Bateria łopatkowa i metoda CTP do napędzania fosforanu żelaza

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

1. Akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy ma przewagę pod względem kosztów i bezpieczeństwa 1.1LFP dzięki niskiej cenie i wysokiemu bezpieczeństwu dzięki licznym materiałom elektrod dodatnich. Materiał elektrody dodatniej w akumulatorze litowo-jonowym stanowi ponad 40% całkowitego kosztu akumulatora, a przy obecnych warunkach technicznych gęstość energii całego akumulatora ma duże znaczenie dla materiału dodatniego, dlatego materiał elektrody dodatniej jest kluczowym elementem rozwoju akumulatora litowo-jonowego. Materiałem obecnie dojrzałego zastosowania są organte litowo-kobaltowe, kwas litowo-niklowo-kobaltowo-manganowy, fosforan litowo-żelazowy i kwas manganowy.

lit. (1) Kobaltan litu: ma strukturę warstwową i strukturę spinelu, ogólnie strukturę warstwową, o teoretycznej pojemności 270 mAh/g, a warstwowa struktura litu jest ważna dla telefonów komórkowych, modeli, modeli pojazdów, elektronicznych urządzeń dymnych, inteligentnych produktów cyfrowych. W latach 90. XX wieku firma Sony po raz pierwszy wykorzystała technologię kobaltanu litu do produkcji pierwszej komercyjnej baterii litowo-jonowej.

Produkty kobaltowo-kobaltowo-kobaltowo-kwasowe w moim kraju są praktycznie zmonopolizowane przez zagranicznych producentów, takich jak Japan, Rice Chemical, Qingmei Chemistry, Belgia 5000. W 2003 r. rozpoczęto promocję pierwszego krajowego kobaltu, a w 2009 r. osiągnięto eksport do Korei Południowej i Japonii. W 2010 r. stała się pierwszą firmą w Chinach, która weszła na rynek kapitałowy w celu prowadzenia głównej działalności.

W 2012 roku Uniwersytet Pekiński w Tianjin Bamo po raz pierwszy wprowadził na rynek produkt pierwszej generacji, oparty na kobaltanie i napięciu 4,35 V. W 2017 roku Hunan Shanno, Xiamen Tungsten Industry uruchomiło 4.

45V wysokie napięcie rozsiewane litowo. Gęstość energii i gęstość zagęszczenia kobaltanu litu są zasadniczo ograniczone, a pojemność właściwa jest porównywana z pojemnością teoretyczną, ale ze względu na obecne ogólne ograniczenia układu chemicznego, zwłaszcza elektrolitu w układzie wysokiego napięcia. Łatwo ulega rozkładowi, więc jest jeszcze bardziej ograniczony przez metodę podnoszenia napięcia odcięcia ładowania, a gęstość energii zwiększy przestrzeń po zerwaniu technologii elektrolitu.

(2) Nikiel litu: generalnie ma ekologiczną ochronę, niski koszt (koszt stanowi zaledwie 2/3 kosztu kobaltanu litu), dobre bezpieczeństwo (bezpieczna temperatura pracy może osiągnąć 170 ° C), długa żywotność (wydłuża się o 45%). Zalety. W 2006 roku Shenzhen Tianjiao i Ningbo Jin stanęły na czele działań mających na celu wprowadzenie na rynek trójskładnikowych materiałów systemu 333, 442, 523. W latach 2007–2008 cena kobaltu znacznie wzrosła, co doprowadziło do rozpowszechnienia się kobaltanu litu i materiału niklowo-kobaltowo-mandanowego litu, co przyczyniło się do rozwoju rynku litu w kraju i stało się pierwszym rynkiem zbytu.

Okres wybicia. W 2007 roku firma Guizhou Zhenhua wprowadziła na rynek monokrystaliczny system typu 523 wykonany z materiału litowo-niklowego. W 2012 roku Xiamen Tungsten Export Japan Market.

W 2015 r. rządowa polityka dotacji wytyczyła szlak materiałów litowo-niklowo-wodno-magnezowych, zapoczątkowując drugi okres epidemii. Obecnie monocytonid litu-kobaltu-kwasu manganowego jest ważny w celu zwiększenia gęstości energii produktu, co poprawia gęstość energii produktu, ale to dla materiałów pomocniczych związanych z elektrolitem i zdolnością producenta baterii litowo-jonowych do stawiania wyższych wymagań. (3) Manganian litu: występuje struktura spinelu i struktura warstwowa, powszechnie stosowana jest struktura spinelu.

Teoretyczna pojemność wynosi 148 mAh/g, rzeczywista pojemność wynosi 100 ~ 120 mAh/g, przy dobrej pojemności, stabilnej strukturze, doskonałej wydajności w niskich temperaturach itp. Jednakże jego struktura krystaliczna łatwo ulega zniekształceniu, co powoduje osłabienie pojemności i skrócenie cyklu życia. Ważne zastosowania dotyczą wysokich wymagań bezpieczeństwa i wysokich kosztów, ale istnieją rynki z wymaganiami dotyczącymi gęstości energii i cyklu.

Takie jak mały sprzęt komunikacyjny, skarby do ładowania, narzędzia elektryczne i rowery elektryczne, sceny specjalne (np. kopalnie węgla). W 2003 roku rozpoczęto industrializację krajowego manganianu. Yunnan Huilong i Lego Guoli jako pierwsze przejęły rynek towarów niskiej jakości, Jining Unlimited, Qingdao Dry Transport i inni producenci stopniowo zwiększali wydajność, krążąc, rozwijając zróżnicowane produkty w celu zaspokojenia potrzeb różnych rynków.

W 2008 roku Legli opracował akumulator litowo-manganowo-kwasowo-jonowy, który z powodzeniem zastosowano w elektrycznych samochodach osobowych. Obecnie kwas manganowy jest surowcem niskonakładowym, wykorzystywanym w akumulatorach komunikacyjnych, akumulatorach do laptopów i aparatów cyfrowych. Rynek wyższej klasy jest reprezentowany przez rynek samochodowy, a wymagania dotyczące wydajności akumulatora są wyższe w porównaniu z ciągłym rozwojem technologii materiałowej trzech juanów, a jego udział w rynku pojazdów stale maleje.

(4) Litowo-fosforanowo-litowy: ma na ogół stabilną strukturę szkieletu oliwinowego, pojemność rozładowania może osiągnąć ponad 95% teoretycznej pojemności rozładowania, parametry bezpieczeństwa są doskonałe, przeładowanie jest bardzo dobre, cykl życia jest długi, a cena jest niska. Jednak ograniczenie gęstości energii jest trudne do rozwiązania, a użytkownicy samochodów elektrycznych stale wydłużają żywotność akumulatorów. W 1997 roku po raz pierwszy wykazano, że fosforan litowo-żelazowy typu oliwinu jest materiałem dodatnim.

Amerykańska firma A123, Phostech i Valence rozpoczęła masową produkcję wcześniej, ale ponieważ międzynarodowy rynek motoryzacyjny nowych źródeł energii nie rozwija się zgodnie z oczekiwaniami, firmy zostały niefortunnie przejęte lub wycofane z produkcji. Tajwańska firma Likai Electricity, Datong Sale itp. W 2001 roku w moim kraju rozpoczęto prace nad rozwojem materiału fosforanu litowo-żelazowego.

Obecnie badania nad materiałami fosforanowo-dodatnimi i rozwój przemysłu w moim kraju plasują się w światowej czołówce. 1.2 Mechanizm działania akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego Materiał strukturalny typu oliwinowego, heksagonalny, gęsty układ warstwowy, w sieci materiału dodatniego litowo-żelazowo-fosforanowego, P dominuje w położeniu ośmiościennego ciała, puste położenie oktaedru dzięki wypełnieniu Li i FE, krystaliczna oktafabra i tetraedomy tworzą integralną architekturę przestrzenną, tworząc ząbkowaną płaską strukturę w bliskich kontaktach każdego punktu.

Dodatnia elektroda akumulatora jonowo-fosforanowego składa się z LiFePO4 o strukturze oliwinu, a elektroda ujemna składa się z grafitu. Elementem pośrednim jest membrana z poliolefiny PP/PE/PP, która izoluje elektrodę dodatnią i ujemną, zapobiegając przedostawaniu się elektronów i przepuszczając jony litu. Podczas ładowania i rozładowywania jon akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego jest jonem, elektrony są tracone w następujący sposób: ładowanie: LIFEPO4-XE-XLI + → XFEPO4 + (1-x) Rozładowanie LifePO4: FePO4 + XLI + XE → XLifePO4 + (1-x) FePO4 Podczas ładowania jon litu jest usuwany z elektrody dodatniej do elektrody ujemnej, a elektron jest przenoszony z obwodu zewnętrznego z elektrody dodatniej do elektrody ujemnej, aby zapewnić równowagę ładunku elektrody dodatniej i ujemnej, a jon litu jest usuwany z elektrody ujemnej, a elektroda dodatnia jest osadzana w elektrolicie. Taka mikrostruktura pozwala na produkcję baterii litowo-fosforanowej o dobrym napięciu i dłuższej żywotności: podczas ładowania i rozładowywania baterii jej elektroda dodatnia znajduje się pomiędzy LiFePO4 a sześcioczęściowym kryształem FEPO4 na zboczu.

Przejście, ponieważ FEPO4 i LifePO4 współistnieją w postaci stałego stopu poniżej 200 ° C, nie ma znaczącego punktu zwrotnego dwufazowego podczas ładowania i rozładowywania, a zatem platforma napięcia ładowania i rozładowania akumulatora litowo-żelazowo-jonowego jest długa; ponadto w procesie ładowania po zakończeniu objętość elektrody dodatniej FEPO4 zmniejsza się tylko o 6,81%, podczas gdy elektroda ujemna węglowa jest nieznacznie rozszerzana podczas procesu ładowania, a wykorzystanie zmian objętości, wspierających wewnętrzną strukturę, a zatem akumulator litowo-żelazowo-jonowy wykazuje w procesie ładowania i rozładowywania. Dobra stabilność cyklu, dłuższa żywotność cyklu.

Teoretyczna pojemność dodatniego materiału litowo-żelazowo-fosforanowego wynosi 170 mA na gram. Rzeczywista wydajność wynosi 140 mA na gram. Gęstość drgań wynosi 0.

9 ~ 1,5 na centymetr sześcienny, a napięcie wynosi 3,4 V.

Materiał dodatni fosforanu litowo-żelazowego charakteryzuje się dobrą stabilnością termiczną, niezawodnością i ochroną środowiska przed niską zawartością węgla, jest więc preferowanym materiałem dodatnim dużych modułów akumulatorowych. Jednakże gęstość stosu materiału elektrody dodatniej z fosforanu litowo-żelazowego jest niska, a gęstość energii objętościowej nie jest wysoka, co ogranicza zakres zastosowań. Ze względu na ograniczenia zastosowań materiałów elektrod dodatnich z fosforanu litowo-żelazowego odpowiedni personel może poprawić przewodność takich materiałów, stosując metodę domieszkowania drogich kationów metali.

Po pewnym okresie rozwoju stopniowo opracowano fosforan litowo-żelazowy, który jest szeroko stosowany w wielu dziedzinach, takich jak sektor pojazdów elektrycznych, sektor rowerów elektrycznych, mobilny sprzęt zasilający, sektory magazynowania energii itp. Materiał litowo-żelazowo-fosforanowy jest szeroko stosowany w dziedzinie pojazdów elektrycznych, zwłaszcza elektrycznych pojazdów pasażerskich, zwłaszcza elektrycznych pojazdów pasażerskich, zwłaszcza elektrycznych pojazdów pasażerskich, zwłaszcza elektrycznych pojazdów pasażerskich, zwłaszcza elektrycznych pojazdów pasażerskich, w szczególności elektrycznych pojazdów pasażerskich, w szczególności ze względu na wyjątkowe korzyści, w szczególności niskie zasoby cyklu życia, bogactwo zasobów, niskie ceny. Jednak brak struktury krystalicznej oliwinu w materiale elektrody dodatniej z fosforanu litu i żelaza, taki jak niska przewodność elektryczna, mały współczynnik dyfuzji jonów litu itp.

, co powoduje niską gęstość energii, słabą odporność na temperaturę i występowanie błędów itp. będzie ograniczone w obszarze zastosowania. Poprawiono jego wady. Modyfikacja ważnych klas powierzchni, modyfikacja domieszkowania fazy witalnej itp.

W ostatnich latach rynek akumulatorów litowo-jonowych w moim kraju przeżywa okres dynamicznego rozwoju, a technologia akumulatorów stanowi jego podstawę konkurencyjności. Obecnie dużą rolę odgrywają baterie litowo-jonowe, w tym baterie litowo-żelazowo-fosforanowe, baterie litowo-manganowo-kwasowo-jonowe i baterie jonowe trójwymiarowe. Tabela 2 porównuje wydajność różnych typów akumulatorów litowo-jonowych, gdzie DOD oznacza głębokość rozładowania.

Akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy jest zgodny z krajowym przemysłem materiałów do produkcji akumulatorów litowo-jonowych w połowie góry Wanjiang, co ma znaczne zalety w przypadku różnych akumulatorów: akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy jest stosunkowo długi, wytwarza mało ciepła, ma dobrą stabilność termiczną, a akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe są również bezpieczne dla środowiska. Akumulator litowo-fosforanowy jest stosowany w samochodach osobowych z napędem elektrycznym, charakteryzuje się niższą ceną i stabilną wydajnością, a jego udział w rynku wykazuje tendencję wzrostową. Materiał ten ma zalety wysokiego bezpieczeństwa, długiej żywotności, niskich kosztów itp.

, jest głównym materiałem elektrody dodatniej. Dzięki nanochemicznemu i powierzchniowemu pokryciu węglem osiągnięto wydajność wyładowania o większej mocy, a próbka pokryta węglem jest dobrze wykonana bez dyskrecji, a mój kraj osiągnął największą na świecie produkcję na skalę. 2. Ningde Times i BYD wdrożyły metodę CTP, co dodatkowo obniżyło koszty prezesa BYD Wang Chuanfu. Uczestnicząc w projekcie samochodu elektrycznego, BYD opracował nową generację baterii jonowo-fosforanowych „baterii ostrzowej”. Oczekuje się, że bateria ta zostanie wyprodukowana w tym roku. „Bateria ostrzowa” wzrosła o 50% w porównaniu z tradycyjną baterią żelazną, przy wysokim bezpieczeństwie i długiej żywotności, może osiągnąć miliony kilometrów, gęstość energii może osiągnąć 180 Wh/kg, w porównaniu z poprzednimi. Wzrost wynosi około 9%, co nie jest słabsze niż w przypadku baterii litowo-jonowej trójskładnikowej NCM811 i może rozwiązać problem niskiej gęstości energii baterii jonowo-litowo-żelazowo-fosforanowej.

W ten akumulator będzie wyposażone nowe auto BYD „Han”, którego wprowadzenie na rynek spodziewane jest w czerwcu tego roku. Czym jest bateria typu blade? W rzeczywistości jest to długa metoda baterii (ważna aluminiowa skorupa w kształcie palca). Dalsze zwiększenie wydajności zespołu akumulatorów poprzez zwiększenie długości akumulatora (maksymalna długość odpowiada szerokości akumulatora).

Nie jest to bateria o określonym rozmiarze, ale seria partii o różnych rozmiarach może być utworzona w oparciu o różne potrzeby. Zgodnie z opisem patentu BYD, „bateria ostrzowa” to nazwa nowej generacji baterii jonowo-fosforanowej firmy BYD. BYD zamierza opracować wieloletni „akumulator jonowy superfosforanowy”.

Akumulator łopatkowy ma w rzeczywistości długość BYD większą lub równą 600 mm i mniejszą lub równą 2500 mm, która jest ułożona w układzie „łopatek” włożonych do akumulatora. Głównym celem modernizacji „akumulatora blade” jest akumulator (tj. technologia CTP), który jest akumulatorem (tj. technologia CTP), który jest bezpośrednio zintegrowany z akumulatorami (tj. technologia CTP). Akumulator typu blade został zoptymalizowany poprzez udoskonalenie jego struktury, co zwiększyło wydajność akumulatora, ale nie miało większego wpływu na gęstość energii monomeru.

Definiując układ w pakiecie baterii i rozmiar ogniwa, można rozmieścić pakiet baterii w pakiecie baterii. Bateria monomerowa umieszczona bezpośrednio w obudowie akumulatora jest zoptymalizowana dzięki modułowej konstrukcji. Z jednej strony ciepło można łatwo odprowadzić poprzez obudowę akumulatora lub inne elementy odprowadzające ciepło, a z drugiej strony można uzyskać większą przestrzeń.

Akumulator korpusu może znacznie zwiększyć wykorzystanie objętości, a proces produkcji zestawu akumulatorów jest uproszczony, złożoność montażu ogniw jednostkowych jest obniżona, koszty produkcji są obniżone, dzięki czemu zestaw akumulatorów i waga całego zestawu akumulatorów są zmniejszone, a zestaw akumulatorów jest zrealizowany. Lekki. W miarę jak wymagania użytkowników dotyczące żywotności baterii pojazdu elektrycznego stopniowo rosną, w przypadku ograniczonej przestrzeni akumulator łopatkowy można udoskonalić, z jednej strony zwiększając współczynnik wykorzystania przestrzeni akumulatora litowo-jonowego, zapewniając nową gęstość energii, a z drugiej strony zapewniając, że akumulator monomerowy ma wystarczająco dużą powierzchnię rozpraszania ciepła, które może być odprowadzane na zewnątrz w celu dostosowania do wyższych gęstości energii.

Według opisu profesjonalnych techników, ze względu na pewne czynniki, takie jak zajmowanie przestrzeni wewnętrznej akumulatora przez elementy peryferyjne, w tym dolną przestrzeń antywłamaniową, układ chłodzenia cieczą, materiały izolacyjne, ochronę izolacyjną, akcesoria zabezpieczające przed przegrzaniem, rzędy kanałów powietrznych, moduł dystrybucji zasilania wysokiego napięcia itp., szczytowa wartość wykorzystania przestrzeni wynosi zwykle około 80%, a średnie wykorzystanie przestrzeni na rynku wynosi około 50%, a niektóre nawet zaledwie 40%. Jak pokazano na poniższym rysunku, optymalizacja modułu, zmniejszenie wykorzystania przestrzennego komponentu komponentu (objętość objętości ogniwa i tapeta zestawu baterii) jest skutecznie ulepszona, wykorzystanie przestrzeni Przykładu Porównawczego 1 wynosi 55%, a wykonanie Współczynnik wykorzystania przestrzennego Przykładu 1-3 wynosił odpowiednio 57% / 60% / 62%; współczynnik wykorzystania przestrzennego Przykładu Porównawczego 2 wynosił 53%, a współczynnik wykorzystania przestrzennego Przykładu 4-5 wynosił odpowiednio 59% / 61%.

Różny stopień optymalizacji, ale nadal istnieje pewna odległość od szczytowego wskaźnika wykorzystania przestrzeni. Wydajność rozpraszania ciepła w module akumulatora BYD jest kontrolowana poprzez ustawienie płytki termicznej (dolny lewy rys.). 218) i płytką wymiany ciepła, aby zapewnić rozpraszanie ciepła z ogniwa jednostkowego i upewnić się, że różnica temperatur między wieloma bateriami monomerowymi nie będzie zbyt duża.

Płytka przewodząca ciepło może być wykonana z materiału o dobrej przewodności cieplnej, takiego jak miedź lub aluminium, jako materiał o dobrej przewodności cieplnej. Płyta wymiany ciepła (prawy dolny róg rys. 219) zaopatrzony jest w czynnik chłodzący, za pomocą którego następuje chłodzenie akumulatora monomerowego, dzięki czemu akumulator monomerowy może osiągnąć odpowiednią temperaturę roboczą.

Ponieważ płyta wymiany ciepła jest wyposażona w płytę przewodzącą ciepło z baterią monomerową, podczas chłodzenia baterii monomerowej za pomocą chłodziwa różnica temperatur pomiędzy płytami wymiany ciepła może zostać zrównoważona przez płytę przewodzącą ciepło, blokując w ten sposób wiele baterii monomerowych. Kontrola różnicy temperatur z dokładnością do 1°C. Przykład porównawczy 4 i bateria monomerowa z przykładu 7-11, szybkie ładowanie w temperaturze 2C, pomiar podczas szybkiego ładowania, wzrost temperatury baterii monomerowej.

Można to wywnioskować z danych zamieszczonych w tabeli. W opatentowanym akumulatorze monomerowym, przy szybkim ładowaniu w tych samych warunkach, wzrost temperatury ma różny stopień redukcji, przy lepszym efekcie rozpraszania ciepła, gdy moduł ogniw jest ładowany do akumulatora, wzrost temperatury akumulatora ma charakter zmniejszony. Jest to technologia o takiej samej użyteczności jak „bateria ostrzowa” i CTP.

Technologia CTP (CELLTOPACK) ma na celu uzyskanie bezbateryjnego, bezpośrednio zintegrowanego zestawu akumulatorów. W 2019 roku Ningde Times jako pierwszy wprowadził na rynek nowe akumulatory bez technologii CTP. Wskazano, że wskaźnik wykorzystania objętościowego akumulatorów CTP wzrósł o 15%-20%, a liczba części zmniejszyła się o 40%.

Wydajność produkcji wzrasta o 50%. Po zainwestowaniu w aplikację można znacznie obniżyć koszty produkcji akumulatora litowo-jonowego. BYD planuje, że do 2020 r. gęstość energetyczna monomeru fosforanowego osiągnie 180 Wh/kg lub więcej, a gęstość energetyczna układu wzrośnie do 160 Wh/kg lub więcej.

Technologia CTP Ningde Times jest dostarczana z akumulatorem, który spełnia wymagania akumulatora. Lekka konstrukcja, poprawia intensywność połączenia akumulatora w całym pojeździe. Jego zaletą są dwie istotne kwestie: 1) Akumulatory CTP można stosować w różnych modelach, ponieważ nie ma standardowych ograniczeń dotyczących modułów.

2), zmniejszają strukturę wewnętrzną, akumulatory CTP mogą zwiększyć wykorzystanie objętości, gęstość energii w systemie jest również pośrednia, efekt rozpraszania ciepła jest wyższy niż w przypadku obecnych małych modułów akumulatorowych. W technologii CTP Ningde Times zwraca uwagę na wygodę demontażu modułów akumulatorowych, BYD bardziej interesuje się tym, jak akumulatory monomerowe ładują się i jak najlepiej wykorzystują przestrzeń. 3. Bateria ostrza i metoda CTP mogą zmniejszyć zużycie o 15%.

Jako obiekt naszych badań wybraliśmy litowo-jonowy akumulator high-tech firmy Guoxuan. Koszty akumulatorów będą wysokie w odniesieniu do akumulatorów LFP. Zgodnie z „17 września 2019 r.” odnoszącym się do pisma Narodowego Komitetu ds. Przeglądu Dystrybucji Publicznej High-Tech Costle Bundess”, Guoxuan High-tech 2016-2017 Monolityczna bateria litowo-fosforanowa jonowa ma pojemność 2.

06 juanów/miesiąc, 1,69 juanów/miesiąc, 1,12%/miesiąc, 1.

00 juanów/WH, odpowiadająca temu marża zysku brutto wynosi 48,7%, 39,8%, 28.

Odpowiednio 8% i 30,4%. Zatem na podstawie powyższych dwóch zbiorów danych możemy obliczyć koszt wytworzenia akumulatora LFP.

W 2016 r. wynosiła 1,058 juanów/WH, a w pierwszej połowie 2019 r. wynosiła mniej niż 0,7 juanów/WH.

Jest to istotne, ponieważ koszt surowca spadł z 0,871 juanów/WH w 2016 r. do 0,574 juanów/WH w pierwszej połowie 2019 r., co oznacza absolutny spadek o 0.

3 juany / WH, w porównaniu do 34%. Jeśli chodzi o klasyfikację, w całkowitych kosztach wytworzenia koszt surowców pozostaje stabilny od 2016 r., podczas gdy koszty energii, koszty pracy i koszty wytworzenia stanowią około 6%. Kontynuowaliśmy podział kosztów surowców i odkryliśmy, że udział elektrody dodatniej i przepony w surowcach jest duży i wynosi około 10%, elektroda ujemna, elektrolit, folia miedziana, pokrywa aluminiowa, koszt BMS, BMS.

Przybliżony koszt to 7–8%, obudowa akumulatora i grupa metylowa stanowią po około 5%, reszta to koszty pakietu i inne, stanowiące około 30% całości. Można zauważyć, że koszt surowca w akumulatorze LFP można podzielić na trzy główne bloki, z których jeden składa się z czterech głównych surowców (elektroda dodatnia, elektroda ujemna, membrana, elektrolit), całkowity koszt stanowi około 35%, opakowanie zajmuje 30%, nadwyżka 35% przypada na inne surowce i komponenty. W oparciu o powyższe informacje podajemy następujące założenia dotyczące pomiaru kosztów: 1) Objętość baterii łopatkowych jest o około 50% większa niż gęstość energii.

Gdy ilość ładunku jest stała, objętość zmniejsza się o więcej niż jedną trzecią, co powoduje napędzanie aluminiowej pokrywy. Koszt opakowania, przy założeniu spadku o 33% 2) Energia, materiały sztuczne, koszty produkcji i BMS spadają ze względu na optymalizację procesu i redukcję części, przy założeniu spadku o 20% 3) Ponadto załóżmy, że cena surowców (w tym elektrody dodatniej, elektrody ujemnej, membrany, elektrolitu, folii miedzianej, metylu, obudowy baterii) spadnie o 20%, całkowity koszt produkcji LFP może spaść z 0,696 juanów/WH do 24.

3% do 0,527 juana/WH. 4) Ponadto biorąc pod uwagę, że marża zysku brutto firmy może być wykorzystana do uzyskania rzeczywistych cen sprzedaży, jak pokazano na rysunku 35, akumulator łopatkowy i metoda CTP będą wiodące tylko w pojazdach użytkowych, chociaż BYD ogłosiło, że metoda akumulatora łopatkowego będzie wykorzystywana komercyjnie w Han. Jednak pojazdy użytkowe nadal będą mogły być wykorzystywane.

Wierzymy, że BYD będzie komercyjnie wykorzystywany w naszych samochodach osobowych, co przełamie ogólną logikę przemysłową: nowe technologie często pojawiają się w pojazdach użytkowych, a samochody osobowe będą ostrożniejsze. Firma BYD stosuje akumulatory typu blade w swoich samochodach, co niewątpliwie wpisuje się w tempo promocji samochodów osobowych. W rzeczywistości bateria łopatkowa i metoda CTP są takie same, co pozwala na dalszą redukcję kosztów, podczas gdy bateria monomerowa jest duża, a preferowany jest fosforan litowo-żelazowy.

W 2019 r. powstało wiele fabryk maszyn pierwszej linii, które zaczęły korzystać z metody CTP w testach, dlatego oczekuje się, że technologia ta będzie wykorzystywana w 2020 r. Zgodnie z powyższymi założeniami, jeśli obliczymy 10 metrów lub więcej, koszt akumulatora zmniejszy się o 30%, a koszt akumulatora zmniejszy się z 225 000 do 158 000. Gdy nie ma dotacji, można utrzymać marżę zysku brutto.

Oczekujemy, że akumulator tamitowy z fosforanu z 2020 r. będzie dalej udoskonalany w pojazdach użytkowych. Z perspektywy inwestycji, upstream fosforyt jest umieszczony, a rentowność pojazdu biznesowego downstream ulega nieznacznej poprawie. Ponieważ cały łańcuch wydobywczy fosforanu litowo-żelazowego przeszedł trzyletnie zmiany, koncentracja branży jest wysoka.

Jeśli w łańcuchu przemysłowym jest 10 dostawców, to koncentracja jest już bardzo wysoka i jest tylko 3–4 dostawców stabilnych podmiotów trzecich zajmujących się spedycją. Dlatego uważamy, że ładunek ołowiu przynosi korzyści. Sugerowane: niemieckie nano, Guoxuan high-tech, BYD i Yutong Bus.

.