Baterei lithium ion daya tahan mangsa panas lan potensial manajemen termal gedhe banget

Mwandishi:Iflowpower- Leverandør av bærbar kraftstasjon

Jutaan mobil anyar nampa test urip mangsa, testing dalan mangsa punika 24%. Ing 2018, negara kasebut ngrampungake penjualan mobil penumpang energi anyar 108,000, munggah 89% taun-taun; dodolan 143.000 unit rampung ing Januari-Februari, munggah 134% saben taun; nanging eksperimen dalan mangsa nuduhake yen jumlah pandhu arah seragam lan terus saka 8 model ana 24. %, Lithium kobalt organte ngemot lithium, lithium telung dimensi lan lithium wesi fosfat ora duwe kauntungan anti-kurang suhu khusu, suhu kurang lan Manajemen panas bakal ageng ing potensial pasar mangsa.

Manajemen panas suhu dhuwur wis ditempelake, suhu kurang lan manajemen panas rute teknologi liyane. Amarga kedadean pembakaran spontan 40 baterei ing mangsa panas, akeh manufaktur wis miwiti kanggo mbayar manungsa waé kanggo suhu dhuwur lan Manajemen panas, lan Manajemen panas suhu kurang isih nunggu kanggo dikembangaké, mung sawetara manufaktur sing dilengkapi sistem pemanas listrik kanggo baterei; urip mangsa iku pengalaman penumpang Ing indikator inti, kinerja suhu kurang baterei minangka daya saing inti saka manufaktur baterei. Saben mangsa, urip kurang-mburi bakal nimbulaké manufaktur kanggo akselerasi seng nembus saka suhu kurang lan Manajemen panas, lan potensial pasar ageng ing mangsa.

Suhu rendah, reaksi elektrokimia ora aktif minangka sumber sing nyenyet kanggo nyuda listrik musim dingin baterei. Nalika suhu sekitar banget kurang, viskositas elektrolit malah sebagian solidified, supaya deinterlamps lithium ion diblokir, konduktivitas wis sudo, lan kapasitas wis suda. Gunakake baterei lithium ion nggunakake baterei lithium ion, kang gampang kanggo nimbulaké karusakan kapasitas irreversible kanggo baterei, lan mbentuk bebaya potensial.

Dibandhingake karo NCA, lithium wesi fosfat, arah pembangunan baterei China kang dikarepake NCM811 kinerja suhu kurang relatif kuwat, gaya nikel dhuwur mbantu alon mudhun daya kurang mangsa. R <000000> D baterei suhu rendah minangka pendekatan dhasar kanggo nyuda musim dingin, manajemen termal efisiensi dhuwur minangka cara manajemen urip musim dingin sing paling layak. Saiki, ana modifikasi elektrolit lan baterei kabeh cuaca ing baterei suhu sing luwih murah.

Elektrolit campuran bisa digabungake karo macem-macem jinis kaluwihan elektrolit kanggo nguatake baterei lithium-ion, lan teknologi baterei kabeh cuaca diakoni dening BMW kanggo mimpin pasar. Penetrasi teknologi manajemen pendinginan Cairan saiki dibandhingake karo perbaikan gedhe ing taun kepungkur, bisa nggawe suhu rendah lan manajemen panas kanthi mbalikke coolant pemanasan, lan ana akeh model ing pasar kanggo entuk fungsi pemanasan suhu rendah. Pisanan, pinten daya tahan mobil listrik mangsa suda? -24% yuta mobil anyar nampa test urip mangsa, suhu kurang lan Manajemen panas bisa.

Ing 2018, ana 1008,000 unit ing kabeh taun kendaraan penumpang energi anyar, munggah 89% taun-taun; 143.000 dodolan rampung ing Januari-Februari, 134% taun-taun. Nanging, mobil energi anyar ing mangsa, utamané ing udan dhuwur, urip nyata saka mobil listrik, kang wis nolak, kang wis nyebabake impact serius ing pangguna. Njupuk sawetara kendaraan energi anyar khas minangka conto.

Sawetara eksperimen dalan mangsa nuduhake yen mil pandhu arah seragam lan terus saka model kasebut mudhun 24%. Organte lithium kobalt sing ana, lan lithium telung dimensi lan fosfat wesi lithium ora duwe kauntungan suhu anti-kurang sing khas. Amarga 40 acara poto-ignition baterei taun pungkasan, akeh manufaktur wis wiwit mbayar suhu dhuwur lan Manajemen panas, nalika potensial Manajemen panas suhu kurang isih perlu, mung sawetara manufaktur sing dilengkapi sistem pemanas listrik kanggo baterei.

Urip mangsa minangka indikator inti saka pengalaman penumpang kendaraan. Kinerja suhu baterei sing sithik yaiku daya saing inti baterei. Kita pitados bilih saben mangsa urip kurang-mburi bakal nimbulaké Produsèn kanggo akselerasi seng nembus saka kurang suhu lan Manajemen panas, lan potensial pasar mangsa ageng.

Sing luwih murah tes baterei, luwih murah kapasitas baterei sing kasedhiya. Njupuk Panasonic NCR18650A minangka conto, kapasitas baterei bakal mudhun udakara 20% dibandhingake karo 25 ¡ã C ing test baterei, lan voltase seragam luwih murah tinimbang suhu normal, lan baterei diferensial. Baterei ion lithium fosfat dijupuk minangka conto, lan resistensi internal baterei 4-5 kaping ing 15 ¡ã C, lan konduktivitas elektrolit abot.

Panggunaan peralatan pemanas ing mobil mangsa tambah. Ing saiki, mesin ingkang ndamel benter PTC punika sumber panas seng di pengeni saka kendaraan listrik dadi panas online kondisioner, kang wis wungu saka 70% kanggo 98% dibandhingake karo kabel listrik energi panas, nanging pen daya dhuwur-bahan diowahi dadi energi termal kurang-bahan, lan sampah energi isih ageng. Iki dilengkapi karo 2 pemanas PTC kayata 5 pisanan.

5kW sawise ES8. Daya tahan mung bisa ngrampungake setengah. Pangukuran teoritis konsumsi daya pemanasan Watesan serius.

Njupuk baterei 35KWH kanthi arus utama saiki minangka conto kanggo entuk konsumsi daya pemanasan lan kurva korelasi jarak tempuh. Kanggo njamin tingkat penylametan toleransi 75%, konsumsi daya pemanasan internal lan seragam dikontrol nganti 1-1.5KW.

Nanging, efisiensi konversi electrothermal nganti 1, lan efisiensi pemanas PTC cedhak banget, mula kudu golek teknik kayata efisiensi transformasi kayata AC pompa panas. Kapindho, rega asli baterei lithium-ion ing mangsa, reaksi elektrokimia suhu kurang ora aktif, suhu kurang, reaksi elektrokimia ora aktif minangka sumber nyenyet kanggo urip mangsa baterei. Baterei ion lithium minangka "baterei rocker" khas, sing diisi, lan ion lithium mlebu elektroda negatif saka elektroda positif kanggo ngetik elektroda negatif, supaya elektroda negatif minangka negara lithium, kutub positif positif, lan elektroda negatif karbon entuk biaya ganti rugi liwat sirkuit njaba.

, Mbalik nalika discharging. Nalika suhu sekitar banget kurang, viskositas elektrolit malah sebagian solidified, supaya deinterlamps lithium ion diblokir, konduktivitas wis sudo, lan kapasitas wis suda. Nggunakake baterei lithium-ion ing suhu kurang kanggo nimbulaké karusakan kapasitas ora bisa dibalèkaké lan bebaya potensial.

Kelarutan ion lithium bakal suda sacara signifikan ing suhu sing kurang, sing bisa disimpen kanggo mbentuk korupsi kristal lithium. Nalika thukul menyang ombone tartamtu, bisa Pierce ing diaphragm nyebabake baterei short circuit kanggo mbentuk potensial risiko keamanan. Lan ing wektu iki, kahanan dinamis elektroda baterei miskin, antarmuka elektrolit ngalangi (SEI) kekandelan bakal nambah, bakal terus ngalangi aliran ion, asil ing atenuasi kapasitas efektif.

Ing resistance suhu anti-kurang kabeh jinis bahan elektroda positif beda, lan baterei NCM811 relatif beku. Rasio penylametan kapasitas baterei ing -20 ¡ã C suda, lan materi NCM padha karo materi NCA, lan NCM811 rada luwih dhuwur tinimbang NCA, nanging loro-lorone luwih apik tinimbang baterei lithium ion fosfat. Tren pangembangan baterei domestik saiki mbantu alon mudhun kedadean mangsa kurang daya, nanging isih kurang kontrol suhu kanggo nggawe baterei ing sawetara paling apik.

Katelu, kesinambungan suhu rendah, manajemen termal efisiensi dhuwur, riset lan pangembangan baterei suhu rendah minangka cara kanggo ngatasi penurunan ing musim dingin, lan ana elektrolit sing diowahi lan baterei kabeh cuaca ing arah arah, nanging saiki ing tahap tes. Garam lithium hibrida, pelarut lan aditif entuk elektrolit suhu dhuwur kanthi kinerja komprehensif sing kuat, yaiku kepinginan kanggo entuk baterei lithium-ion suhu rendah. Elektrolit minangka salah sawijining faktor sing paling penting ing resistensi baterei, lan pernyataan riset saiki bakal nyampur uyah lithium, pelarut lan aditif.

Nyampur asil paling apik ing proporsi tartamtu. Contone, ing solvent, conventional solvent EC dielektrik pancet dhuwur, film formability apik, nanging PC solvent gadhah titik leleh dhuwur, viskositas gedhe, lan titik leleh kurang (-48 ¡ã C) bisa èfèktif nyegah sistem elektrolit saka solidified ing kurang Suhu. Nyetel rasio loro, resistensi sistem, entuk pelarut anti-suhu kurang saka kauntungan gabungan.

Baterei kabeh cuaca minangka pilihan opsional ing baterei. Ing 2016, tim China ECPOWER lan Pennsylvania State University wis ngembangake baterei lithium-ion sing bisa digunakake ing kahanan suhu sing sithik. Bisa entuk pemanasan otomatis suhu rendah kanthi desain sirkuit ing tambahan internal foil elektrometrik, sing bisa digunakake sajrone 25 detik.

Suhu saka -20 ¡ã C nganti 0 ¡ã C lan njaga stabilitas. Baterei kabeh cuaca iki kothak, lan biaya tambahan kurang saka 1 yuan saben kilowatworm. Bobot tambahan ora ngluwihi 1.

5%, lan atenuasi kapasitas ing 20 ¡ã C mung setengah saka baterei umum. BMW ngumumake persetujuan paten karo Ecpower ing 18 sasi, sing kemungkinan banget nggunakake teknologi kasebut kanggo nggunakake jinis kendaraan listrik murni BMW ing mangsa ngarep. Kita pitados bilih baterei kabeh-weather karo fungsi poto-panas iku salah siji opsi mangsa, nanging linuwih, konsumsi daya panas lan kontrol sirkuit isih ditangani.

Manajemen termal efisiensi dhuwur minangka cara manajemen urip musim dingin sing paling layak. Desain sistem pemanas baterei ing suhu kurang minangka proyek sing rumit. Yen mung saka sudut pungkasan maksimum, sistem pemanas baterei minangka solusi sing paling optimal kanggo njaga baterei ing suhu tartamtu, nanging saka sudut safety baterei, njupuk sistem pemanas baterei ing ngisor 0 ¡ã C kanggo nggedhekake umur baterei.

Kajaba iku, pemanasan baterei perlu kanggo ngisi bahan insulasi panas ing paket baterei, nanging iki mbutuhake manajemen panas suhu dhuwur, mula desain sistem manajemen termal kudu nimbang macem-macem faktor. Sistem pemanas baterei duwe macem-macem cara, lan kemungkinan sistem panas pendinginan cair paling dhuwur. Saiki, sistem pemanas baterei duwe pemanasan PTC, pemanasan film panas listrik, pemanasan perubahan fase, pemanasan cairan pendingin, pemanasan pipa panas, pemanasan komunikasi lan implementasine liyane.

Ing pungkasan 2017, fungsi preheating baterei ditingkatake ing sistem OTA. Paten kasebut nuduhake macem-macem strategi pemanasan, sing bisa nindakake manajemen termal baterei kabeh cuaca ing kahanan kerja sing beda, media pemanasan sing beda, lan sumber panas sing beda. Nanging, saka peta dismantling sawijining, iku uga nggunakake PTC coolant panas, kang pilihan paling logis saiki, kang bisa nangani kontradiksi saka Manajemen suhu dhuwur lan kurang, nalika ganti luwih trep, mung ing cooling adi suhu dhuwur sumber panas New ing basis saka Manajemen termal.

Akeh model duwe suhu sing kurang lan sistem manajemen panas, sistem pemanas kadhemen cair baterei ngalem. Saiki, umume kendaraan energi anyar wis dilengkapi sistem pemanas baterei, nanging sistem pemanasan udara anget adhedhasar PTC kurang efisien. Saliyane Testra, model sistem pendingin cair peralatan dilengkapi sistem pemanas coolant baterei, sing wis dadi titik jual produk sing ketat, sing dadi titik jual produk sing ketat.

Nambah, fungsi dadi panas solusi cooling bakal terus nembus. Kondhisi hawa pompa panas bisa dadi efisien energi ing musim dingin. COP nyata nalika pompa panas panas, bisa tekan 2-4, yaiku, panas konsumsi energi sing padha yaiku 2-4 kaping PTC.

Saiki, ana Roewe EI5 lan MarvelX dilengkapi sistem AC pompa panas kanggo njamin panas efisiensi dhuwur ing mangsa. Kendaraan listrik khas kanthi daya 300km 35 kW digunakake minangka conto kanggo ngitung, PTC, AC pompa panas, lan kombinasi rong cara sing dibentuk kanthi nggunakake AC pompa panas, mung 14% nggunakake pemanasan PTC. Mileage, efek hemat energi banget.