loading

  +86 18988945661             contact@iflowpower.com            +86 18988945661

بطارية الشفرة وطريقة CTP لتشغيل فوسفات الحديد

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Lieferant von tragbaren Kraftwerken

1. تتميز بطارية أيون فوسفات الحديد الليثيوم بتكلفة وميزة السلامة 1.1LFP بسعرها المنخفض وسلامتها القوية في العديد من مواد القطب الموجب ، تمثل مادة القطب الموجب في بطارية أيون الليثيوم أكثر من 40٪ من تكلفة البطارية بالكامل ، وفي ظل الظروف التقنية الحالية ، تعد كثافة الطاقة للبطارية الإجمالية مهمة للمادة الموجبة ، وبالتالي فإن مادة القطب الموجب هي التطوير الأساسي لبطارية أيون الليثيوم. تشتمل مادة التطبيق الناضجة حاليًا على أورجانيت الليثيوم والكوبالت، وحمض الليثيوم والنيكل والكوبالت والمنجنيز، وفوسفات الحديد الليثيوم وحمض المنغنيز.

الليثيوم. (1) كوبالتات الليثيوم: يوجد هيكل طبقي وهيكل سبينيل، وهو عمومًا هيكل طبقي، بسعة نظرية تبلغ 270 مللي أمبير/جرام، والهيكل الطبقي لليثيوم مهم للهواتف المحمولة، والنماذج، ونماذج المركبات، والدخان الإلكتروني، ومنتجات Smart Wear الرقمية. في تسعينيات القرن العشرين، استخدمت شركة سوني لأول مرة إنتاج كوبالتات الليثيوم في أول بطارية ليثيوم أيون تجارية.

منتجات الكوبالت-الكوبالت-الكوبالت-حمض الكوبالت في بلدي محتكرة بشكل أساسي من قبل الشركات المصنعة الأجنبية مثل اليابان، ورايس كيميكال، وتشينغمي كيمستري، وبلجيكا 5000. وفي عام 2003، تم إطلاق أول ترويج للكوبالتات محليًا في عام 2005، وفي عام 2009، حقق تصديرًا إلى كوريا الجنوبية واليابان. في عام 2010، أصبحت أول شركة في الصين تسجل دخولها إلى سوق رأس المال للأعمال الرئيسية.

في عام 2012، أطلقت جامعة بكين، تيانجين بامو، الجيل الأول من منتجات الكوبالتات ذات الجهد العالي 4.35 فولت. في عام 2017، أطلقت هونان شانو، صناعة شيامن التنغستن 4.

بطارية ليثيوم عالية الجهد 45 فولت. تصل كثافة الطاقة وكثافة الضغط لكوبالتات الليثيوم إلى الحد الأقصى بشكل أساسي، ويتم مقارنة السعة النوعية بالسعة النظرية، ولكن بسبب حد النظام الكيميائي الإجمالي الحالي، وخاصة المنحل بالكهرباء في نظام الجهد العالي. من السهل تحللها، لذلك يتم تقييدها بشكل أكبر عن طريق رفع طريقة رفع زيادة جهد قطع الشحن، وستزيد كثافة الطاقة من المساحة بمجرد كسر تقنية الإلكتروليت.

(2) نيكلات الليثيوم: تتمتع عمومًا بحماية بيئية خضراء، وتكلفة منخفضة (تكلفة 2/3 فقط من كوبالتات الليثيوم)، وسلامة جيدة (يمكن أن تصل درجة حرارة العمل الآمنة إلى 170 درجة مئوية)، وعمر طويل (يمتد 45٪) المزايا. في عام 2006، تولت شركتا شنتشن تيانجياو ونينغبو جين زمام المبادرة في إطلاق المواد ثلاثية الاتجاه لنظام 333، 442، 523. من عام 2007 إلى عام 2008، ارتفع سعر الكوبالت المعدني الكوبالت بشكل كبير، مما أدى إلى انتشار مادة كوبالت الليثيوم ونيكل الكوبالت والماندانيت الليثيوم، وتعزيز تطبيق السوق التجارية لليثيوم في بلدي، وخدمة الأولى.

فترة الاختراق. في عام 2007، أطلقت شركة Guizhou Zhenhua نظامًا أحادي البلورة من نوع 523 لمادة نيكلات الليثيوم. في عام 2012، تصدير التنغستن شيامن إلى السوق اليابانية.

في عام 2015، أدت سياسة الدعم الحكومي إلى إدخال مادة الليثيوم والنيكل والمالسيوم في فترة التفشي الثانية. في الوقت الحاضر، يعد حمض مونوسيتونيد الليثيوم-الكوبالت-المنجنيز مهمًا لتحسين كثافة الطاقة للمنتج، مما يحسن كثافة الطاقة للمنتج، ولكن هذا للمواد الداعمة المرتبطة بالإلكتروليت ومصنع بطارية الليثيوم أيون القدرة على طرح متطلبات أعلى. (3) منجنات الليثيوم: يوجد بنية سبينيل وبنية طبقية، وهي بنية سبينيل شائعة الاستخدام بشكل عام.

القدرة النظرية هي 148 مللي أمبير / جرام، والقدرة الفعلية تتراوح بين 100 ~ 120 مللي أمبير / جرام، مع قدرة جيدة، وهيكل مستقر، وأداء ممتاز في درجات الحرارة المنخفضة، وما إلى ذلك. ومع ذلك، فإن بنيتها البلورية تتشوه بسهولة، مما يسبب ضعف القدرة، وقصر دورة الحياة. وتُعد التطبيقات المهمة ذات متطلبات أمنية عالية ومتطلبات تكلفة عالية، ولكن الأسواق ذات كثافة الطاقة ومتطلبات الدورة.

مثل معدات الاتصالات الصغيرة، وشحن الكنوز، والأدوات الكهربائية والدراجات الكهربائية، والمشاهد الخاصة (مثل مناجم الفحم). في عام 2003، بدأت صناعة المنغنيز المحلي. لقد استولت شركة Yunnan Huilong وشركة Lego Guoli لأول مرة على سوق المنتجات منخفضة التكلفة، ثم قامت Jining بتوسيع نطاقها، كما أضافت شركات تصنيع أخرى مثل Qingdao وDry Transport تدريجيًا القدرة والتوزيع والتطوير المتنوع للمنتجات القوية لتلبية مختلف تطبيقات السوق.

في عام 2008، نجحت ليجلي في تطبيق بطارية ليثيوم أيون حمض المنغنيز على سيارات الركاب الكهربائية. في الوقت الحاضر، من المهم استخدام حمض المنغنيز في السوق المنخفضة في بطارية الاتصالات وبطارية الكمبيوتر المحمول وبطارية الكاميرا الرقمية وبطارية الكمبيوتر المحمول وبطارية الكاميرا الرقمية. يمثل سوق السيارات السوق الراقية، ومتطلبات أداء البطارية أكبر مقارنة بالتطوير المستمر لتكنولوجيا المواد ثلاثية اليوان، وحصتها السوقية في المركبات تتناقص باستمرار.

(4) فوسفات الليثيوم الليثيوم: يحتوي بشكل عام على هيكل أوليفين مستقر، ويمكن أن تحقق سعة التفريغ أكثر من 95٪ من سعة التفريغ النظرية، وأداء السلامة ممتاز، والشحن الزائد جيد جدًا، وعمر الدورة طويل، والسعر منخفض. ومع ذلك، من الصعب حل مشكلة كثافة الطاقة، وقد تمكن مستخدمو السيارات الكهربائية من تحسين عمر البطارية بشكل مستمر. في عام 1997، تم الإبلاغ لأول مرة عن فوسفات الحديد الليثيوم من نوع الزبرجد الزيتوني باعتباره مادة إيجابية.

تمكنت شركات A123 وPhostech وValence في أمريكا الشمالية من تحقيق الإنتاج الضخم في وقت سابق، ولكن لأن سوق السيارات الجديدة التي تعمل بالطاقة الدولية ليست على النحو المتوقع، فقد تعرضت للإفلاس المؤسف أو توقفت. شركة ليكاي للكهرباء في تايوان، وشركة داتونغ سيل، وما إلى ذلك. في عام 2001، أطلقت بلدي عملية تطوير مادة فوسفات الحديد الليثيوم.

في الوقت الحاضر، فإن أبحاث المواد الإيجابية للفوسفات والتنمية الصناعية في بلدي تعيش في طليعة العالم. 1.2 آلية عمل بطارية أيون فوسفات الحديد الليثيوم مادة هيكلية من نوع الزبرجد، ترتيب مكدس كثيف سداسي الشكل، في شبكة مادة فوسفات الحديد الليثيوم الإيجابية، يهيمن P على موضع الجسم ذي الثمانية أوجه، وموضع الفراغ في ثماني السطوح بواسطة ملء Li و FE، وتشكل ثماني السطوح البلورية ورباعيات السطوح بنية مكانية متكاملة، وتشكل بنية مستوية على شكل منشار في اتصالات وثيقة بكل نقطة.

يتكون القطب الموجب لبطارية أيون الفوسفات من LiFePO4 من هيكل الزبرجد، ويتكون القطب السالب من الجرافيت، والوسيط هو غشاء بولي أوليفين PP / PE / PP لعزل القطب الموجب والسالب، ومنع الإلكترونات والسماح بأيونات الليثيوم. أثناء الشحن والتفريغ، أيون بطارية أيون فوسفات الحديد الليثيوم هو أيون، يتم فقدان الإلكترونات على النحو التالي: الشحن: LIFEPO4-XE-XLI + → XFEPO4 + (1-x) تفريغ LifePO4: FePO4 + XLI + XE → XLifePO4 + (1-x) FePO4 عند الشحن، يتم إزالة أيون الليثيوم من القطب الموجب إلى القطب السالب، ويتم نقل الإلكترون من الدائرة الخارجية من القطب الموجب إلى القطب السالب لضمان توازن الشحنة بين القطب الموجب والسالب، ويتم إزالة أيون الليثيوم من القطب السالب، ويتم تضمين القطب الموجب بواسطة المنحل بالكهرباء. يتيح هذا التركيب الدقيق لبطارية أيون فوسفات الليثيوم منصة جهد جيدة وعمر أطول: أثناء شحن وتفريغ البطارية، يكون قطبها الموجب بين LiFePO4 وبلورة FEPO4 السداسية للمنحدر.

الانتقال، بما أن FEPO4 وLifePO4 يتعايشان في شكل ذوبان صلب أقل من 200 درجة مئوية، فلا توجد نقطة تحول مهمة ثنائية الطور أثناء الشحن والتفريغ، وبالتالي، فإن منصة جهد الشحن والتفريغ لبطارية أيون الليثيوم طويلة؛ بالإضافة إلى ذلك، في عملية الشحن بعد الانتهاء، يتم تقليل حجم القطب الموجب FEPO4 بنسبة 6.81٪ فقط، بينما يتم توسيع القطب السالب الكربوني قليلاً أثناء عملية الشحن، واستخدام التغييرات في الحجم، ودعم الهيكل الداخلي، وبالتالي، فإن بطارية أيون الليثيوم معروضة في عملية الشحن والتفريغ. استقرار جيد للدورة، وعمر دورة أطول.

القدرة النظرية لمادة فوسفات الحديد الليثيوم الإيجابية هي 170 مللي أمبير لكل جرام. القدرة الفعلية هي 140 مللي أمبير لكل جرام. كثافة الاهتزاز هي 0.

9 ~ 1.5 لكل سنتيمتر مكعب، والجهد هو 3.4 فولت.

تعكس مادة فوسفات الحديد الليثيوم الإيجابية استقرارًا حراريًا جيدًا وموثوقية آمنة وحماية بيئية منخفضة الكربون، وهي المادة الإيجابية المفضلة لوحدات البطارية الكبيرة. ومع ذلك، فإن كثافة مقاومة مادة القطب الموجب لفوسفات الحديد الليثيوم منخفضة، وكثافة طاقة الحجم ليست عالية، ونطاق التطبيق محدود. بالنسبة للقيود التطبيقية لمواد الأقطاب الكهربائية الموجبة لفوسفات الحديد الليثيوم، يمكن للموظفين المعنيين تحسين توصيل هذه المواد من خلال طريقة تشويب كاتيونات معدنية عالية الثمن حيث يتم تشويب كاتيونات معدنية عالية الثمن.

بعد فترة من التطوير، يتم تطوير فوسفات الحديد الليثيوم تدريجياً، ويُستخدم على نطاق واسع في العديد من المجالات، مثل قطاعات المركبات الكهربائية، ومجالات الدراجات الكهربائية، ومعدات الطاقة المتنقلة، ومجالات طاقة تخزين الطاقة، وما إلى ذلك. يتم استخدام مادة فوسفات الحديد الليثيوم الإيجابية على نطاق واسع في مجال المركبات الكهربائية، وخاصة الركاب الكهربائية، وخاصة الركاب الكهربائية، وخاصة الركاب الكهربائية، وخاصة الركاب الكهربائية، وخاصة المزايا الفريدة، وخاصة الموارد المنخفضة لدورة الحياة، غنية بالموارد، وانخفاض الأسعار. ومع ذلك، فإن عدم وجود بنية بلورية أوليفينية لمادة القطب الموجب لفوسفات الحديد الليثيوم، مثل الموصلية الكهربائية المنخفضة، ومعامل انتشار أيون الليثيوم الصغير، وما إلى ذلك.

، مما يؤدي إلى انخفاض كثافة الطاقة، وضعف مقاومة درجة الحرارة وأداء الخطأ، وما إلى ذلك. سوف تكون محدودة في مجال التطبيق. تحسين عيوبها تم تعديل فئات السطح الهامة، وتعديل المنشطات الطورية الحيوية، وما إلى ذلك.

في السنوات الأخيرة، شهد سوق بطاريات الليثيوم أيون في بلدي ارتفاعًا هائلاً، وتشكل تكنولوجيا البطاريات جوهر قدرته التنافسية. في الوقت الحاضر، تعد بطاريات الليثيوم أيون للطاقة مهمة بما في ذلك بطاريات أيون فوسفات الحديد الليثيوم وبطاريات أيون حمض الليثيوم والمنجنيز وبطارية أيون ثلاثية الأبعاد. يقارن الجدول 2 أداء أنواع مختلفة من بطاريات الليثيوم أيون، حيث DOD هو عمق العمق (التفريغ).

تدعم بطارية أيون فوسفات الحديد الليثيوم صناعة مواد بطارية أيون الليثيوم في بلدي نصف جبل وانجيانج، والتي تتمتع بمزايا كبيرة في البطاريات المختلفة: بطارية أيون فوسفات الحديد الليثيوم طويلة نسبيًا، وتوليد حرارة منخفضة، واستقرار حراري جيد، كما تتمتع بطاريات أيون فوسفات الحديد الليثيوم أيضًا بسلامة بيئية جيدة. يتم تطبيق بطارية أيون فوسفات الليثيوم في سيارات الركاب الكهربائية بسعر أقل وأداء مستقر، كما أن حصة السوق تقدم وضعًا تصاعديًا. تتمتع هذه المادة بمزايا السلامة الجيدة، وعمر الخدمة الطويل، والتكلفة المنخفضة، وما إلى ذلك.

، هي المادة الرئيسية للقطب الموجب. من خلال الطلاء النانوي والكربون السطحي، يتم تحقيق أداء تفريغ الطاقة الأكبر، ويتم تنفيذ العينة المطلية بالكربون بشكل جيد دون تقدير، وقد حققت بلدي أكبر إنتاج على نطاق واسع في العالم. 2، Ningde Times وBYD قادوا طريقة CTP، مما أدى إلى تقليل تكلفة رئيس BYD Wang Chuanfu، عند المشاركة في السيارة الكهربائية، طورت BYD جيلًا جديدًا من بطارية أيون الفوسفات "بطارية الشفرة"، من المتوقع أن تنتج هذه البطارية هذا العام "بطارية الشفرة" زادت بنسبة 50٪ أعلى من بطارية الحديد التقليدية، مع سلامة عالية، وعمر خدمة طويل، مع سلامة عالية، وعمر طويل، يمكن أن تصل إلى ملايين الكيلومترات، يمكن أن تصل كثافة الطاقة إلى 180Wh / كجم، مقارنة بالزيادة السابقة حوالي 9٪، وهي ليست ضعيفة من بطارية أيون الليثيوم الثلاثية من NCM811، ويمكن أن تحل المشكلة مع انخفاض كثافة الطاقة لبطارية أيون فوسفات الحديد الليثيوم.

سيتم تجهيز سيارة BYD "هان" الجديدة بهذه البطارية، ومن المتوقع طرحها في يونيو/حزيران من هذا العام. ما هي بطارية الشفرة؟ في الواقع، هي بطارية طويلة الأمد (غلاف ألومنيوم على شكل إصبع). تحسين كفاءة تجميع مجموعة البطارية بشكل أكبر عن طريق زيادة طول البطارية (الطول الأقصى يعادل عرض مجموعة البطارية).

إنها ليست بطارية ذات حجم محدد، ولكن يمكن تشكيل سلسلة من الدفعات ذات الأحجام المختلفة بناءً على احتياجات مختلفة. وفقًا لوصف براءة اختراع BYD، فإن "بطارية الشفرة" هي اسم بطارية أيونات الفوسفات من الجيل الجديد من BYD. قامت شركة BYD بتطوير "بطارية أيون السوبر فوسفات" على مدى سنوات عديدة.

إن بطارية الشفرة هي في الواقع طول BYD أكبر من أو يساوي 600 مم أقل من أو يساوي 2500 مم، والتي يتم ترتيبها في مجموعة "الشفرات" المدرجة في حزمة البطارية. تركز ترقية "بطارية الشفرة" على مجموعة بطاريات (أي تقنية CTP)، وهي مجموعة بطاريات (أي تقنية CTP)، يتم دمجها بشكل مباشر مع مجموعات البطاريات (أي تقنية CTP). يتم تحسين حزمة بطارية الشفرة عن طريق تحسين بنية حزمة البطارية، وبالتالي زيادة الكفاءة بعد حزمة البطارية، ولكن ليس لها تأثير كبير على كثافة الطاقة للمونومر.

من خلال تحديد الترتيب في حزمة البطارية وحجم الخلية، يمكن ترتيب حزمة البطارية في حزمة البطارية. يتم تحسين بطارية المونومر الموجودة مباشرة في غلاف حزمة البطارية بواسطة إطار الوحدة. من ناحية أخرى، من السهل تبديد الحرارة من خلال غلاف حزمة البطارية أو مكونات تبديد الحرارة الأخرى، ومن ناحية أخرى، يمكن ترتيب المزيد من الطلبات في مساحة فعالة.

بطارية الجسم، يمكن أن تزيد بشكل كبير من استخدام الحجم، ويتم تبسيط عملية إنتاج حزمة البطارية، ويتم خفض تعقيد تجميع الخلية الوحدوية، ويتم خفض تكلفة الإنتاج، بحيث يتم تقليل حزمة البطارية ووزن حزمة البطارية بأكملها، ويتم تحقيق حزمة البطارية. خفيف الوزن. مع تزايد طلب المستخدم على عمر بطارية السيارة الكهربائية تدريجيًا، في حالة المساحة المحدودة، يمكن تحسين حزمة بطارية الشفرة، من ناحية أخرى، معدل الاستخدام المكاني لحزمة بطارية ليثيوم أيون، وكثافة الطاقة الجديدة، والجوانب الأخرى يمكن أن تضمن أن بطارية المونومر لديها مساحة تبديد حرارة كبيرة بما يكفي، والتي يمكن توصيلها إلى الخارج لتتناسب مع كثافات الطاقة الأعلى.

وفقًا لوصف الفنيين المحترفين، بسبب عوامل معينة، مثل المكونات الطرفية التي ستشغل المساحة الداخلية للبطارية، بما في ذلك مساحة الهجوم السفلية، ونظام التبريد السائل، ومواد العزل، وحماية العزل، وملحقات السلامة الحرارية، وممر الهواء، ووحدة توزيع الطاقة ذات الجهد العالي، وما إلى ذلك، فإن القيمة القصوى للاستخدام المكاني تكون عادةً حوالي 80٪، ومتوسط ​​استخدام المساحة في السوق حوالي 50٪، وبعضها أو حتى منخفض يصل إلى 40٪. كما هو موضح في الشكل أدناه، من خلال تحسين الوحدة، يتم تحسين تقليل الاستخدام المكاني لمكون المكون (حجم حجم الخلية وورق الحائط لحزمة البطارية) بشكل فعال، ويبلغ معدل الاستخدام المكاني للمثال المقارن 1 55٪، ومعدل التنفيذ كان معدل الاستخدام المكاني للمثال 1-3 57٪ / 60٪ / 62٪ على التوالي؛ وكان معدل الاستخدام المكاني للمثال المقارن 2 53٪، وكان معدل الاستخدام المكاني للمثال 4-5 59٪ / 61٪ على التوالي.

درجات مختلفة من التحسين، ولكن لا تزال هناك مسافة معينة من ذروة معدل الاستخدام المكاني. يتم التحكم في أداء تبديد الحرارة في وحدة البطارية، BYD، عن طريق ضبط اللوحة الحرارية (الشكل السفلي الأيسر). 218) ولوحة تبادل الحرارة لضمان تبديد الحرارة لخلية الوحدة، والتأكد من أن الفرق في درجة الحرارة بين البطاريات المتعددة المونومر ليست كبيرة للغاية.

يمكن أن تكون اللوحة الموصلة للحرارة مصنوعة من مادة ذات موصلية حرارية جيدة، مثل النحاس أو الألومنيوم مثل الموصلية الحرارية. لوحة تبادل الحرارة (الشكل السفلي الأيمن). يتم توفير البطارية (الشكل 219) مع سائل تبريد، ويتم تحقيق تبريد البطارية المونومر بواسطة سائل التبريد، بحيث يمكن أن تكون البطارية المونومر في درجة حرارة تشغيل مناسبة.

نظرًا لأن لوحة نقل الحرارة مزودة بلوحة موصلة حرارياً مع بطارية مونومر، عند تبريد بطارية المونومر بواسطة المبرد، يمكن موازنة الفرق في درجة الحرارة بين لوحات تبادل الحرارة بواسطة اللوحة الموصلة حرارياً، وبالتالي حجب العديد من بطاريات المونومر. التحكم في فرق درجة الحرارة في حدود 1 درجة مئوية. المثال المقارن رقم 4 وبطارية المونومر في المثال 7-11، الشحن السريع عند 2 درجة مئوية، القياس أثناء الشحن السريع، ارتفاع درجة حرارة بطارية المونومر.

ويمكن ملاحظة ذلك من البيانات الموجودة في الجدول. في بطارية المونومر الحاصلة على براءة اختراع، في الشحن السريع لنفس الظروف، يكون لارتفاع درجة الحرارة درجات مختلفة من الانخفاض، مع تأثير تبديد الحرارة المتفوق، عندما يتم تحميل وحدة الخلية في حزمة بطارية، فإن ارتفاع درجة حرارة حزمة البطارية يكون له انخفاض في حزم البطارية. هناك أيضًا نفس الأداة المساعدة مثل "بطارية الشفرة" وتقنية CTP.

تهدف تقنية CTP (CELLTOPACK) إلى تحقيق مجموعة خالية من البطاريات وحزمة بطارية متكاملة مباشرة. في عام 2019، تولت شركة Ningde Times زمام المبادرة في استخدام مجموعات البطاريات الجديدة الخالية من تقنية CTP. يشار إلى أن معدل استخدام الحجم لحزم بطاريات CTP زاد بنسبة 15% -20%، وانخفض عدد الأجزاء بنسبة 40%.

تمت زيادة كفاءة الإنتاج بنسبة 50%. بعد الاستثمار في التطبيق، فإنه سوف يقلل بشكل كبير من تكلفة تصنيع بطارية ليثيوم أيون الطاقة. وتخطط شركة BYD بحلول عام 2020، أن تصل كثافة طاقة مونومر الفوسفات إلى 180Wh/kg أو أكثر، كما ستزيد كثافة طاقة النظام أيضًا إلى 160Wh/kg أو أكثر.

يتم تزويد تقنية CTP الخاصة بشركة Ningde Times بحزمة بطارية، والتي تلبي حزمة البطارية. خفيف الوزن، يحسن من كثافة اتصال حزمة البطارية في السيارة بأكملها. تتميز هذه التقنية بنقطتين مهمتين: 1) يمكن استخدام مجموعات بطاريات CTP في نماذج مختلفة لأنه لا توجد قيود على الوحدات القياسية.

2) تقليل الهياكل الداخلية، يمكن لحزم بطاريات CTP زيادة استخدام الحجم، وكثافة طاقة النظام غير مباشرة أيضًا، وتأثير تبديد الحرارة أعلى من حزمة بطاريات الوحدات الصغيرة الحالية. في تكنولوجيا CTP، تولي Ningde Times اهتمامًا لسهولة تفكيك وحدة البطارية، وتهتم BYD أكثر بكيفية تحميل البطاريات الأحادية واستخدامها المكاني. 3، يمكن لبطارية الشفرة وطريقة CTP تقليل 15%.

لقد اخترنا بطارية ليثيوم أيون من التكنولوجيا العالية لشركة Guoxuan كهدف بحثنا. ستكون تكاليف البطارية مرتفعة مقارنة ببطاريات LFP. وفقًا لما ورد في "17 سبتمبر 2019" المتعلق برسالة رسالة لجنة مراجعة تكاليف التوزيع العام للتكنولوجيا الفائقة الوطنية "، فإن بطارية أيون فوسفات الليثيوم المتجانسة من Guoxuan High-tech 2016-2017 هي من 2.

06 يوان/wH، 1.69 يوان/wH، 1.12%/wH، 1.

00 يوان / WH، هامش الربح الإجمالي المقابل هو 48.7٪، 39.8٪، 28.

8% و30.4% على التوالي. لذلك، وفقًا لمجموعتي البيانات أعلاه، يمكننا حساب تكلفة تصنيع بطارية LFP.

في عام 2016، كان 1.058 يوان / ساعة بيضاء، وفي النصف الأول من عام 2019، كان أقل من 0.7 يوان / ساعة بيضاء.

وهذا مهم لأن تكلفة المواد الخام انخفضت من 0.871 يوان/ساعة في عام 2016 إلى 0.574 يوان/ساعة في النصف الأول من عام 2019، أي بانخفاض قدره 0.

3 يوان/WH، نسبة إلى 34٪. من حيث التصنيف، في إجمالي تكلفة التصنيع، ظلت تكلفة المواد الخام مستقرة منذ عام 2016، في حين تشكل تكاليف الطاقة وتكاليف العمالة وتكاليف التصنيع حوالي 6%. لقد واصلنا تقسيم تكلفة المواد الخام، وقد وجدنا أن نسبة الإيجابية والحجاب الحاجز في المواد الخام كبيرة، حوالي 10٪، القطب السالب، المنحل بالكهرباء، رقائق النحاس، غطاء قذيفة الألومنيوم، تكلفة BMS، BMS.

تتراوح التكلفة من 7% إلى 8% تقريبًا، حيث تمثل كل من علبة البطارية ومجموعة الميثيل حوالي 5%، أما التكلفة المتبقية للحزمة والتكاليف الأخرى فتمثل حوالي 30% من التكلفة. يمكن ملاحظة أن تكلفة المواد الخام يمكن تقسيمها إلى ثلاث كتل رئيسية في بطارية LFP، واحدة منها هي أربع مواد خام رئيسية (القطب الموجب، القطب السالب، الحجاب الحاجز، المنحل بالكهرباء)، حيث تمثل التكلفة الإجمالية حوالي 35٪، وتشغل العبوة 30٪، والفائض 35٪ للمواد الخام والمكونات الأخرى. وفقًا للمعلومات المذكورة أعلاه، نعطي افتراضات قياس التكلفة التالية: 1) حجم بطارية الشفرة أعلى من كثافة الطاقة بنحو 50%.

عندما تكون كمية الشحن ثابتة، ينخفض ​​الحجم بمقدار يزيد عن الثلث تقريبًا، بحيث يتم تشغيل غطاء الغلاف المصنوع من الألومنيوم. 2) انخفاض تكلفة الطاقة والتصنيع الاصطناعي وتكاليف BMS بسبب تحسين العملية وتقليل الأجزاء، بافتراض انخفاض بنسبة 20٪ 3) افترض كذلك أن أسعار المواد الخام (بما في ذلك القطب الموجب والقطب السالب والحجاب والإلكتروليت ورقائق النحاس والميثيل وحالة البطارية) تنخفض بنسبة 20٪، يمكن أن تنخفض التكلفة الإجمالية لتصنيع LFP من 0.696 يوان / WH إلى 24.

3% إلى 0.527 يوان/WH. 4) مع الأخذ في الاعتبار هامش الربح الإجمالي للشركة، يمكن استخدامه للحصول على أسعار المبيعات الفعلية، كما هو موضح في الشكل 35، فإن بطارية الشفرة وطريقة CTP ستأخذ زمام المبادرة فقط في المركبات التجارية، على الرغم من أن BYD أعلنت أن طريقة بطارية الشفرة سيتم استخدامها تجاريًا في هان، ومع ذلك، ستظل المركبات التجارية طريقة للاستخدام.

نحن نعتقد أن BYD تُستخدم تجاريًا في سيارات الركاب الخاصة بنا، وهو ما من شأنه أن يكسر المنطق الصناعي العام: حيث تتقدم التقنيات الجديدة غالبًا في المركبات التجارية، وستكون سيارات الركاب أكثر حذرًا. تستخدم شركة BYD بطاريات الشفرات في سيارتها الخاصة، وهو ما يساهم بلا شك في سرعة الترويج لسيارة الركاب. في الواقع، بطارية الشفرة وطريقة CTP هي نفسها، وذلك من أجل تقليل التكاليف بشكل أكبر، في حين أن بطارية المونومر كبيرة، ويفضل استخدام فوسفات الحديد الليثيوم.

وبناءً على عام 2019، كان هناك العديد من مصانع الآلات من الخط الأول لاستخدام طريقة CTP للدخول في الاختبار، لذا فمن المتوقع استخدام هذه التكنولوجيا في عام 2020. وفقًا للافتراضات أعلاه، نحسب 10 أمتار أو أكثر، يتم تقليل تكلفة البطارية بنسبة 30٪، وتنخفض تكلفة البطارية من 225000 إلى 158000. عندما لا يكون هناك دعم، يمكن الحفاظ على هامش الربح الإجمالي.

نتوقع أن يتم تعزيز بطارية فوسفات التاميت لعام 2020 بشكل أكبر في المركبات التجارية. من منظور الاستثمار، يتم وضع الفوسفيت في المنبع، وتحسين ربحية مركبة الأعمال في المصب بشكل طفيف. وبما أن الجزء العلوي من فوسفات الحديد الليثيوم بأكمله قد مر بفترة خلط استمرت ثلاث سنوات، فإن تركيز الصناعة مرتفع.

في السلسلة الصناعية، إذا وصلت إلى 10 موردين، فهذا بالفعل تركيز مرتفع للغاية، ولا يوجد سوى 3-4 موردين من أطراف ثالثة مستقرة للشحن. لذلك نعتقد أن فوائد التحميل الرصاصي. المقترحات: الألمانية نانو، Guoxuan التكنولوجيا العالية، BYD و Yutong حافلة.

.

ابق على تواصل معنا
مقالات مقترحة
المعرفة أخبار حول النظام الشمسي
لايوجد بيانات

iFlowPower is a leading manufacturer of renewable energy.

Contact Us
Floor 13, West Tower of Guomei Smart City, No.33 Juxin Street, Haizhu district, Guangzhou China 

Tel: +86 18988945661
WhatsApp/Messenger: +86 18988945661
Copyright © 2025 iFlowpower - Guangdong iFlowpower Technology Co., Ltd.
Customer service
detect