फलामको फस्फेट चलाउन ब्लेड ब्याट्री र CTP विधि

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

१, लिथियम आइरन फस्फेट आयन ब्याट्रीको लागत र सुरक्षा फाइदा १.१LFP छ, यसको कम मूल्य र धेरै सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्रीहरूमा बलियो सुरक्षाको साथ, लिथियम-आयन ब्याट्रीमा रहेको सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्रीले सम्पूर्ण ब्याट्री लागतको ४०% भन्दा बढी ओगटेको छ, र हालको प्राविधिक अवस्थाहरूमा समग्र ब्याट्रीको ऊर्जा घनत्व सकारात्मक सामग्रीको लागि महत्त्वपूर्ण छ, त्यसैले सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री लिथियम आयन ब्याट्रीको मुख्य विकास हो। हाल परिपक्व प्रयोगको सामग्रीमा लिथियम कोबाल्ट अर्गान्टे, लिथियम निकल-कोबाल्ट-म्यांगनीज एसिड, लिथियम आइरन फस्फेट र म्यांगनीज एसिड समावेश छन्।

लिथियम। (१) लिथियम कोबाल्टेट: त्यहाँ एक तहदार संरचना र एक स्पिनल संरचना हुन्छ, सामान्यतया एक तहदार संरचना, जसको सैद्धान्तिक क्षमता २७० mAh/g हुन्छ, र लिथियम तहदार संरचना मोबाइल फोन, मोडेल, सवारी साधन मोडेल, इलेक्ट्रोनिक धुवाँ, स्मार्ट वेयर डिजिटल उत्पादनहरूको लागि महत्त्वपूर्ण छ। १९९० को दशकमा, सोनीले पहिलो पटक व्यावसायिक लिथियम-आयन ब्याट्रीको उत्पादनमा लिथियम कोबाल्टेट प्रयोग गर्‍यो।

मेरो देशको कोबाल्ट-कोबाल्ट-कोबाल्ट-एसिड उत्पादनहरू मूलतः जापान, राइस केमिकल, क्विङमेई केमिस्ट्री, बेल्जियम जस्ता विदेशी उत्पादकहरूको एकाधिकारमा छन्। २००३ मा पदोन्नति हुँदा, २००३ मा पहिलो घरेलु कोबाल्टेटको प्रवर्द्धन २००५ मा सुरु भएको थियो, र २००९ मा, यसले दक्षिण कोरिया र जापान निर्यात गर्न सफल भयो। २०१० मा, यो मुख्य व्यवसायको लागि पूँजी बजारमा लग इन गर्ने चीनको पहिलो कम्पनी बन्यो।

२०१२ मा, पेकिङ विश्वविद्यालयले पहिलो पटक, टियांजिन बामोले पहिलो पुस्ताको ४.३५V उच्च भोल्टेज कोबाल्टेट उत्पादन सुरु गर्यो। 2017 मा, Hunan Shanno, Xiamen Tungsten उद्योग 4 सुरु भयो।

४५V उच्च-भोल्टेज छरिएको लिथियम। लिथियम कोबाल्टेटको ऊर्जा घनत्व र कम्प्याक्शन घनत्व मूलतया सीमा सम्म हुन्छ, र विशिष्ट क्षमतालाई सैद्धान्तिक क्षमतासँग तुलना गरिन्छ, तर हालको समग्र रासायनिक प्रणाली सीमाको कारणले गर्दा, विशेष गरी उच्च भोल्टेज प्रणालीमा इलेक्ट्रोलाइट। यसलाई विघटन गर्न सजिलो छ, त्यसैले चार्जिङ कटअफ भोल्टेज वृद्धिलाई उठाउने विधि उठाएर यसलाई थप सीमित गरिएको छ, र इलेक्ट्रोलाइट प्रविधि बिग्रिएपछि ऊर्जा घनत्वले ठाउँ बढाउँछ।

(२) लिथियम निकेलेट: सामान्यतया हरियो वातावरणीय संरक्षण, कम लागत (लागत लिथियम कोबाल्टेटको २/३ मात्र हो), राम्रो सुरक्षा (सुरक्षित काम गर्ने तापक्रम १७० डिग्री सेल्सियससम्म पुग्न सक्छ), लामो आयु (४५% विस्तार) हुन्छ। फाइदाहरू। २००६ मा, शेन्जेन टियान्जियाओ, निङ्बो जिन र ३३३, ४४२, ५२३ प्रणालीको तीन-तर्फी सामग्रीहरू सुरु गर्न नेतृत्व लिए। २००७ देखि २००८ सम्म, कोबाल्ट धातु कोबाल्टको मूल्यमा उल्लेखनीय वृद्धि भएको छ, जसले गर्दा लिथियम कोबाल्टेट र लिथियम निकल-कोबाल्ट-म्यान्डानेट सामग्रीको फैलावट भएको छ, जसले मेरो देशमा लिथियम-व्यावसायिक बजारको प्रयोगलाई प्रवर्द्धन गरेको छ, र पहिलो सेवा प्रदान गरेको छ।

ब्रेकआउट अवधि। २००७ मा, गुइझोउ झेन्हुआले लिथियम निकेलेट सामग्रीको एकल क्रिस्टल प्रकार ५२३ प्रणाली सुरु गरे। २०१२ मा, सियामेन टंगस्टन निर्यात जापान बजार।

२०१५ मा, सरकारी अनुदान नीतिले दोस्रो प्रकोप अवधिमा सुरु भएको लिथियम निकल-पानी-म्लासिकल सामग्रीलाई मार्गदर्शन गर्दछ। हाल, लिथियम मोनोसाइटोनाइड-कोबाल्ट-म्यांगनीज एसिड उत्पादनको ऊर्जा घनत्व सुधार गर्न महत्त्वपूर्ण छ, जसले उत्पादनको ऊर्जा घनत्व सुधार गर्दछ, तर यसले इलेक्ट्रोलाइट सम्बन्धित सहायक सामग्री र लिथियम-आयन ब्याट्री निर्मातालाई उच्च आवश्यकताहरू अगाडि बढाउने क्षमता प्रदान गर्दछ। (३) लिथियम म्याङ्गनेट: त्यहाँ स्पाइनल संरचना र तहयुक्त संरचना हुन्छ, सामान्यतया प्रयोग हुने स्पाइनल संरचना।

सैद्धान्तिक क्षमता १४८mAh/g छ, वास्तविक क्षमता १०० ~ १२०mAh/g बीचमा छ, राम्रो क्षमता, स्थिर संरचना, उत्कृष्ट कम तापक्रम प्रदर्शन, आदि सहित। यद्यपि, यसको क्रिस्टल संरचना सजिलै विकृत हुन्छ, जसले गर्दा क्षमता क्षीणन हुन्छ, चक्र जीवन छोटो हुन्छ। महत्त्वपूर्ण अनुप्रयोगहरू सुरक्षा आवश्यकताहरू र उच्च लागत आवश्यकताहरूको लागि उच्च छन्, तर ऊर्जा घनत्व र चक्र आवश्यकताहरू भएका बजारहरू।

जस्तै साना सञ्चार उपकरणहरू, चार्जिङ ट्रेजर, विद्युतीय उपकरणहरू र विद्युतीय साइकलहरू, विशेष दृश्यहरू (जस्तै कोइला खानीहरू)। २००३ मा, घरेलु म्याङ्गनेट औद्योगिकीकरण हुन थाल्यो। युनान हुइलोङ र लेगो गुओलीले पहिले कम-अन्त बजार कब्जा गरे, जिनिङ अनबाउन्ड, क्विङदाओ ड्राई ट्रान्सपोर्ट र अन्य निर्माताहरूले बिस्तारै थपे, क्षमता, परिसंचरण, शक्तिशाली उत्पादन विविध विकास विभिन्न अनुप्रयोग बजार पूरा गर्न।

२००८ मा, लेगली पुट लिथियम म्यांगनीज एसिड लिथियम-आयन ब्याट्रीलाई इलेक्ट्रिक यात्रु कारहरूमा सफलतापूर्वक लागू गरियो। हाल, सञ्चार ब्याट्री, ल्यापटप ब्याट्री र डिजिटल क्यामेरा ब्याट्री, ल्यापटप ब्याट्री र डिजिटल क्यामेरा ब्याट्रीमा प्रयोग गर्न म्याङ्गनीज एसिडको कम मूल्यको बजार महत्त्वपूर्ण छ। उच्च-अन्त बजार कार बजारले प्रतिनिधित्व गर्दछ, र ब्याट्रीको कार्यसम्पादन आवश्यकताहरू तीन-युआन सामग्री प्रविधिको निरन्तर विकासको तुलनामा बढी छन्, र सवारी साधनमा यसको बजार हिस्सा निरन्तर घट्दै गइरहेको छ।

(४) लिथियम लिथियम फस्फेट: सामान्यतया स्थिर ओलिभिन कंकाल संरचना हुन्छ, डिस्चार्ज क्षमताले सैद्धान्तिक डिस्चार्ज क्षमताको ९५% भन्दा बढी प्राप्त गर्न सक्छ, सुरक्षा प्रदर्शन उत्कृष्ट छ, ओभर-चार्ज धेरै राम्रो छ, चक्र जीवन लामो छ, र मूल्य कम छ। यद्यपि, यसको ऊर्जा घनत्व प्रतिबन्ध समाधान गर्न गाह्रो छ, र इलेक्ट्रिक कार प्रयोगकर्ताहरूले ब्याट्री जीवनमा निरन्तर सुधार गरेका छन्। १९९७ मा, ओलिभिन प्रकारको लिथियम आइरन फस्फेट पहिलो पटक सकारात्मक पदार्थको रूपमा रिपोर्ट गरिएको थियो।

उत्तर अमेरिकाको A123, Phostech, Valence ले पहिले नै ठूलो मात्रामा उत्पादन हासिल गरिसकेको छ, तर अन्तर्राष्ट्रिय नयाँ ऊर्जा अटोमोटिभ बजार अपेक्षाकृत नभएको कारणले गर्दा, दुर्भाग्यवश टाट पल्टिएको छ, वा बन्द गरिएको छ। ताइवानको लिकाई बिजुली, दातोङ सेल, आदि। २००१ मा, मेरो देशले लिथियम आइरन फस्फेटको भौतिक विकास सुरु गर्यो।

हाल, मेरो देशको फस्फेट सकारात्मक सामग्री अनुसन्धान र औद्योगिक विकास विश्वको अग्रपंक्तिमा छ। १.२ लिथियम आइरन फस्फेट आयन ब्याट्री कार्य संयन्त्र ओलिभिन-प्रकारको संरचनात्मक सामग्री, हेक्सागोनल बाक्लो स्ट्याक्ड व्यवस्था, लिथियम आइरन फस्फेट सकारात्मक सामग्रीको जालीमा, P ले आठ-मुखी शरीरको स्थितिमा प्रभुत्व जमाउँछ, Li र FE भर्ने द्वारा अष्टहेड्रनको शून्य स्थिति, क्रिस्टल अष्टफेब्रिक र टेट्राहेडोमहरूले एक अभिन्न स्थानिय वास्तुकला बनाउँछ, प्रत्येक बिन्दुको नजिकको सम्पर्कमा सटुथ समतल संरचना बनाउँछ।

फस्फेट आयन ब्याट्री पोजिटिभ इलेक्ट्रोड ओलिभिन संरचनाको LiFePO4 बाट बनेको हुन्छ, र नेगेटिभ इलेक्ट्रोड ग्रेफाइटबाट बनेको हुन्छ, र इन्टरमिडिएट पोलिओलेफिन PP/PE/PP डायाफ्राम हो जसले सकारात्मक र नेगेटिभ इलेक्ट्रोडलाई अलग गर्छ, इलेक्ट्रोनहरूलाई रोक्छ र लिथियम आयनहरूलाई अनुमति दिन्छ। चार्ज र डिस्चार्जको समयमा, लिथियम आइरन फस्फेट आयन ब्याट्रीको आयन आयन हुन्छ, इलेक्ट्रोनहरू निम्नानुसार हराउँछन्: चार्जिङ: LIFEPO4-XE-XLI + → XFEPO4 + (1-x) LifePO4 डिस्चार्ज: FePO4 + XLI + XE → XLifePO4 + (1-x) FePO4 चार्ज गर्दा, लिथियम आयनलाई सकारात्मक इलेक्ट्रोडबाट नकारात्मक इलेक्ट्रोडमा हटाइन्छ, र इलेक्ट्रोनलाई सकारात्मक र नकारात्मक इलेक्ट्रोडको चार्ज सन्तुलन सुनिश्चित गर्न बाह्य सर्किटबाट सकारात्मक इलेक्ट्रोडबाट नकारात्मक इलेक्ट्रोडमा सारिन्छ, र लिथियम आयनलाई नकारात्मक इलेक्ट्रोडबाट हटाइन्छ, र सकारात्मक इलेक्ट्रोड इलेक्ट्रोलाइटद्वारा इम्बेड गरिएको हुन्छ। यो माइक्रोस्ट्रक्चरले लिथियम फस्फेट आयन ब्याट्रीलाई राम्रो भोल्टेज प्लेटफर्म र लामो आयु प्रदान गर्दछ: ब्याट्रीको चार्ज र डिस्चार्जको समयमा, यसको सकारात्मक इलेक्ट्रोड LiFePO4 र ढलानको सिक्स-पार्टी क्रिस्टल FEPO4 बीचमा हुन्छ।

संक्रमण, FEPO4 र LifePO4 २०० डिग्री सेल्सियसभन्दा कम तापक्रममा ठोस पग्लने रूपमा सहअस्तित्वमा रहेको हुनाले, चार्ज र डिस्चार्जको समयमा कुनै महत्त्वपूर्ण दुई-चरण मोड हुँदैन, र त्यसैले, लिथियम आइरन आयन ब्याट्रीको चार्ज र डिस्चार्ज भोल्टेज प्लेटफर्म लामो हुन्छ; थप रूपमा, चार्जिङ प्रक्रिया पूरा भएपछि, सकारात्मक इलेक्ट्रोड FEPO4 को भोल्युम केवल 6.81% ले घट्छ, जबकि कार्बन नकारात्मक इलेक्ट्रोड चार्जिङ प्रक्रियाको क्रममा थोरै विस्तार हुन्छ, र भोल्युम परिवर्तनको प्रयोगले आन्तरिक संरचनालाई समर्थन गर्दछ, र त्यसैले, लिथियम आइरन आयन ब्याट्री चार्ज र डिस्चार्ज प्रक्रियामा प्रदर्शन हुन्छ। राम्रो चक्र स्थिरता, लामो चक्र जीवन।

लिथियम आइरन फस्फेट पोजिटिभ सामग्रीको सैद्धान्तिक क्षमता प्रति ग्राम १७०mA छ। वास्तविक क्षमता प्रति ग्राम १४० एमए हो। कम्पन घनत्व ० छ।

९ ~ १.५ प्रति घन सेन्टिमिटर, र भोल्टेज ३.४V छ।

लिथियम आइरन फस्फेट सकारात्मक सामग्रीले राम्रो थर्मल स्थिरता, सुरक्षित विश्वसनीयता, कम कार्बन वातावरणीय संरक्षण प्रतिबिम्बित गर्दछ, ठूला ब्याट्री मोड्युलहरूको मनपर्ने सकारात्मक सामग्री हो। यद्यपि, लिथियम आइरन फस्फेट पोजिटिभ इलेक्ट्रोड सामग्रीको पाइलेस्टेन्स घनत्व कम छ, र भोल्युम ऊर्जा घनत्व उच्च छैन, सीमित अनुप्रयोग दायरा छ। लिथियम आइरन फस्फेट पोजिटिभ इलेक्ट्रोड सामग्रीहरूको प्रयोग सीमितताहरूको लागि, सम्बन्धित कर्मचारीहरूले उच्च-मूल्य धातु क्याशनहरू डोपिङ गर्ने विधिद्वारा त्यस्ता सामग्रीहरूको चालकता सुधार गर्न सक्छन् जसमा उच्च-मूल्य धातु क्याशनहरू डोपिङ गरिन्छ।

विकासको अवधि पछि, लिथियम आइरन फस्फेट बिस्तारै विकसित हुन्छ, र यो धेरै क्षेत्रहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ, जस्तै विद्युतीय सवारी साधन क्षेत्रहरू, विद्युतीय साइकल क्षेत्रहरू, मोबाइल पावर उपकरणहरू, ऊर्जा भण्डारण पावर क्षेत्रहरू, आदि। लिथियम आइरन फस्फेट सकारात्मक सामग्री विद्युतीय सवारी साधनको क्षेत्रमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ, विशेष गरी विद्युतीय यात्रु, विशेष गरी विद्युतीय यात्रु, विशेष गरी विद्युतीय यात्रु, विशेष गरी विद्युतीय यात्रु, विशेष गरी अद्वितीय लाभदायक, विशेष गरी चक्र जीवनको कम स्रोतहरू, स्रोतहरूले भरिपूर्ण, कम मूल्यहरू। यद्यपि, लिथियम आइरन फस्फेट सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्रीको ओलिभिन क्रिस्टल संरचनाको अभाव, जस्तै कम विद्युतीय चालकता, सानो लिथियम आयन प्रसार गुणांक, आदि।

, जसले कम ऊर्जा घनत्व, कम तापक्रम प्रतिरोध र त्रुटि प्रदर्शन, आदि निम्त्याउँछ। आवेदन क्षेत्रमा सीमित हुनेछ। यसको बेफाइदाहरू सुधार गर्नुहोस् महत्त्वपूर्ण सतह वर्गहरू परिमार्जित, महत्त्वपूर्ण चरण डोपिङ परिमार्जन, आदि।

हालैका वर्षहरूमा, मेरो देशको लिथियम-आयन ब्याट्री बजारले विस्फोटक वृद्धि अनुभव गरेको छ, ब्याट्री प्रविधि यसको मुख्य प्रतिस्पर्धात्मकता हो। हाल, पावर लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू महत्त्वपूर्ण छन् जसमा लिथियम आइरन फस्फेट आयन ब्याट्रीहरू, लिथियम-म्यांगनीज एसिड आयन ब्याट्रीहरू र त्रि-आयामिक आयन ब्याट्रीहरू समावेश छन्। तालिका २ ले विभिन्न प्रकारका लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको कार्यसम्पादनको तुलना गर्दछ, जहाँ DOD भनेको गहिराइ गहिराइ गहिराइ (डिस्चार्ज) हो।

लिथियम आइरन फस्फेट आयन ब्याट्रीले मेरो देशको लिथियम-आयन ब्याट्री सामग्री उद्योग आधा-वान्जियाङ माउन्टेनलाई समर्थन गर्दछ, जसका विभिन्न ब्याट्रीहरूमा पर्याप्त फाइदाहरू छन्: लिथियम आइरन फस्फेट आयन ब्याट्री अपेक्षाकृत लामो, कम ताप उत्पादन, राम्रो थर्मल स्थिरता, र लिथियम आइरन फस्फेट आयन ब्याट्रीहरूमा पनि राम्रो वातावरणीय सुरक्षा हुन्छ। लिथियम फस्फेट आयन ब्याट्री कम मूल्य र स्थिर प्रदर्शनको साथ विद्युतीय यात्रु कारहरूमा लागू गरिन्छ, र बजार हिस्सा माथितिर बढेको अवस्था प्रस्तुत गर्दछ। यस सामग्रीमा राम्रो सुरक्षा, लामो चक्र जीवन, कम लागत, आदि जस्ता फाइदाहरू छन्।

, मुख्य सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री हो। न्यानोकेमिकल र सतह कार्बन क्ल्याडिङ मार्फत, ठूलो पावर डिस्चार्जको कार्यसम्पादन प्राप्त हुन्छ, र कार्बन लेपित नमूना विवेक बिना राम्रोसँग गरिन्छ, र मेरो देशले विश्वको सबैभन्दा ठूलो मात्रामा उत्पादन हासिल गरेको छ। २, निङ्दे टाइम्स र BYD ले CTP विधिको नेतृत्व गरे, BYD अध्यक्ष वाङ चुआनफुको लागत अझ कम गर्‍यो, विद्युतीय कारमा भाग लिँदा, BYD ले फस्फेट आयन ब्याट्री "ब्लेड ब्याट्री" को नयाँ पुस्ता विकास गरेको छ, यो ब्याट्री यस वर्ष उत्पादन हुने अपेक्षा गरिएको छ। "ब्लेड ब्याट्री" परम्परागत फलामको ब्याट्री भन्दा ५०% ले बढेको छ, उच्च सुरक्षा, लामो सेवा जीवन, उच्च सुरक्षा, लामो समयसम्म टिक्ने जीवनको साथ, लाखौं किलोमिटर पुग्न सक्छ, ऊर्जा घनत्व १८०Wh / किलोग्राम पुग्न सक्छ, अघिल्लोको तुलनामा। वृद्धि लगभग ९% छ, जुन NCM811 को टर्नरी लिथियम आयन ब्याट्री भन्दा कमजोर रूपमा कमजोर छैन, र लिथियम फलाम फस्फेट आयन ब्याट्रीको कम ऊर्जा घनत्वको समस्या समाधान गर्न सक्छ।

यो ब्याट्री BYD "Han" को नयाँ कारमा सुसज्जित हुनेछ, जुन यस वर्ष जुनमा सूचीबद्ध हुने अपेक्षा गरिएको छ। ब्लेड ब्याट्री भनेको के हो? वास्तवमा, यो लामो ब्याट्री विधि हो (महत्वपूर्ण औंला आकारको एल्युमिनियम खोल)। ब्याट्रीको लम्बाइ बढाएर ब्याट्री प्याक एसेम्बली दक्षतामा थप सुधार गर्नुहोस् (अधिकतम लम्बाइ ब्याट्री प्याक चौडाइ बराबर हुन्छ)।

यो कुनै खास आकारको ब्याट्री होइन, तर विभिन्न आवश्यकताहरूको आधारमा विभिन्न आकारका ब्याचहरूको श्रृंखला बनाउन सकिन्छ। BYD पेटेन्टको विवरण अनुसार, "ब्लेड ब्याट्री" BYD को नयाँ पुस्ताको फस्फेट आयन ब्याट्रीको नाम हो। BYD ले धेरै वर्षको "सुपरफस्फेट आयन ब्याट्री" विकास गर्ने भएको छ।

ब्लेड ब्याट्री वास्तवमा BYD को लम्बाइ हो जुन २५०० मिमी भन्दा कम वा बराबर ६०० मिमी भन्दा बढी वा बराबर हुन्छ, जुन ब्याट्री प्याकमा घुसाइएको "ब्लेड" को एरेमा व्यवस्थित हुन्छ। "ब्लेड ब्याट्री" को अपग्रेड फोकस ब्याट्री प्याक (अर्थात्, CTP प्रविधि) हो, जुन ब्याट्री प्याक (अर्थात्, CTP प्रविधि) हो, जुन सिधै ब्याट्री प्याक (अर्थात्, CTP प्रविधि) मा एकीकृत हुन्छ। ब्याट्री प्याक संरचनालाई अनुकूलन गरेर ब्लेड ब्याट्री प्याकलाई अनुकूलित गरिन्छ, जसले गर्दा ब्याट्री प्याक पछि दक्षता बढ्छ, तर मोनोमरको ऊर्जा घनत्वमा धेरै प्रभाव पार्दैन।

ब्याट्री प्याकमा रहेको व्यवस्था र सेलको आकार परिभाषित गरेर, ब्याट्री प्याकलाई ब्याट्री प्याकमा व्यवस्थित गर्न सकिन्छ। ब्याट्री प्याक हाउजिङमा सिधै रहेको मोनोमर ब्याट्रीलाई मोड्युल फ्रेमवर्कद्वारा अनुकूलित गरिएको छ। एकातिर, ब्याट्री प्याक हाउजिङ वा अन्य ताप अपव्यय कम्पोनेन्टहरू मार्फत तापलाई फैलाउन सजिलो छ, अर्कोतर्फ, प्रभावकारी ठाउँमा थप अर्डरहरू व्यवस्थित गर्न सकिन्छ।

शरीरको ब्याट्रीले भोल्युमको उपयोगलाई धेरै बढाउन सक्छ, र ब्याट्री प्याकको उत्पादन प्रक्रिया सरलीकृत हुन्छ, युनिट सेलको एसेम्बली जटिलता कम हुन्छ, उत्पादन लागत कम हुन्छ, जसले गर्दा ब्याट्री प्याक र सम्पूर्ण ब्याट्री प्याकको तौल कम हुन्छ, र ब्याट्री प्याक प्राप्त हुन्छ। हल्का। विद्युतीय सवारी साधनको ब्याट्री लाइफको लागि प्रयोगकर्ताको माग बिस्तारै बढ्दै जाँदा, सीमित ठाउँको अवस्थामा, ब्लेड ब्याट्री प्याकलाई सुधार गर्न सकिन्छ, एकातिर, पावर लिथियम-आयन ब्याट्री प्याकको स्थानिय उपयोग दर, नयाँ ऊर्जा घनत्व, र अन्य पक्षहरूले मोनोमर ब्याट्रीमा पर्याप्त ठूलो ताप अपव्यय क्षेत्र छ भनी सुनिश्चित गर्न सक्छ, जुन उच्च ऊर्जा घनत्वसँग मेल खाने बाहिरी भागमा सञ्चालन गर्न सकिन्छ।

पेशेवर प्राविधिकहरूको विवरण अनुसार, केही कारकहरूका कारण, जस्तै परिधीय कम्पोनेन्टहरूले ब्याट्रीको आन्तरिक ठाउँ ओगट्छन्, जसमा तलको एन्टी-अट्याकिंग स्पेस, तरल शीतलन प्रणाली, इन्सुलेशन सामग्री, इन्सुलेशन सुरक्षा, ताप सुरक्षा सामानहरू, पङ्क्ति हावा मार्ग, उच्च भोल्टेज पावर वितरण मोड्युल, आदि समावेश छन्।, स्थानिय उपयोगको शिखर मूल्य सामान्यतया लगभग ८०% हुन्छ, र बजारमा औसत ठाउँ उपयोग लगभग ५०% हुन्छ, केही वा ४०% जति पनि कम। तलको चित्रमा देखाइए अनुसार, मोड्युललाई अनुकूलन गरेर, कम्पोनेन्टको कम्पोनेन्टको स्थानिय उपयोग (सेल भोल्युमको भोल्युम र ब्याट्री प्याकको वालपेपर) लाई प्रभावकारी रूपमा सुधार गरिन्छ, तुलनात्मक उदाहरण १ को स्थानिय उपयोग दर ५५% छ, र कार्यान्वयन उदाहरण १-३ को स्थानिय उपयोग दर क्रमशः ५७% / ६०% / ६२% थियो; तुलनात्मक उदाहरण २ को स्थानिय उपयोग दर ५३% थियो, र उदाहरण ४-५ को स्थानिय उपयोग दर क्रमशः ५९% / ६१% थियो।

अनुकूलनको डिग्री फरक छ, तर स्थानिय उपयोग दर शिखरबाट अझै पनि निश्चित दूरी छ। ब्याट्री मोड्युल, BYD मा ताप अपव्यय प्रदर्शन थर्मल प्लेट सेट गरेर नियन्त्रण गरिन्छ (तल्लो बायाँ चित्र।) २१८) र युनिट सेलको ताप अपव्यय सुनिश्चित गर्न ताप विनिमय प्लेट, र बहुसंख्यक मोनोमर ब्याट्रीहरू बीचको तापक्रम भिन्नता धेरै ठूलो नहोस् भनी सुनिश्चित गर्नुहोस्।

तापीय रूपमा प्रवाहकीय प्लेट राम्रो तापीय चालकता भएको सामग्रीबाट बनाउन सकिन्छ, जस्तै तामा वा एल्युमिनियम जस्तै तापीय चालकता। ताप विनिमय प्लेट (तल दायाँ चित्र) २१९) मा शीतलक प्रदान गरिएको छ, र मोनोमर ब्याट्रीको शीतलक शीतलकद्वारा प्राप्त गरिन्छ, जसले गर्दा मोनोमर ब्याट्री उपयुक्त सञ्चालन तापक्रममा हुन सक्छ।

ताप स्थानान्तरण प्लेटमा मोनोमर ब्याट्री भएको थर्मल कन्डक्टिभ प्लेट प्रदान गरिएको हुनाले, शीतलकद्वारा मोनोमर ब्याट्रीलाई चिसो पार्दा, ताप विनिमय प्लेटहरू बीचको तापक्रम भिन्नतालाई थर्मल कन्डक्टिभ प्लेटद्वारा सन्तुलित गर्न सकिन्छ, जसले गर्दा धेरै मोनोमर ब्याट्रीहरू अवरुद्ध हुन्छन्। १ डिग्री सेल्सियस भित्र तापक्रम भिन्नता नियन्त्रण। तुलनात्मक उदाहरण ४ र उदाहरण ७-११ मा रहेको मोनोमर ब्याट्री, २C मा द्रुत चार्ज, द्रुत चार्जको समयमा मापन, मोनोमर ब्याट्रीको तापक्रम वृद्धि।

यो तालिकामा रहेको तथ्याङ्कबाट देख्न सकिन्छ। पेटेन्ट गरिएको मोनोमर ब्याट्रीमा, उही अवस्थाको द्रुत चार्जमा, तापक्रम वृद्धिमा फरक-फरक डिग्रीको कमी हुन्छ, उत्कृष्ट ताप अपव्यय प्रभावको साथ, जब सेल मोड्युल ब्याट्री प्याकमा लोड गरिन्छ, ब्याट्री प्याकको तापक्रम वृद्धिले ब्याट्री प्याकहरूमा कमी आउँछ। "ब्लेड ब्याट्री" र CTP प्रविधि जस्तै उपयोगिता पनि छ।

CTP (CELLTOPACK) प्रविधि ब्याट्री-रहित समूह, प्रत्यक्ष एकीकृत ब्याट्री प्याक प्राप्त गर्न हो। २०१९ मा, निङ्दे टाइम्सले नयाँ CTP प्रविधि-रहित ब्याट्री प्याकहरू प्रयोग गर्ने नेतृत्व लियो। CTP ब्याट्री प्याकको भोल्युम उपयोग दर १५% -२०% ले बढेको र पार्टपुर्जाको संख्या ४०% ले घटेको संकेत गरिएको छ।

उत्पादन दक्षता ५०% ले बढेको छ। अनुप्रयोगमा लगानी गरेपछि, यसले पावर लिथियम-आयन ब्याट्रीको उत्पादन लागतलाई धेरै कम गर्नेछ। BYD ले २०२० सम्ममा यसको फस्फेट मोनोमर ऊर्जा घनत्व १८०Wh/kg वा सोभन्दा बढी पुग्ने योजना बनाएको छ, र प्रणाली ऊर्जा घनत्व पनि १६०Wh/kg वा सोभन्दा बढीमा बढ्नेछ।

निङ्दे टाइम्सको CTP प्रविधि ब्याट्री प्याकसँग आपूर्ति गरिएको छ, जसले ब्याट्री प्याकलाई पूरा गर्दछ। हलुका, सम्पूर्ण गाडीमा ब्याट्री प्याकको जडान तीव्रता सुधार गर्नुहोस्। यसको फाइदा दुई बुँदाहरू हुनु महत्त्वपूर्ण छ: १) CTP ब्याट्री प्याकहरू विभिन्न मोडेलहरूमा प्रयोग गर्न सकिन्छ किनभने त्यहाँ कुनै मानक मोड्युल प्रतिबन्धहरू छैनन्।

२), आन्तरिक संरचनाहरू घटाउनुहोस्, CTP ब्याट्री प्याकहरूले भोल्युम उपयोग बढाउन सक्छ, प्रणाली ऊर्जा घनत्व पनि अप्रत्यक्ष छ, यसको ताप अपव्यय प्रभाव हालको सानो मोड्युल ब्याट्री प्याक भन्दा बढी छ। CTP प्रविधिमा, Ningde Times ले ब्याट्री मोड्युल विघटनको सुविधामा ध्यान दिन्छ, BYD मोनोमेरिक ब्याट्रीहरू कसरी बढी लोड हुन्छन् र स्थानिय उपयोग हुन्छ भन्ने बारेमा बढी चिन्तित छ। ३, ब्लेड ब्याट्री र CTP विधिले १५% घटाउन सक्छ।

हामीले हाम्रो अनुसन्धान वस्तुको रूपमा गुओक्सुआनको उच्च-प्रविधिको लिथियम-आयन ब्याट्री चयन गर्छौं। ब्याट्री लागतमा LFP ब्याट्रीहरूको उच्च सन्दर्भ हुनेछ। "सेप्टेम्बर १७, २०१९" राष्ट्रिय उच्च-प्रविधि सार्वजनिक वितरण लागत बुन्डेस समीक्षा समितिको पत्रको पत्रसँग सम्बन्धित ", गुओक्सुआन उच्च-प्रविधि २०१६-२०१७ मोनोलिथिक लिथियम फस्फेट आयन ब्याट्री २ बाट हो।

०६ युआन / wH, १.६९ युआन / wH, १.१२% / wH, १.

०० युआन / WH, सम्बन्धित कुल नाफा मार्जिन ४८.७%, ३९.८%, २८ हो।

क्रमशः ८% र ३०.४%। त्यसकारण, माथिका दुई डेटा सेट अनुसार, हामी LFP ब्याट्रीको निर्माण लागत गणना गर्न सक्छौं।

२०१६ मा, यो १.०५८ युआन / WH थियो, र २०१९ को पहिलो आधामा, यो ०.७ युआन / WH भन्दा कम भएको छ।

यो महत्त्वपूर्ण छ किनकि कच्चा पदार्थको लागत २०१६ मा ०.८७१ युआन / WH बाट २०१९ को पहिलो आधामा ०.५७४ युआन / WH मा घटाइएको छ, बिल्कुल ० ले घटेको छ।

३ युआन / WH, ३४% को सापेक्षमा। वर्गीकरणको हिसाबले, उत्पादनको कुल लागतमा, कच्चा पदार्थको लागत २०१६ देखि स्थिर छ, जबकि ऊर्जा लागत, श्रम लागत र उत्पादन लागत लगभग ६% छ। हामीले कच्चा पदार्थको लागत विभाजन गर्न जारी राखेका छौं, र हामीले पत्ता लगाएका छौं कि कच्चा पदार्थमा सकारात्मक र डायाफ्रामको अनुपात ठूलो छ, लगभग १०%, नकारात्मक इलेक्ट्रोड, इलेक्ट्रोलाइट, तामा पन्नी, आल्मुनियम शेल कभर, BMS लागत, BMS।

लगभग ७% देखि ८% सम्म, ब्याट्री बक्स र मिथाइल समूह प्रत्येकले लगभग ५% ओगटेका छन्, बाँकी प्याक र अन्य लागतहरू, लागतको लगभग ३०% ओगटेका छन्। LFP ब्याट्रीमा कच्चा पदार्थको लागतलाई तीन प्रमुख ब्लकहरूमा विभाजन गर्न सकिन्छ भन्ने कुरा देख्न सकिन्छ, जसमध्ये एउटा चार प्रमुख कच्चा पदार्थहरू (सकारात्मक, नकारात्मक इलेक्ट्रोड, डायाफ्राम, इलेक्ट्रोलाइट) हो, कुल लागत लगभग ३५% हो, प्याकले ३०% ओगटेको छ, अन्य कच्चा पदार्थ र कम्पोनेन्टहरूको लागि अतिरिक्त ३५%। माथिको जानकारी अनुसार, हामी निम्न लागत मापन अनुमानहरू दिन्छौं: १) ब्लेड ब्याट्रीको मात्रा ऊर्जा घनत्व भन्दा लगभग ५०% बढी छ।

जब चार्ज रकम स्थिर हुन्छ, भोल्युम लगभग एक तिहाइ भन्दा बढीले घट्छ, जसले गर्दा एल्युमिनियम शेल कभर संचालित हुन्छ। प्याक लागत, ३३% गिरावट मान्दै २) प्रक्रिया अनुकूलन र भागहरूको कटौतीको कारणले ऊर्जा, कृत्रिम, उत्पादन लागत, र BMS गिरावट, २०% कटौती मान्दै ३) थप मान्दै कि कच्चा पदार्थ (सकारात्मक इलेक्ट्रोड, नकारात्मक इलेक्ट्रोड, डायाफ्राम, इलेक्ट्रोलाइट, तामा पन्नी, मिथाइल, ब्याट्री केस सहित) मूल्य २०% घट्यो भने, LFP निर्माणको कुल लागत ०.६९६ युआन / WH बाट २४ सम्म घट्न सक्छ।

३% देखि ०.५२७ युआन / WH। ४) कम्पनीको कुल नाफा मार्जिनलाई वास्तविक बिक्री मूल्य प्राप्त गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ भन्ने कुरालाई थप विचार गर्दा, चित्र ३५ मा देखाइए अनुसार, ब्लेड ब्याट्री र CTP विधिले व्यावसायिक सवारी साधनहरूमा मात्र नेतृत्व लिनेछ, यद्यपि BYD ले घोषणा गरेको छ, ब्लेड ब्याट्री विधि हानमा व्यावसायिक रूपमा प्रयोग गरिनेछ। यद्यपि, व्यावसायिक सवारी साधनहरू अझै पनि प्रयोग गर्ने तरिका हुनेछन्।

हामी विश्वास गर्छौं कि BYD हाम्रो आफ्नै यात्रुवाहक कारमा व्यावसायिक रूपमा प्रयोग गरिन्छ, जुन सामान्य औद्योगिक तर्कलाई तोड्नको लागि हो: नयाँ प्रविधिहरू प्रायः व्यावसायिक सवारी साधनहरूमा अगाडि बढिरहेका छन्, र यात्रुवाहक कारहरू बढी सतर्क हुनेछन्। BYD ले आफ्नै कारमा ब्लेड ब्याट्रीहरू प्रयोग गर्दछ, जुन निस्सन्देह यात्रु कारको प्रवर्द्धनको गतिमा छ। वास्तवमा, ब्लेड ब्याट्री र CTP विधि एउटै हो, र यो लागत घटाउनको लागि हो, जबकि मोनोमर ब्याट्री ठूलो हुन्छ, र लिथियम आइरन फस्फेटलाई प्राथमिकता दिइन्छ।

२०१९ को आधारमा, परीक्षणमा आउन CTP विधि प्रयोग गर्ने धेरै पहिलो-लाइन मेसिन प्लान्टहरू छन्, त्यसैले यो प्रविधिले २०२० मा यो प्रविधि प्रयोग गर्ने अपेक्षा गरिएको छ। माथिका अनुमानहरू अनुसार, हामी १० मिटर वा सोभन्दा बढी गणना गर्छौं, ब्याट्रीको लागत ३०% ले घट्छ, र ब्याट्रीको लागत २२५,००० बाट १५८,००० सम्म घट्छ। अनुदान नभएको बेला, कुल नाफा मार्जिन कायम राख्न सकिन्छ।

हामी आशा गर्छौं कि २०२० फस्फेटको ट्यामाइटको ब्याट्री व्यावसायिक सवारी साधनहरूमा अझ बढाइनेछ। लगानीको दृष्टिकोणबाट, अपस्ट्रीम फस्फाइट राखिएको छ, र डाउनस्ट्रीम व्यापार वाहन नाफामा सीमान्त सुधार भएको छ। सम्पूर्ण लिथियम आइरन फस्फेटको माथिल्लो भाग तीन वर्षको फेरबदलबाट गुज्रिएको हुनाले, उद्योगको एकाग्रता उच्च छ।

औद्योगिक शृङ्खलामा, यदि तपाईं १० आपूर्तिकर्ताहरूमा पुग्नुभयो भने, यो पहिले नै धेरै उच्च एकाग्रतामा छ, र स्थिर ढुवानी तेस्रो पक्षहरूको केवल ३-४ आपूर्तिकर्ताहरू छन्। त्यसैले हामी विश्वास गर्छौं कि लिडलोडले फाइदा पुर्‍याउँछ। सुझावहरू: जर्मन नानो, गुओक्सुआन हाई-टेक, BYD र युटोङ बस।

.