ଲକ୍ଷ ଲକ୍ଷ ନୂତନ କାର ଶୀତକାଳୀନ ଜୀବନ ପରୀକ୍ଷାକୁ ସ୍ୱାଗତ କରିଛନ୍ତି, ଶୀତକାଳୀନ ରାସ୍ତା ପରୀକ୍ଷା 24%। ୨୦୧୮ ମସିହାରେ, ଦେଶ ୧୦୮,୦୦୦ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାର ବିକ୍ରୟ ସମାପ୍ତ କରିଥିଲା, ଯାହା ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି ୮୯% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥିଲା; ଜାନୁଆରୀ-ଫେବୃଆରୀ ମାସରେ ୧୪୩,୦୦୦ ୟୁନିଟ୍ ବିକ୍ରୟ ସମାପ୍ତ ହୋଇଥିଲା, ଯାହା ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି ୧୩୪% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥିଲା; କିନ୍ତୁ ଶୀତକାଳୀନ ରାସ୍ତା ପରୀକ୍ଷଣରୁ ଜଣାପଡିଛି ଯେ ୮ଟି ମଡେଲର ୟୁନିଫର୍ମ ଏବଂ ନିରନ୍ତର ନାଭିଗେସନ୍ ସଂଖ୍ୟା ୨୪ ଥିଲା। %, ଲିଥିୟମ୍ କୋବାଲ୍ଟ ଅର୍ଗାନଟେ ଯେଉଁଥିରେ ଲିଥିୟମ୍, ତ୍ରି-ପରିମାଣ ଲିଥିୟମ୍ ଏବଂ ଲିଥିୟମ୍ ଆଇରନ୍ ଫସଫେଟ୍ ଥାଏ, ଏହାର ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ନିମ୍ନ-ତାପ ବିରୋଧୀ ସୁବିଧା ନାହିଁ, ନିମ୍ନ ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ତାପ ପରିଚାଳନା ଭବିଷ୍ୟତର ବଜାର ସମ୍ଭାବନାରେ ବିଶାଳ ହେବ।

ଉଚ୍ଚ ତାପମାତ୍ରା ତାପ ପରିଚାଳନା ସଂଲଗ୍ନ କରାଯାଇଛି, ନିମ୍ନ ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ତାପ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଅଧିକ ମାର୍ଗ କରେ। ଗ୍ରୀଷ୍ମ ଋତୁରେ ବ୍ୟାଟେରୀର 40ଟି ସ୍ୱତଃସ୍ଫୂର୍ତ୍ତ ଦହନ ଘଟଣା ଯୋଗୁଁ, ଅନେକ ନିର୍ମାତା ଉଚ୍ଚ ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ତାପ ପରିଚାଳନା ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେବାକୁ ଆରମ୍ଭ କରିଛନ୍ତି, ଏବଂ ନିମ୍ନ-ତାପମାନର ତାପ ପରିଚାଳନା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିକଶିତ ହେବାକୁ ଅପେକ୍ଷା କରିଛି, କେବଳ କିଛି ନିର୍ମାତା ବ୍ୟାଟେରୀ ପାଇଁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଗରମ ବ୍ୟବସ୍ଥା ସହିତ ସଜ୍ଜିତ; ଶୀତକାଳୀନ ଜୀବନ ଏକ ଯାତ୍ରୀ ଅଭିଜ୍ଞତା। ମୂଳ ସୂଚକରେ, ବ୍ୟାଟେରୀର ନିମ୍ନ ତାପମାତ୍ରା କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ହେଉଛି ବ୍ୟାଟେରୀ ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କର ମୂଳ ପ୍ରତିଯୋଗିତା। ପ୍ରତ୍ୟେକ ଶୀତ ୠତୁରେ, କମ୍-ଏଣ୍ଡ ଜୀବନ ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କୁ କମ୍ ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ତାପ ପରିଚାଳନାର ପ୍ରବେଶକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବ, ଏବଂ ଭବିଷ୍ୟତରେ ବଜାର ସମ୍ଭାବନା ବହୁତ ଅଧିକ।

କମ୍ ତାପମାତ୍ରା, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ରାସାୟନିକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସକ୍ରିୟ ନୁହେଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ଶୀତକାଳୀନ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ହ୍ରାସ ପାଇଁ ଏକ କଡ଼ା ଉତ୍ସ। ଯେତେବେଳେ ପାରିପାର୍ଶ୍ୱିକ ତାପମାତ୍ରା ଅତ୍ୟଧିକ କମ୍ ଥାଏ, ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଲାଇଟର ସାନ୍ଦ୍ରତା ଆଂଶିକ ଭାବରେ କଠିନ ହୋଇଯାଏ, ଯାହା ଫଳରେ ଲିଥିୟମ ଆୟନ ଡିଇଣ୍ଟରଲ୍ୟାମ୍ପଗୁଡ଼ିକ ଅବରୋଧିତ ହୋଇଯାଏ, ପରିବାହିତା ହ୍ରାସ ପାଏ ଏବଂ କ୍ଷମତା ହ୍ରାସ ପାଏ। ଲିଥିୟମ ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ବ୍ୟବହାର କରି ଲିଥିୟମ ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତୁ, ଯାହା ବ୍ୟାଟେରୀର ଅପରିବର୍ତ୍ତନୀୟ କ୍ଷମତା କ୍ଷତି କରିବା ସହଜ ଏବଂ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ବିପଦ ସୃଷ୍ଟି କରେ।

NCA, ଲିଥିୟମ ଆଇରନ ଫସଫେଟ ସହିତ ତୁଳନା କଲେ, ଚୀନର ଇଚ୍ଛିତ ବ୍ୟାଟେରୀ ବିକାଶ ଦିଗ NCM811 ନିମ୍ନ ତାପମାତ୍ରା କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ ଦୃଢ଼, ଉଚ୍ଚ-ନିକେଲ ଧାରା ଶୀତକାଳୀନ କମ୍ ଶକ୍ତିକୁ ଧୀର କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ। R <000000> D କମ୍-ତାପମାନ ବ୍ୟାଟେରୀ ହେଉଛି ଶୀତ ଋତୁ ହ୍ରାସ ପାଇଁ ମୌଳିକ ପଦ୍ଧତି, ଉଚ୍ଚ-ଦକ୍ଷତା ତାପଜ ପରିଚାଳନା ହେଉଛି ବର୍ତ୍ତମାନର ସବୁଠାରୁ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଶୀତକାଳୀନ ଜୀବନ ପରିଚାଳନା ପଦ୍ଧତି। ବର୍ତ୍ତମାନ, ନିମ୍ନ ତାପମାତ୍ରା ବ୍ୟାଟେରୀରେ ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଏବଂ ସବୁ-ପାଗ ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଛି।

ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ସୁଦୃଢ଼ ​​କରିବା ପାଇଁ ମିଶ୍ରିତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ସୁବିଧା ସହିତ ସମନ୍ୱିତ କରାଯାଇପାରିବ, ଏବଂ ସବୁ-ପାଗ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାକୁ ବଜାରର ନେତୃତ୍ୱ ନେବା ପାଇଁ BMW ଦ୍ୱାରା ସ୍ୱୀକୃତି ଦିଆଯାଇଛି। ବର୍ତ୍ତମାନର ତରଳ ଶୀତଳୀକରଣ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାର ପ୍ରବେଶକୁ ଗତ ବର୍ଷର ଏକ ବଡ଼ ଉନ୍ନତି ସହିତ ତୁଳନା କରାଯାଏ, ଏହା ରିଭର୍ସ ହିଟିଂ କୁଲାଣ୍ଟ ଦ୍ୱାରା କମ୍ ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ତାପ ପରିଚାଳନା କରିପାରିବ, ଏବଂ କମ୍ ତାପମାତ୍ରା ଗରମ କାର୍ଯ୍ୟ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ବଜାରରେ ଅନେକ ମଡେଲ୍ ଅଛି। ପ୍ରଥମତଃ, ଶୀତକାଳୀନ ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାରର ସହନଶୀଳତା କେତେ ହ୍ରାସ ପାଇଥାଏ? -୨୪% ନିୟୁତ ନୂତନ କାର ଶୀତକାଳୀନ ଜୀବନ ପରୀକ୍ଷାକୁ ସ୍ୱାଗତ କରେ, କମ ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ତାପ ପରିଚାଳନା ହୋଇପାରେ।

୨୦୧୮ରେ, ସମଗ୍ର ବର୍ଷରେ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାତ୍ରୀବାହୀ ଯାନଗୁଡ଼ିକର ବିକ୍ରି ୧୦୦୮,୦୦୦ ୟୁନିଟ୍ ଥିଲା, ଯାହା ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି ୮୯% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି; ଜାନୁଆରୀ-ଫେବୃଆରୀ ମାସରେ ୧୪୩,୦୦୦ ବିକ୍ରୟ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ହୋଇଥିଲା, ଯାହା ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି ୧୩୪%। ତଥାପି, ଶୀତଦିନେ ନୂତନ ଶକ୍ତି କାର୍, ବିଶେଷକରି ଅଧିକ ବର୍ଷାରେ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାର୍‌ର ପ୍ରକୃତ ଜୀବନ, ​​ଯାହା ପୂର୍ବରୁ ହ୍ରାସ ପାଇଛି, ଯାହା ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ଉପରେ ଗୁରୁତର ପ୍ରଭାବ ପକାଇଛି। ଉଦାହରଣ ଭାବରେ କିଛି ସାଧାରଣ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନ ନିଆଯାଉ।

କିଛି ଶୀତକାଳୀନ ରାସ୍ତା ପରୀକ୍ଷଣ ଦର୍ଶାଉଛି ଯେ ଏହି ମଡେଲଗୁଡ଼ିକର ୟୁନିଫର୍ମ ଏବଂ ନିରନ୍ତର ନାଭିଗେସନ୍ ମାଇଲ୍ 24% ହ୍ରାସ ପାଇଛି। ଲିଥିୟମ୍ କୋବାଲ୍ଟ ଅର୍ଗାଣ୍ଟେ ଥିଲା, ଏବଂ ତ୍ରି-ପରିମାଣୀୟ ଲିଥିୟମ୍ ଏବଂ ଲିଥିୟମ୍ ଲୁହା ଫସଫେଟର ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ନିମ୍ନ-ତାପମାତ୍ରା ବିରୋଧୀ ସୁବିଧା ନଥିଲା। ଗତ ବର୍ଷ 40ଟି ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱୟଂ-ଇଗ୍ନିସନ୍ ଘଟଣା ଯୋଗୁଁ, ଅନେକ ନିର୍ମାତା ଉଚ୍ଚ ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ତାପ ପରିଚାଳନା ଦେବାକୁ ଆରମ୍ଭ କରିଛନ୍ତି, ଯେତେବେଳେ ନିମ୍ନ-ତାପମାନ ତାପ ପରିଚାଳନା ସମ୍ଭାବନା ଆବଶ୍ୟକ, କେବଳ କିଛି ନିର୍ମାତା ବ୍ୟାଟେରୀ ପାଇଁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଗରମ ପ୍ରଣାଳୀ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ।

ଶୀତକାଳୀନ ଜୀବନ ହେଉଛି ଯାନର ଯାତ୍ରୀ ଅଭିଜ୍ଞତାର ମୂଳ ସୂଚକ। ବ୍ୟାଟେରୀର ନିମ୍ନ ତାପମାତ୍ରା କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ହେଉଛି ବ୍ୟାଟେରୀର ମୂଳ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକତା। ଆମେ ବିଶ୍ୱାସ କରୁ ଯେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଶୀତକାଳୀନ କମ୍-ଏଣ୍ଡ ଲାଇଫ୍ ନିର୍ମାତାଙ୍କୁ କମ୍ ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ତାପ ପରିଚାଳନାର ପ୍ରବେଶକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବ, ଏବଂ ଭବିଷ୍ୟତର ବଜାର ସମ୍ଭାବନା ବହୁତ ବଡ଼।

ବ୍ୟାଟେରୀ ପରୀକ୍ଷା ଯେତେ କମ୍ ହେବ, ବ୍ୟାଟେରୀର ଉପଲବ୍ଧ କ୍ଷମତା ସେତେ କମ୍ ହେବ। ଉଦାହରଣ ଭାବରେ Panasonic NCR18650A କୁ ନିଅନ୍ତୁ, ବ୍ୟାଟେରୀ ପରୀକ୍ଷାରେ 25 ¡ã C ତୁଳନାରେ ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା ପ୍ରାୟ 20% ହ୍ରାସ ପାଇବ, ଏବଂ ସମାନ ଭୋଲଟେଜ ସାଧାରଣ ତାପମାତ୍ରା ଅପେକ୍ଷା କମ୍ ରହିବ, ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ଭିନ୍ନ ହେବ। ଲିଥିୟମ୍ ଫସଫେଟ୍ ଆୟନ୍ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଉଦାହରଣ ଭାବରେ ନିଆଯାଇଛି, ଏବଂ 15 ¡ã C ରେ ବ୍ୟାଟେରୀର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ପ୍ରତିରୋଧ 4-5 ଗୁଣ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ପରିବାହିତା ଗୁରୁତର ହୋଇଥାଏ।

ଶୀତକାଳୀନ କାରଗୁଡ଼ିକରେ ଗରମ ଉପକରଣର ବ୍ୟବହାର ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। ବର୍ତ୍ତମାନ, PTC ହିଟର ହେଉଛି ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ଗରମ କରିବା ଏୟାର କଣ୍ଡିସନରର ଏକ ଆକର୍ଷଣୀୟ ଉତ୍ସ, ଯାହା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ତାର ଗରମ ଶକ୍ତି ତୁଳନାରେ 70% ରୁ 98% କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, କିନ୍ତୁ ଉଚ୍ଚ-ଗ୍ରେଡ୍ ପାୱାର ପେନ୍ ନିମ୍ନ-ଗ୍ରେଡ୍ ତାପଜ ଶକ୍ତିରେ ପରିବର୍ତ୍ତିତ ହେଉଛି, ଏବଂ ଶକ୍ତି ଅପଚୟ ଏବେ ବି ବିପୁଳ। ଏହା ପ୍ରଥମ ୫ଟି ପରି ୨ଟି PTC ହିଟର ସହିତ ସଜ୍ଜିତ।

ES8 ପରେ 5kW। ଧୈର୍ଯ୍ୟ କେବଳ ଅଧା ପୂରଣ କରିପାରିବ। ଗରମ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାରର ସୈଦ୍ଧାନ୍ତିକ ମାପ ଗୁରୁତର ପ୍ରତିବନ୍ଧକ।

ଗରମ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ମାଇଲେଜ୍ ସହସଂବନ୍ଧ କର୍ଭ ପାଇବା ପାଇଁ ବର୍ତ୍ତମାନର ମୁଖ୍ୟଧାରାର 35KWH ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଉଦାହରଣ ଭାବରେ ନିଅନ୍ତୁ। 75% ସହନଶୀଳତା ଧାରଣ ହାର ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ, ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଏବଂ ସମାନ ଗରମ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାରକୁ 1-1.5KW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ କରାଯାଏ।

ତଥାପି, ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଥର୍ମାଲ୍ ରୂପାନ୍ତର ଦକ୍ଷତା 1 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଏବଂ PTC ହିଟରର ଦକ୍ଷତା ବହୁତ ନିକଟତର, ତେଣୁ ଉତ୍ତାପ ପମ୍ପ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ଭଳି ରୂପାନ୍ତର ଦକ୍ଷତା ଭଳି ଏକ କୌଶଳ ଖୋଜିବା ଆବଶ୍ୟକ। ଦ୍ୱିତୀୟତଃ, ଶୀତଦିନେ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀର ମୂଳ ମୂଲ୍ୟ, ନିମ୍ନ ତାପମାତ୍ରା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ରାସାୟନିକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସକ୍ରିୟ ନୁହେଁ, ନିମ୍ନ ତାପମାତ୍ରା, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ରାସାୟନିକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସକ୍ରିୟ ନୁହେଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ଶୀତକାଳୀନ ଜୀବନ ପାଇଁ ଏକ କଡ଼ା ଉତ୍ସ। ଲିଥିୟମ୍ ଆୟନ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏକ ସାଧାରଣ "ରକର୍ ବ୍ୟାଟେରୀ", ଯାହାକୁ ଚାର୍ଜ କରାଯାଏ, ଏବଂ ଲିଥିୟମ୍ ଆୟନ୍ ଯୁକ୍ତାତ୍ମକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଡ୍ ରୁ ନକାରାତ୍ମକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଡ୍ ପ୍ରବେଶ କରି ନକାରାତ୍ମକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଡ୍ ପ୍ରବେଶ କରେ, ଯାହା ଫଳରେ ନକାରାତ୍ମକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଡ୍ ଏକ ଲିଥିୟମ୍ ଅବସ୍ଥା, ଯୁକ୍ତାତ୍ମକ ପୋଲ ଯୁକ୍ତାତ୍ମକ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ କାର୍ବନ ନକାରାତ୍ମକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଡ୍ ବାହ୍ୟ ସର୍କିଟ୍ ମାଧ୍ୟମରେ କ୍ଷତିପୂରଣ ଚାର୍ଜ ପାଏ।

, ଡିସଚାର୍ଜ କରିବା ସମୟରେ ଓଲଟା କରନ୍ତୁ। ଯେତେବେଳେ ପାରିପାର୍ଶ୍ୱିକ ତାପମାତ୍ରା ଅତ୍ୟଧିକ କମ୍ ଥାଏ, ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଲାଇଟର ସାନ୍ଦ୍ରତା ଆଂଶିକ ଭାବରେ କଠିନ ହୋଇଯାଏ, ଯାହା ଫଳରେ ଲିଥିୟମ ଆୟନ ଡିଇଣ୍ଟରଲ୍ୟାମ୍ପଗୁଡ଼ିକ ଅବରୋଧିତ ହୋଇଯାଏ, ପରିବାହିତା ହ୍ରାସ ପାଏ ଏବଂ କ୍ଷମତା ହ୍ରାସ ପାଏ। କମ ତାପମାତ୍ରାରେ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଦ୍ଵାରା କ୍ଷମତା କ୍ଷତି ଏବଂ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ବିପଦର କାରଣ ହୁଏ।

ନିମ୍ନ ତାପମାତ୍ରାରେ ଲିଥିୟମ୍ ଆୟନର ଦ୍ରବଣୀୟତା ଯଥେଷ୍ଟ ହ୍ରାସ ପାଇବ, ଯାହାକୁ ଲିଥିୟମ୍ ସ୍ଫଟିକ ଗ୍ରାଫ୍ଟ ଗଠନ ପାଇଁ ଜମା କରାଯାଇପାରିବ। କିଛି ପରିମାଣରେ ବଢ଼ିଲେ, ଏହା ବ୍ୟାଟେରୀ ସର୍ଟ ସର୍କିଟ ହେତୁ ଡାୟାଫ୍ରାମକୁ ଭେଦ କରି ସମ୍ଭାବ୍ୟ ସୁରକ୍ଷା ବିପଦ ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ। ଏବଂ ଏହି ସମୟରେ, ବ୍ୟାଟେରୀର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଡ୍ ଗତିଶୀଳ ଅବସ୍ଥା ଖରାପ, କଠିନ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ (SEI) ଘନତା ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ, ଆୟନ୍ ପ୍ରବାହକୁ ବାଧା ଦେବା ଜାରି ରଖିବ, ଯାହା ଫଳରେ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ କ୍ଷମତା ହ୍ରାସ ଘଟିବ।

ସମସ୍ତ ପ୍ରକାରର ସକାରାତ୍ମକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଡ୍ ସାମଗ୍ରୀର ନିମ୍ନ-ତାପମାତ୍ରା ପ୍ରତିରୋଧ ଭିନ୍ନ, ଏବଂ NCM811 ବ୍ୟାଟେରୀ ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ ଜମାଟ ବାନ୍ଧିଯାଇଛି। -20 ¡ã C ରେ ବ୍ୟାଟେରୀର କ୍ଷମତା ସଂରକ୍ଷଣ ଅନୁପାତ ହ୍ରାସ ପାଇଛି, ଏବଂ NCM ସାମଗ୍ରୀ NCA ସାମଗ୍ରୀ ସହିତ ସମାନ, ଏବଂ NCM811 NCA ଅପେକ୍ଷା ଟିକିଏ ଅଧିକ, କିନ୍ତୁ ଉଭୟ ଲିଥିୟମ୍ ଲୁହା ଫସଫେଟ୍ ଆୟନ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଅପେକ୍ଷା ଭଲ। ବର୍ତ୍ତମାନର ଘରୋଇ ବ୍ୟାଟେରୀ ବିକାଶ ଧାରା ଶୀତକାଳୀନ କମ୍ ପାୱାର, କିନ୍ତୁ ତଥାପି କମ୍ ତାପମାତ୍ରା ନିୟନ୍ତ୍ରଣର ଘଟଣାକୁ ଧୀର କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ ଯାହା ଦ୍ଵାରା ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ପରିସରରେ ରଖାଯାଇପାରିବ।

ତୃତୀୟତଃ, ନିମ୍ନ-ତାପମାନ ନିରନ୍ତରତା, ଉଚ୍ଚ-ଦକ୍ଷତା ତାପଜ ପରିଚାଳନା, ନିମ୍ନ ତାପମାତ୍ରା ବ୍ୟାଟେରୀ ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶ ଶୀତ ଋତୁରେ ହ୍ରାସ ସହିତ ମୁକାବିଲା କରିବାର ଏକ ପଦ୍ଧତି, ଏବଂ ଦିଗ ଦିଗରେ ଏକ ପରିବର୍ତ୍ତିତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ଏବଂ ସମସ୍ତ-ପାଗ ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ବର୍ତ୍ତମାନ ପରୀକ୍ଷଣ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଅଛି। ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଲିଥିୟମ୍ ଲୁଣ, ଦ୍ରାବକ ଏବଂ ମିଶ୍ରଣ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ବ୍ୟାପକ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ସହିତ ଏକ ଉଚ୍ଚ-ତାପମାନ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ପ୍ରାପ୍ତ କରେ, ଏହା ଏକ ନିମ୍ନ ତାପମାତ୍ରାର ଲିଥିୟମ୍-ଆୟନ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ପାଇବାର ଇଚ୍ଛା। ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ରତିରୋଧରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ହେଉଛି ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କାରକ, ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନର ଗବେଷଣା ବିବୃତ୍ତିରେ ବିଭିନ୍ନ ଲିଥିୟମ୍ ଲବଣ, ଦ୍ରାବକ ଏବଂ ମିଶ୍ରଣ ମିଶ୍ରଣ କରାଯିବ।

ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଅନୁପାତରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଫଳାଫଳକୁ ମିଶ୍ରଣ କରନ୍ତୁ। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଦ୍ରାବକରେ, ପାରମ୍ପରିକ ଦ୍ରାବକ EC ଡାଇଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ସ୍ଥିରାଙ୍କ ଅଧିକ ଥାଏ, ଫିଲ୍ମ ଗଠନଶୀଳତା ଭଲ ଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଉଚ୍ଚ ତରଳାଇବା ବିନ୍ଦୁ, ବଡ଼ ସାନ୍ଦ୍ରତା ଏବଂ କମ୍ ତରଳାଇବା ବିନ୍ଦୁ (-48 ¡ã C) ଥିବା PC ଦ୍ରାବକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ସିଷ୍ଟମକୁ କମ୍ ତାପମାତ୍ରାରେ କଠିନ ହେବାରୁ ରୋକିପାରେ। ଦୁଇଟିର ଅନୁପାତ, ସିଷ୍ଟମର ପ୍ରତିରୋଧକୁ ସଜାଡ଼ିବା, ମିଳିତ ସୁବିଧାର ନିମ୍ନ-ତାପମାନ ବିରୋଧୀ ଦ୍ରାବକ ପ୍ରାପ୍ତ କରିବା।

ବ୍ୟାଟେରୀରେ ସବୁଦିନିଆ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏକ ଇଚ୍ଛାଧୀନ ବିକଳ୍ପ। ୨୦୧୬ ମସିହାରେ, ECPOWER ଏବଂ ପେନସିଲଭାନିଆ ଷ୍ଟେଟ୍ ୟୁନିଭରସିଟିର ଚୀନ୍ ଦଳ ଏକ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ବିକଶିତ କରିଛନ୍ତି ଯାହାକୁ କମ ତାପମାତ୍ରାରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ। ଏହା ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମେଟ୍ରିଅମ୍ ଫଏଲ୍‌ର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଯୋଡାରେ ସର୍କିଟ୍ ଡିଜାଇନ୍ ଦ୍ୱାରା ନିମ୍ନ ତାପମାତ୍ରାରେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଗରମ ହାସଲ କରିପାରିବ, ଯାହାକୁ 25 ସେକେଣ୍ଡ ମଧ୍ୟରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ।

-20 ¡ã C ରୁ 0 ¡ã C ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ସ୍ଥିରତା ବଜାୟ ରଖନ୍ତୁ। ଏହି ସବୁଦିନିଆ ବ୍ୟାଟେରୀ ବର୍ଗାକାର, ଏବଂ ଏହାର ଯୋଗ ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରତି କିଲୋୱାଟୱାର୍ମ ପାଇଁ 1 ୟୁଆନରୁ କମ୍। ଅତିରିକ୍ତ ଓଜନ 1 ରୁ ଅଧିକ ନୁହେଁ।

5%, ଏବଂ 20 ¡ã C ରେ କ୍ଷମତା ହ୍ରାସ ସାଧାରଣ ବ୍ୟାଟେରୀର କେବଳ ଅଧା। BMW 18 ମାସ ମଧ୍ୟରେ Ecpower ସହିତ ପେଟେଣ୍ଟ ଚୁକ୍ତିନାମା ଘୋଷଣା କରୁଛି, ଯାହା ଭବିଷ୍ୟତର BMW ଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପ୍ରକାର ବ୍ୟବହାର କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ବ୍ୟବହାର କରିବାର ବହୁତ ସମ୍ଭାବନା ଅଛି। ଆମେ ବିଶ୍ୱାସ କରୁ ଯେ ସ୍ୱୟଂ-ଗରମ କାର୍ଯ୍ୟ ସହିତ ସବୁ-ପାଗ ବ୍ୟାଟେରୀ ଭବିଷ୍ୟତର ବିକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ, କିନ୍ତୁ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା, ଗରମ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ସର୍କିଟ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏବେ ବି ପରିଚାଳିତ ହେଉଛି।

ଉଚ୍ଚ-ଦକ୍ଷତା ତାପଜ ପରିଚାଳନା ହେଉଛି ବର୍ତ୍ତମାନର ସବୁଠାରୁ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଶୀତକାଳୀନ ଜୀବନ ପରିଚାଳନା ପଦ୍ଧତି। କମ ତାପମାତ୍ରାରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଗରମ ପ୍ରଣାଳୀର ଡିଜାଇନ୍ ଏକ ଜଟିଳ ପ୍ରକଳ୍ପ। ଯଦି କେବଳ ସର୍ବାଧିକ ଶେଷ କୋଣରୁ, ତେବେ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ତାପମାତ୍ରାରେ ରଖିବା ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ଗରମ କରିବା ପ୍ରଣାଳୀ ହେଉଛି ସର୍ବୋତ୍ତମ ସମାଧାନ, କିନ୍ତୁ ବ୍ୟାଟେରୀ ସୁରକ୍ଷା କୋଣରୁ, ବ୍ୟାଟେରୀ ଜୀବନକୁ ସର୍ବାଧିକ କରିବା ପାଇଁ 0 ¡ã C ତଳେ ଏକ ବ୍ୟାଟେରୀ ଗରମ କରିବା ପ୍ରଣାଳୀ ନିଅନ୍ତୁ।

ଏହା ସହିତ, ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍‌ରେ ତାପ ଇନସୁଲେସନ ସାମଗ୍ରୀ ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ଗରମ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଉଚ୍ଚ ତାପମାତ୍ରା ତାପ ପରିଚାଳନାର ଆବଶ୍ୟକତାରେ, ତେଣୁ ତାପ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀର ଡିଜାଇନ୍ ବିଭିନ୍ନ କାରଣକୁ ବିଚାର କରିବା ଉଚିତ। ବ୍ୟାଟେରୀ ଗରମ ପ୍ରଣାଳୀରେ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ପଦ୍ଧତି ଅଛି, ଏବଂ ତରଳ ଶୀତଳତା ଉତ୍ତାପ ପ୍ରଣାଳୀର ସମ୍ଭାବ୍ୟତା ସର୍ବାଧିକ। ବର୍ତ୍ତମାନ, ବ୍ୟାଟେରୀ ଗରମ ସିଷ୍ଟମରେ PTC ଗରମ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଗରମ ଫିଲ୍ମ ଗରମ, ପର୍ଯ୍ୟାୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଗରମ, କୁଲିଂ ତରଳ ଗରମ, ଗରମ ପାଇପ୍ ଗରମ, ଯୋଗାଯୋଗ ଗରମ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନ ଅଛି।

୨୦୧୭ ଶେଷରେ, OTA ସିଷ୍ଟମରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ରିହିଟିଂ କାର୍ଯ୍ୟକୁ ଅପଗ୍ରେଡ୍ କରାଯାଇଥିଲା। ଏହି ପେଟେଣ୍ଟ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ଗରମ ରଣନୀତି ଦେଖାଇଥିଲା, ଯାହା ବିଭିନ୍ନ କାର୍ଯ୍ୟ ପରିସ୍ଥିତି, ବିଭିନ୍ନ ଗରମ ମାଧ୍ୟମ ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ ଉତ୍ସରେ ସବୁ-ପାଗ ବ୍ୟାଟେରୀ ତାପଜ ପରିଚାଳନା କରିପାରିବ। ତଥାପି, ଏହାର ଭାଙ୍ଗିବା ମାନଚିତ୍ରରୁ, ଏହା PTC ହିଟିଂ କୁଲାଣ୍ଟର ବ୍ୟବହାର ମଧ୍ୟ, ଯାହା ବର୍ତ୍ତମାନର ସବୁଠାରୁ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ପସନ୍ଦ, ଯାହା ଉଚ୍ଚ ଏବଂ ନିମ୍ନ ତାପମାତ୍ରା ପରିଚାଳନାର ବିରୋଧାଭାସକୁ ପରିଚାଳନା କରିପାରିବ, ଯେତେବେଳେ ରୂପାନ୍ତର ଅଧିକ ସୁବିଧାଜନକ, କେବଳ ଉଚ୍ଚ ତାପମାତ୍ରା ତରଳ ଶୀତଳୀକରଣରେ ତାପଜ ପରିଚାଳନା ଆଧାରରେ ନୂତନ ତାପ ଉତ୍ସ।

ଅନେକ ମଡେଲରେ କମ୍ ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ତାପ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ ଅଛି, ବ୍ୟାଟେରୀ ତରଳ ଥଣ୍ଡା ଗରମ ପ୍ରଣାଳୀ ପ୍ରଶଂସା କରେ। ବର୍ତ୍ତମାନ, ଅଧିକାଂଶ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନଗୁଡ଼ିକ ବ୍ୟାଟେରୀ ଗରମ ପ୍ରଣାଳୀ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଛି, କିନ୍ତୁ PTC-ଭିତ୍ତିକ ଉଷ୍ମ ବାୟୁ ଗରମ ପ୍ରଣାଳୀ କମ୍ ଦକ୍ଷ। ଟେଷ୍ଟ୍ରା ବ୍ୟତୀତ, ଉପକରଣ ତରଳ କୁଲିଂ ସିଷ୍ଟମର ମଡେଲଟି ଏକ ବ୍ୟାଟେରୀ କୁଲଣ୍ଟ ହିଟିଂ ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ, ଯାହା ଏକ କଡ଼ା ଉତ୍ପାଦ ବିକ୍ରୟ ବିନ୍ଦୁ ପାଲଟିଛି, ଯାହା ଏକ କଡ଼ା ଉତ୍ପାଦ ବିକ୍ରୟ ବିନ୍ଦୁ ପାଲଟିଛି।

ଉନ୍ନତ କରନ୍ତୁ, ଶୀତଳୀକରଣ ଦ୍ରବଣ ଗରମ କରିବା କାର୍ଯ୍ୟ ପ୍ରବେଶ କରିବାକୁ ଜାରି ରହିବ। ଶୀତଦିନେ ହିଟ୍ ପମ୍ପ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନରଗୁଡ଼ିକ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ କରିବାରେ ଦକ୍ଷ ହୋଇପାରିବ। ଯେତେବେଳେ ହିଟ୍ ପମ୍ପ ଗରମ ଥାଏ, ପ୍ରକୃତ COP 2-4 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚିପାରେ, ଅର୍ଥାତ୍, ସମାନ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାରର ଉତ୍ତାପ PTC ର 2-4 ଗୁଣ।

ବର୍ତ୍ତମାନ, ଶୀତଦିନେ ଉଚ୍ଚ ଦକ୍ଷତା ଉତ୍ତାପ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ Roewe EI5 ଏବଂ MarvelX ଏକ ହିଟ୍ ପମ୍ପ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ଅଛନ୍ତି। 300km ଚାର୍ଜ 35 kW ସହିତ ସାଧାରଣ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ଗଣନା କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଉଦାହରଣ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ, PTC, ହିଟ୍ ପମ୍ପ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ, ଏବଂ କେବଳ ହିଟ୍ ପମ୍ପ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନର ବ୍ୟବହାର କରି ଗଠିତ ଦୁଇଟି ପଦ୍ଧତିର ମିଶ୍ରଣ, କେବଳ PTC ହିଟିଂ ବ୍ୟବହାରର ମାତ୍ର 14%। ମାଇଲେଜ୍, ଶକ୍ତି ସଞ୍ଚୟ ପ୍ରଭାବ ବହୁତ।