ဘလိတ်ဘက်ထရီနှင့် သံဖော့စဖိတ်ကို မောင်းနှင်ရန် CTP နည်းလမ်း

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

1၊ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီတွင် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ဘေးကင်းရေးအားသာချက် 1.1LFP သည် ၎င်း၏စျေးနှုန်းချိုသာပြီး အပြုသဘောဆောင်သောလျှပ်ကူးပစ္စည်းအများအပြားတွင် ခိုင်ခံ့သောဘေးကင်းမှု၊ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီရှိ အပြုသဘောဆောင်သောလျှပ်ကူးပစ္စည်းသည် ဘက်ထရီတစ်ခုလုံးကုန်ကျစရိတ်၏ 40% ကျော်ရှိပြီး လက်ရှိနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအခြေအနေအရ အလုံးစုံဘက်ထရီ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် အပြုသဘောဆောင်သောပစ္စည်းအတွက် အရေးကြီးပါသည်။ ထို့ကြောင့် အပြုသဘောဆောင်သောလျှပ်ကူးပစ္စည်းသည် ဘက်ထရီတစ်ခုလုံး၏ 40% ထက် ပိုပါသည်။ လက်ရှိ ရင့်ကျက်သော အပလီကေးရှင်း၏ ပစ္စည်းများတွင် လီသီယမ် ကိုဘော့ဂင်တေ၊ လီသီယမ် နီကယ်-ကိုဘော့-မန်းဂနိစ်အက်ဆစ်၊ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်နှင့် မန်းဂနိစ်အက်ဆစ်တို့ ပါဝင်သည်။

လီသီယမ်။ (1) Lithium cobaltate: အလွှာဖွဲ့စည်းပုံနှင့် spinel တည်ဆောက်ပုံ၊ ယေဘုယျအားဖြင့် အလွှာဖွဲ့စည်းပုံ၊ သီအိုရီပိုင်းစွမ်းရည် 270 mAh/g ရှိပြီး လီသီယမ်အလွှာဖွဲ့စည်းပုံသည် မိုဘိုင်းဖုန်း၊ မော်ဒယ်၊ ယာဉ်မော်ဒယ်၊ အီလက်ထရွန်းနစ်မီးခိုးများ၊ Smart wear ဒစ်ဂျစ်တယ်ထုတ်ကုန်များအတွက် အရေးကြီးပါသည်။ 1990 ခုနှစ်များတွင် Sony သည် ပထမဆုံး လုပ်ငန်းသုံး လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ လီသီယမ်ကိုဘော့တက်ကို စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။

ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ၏ ကိုဘော့-ကိုဘော့-ကိုဘော့-အက်ဆစ် ထုတ်ကုန်များကို ဂျပန်၊ ဆန်ဓာတု၊ ချင်မီ ဓာတုဗေဒ၊ ဘယ်လ်ဂျီယံ 5,000 ကဲ့သို့သော နိုင်ငံခြားထုတ်လုပ်သူများက အခြေခံအားဖြင့် လက်ဝါးကြီးအုပ်ထားသည်။ 2003 ခုနှစ်တွင် ပရိုမိုးရှင်းလုပ်သောအခါ၊ 2003 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံး ပြည်တွင်း cobaltate ပရိုမိုးရှင်းကို 2005 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့ပြီး 2009 ခုနှစ်တွင် တောင်ကိုရီးယားနှင့် ဂျပန်တို့ကို တင်ပို့နိုင်ခဲ့ပါသည်။ 2010 ခုနှစ်တွင် ၎င်းသည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပင်မစီးပွားရေးလုပ်ငန်းအတွက် အရင်းအနှီးဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်သည့် ပထမဆုံးကုမ္ပဏီဖြစ်လာခဲ့သည်။

2012 ခုနှစ်တွင် ပီကင်းတက္ကသိုလ်မှ ပထမဆုံးသော Tianjin Bamo သည် ပထမမျိုးဆက် 4.35V high voltage cobaltate ထုတ်ကုန်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ 2017 ခုနှစ်တွင် Hunan Shanno, Xiamen Tungsten စက်မှုလုပ်ငန်း 4 ကိုစတင်ခဲ့သည်။

45V ဗို့အားမြင့် လီသီယမ် မျိုးစေ့ကြဲသည်။ လီသီယမ်ကိုဘော့တိတ်၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနှင့် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းမှုတို့သည် အခြေခံအားဖြင့် ကန့်သတ်ချက်အထိရှိကြပြီး တိကျသောစွမ်းရည်ကို သီအိုရီဆိုင်ရာစွမ်းရည်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ထားသော်လည်း လက်ရှိ အလုံးစုံဓာတုစနစ်ကန့်သတ်ချက်ကြောင့်၊ အထူးသဖြင့် ဗို့အားမြင့်စနစ်ရှိ အီလက်ထရွန်းနစ်များဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပြိုကွဲရန် လွယ်ကူသောကြောင့် အားသွင်းဖြတ်တောက်ထားသော ဗို့အားတိုးလာမှုကို ရုတ်သိမ်းသည့်နည်းလမ်းဖြင့် ကန့်သတ်ထားကာ electrolyte နည်းပညာ ကျိုးသွားသည်နှင့် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် အာကာသကို တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။

(၂) လီသီယမ်နီကယ်လိတ်- ယေဘူယျအားဖြင့် စိမ်းလန်းသော သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ကာကွယ်ရေး၊ ကုန်ကျစရိတ် သက်သာသည် (ကုန်ကျစရိတ်သည် လီသီယမ်ကိုဘော့တိတ်၏ 2/3 မျှသာ)၊ ကောင်းမွန်သော ဘေးကင်းမှု (လုံခြုံသောလုပ်ငန်းခွင်အပူချိန် 170 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်သို့ ရောက်ရှိနိုင်သည်)၊ တာရှည်ခံနိုင်မှု (45%) အားသာချက်များ။ 2006 ခုနှစ်တွင် Shenzhen Tianjiao၊ Ningbo Jin သည် 333, 442, 523 စနစ်၏ သုံးလမ်းသွားပစ္စည်းများကို စတင်မိတ်ဆက်ရာတွင် ဦးဆောင်ခဲ့သည်။ 2007 ခုနှစ်မှ 2008 ခုနှစ်အတွင်း ကိုဘော့သတ္တု၏စျေးနှုန်းသည် သိသိသာသာ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး လီသီယမ်ကိုဘော့တ်နှင့် လစ်သီယမ်နီကယ်-ကိုဘော့-မန်ဒါနိတ်ပစ္စည်းများ ပြန့်ပွားလာကာ ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံတွင် လီသီယမ်-ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးဈေးကွက်တွင် အသုံးချမှုကို မြှင့်တင်ကာ ပထမတစ်မျိုးကို ဝန်ဆောင်မှုပေးပါသည်။

လမ်းခွဲကာလ။ 2007 ခုနှစ်တွင် Guizhou Zhenhua သည် လီသီယမ် နီကယ်လိတ်ပစ္စည်း တစ်ခုတည်းသော crystal type 523 system ကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 2012 တွင် Xiamen Tungsten ကို Japan Market သို့ တင်ပို့ခဲ့သည်။

2015 ခုနှစ်တွင် အစိုးရ၏ ထောက်ပံ့ကြေးမူဝါဒသည် ဒုတိယဖြစ်ပွားသည့်ကာလတွင် အသုံးပြုခဲ့သော လီသီယမ်နီကယ်-ရေဖြင့်-mlassical ပစ္စည်းများကို လမ်းညွှန်ပေးပါသည်။ လက်ရှိတွင်၊ လီသီယမ်မိုနိုဆိုက်တိုနိုက်-ကိုဘော့မန်းဂနိစ်အက်ဆစ်သည် ထုတ်ကုန်၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို မြှင့်တင်ပေးသည့် ထုတ်ကုန်၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို မြှင့်တင်ရန် အရေးကြီးသည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် အီလက်ထရိုင်နှင့် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများနှင့် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူထံသို့ ပိုမိုမြင့်မားသောလိုအပ်ချက်များကို ရှေ့တန်းတင်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ (၃) Lithium manganate - ယေဘုယျအားဖြင့် သုံးလေ့ရှိသော spinel တည်ဆောက်ပုံနှင့် အလွှာဖွဲ့စည်းပုံ ရှိပါသည်။

သီအိုရီပိုင်းစွမ်းရည်သည် 148mAh / g၊ အမှန်တကယ်စွမ်းရည်သည် 100 ~ 120mAh / g အကြားတွင်၊ ကောင်းမွန်သောစွမ်းရည်၊ တည်ငြိမ်ဖွဲ့စည်းပုံ၊ အလွန်ကောင်းမွန်သောအပူချိန်နိမ့်စွမ်းဆောင်ရည်၊ စသည်တို့ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ၎င်း၏ပုံဆောင်ခဲဖွဲ့စည်းပုံသည် အလွယ်တကူ ပုံပျက်သွားကာ စွမ်းရည်ကို လျော့ပါးစေကာ သံသရာသက်တမ်းတိုစေသည်။ လုံခြုံရေး လိုအပ်ချက်များနှင့် ကုန်ကျစရိတ် မြင့်မားသော လိုအပ်ချက်များအတွက် အရေးကြီးသော အပလီကေးရှင်းများသည် မြင့်မားသော်လည်း စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနှင့် သံသရာလိုအပ်ချက်များရှိသော စျေးကွက်များဖြစ်သည်။

သေးငယ်သောဆက်သွယ်ရေးကိရိယာများ၊ အားသွင်းရတနာများ၊ လျှပ်စစ်ကိရိယာများနှင့် လျှပ်စစ်စက်ဘီးများ၊ အထူးမြင်ကွင်းများ (ကျောက်မီးသွေးတွင်းများကဲ့သို့သော)။ 2003 ခုနှစ်တွင်ပြည်တွင်းမဂ္ဂနိတ်ကိုစက်မှုလုပ်ငန်းစတင်ခဲ့သည်။ Yunnan Huilong နှင့် Lego Guoli တို့သည် အနိမ့်ဆုံးစျေးကွက်ကို ပထမဆုံးသိမ်းပိုက်ခဲ့ပြီး Jining သည် အတားအဆီးမရှိ၊ Qingdao ခြောက်သွေ့သောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် အခြားထုတ်လုပ်သူများ တဖြည်းဖြည်းထည့်သွင်း၊ စွမ်းရည်၊ ပျံ့နှံ့မှု၊ အစွမ်းထက်သောထုတ်ကုန်များ ကွဲပြားသောဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ကွဲပြားခြားနားသောအသုံးချစျေးကွက်နှင့်တွေ့ဆုံရန်။

2008 ခုနှစ်တွင် Legli သည် lithium manganese acid လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို လျှပ်စစ်ခရီးသည်တင်ကားများတွင် အောင်မြင်စွာ အသုံးချခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင်၊ စျေးနိမ့်ဈေးကွက်တွင် မန်းဂနိစ်အက်ဆစ်သည် ဆက်သွယ်ရေးဘက်ထရီ၊ လက်ပ်တော့ဘက်ထရီနှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ်ကင်မရာဘက်ထရီ၊ လက်ပ်တော့ဘက်ထရီနှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ်ကင်မရာဘက်ထရီတို့တွင် အသုံးပြုရန် အရေးကြီးသည်။ တန်ဖိုးကြီးဈေးကွက်ကို ကားစျေးကွက်က ကိုယ်စားပြုပြီး ဘက်ထရီ၏ စွမ်းဆောင်ရည် လိုအပ်ချက်များသည် ယွမ်သုံးပုံသုံးပစ္စည်း နည်းပညာ၏ စဉ်ဆက်မပြတ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုများပြားနေပြီး မော်တော်ယာဥ်ဈေးကွက်ဝေစုသည် အဆက်မပြတ် ကျဆင်းနေပါသည်။

(4) လီသီယမ် လီသီယမ်ဖော့စဖိတ်- ယေဘုယျအားဖြင့် တည်ငြိမ်သော သံလွင်အရိုးစုဖွဲ့စည်းပုံ၊ စွန့်ထုတ်နိုင်စွမ်းသည် သီအိုရီထုတ်လွှတ်နိုင်မှု၏ 95% ကျော်ကို ရရှိနိုင်ပြီး ဘေးကင်းမှု စွမ်းဆောင်ရည်မှာ အထူးကောင်းမွန်သည်၊ တာဝန်ခံမှု အလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ သံသရာသက်တမ်းသည် ရှည်လျားပြီး စျေးနှုန်းလည်း နည်းပါးသည်။ သို့သော်လည်း ၎င်း၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ ကန့်သတ်ချက်ကို ဖြေရှင်းရန် ခက်ခဲပြီး လျှပ်စစ်ကားအသုံးပြုသူများသည် ဘက်ထရီသက်တမ်းကို စဉ်ဆက်မပြတ် မြှင့်တင်ပေးခဲ့သည်။ ၁၉၉၇ ခုနှစ်တွင် သံလွင်အမျိုးအစား လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ကို အပြုသဘောဆောင်သည့်ပစ္စည်းအဖြစ် ပထမဆုံးအစီရင်ခံခဲ့သည်။

မြောက်အမေရိက၏ A123၊ Phostech၊ Valence သည် အစောပိုင်းတွင် အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သော်လည်း နိုင်ငံတကာစွမ်းအင်သစ်မော်တော်ကားစျေးကွက်သည် မျှော်လင့်ထားသလိုမဟုတ်သောကြောင့်၊ ကံဆိုးစွာ ဒေဝါလီခံရခြင်း သို့မဟုတ် ဆက်မလုပ်တော့ပါ။ ထိုင်ဝမ် Likai လျှပ်စစ်၊ Datong ရောင်းချခြင်း စသည်တို့ 2001 ခုနှစ်တွင် ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံသည် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ် (Lithium iron phosphate) ကို တီထွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

လက်ရှိတွင် ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ ဖော့စဖိတ်အပြုသဘောဆောင်သော ပစ္စည်းသုတေသနနှင့် စက်မှုဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးသည် ကမ္ဘာ၏ ရှေ့တန်းတွင် ရှိနေပါသည်။ 1.2 လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီလုပ်ငန်းယန္တရားသည် သံလွင်အမျိုးအစားဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာပစ္စည်း၊ ဆဋ္ဌဂံသိပ်သည်းသောအစီအမံ၊ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်အပြုသဘောပစ္စည်း၏ရာဇမတ်ကွက်တွင် P သည် မျက်နှာရှစ်မျက်နှာပါကိုယ်ထည်အနေအထားကို လွှမ်းမိုးထားပြီး၊ Li နှင့် FE ဖြည့်တင်းသော စတုဂံပုံသဏ္ဍာန်၊ ဗိသုကာပညာ၊ အမှတ်တစ်ခုစီ၏ အနီးကပ်ထိတွေ့မှုတွင် sawtooth planar တည်ဆောက်ပုံ။

ဖော့စဖိတ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် အပြုသဘောဆောင်သောလျှပ်ကူးပစ္စည်းအား olivine ဖွဲ့စည်းပုံ၏ LiFePO4 ဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားပြီး အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းသည် ဂရပ်ဖိုက်ဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားပြီး အလယ်အလတ်သည် အပြုသဘောနှင့်အနုတ်လက္ခဏာလျှပ်ကူးပစ္စည်းကိုခွဲထုတ်ရန်အတွက် polyolefin PP / PE / PP diaphragm သည် အီလက်ထရွန်များကိုကာကွယ်ပေးပြီး လီသီယမ်အိုင်းယွန်းကိုခွင့်ပြုသည်။ အားသွင်းခြင်းနှင့် ထုတ်လွှတ်စဉ်တွင်၊ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ အိုင်းယွန်းသည် အိုင်းယွန်းဖြစ်ပြီး အောက်ပါအတိုင်း အီလက်ထရွန်များ ဆုံးရှုံးသွားသည်- အားသွင်းခြင်း- LIFEPO4-XE-XLI + → XFEPO4 + (1-x) LifePO4 စွန့်ထုတ်ခြင်း- FePO4 + XLI + XE → XLifePO4 + (1-x) လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသွင်းခြင်းမှ အနှုတ်လက္ခဏာသို့ FePO4 အား ဖယ်ရှားသည့်အခါ၊ အီလက်ထရွန်အား အပြုသဘောဆောင်သောလျှပ်ကူးပစ္စည်းမှ အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းအား ပြင်ပပတ်လမ်းမှ အပြုသဘောနှင့်အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်း၏အားသွင်းချိန်ခွင်လျှာကိုသေချာစေရန်အတွက် လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းအား အနှုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းမှဖယ်ရှားပြီး အပြုသဘောလျှပ်ကူးပစ္စည်းအား အီလက်ထရိုလစ်ဖြင့်ထည့်သွင်းထားသည်။ ဤအသေးစားဖွဲ့စည်းပုံသည် လစ်သီယမ်ဖော့စဖိတ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအား ကောင်းမွန်သောဗို့အားပလပ်ဖောင်းတစ်ခုနှင့် သက်တမ်းပိုရှည်စေသည်- ဘက်ထရီအားအားသွင်းခြင်းနှင့် ထုတ်လွှတ်စဉ်တွင် ၎င်း၏အပြုသဘောဆောင်သောလျှပ်ကူးပစ္စည်းသည် LiFePO4 နှင့် Six-Party Crystal FEPO4 လျှောစောက်ကြားတွင်ရှိသည်။

အကူးအပြောင်းတွင် FEPO4 နှင့် LifePO4 သည် 200°C အောက်တွင် အစိုင်အခဲအရည်ပျော်ပုံစံဖြင့် တည်ရှိနေသောကြောင့် အားသွင်းခြင်းနှင့် ထုတ်လွှတ်စဉ်အတွင်း သိသာထင်ရှားသော နှစ်ဆင့်အချိုးအကွေ့မရှိသောကြောင့်၊ ထို့ကြောင့်၊ လီသီယမ်သံအိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ အားသွင်းခြင်းနှင့် ထုတ်လွှတ်သည့်ဗို့အားသည် ကြာရှည်သည်။ ထို့အပြင်၊ အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ပြီးစီးပြီးနောက်၊ အပြုသဘောဆောင်သောလျှပ်ကူးပစ္စည်း FEPO4 ၏အသံအတိုးအကျယ်မှာ 6.81% သာရှိပြီး အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ကာဗွန်အနုတ်လက္ခဏာလျှပ်ကူးပစ္စည်းကို အနည်းငယ်ချဲ့ကာ၊ အတွင်းပိုင်းဖွဲ့စည်းပုံအား ပံ့ပိုးပေးသည့် ပမာဏပြောင်းလဲမှုများနှင့် အသုံးပြုမှုတို့ကြောင့် လီသီယမ်သံအိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် အားသွင်းခြင်းနှင့် ထုတ်လွှတ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ပြသပါသည်။ ကောင်းသောသံသရာတည်ငြိမ်မှု၊ သံသရာသက်တမ်းပိုရှည်။

လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်အပြုသဘောပစ္စည်း၏သီအိုရီစွမ်းရည်သည် 170mA ဂရမ်နှုန်းဖြစ်သည်။ အမှန်တကယ်စွမ်းရည်သည် 140mA တစ်ဂရမ်ဖြစ်သည်။ တုန်ခါမှုသိပ်သည်းဆသည် 0 ဖြစ်သည်။

9 ~ 1.5 တစ်ကုဗစင်တီမီတာနှင့်ဗို့အား 3.4V ။

လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်အပြုသဘောဆောင်သည့်ပစ္စည်းသည် ကောင်းသောအပူတည်ငြိမ်မှု၊ လုံခြုံစိတ်ချရမှု၊ ကာဗွန်နည်းသောပတ်ဝန်းကျင်ကာကွယ်မှုတို့ကို ထင်ဟပ်စေသည်၊ ၎င်းသည် ကြီးမားသောဘက်ထရီမော်ဂျူးများ၏ ဦးစားပေးအပြုသဘောဆောင်သည့်ပစ္စည်းဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်အပြုသဘောလျှပ်ကူးပစ္စည်းပစ္စည်း၏ pilestance သိပ်သည်းဆမှာ နည်းပါးနေပြီး ထုထည်စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆမှာ မမြင့်မားဘဲ အကန့်အသတ်ရှိသော အသုံးချမှုအပိုင်းဖြစ်သည်။ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်အပြုသဘောဆောင်သောလျှပ်ကူးပစ္စည်းပစ္စည်းများ၏အသုံးချမှုကန့်သတ်ချက်များအတွက်၊ သက်ဆိုင်ရာဝန်ထမ်းများသည် စျေးကြီးသောသတ္တု cations များကို doping လုပ်သည့်နည်းလမ်းဖြင့် အဆိုပါပစ္စည်းများ၏ conductivity ကိုမြှင့်တင်နိုင်သည်။

ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကာလတစ်ခုကြာပြီးနောက်၊ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ကို တဖြည်းဖြည်းဖွံ့ဖြိုးလာကာ လျှပ်စစ်ကားကဏ္ဍများ၊ လျှပ်စစ်စက်ဘီးနယ်ပယ်များ၊ မိုဘိုင်းပါဝါကိရိယာများ၊ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုပါဝါနယ်ပယ်စသည်ဖြင့် နယ်ပယ်များစွာတွင် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုကြသည်။ Lithium iron phosphate positive material ကို လျှပ်စစ်ကားများ နယ်ပယ်တွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုကြပြီး အထူးသဖြင့် လျှပ်စစ်ခရီးသည် ၊ အထူးသဖြင့် လျှပ်စစ်ခရီးသည် ၊ အထူးသဖြင့် လျှပ်စစ်ခရီးသည် ၊ အထူးသဖြင့် လျှပ်စစ်ခရီးသည် ၊ အထူးသဖြင့် ထူးခြားသော အားသာချက် ၊ အထူးသဖြင့် အရင်းအမြစ်များ ပေါများသော ၊ စျေးနှုန်းချိုသာသော ၊ သံသရာ၏ နိမ့်ပါးသော အရင်းအမြစ်များ ၊ သို့သော်၊ လျှပ်စစ်စီးကူးမှုနည်းသော၊ သေးငယ်သော လီသီယမ်အိုင်းယွန်းပျံ့နှံ့မှုကိန်းဂဏန်း စသည်တို့ကဲ့သို့သော လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်အပြုသဘောဆောင်သောလျှပ်ကူးပစ္စည်း၏ olivine ပုံဆောင်ခဲဖွဲ့စည်းပုံ ချို့တဲ့ခြင်း။

စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနည်းခြင်း၊ အပူချိန်ခံနိုင်ရည်အားနည်းခြင်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ချို့ယွင်းခြင်းစသည်တို့ကို ဖြစ်စေသည်။ လျှောက်လွှာဧရိယာတွင်ကန့်သတ်လိမ့်မည်။ ၎င်း၏ အားနည်းချက်များကို မြှင့်တင်ရန် အရေးကြီးသော မျက်နှာပြင် အတန်းအစားများ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း၊ အရေးကြီးသော အဆင့် တားမြစ်ဆေး ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း စသည်တို့။

မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း၊ ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သုံး လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီဈေးကွက်သည် ပေါက်ကွဲအား မြင့်တက်လာသည်ကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရပြီး ဘက်ထရီနည်းပညာသည် ၎င်း၏ အဓိက ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင်၊ ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများသည် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ၊ လစ်သီယမ်-မန်းဂနိစ်အက်ဆစ်အိုင်ယွန်ဘက်ထရီများနှင့် သုံးဖက်မြင်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများအပါအဝင် အရေးကြီးပါသည်။ ဇယား 2 သည် DOD သည် အတိမ်အနက်အနက် (Discharge) ဖြစ်သည့် လစ်သီယမ်-အိုင်ယွန် ဘက်ထရီ အမျိုးအစားအမျိုးမျိုး၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို နှိုင်းယှဉ်ထားသည်။

လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ၏ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီပစ္စည်းထုတ်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ဘက်ထရီအမျိုးမျိုးတွင် သိသိသာသာအားသာချက်များရှိသည့် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် ရှည်လျားပြီး၊ အပူထုတ်လုပ်နိုင်မှုနည်းသော၊ ကောင်းသောအပူတည်ငြိမ်မှု၊ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများသည်လည်း သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ဘေးကင်းမှုရှိပါသည်။ Lithium phosphate ion ဘက်ထရီကို စျေးနှုန်းသက်သာပြီး တည်ငြိမ်သော စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော လျှပ်စစ်ခရီးသည်တင်ကားများတွင် အသုံးချပြီး စျေးကွက်ဝေစုသည် မြင့်မားသောအခြေအနေတစ်ရပ်ကို တင်ပြသည်။ ပစ္စည်းသည် ကောင်းမွန်သော ဘေးကင်းမှု၊ တာရှည် လည်ပတ်မှု၊ ကုန်ကျစရိတ် သက်သာခြင်း စသည့် အားသာချက်များ ရှိပါသည်။

၊ သည် ပင်မအပြုသဘောဆောင်သောလျှပ်ကူးပစ္စည်းပစ္စည်းဖြစ်သည်။ နာနိုဓာတုနှင့် မျက်နှာပြင်ကာဗွန်ကို ဖုံးအုပ်ထားခြင်းဖြင့်၊ ပိုကြီးသော ပါဝါထုတ်လွှတ်မှု၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိပြီး ကာဗွန် coated နမူနာကို ဆုံးဖြတ်ချက်မချဘဲ ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်ကာ ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံသည် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ထုတ်လုပ်မှုကို ရရှိခဲ့ပါသည်။ 2၊ Ningde Times နှင့် BYD တို့သည် CTP နည်းလမ်းကို ဦးဆောင်ခဲ့ပြီး BYD ဥက္ကဋ္ဌ Wang Chuanfu ၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချလိုက်သောအခါ လျှပ်စစ်ကားတွင် BYD သည် ဖော့စဖိတ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ မျိုးဆက်သစ် "blade battery" ကို တီထွင်ခဲ့ပြီး ဤဘက်ထရီသည် "Blade Battery" ကို ယခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်ရန် မျှော်လင့်ထားပြီး သမားရိုးကျသံဘက္ထရီထက် 50% တိုးမြင့်ကာ လုံခြုံမှု၊ တာရှည်ခံနိုင်မှု၊ တာရှည်ခံမှု၊ တာရှည်ခံနိုင်မှု၊ ကီလိုမီတာ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် 180Wh/kg သို့ရောက်ရှိနိုင်ပြီး ယခင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ခန့်မှန်းခြေ 9% တိုးလာကာ NCM811 ၏ ternary lithium ion ဘက်ထရီထက် အားနည်းနေပြီး လီသီယမ်သံ ဖော့စဖိတ်အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနည်းသဖြင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးနိုင်ပါသည်။

ဤဘက်ထရီအား BYD "Han" ကားသစ်တွင် တပ်ဆင်မည်ဖြစ်ပြီး ယခုနှစ် ဇွန်လတွင် စာရင်းသွင်းရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ ဘလိတ်ဘက်ထရီဆိုတာ ဘာလဲ။ အမှန်မှာ၊ ၎င်းသည် ရှည်လျားသောဘက်ထရီနည်းလမ်း (အရေးကြီးသော လက်ချောင်းပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော အလူမီနီယံခွံ) ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီ အရှည်ကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီ ထုပ်ပိုး တပ်ဆင်မှု စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမို မြှင့်တင်ပါ (အမြင့်ဆုံး အရှည်သည် ဘက်ထရီ ထုပ်ပိုး အကျယ်နှင့် ညီမျှသည်)။

၎င်းသည် သတ်သတ်မှတ်မှတ်အရွယ်အစား ဘက်ထရီမဟုတ်သော်လည်း မတူညီသောလိုအပ်ချက်များအပေါ်အခြေခံ၍ မတူညီသောအရွယ်အစားအတွဲလိုက်များကို ဖန်တီးနိုင်သည်။ BYD မူပိုင်ခွင့်ဖော်ပြချက်အရ "ဓါးသွားဘက်ထရီ" သည် BYD ၏မျိုးဆက်သစ် ဖော့စဖိတ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏အမည်တစ်ခုဖြစ်သည်။ "superphosphate ion battery" ကို နှစ်ပေါင်းများစွာ တီထွင်ရန် BYD မှ ဆောင်ရွက်ပါသည်။

ဘလိတ်ဘက်ထရီသည် အမှန်တကယ်အားဖြင့် BYD ၏အရှည်ထက် 600mm အောက် သို့မဟုတ် 2500 mm နှင့် ညီမျှသည်၊ ၎င်းသည် ဘက်ထရီထုပ်ထဲသို့ထည့်သွင်းထားသည့် "ဓါး" ၏ array တွင်စီစဉ်ထားသည့်အရာဖြစ်သည်။ "blade ဘက်ထရီ" ၏အဆင့်မြှင့်တင်မှုအာရုံစူးစိုက်မှုသည်ဘက်ထရီအထုပ်များ (ဆိုလိုသည်မှာ CTP နည်းပညာ) သည်ဘက်ထရီထုပ်များ (ဆိုလိုသည်မှာ CTP နည်းပညာ) ဖြစ်သည့်ဘက်ထရီအထုပ်များ (ဥပမာ CTP နည်းပညာ) နှင့်တိုက်ရိုက်ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဘလိတ်ဘက်ထရီအထုပ်ကို ဘက်ထရီထုပ်ပိုးတည်ဆောက်ပုံအား ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ပြီး ဘက်ထရီထုပ်ပြီးနောက် ထိရောက်မှုကို တိုးမြှင့်ပေးသော်လည်း monomer ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆအပေါ် များစွာသက်ရောက်မှုမရှိပါ။

ဘက်ထရီထုပ်ပိုးမှုအတွင်း အစီအစဉ်နှင့် ဆဲလ်အရွယ်အစားကို သတ်မှတ်ခြင်းဖြင့်၊ ဘက်ထရီအထုပ်ကို ဘက်ထရီထုပ်တွင် စီစဉ်နိုင်သည်။ ဘက္ထရီဗူးအိမ်ရာရှိ မိုနိုမာဘက်ထရီကို မော်ဂျူးဘောင်ဖြင့် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းသည် ဘက်ထရီအိုးအိမ် သို့မဟုတ် အခြားအပူစုပ်ထုတ်သည့်အစိတ်အပိုင်းများမှတစ်ဆင့် အပူကို ကြေမွစေရန် လွယ်ကူသည်၊ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ထိရောက်သောနေရာများတွင် ပိုမိုမှာယူမှုများကို စီစဉ်နိုင်သည်။

ကိုယ်ထည်ဘက်ထရီ၊ အသံအတိုးအကျယ်ကို အသုံးချမှု များပြားနိုင်ပြီး ဘက်ထရီထုပ်ပိုး၏ ထုတ်လုပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်ကို ရိုးရှင်းစေသည်၊ ယူနစ်ဆဲလ်၏ စုစည်းမှု ရှုပ်ထွေးမှု လျော့ကျသွားသည်၊ ထုတ်လုပ်မှု ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် ဘက်ထရီထုပ်ပိုးမှုနှင့် ဘက်ထရီထုပ်တစ်ခုလုံး၏ အလေးချိန်ကို လျှော့ချနိုင်စေရန်၊ ဘက်ထရီထုပ်ပိုးမှုကို နားလည်လာစေသည်။ ပေါ့ပါးသည်။ လျှပ်စစ်ကား၏ဘက်ထရီသက်တမ်းအတွက် အသုံးပြုသူ၏လိုအပ်ချက်သည် တဖြည်းဖြည်းတိုးလာသည်နှင့်အမျှ နေရာအကန့်အသတ်ရှိသည့်အခြေအနေတွင်၊ တစ်ဖက်တွင်၊ တစ်ဖက်တွင်၊ ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်ယွန်ဘက်ထရီထုပ်၏ spatial utilization rate၊ စွမ်းအင်သိပ်သည်းမှုအသစ်နှင့် အခြားရှုထောင့်များက တစ်ဖက်တွင် ဘတ္ထရီဘက်ထရီတွင် ပိုမိုမြင့်မားသောအပူထုတ်လွှတ်မှုဧရိယာရှိကြောင်း သေချာစေနိုင်ပါသည်။

ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ပညာရှင်များ၏ဖော်ပြချက်အရ၊ အရံအစိတ်အပိုင်းများကဲ့သို့သော အချို့သောအချက်များကြောင့်၊ အောက်ခြေဆန့်ကျင်ဘက်အာကာသ၊ အရည်အအေးပေးစနစ်၊ လျှပ်ကာပစ္စည်းများ၊ လျှပ်ကာပစ္စည်းများ၊ အပူဘေးကင်းရေးဆက်စပ်ပစ္စည်းများ၊ အတန်း၊ လေလမ်းကြောင်း၊ ဗို့အားမြင့်မားသောပါဝါဖြန့်ဖြူးမှုမော်ဂျူးစသည်ဖြင့် ဘက်ထရီ၏အတွင်းပိုင်းနေရာကို သိမ်းပိုက်နိုင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ပျမ်းမျှအားဖြင့် 80% ခန့် သို့မဟုတ် အချို့သောနေရာများတွင် သုံးစွဲမှုတန်ဖိုးသည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် 80% ခန့်သာရှိသည်။ 40% နိမ့်သည်။ အောက်ဖော်ပြပါပုံတွင်ပြထားသည့်အတိုင်း၊ မော်ဂျူးကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် အစိတ်အပိုင်းအစိတ်အပိုင်း၏ spatial အသုံးချမှုကိုလျှော့ချခြင်းဖြင့် (ဆဲလ်ထုထည်၏ထုထည်နှင့်ဘက်ထရီထုပ်၏နောက်ခံပုံ) ကို ထိထိရောက်ရောက်တိုးတက်စေသည်၊ နှိုင်းယှဉ်နမူနာ 1 ၏အာကာသအသုံးချမှုသည် 55% နှင့် အကောင်အထည်ဖော်မှုတွင် နမူနာ 1-3 ၏ spatial အသုံးချမှုနှုန်းသည် 57% /6 အသီးသီးဖြစ်သည်; နှိုင်းယှဉ်ဥပမာ 2 ၏ spatial အသုံးချမှုနှုန်းသည် 53% နှင့် Example 4-5 ၏ spatial အသုံးချမှုနှုန်းသည် 59% / 61% အသီးသီးဖြစ်သည်။

ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း၏ ဒီဂရီအမျိုးမျိုး၊ သို့သော် spatial အသုံးချမှုနှုန်းအထွတ်အထိပ်မှ တိကျသောအကွာအဝေးရှိသေးသည်။ ဘက်ထရီ မော်ဂျူးရှိ အပူပေးဝေခြင်း စွမ်းဆောင်ရည်ကို BYD သည် အပူအပြားကို သတ်မှတ်ခြင်းဖြင့် ထိန်းချုပ်သည် (ဘယ်ဘက်အောက်ပုံ၊ ပုံ။ 218) နှင့် ယူနစ်ဆဲလ်များ၏ အပူများ ပြန့်ကျဲစေရန်အတွက် အပူလဲလှယ်ပန်းကန်ပြား နှင့် မိုနိုမာဘက်ထရီများအကြား အပူချိန် ကွာခြားချက်သည် အလွန်ကြီးမည်မဟုတ်ကြောင်း သေချာပါစေ။

ကြေးနီ သို့မဟုတ် အလူမီနီယမ်ကဲ့သို့ အပူကူးကူးနိုင်သော ကောင်းသောအပူကူးယူမှုရှိသော ပစ္စည်းဖြင့် ပြုလုပ်နိုင်သည်။ အပူလဲလှယ်ပန်းကန် (အောက်ခြေညာဘက်ပုံ။ 219) coolant ဖြင့် ပံ့ပိုးထားပြီး၊ monomer ဘက်ထရီအား coolant ဖြင့် အအေးခံခြင်းမှ ရရှိသောကြောင့် monomer ဘက်ထရီသည် သင့်လျော်သော လည်ပတ်မှုအပူချိန်တွင် ရှိနေစေရန်။

အပူကူးပြောင်းပန်းကန်ပြားကို မိုနိုမာဘက်ထရီဖြင့် ပေးဆောင်ထားသောကြောင့်၊ အအေးခံခြင်းဖြင့် မိုနိုမာဘက်ထရီကို အအေးပေးသောအခါ၊ အပူလဲလှယ်ပြားများကြားရှိ အပူချိန်ခြားနားချက်ကို အပူလျှပ်ကူးပြားဖြင့် ဟန်ချက်ညီစေကာ၊ ထို့ကြောင့် မိုနိုမာဘက်ထရီအများစုကို ပိတ်ဆို့စေပါသည်။ အပူချိန်ခြားနားချက်ကို 1°C အတွင်း ထိန်းချုပ်ပါ။ နှိုင်းယှဉ်ဥပမာ 4 နှင့် ဥပမာ 7-11 ရှိ မိုနိုမာဘက်ထရီ၊ 2C တွင် အမြန်အားသွင်းခြင်း၊ အမြန်အားသွင်းစဉ် တိုင်းတာခြင်း၊ မိုနိုမာဘက်ထရီ၏ အပူချိန်တိုးခြင်း။

ဇယားထဲက အချက်အလက်တွေကနေ မြင်နိုင်ပါတယ်။ မူပိုင်ခွင့်ရရှိထားသော မိုနိုမာဘက်ထရီတွင်၊ တူညီသောအခြေအနေများ၏ အမြန်အားသွင်းမှုတွင်၊ အပူချိန်မြင့်တက်မှုသည် ကွဲပြားသောဒီဂရီလျော့ပါးသွားပြီး၊ သာလွန်ကောင်းမွန်သောအပူရှိန်ပျံ့နှံ့မှုအကျိုးသက်ရောက်မှုဖြင့် ဆဲလ် module ကိုဘက်ထရီထုပ်ထဲသို့ထည့်သွင်းသောအခါ၊ ဘက်ထရီထုပ်ပိုး၏အပူချိန်မြင့်တက်လာမှုသည်ဘက်ထရီထုပ်များတွင်လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ "ဓါးသွားဘက်ထရီ" နှင့် CTP နည်းပညာကဲ့သို့တူညီသောအသုံးဝင်မှုလည်းရှိသည်။

CTP (CELLTOPACK) နည်းပညာသည် ဘက်ထရီမပါသောအုပ်စု၊ တိုက်ရိုက်ပေါင်းစပ်ဘက်ထရီထုပ်ကို ရရှိစေရန်ဖြစ်သည်။ 2019 ခုနှစ်တွင် Ningde Times သည် CTP နည်းပညာမပါသောဘက်ထရီထုပ်အသစ်များကိုအသုံးပြုရာတွင် ဦးဆောင်ခဲ့သည်။ CTP ဘက်ထရီထုပ်များ၏ ထုထည်အသုံးပြုမှုနှုန်းသည် 15% -20% တိုးလာပြီး အစိတ်အပိုင်းအရေအတွက် 40% လျော့သွားကြောင်း ညွှန်ပြထားသည်။

ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းဆောင်ရည် 50% တိုးလာသည်။ အပလီကေးရှင်းတွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို များစွာလျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သည်။ BYD သည် 2020 တွင် ၎င်း၏ phosphate monomer စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် 180Wh/kg သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ရောက်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး စနစ်စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည်လည်း 160Wh/kg သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။

Ningde Times ၏ CTP နည်းပညာသည် ဘက်ထရီထုပ်ပိုးမှုနှင့် ကိုက်ညီသည့် ဘက်ထရီအထုပ်တစ်ခုဖြင့် ထောက်ပံ့ပေးထားသည်။ ပေါ့ပါးပြီး ကားတစ်စီးလုံးရှိ ဘက်ထရီထုပ်၏ ချိတ်ဆက်မှုပြင်းထန်မှုကို မြှင့်တင်ပါ။ ၎င်း၏အားသာချက်မှာ အချက်နှစ်ချက်ရှိရန် အရေးကြီးသည်- 1) CTP ဘက်ထရီထုပ်များကို စံ module ကန့်သတ်ချက်များမရှိသောကြောင့် မတူညီသောမော်ဒယ်များတွင် အသုံးပြုနိုင်သည်။

2) အတွင်းပိုင်းဖွဲ့စည်းပုံများကိုလျှော့ချခြင်း၊ CTP ဘက္ထရီအိတ်များသည် အသံအတိုးအကျယ်အသုံးပြုမှုကို တိုးမြှင့်နိုင်သည်၊ စနစ်စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည်လည်း သွယ်ဝိုက်သောနည်းဖြင့်၊ ၎င်း၏အပူကို စွန့်ထုတ်ခြင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် လက်ရှိသေးငယ်သော module ဘက်ထရီထုပ်များထက် ပိုမိုမြင့်မားသည်။ CTP နည်းပညာတွင် Ningde Times သည် ဘက်ထရီ module များကို ဖြုတ်ချခြင်း၏ အဆင်ပြေမှုကို အာရုံစိုက်သည်၊ BYD သည် monomeric ဘက်ထရီများကို မည်ကဲ့သို့ loading နှင့် spatial အသုံးချပုံနှင့် ပတ်သက်၍ ပိုမိုအလေးထားပါသည်။ 3, blade ဘက်ထရီနှင့် CTP နည်းလမ်း 15% လျှော့ချနိုင်ပါတယ်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏သုတေသနအရာဝတ္ထုအဖြစ် Guoxuan ၏ အဆင့်မြင့်နည်းပညာသုံး လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို ရွေးချယ်ပါသည်။ ဘက်ထရီ ကုန်ကျစရိတ်များသည် LFP ဘက်ထရီများကို မြင့်မားစွာ ကိုးကားရလိမ့်မည်။ National High-Tech Public Distribution Costle Bundess Review Committee ၏ "စက်တင်ဘာလ 17 ရက်၊ 2019" အရ၊ Guoxuan High-tech 2016-2017 monolithic lithium phosphate ion ဘက်ထရီသည် 2 မှဖြစ်သည်။

06 ယွမ်/wH, 1.69 ယွမ်/wH, 1.12%/wH, ၁။

00 ယွမ်/WH၊ သက်ဆိုင်ရာ စုစုပေါင်းအမြတ်အမြတ်မှာ 48.7%, 39.8%, 28.

8% နှင့် 30.4% အသီးသီး။ ထို့ကြောင့် အထက်ဖော်ပြပါ ဒေတာနှစ်စုံအရ LFP ဘက်ထရီ၏ ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို တွက်ချက်နိုင်ပါသည်။

2016 တွင် 1.058 ယွမ်/WH ရှိပြီး 2019 ပထမနှစ်ဝက်တွင် 0.7 ယွမ်/WH အောက်သာရှိခဲ့သည်။

ကုန်ကြမ်းကုန်ကျစရိတ်သည် 2016 ခုနှစ်တွင် 0.871 ယွမ်/WH မှ 0.574 ယွမ်/WH သို့ 2019 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် 0.574 ယွမ်/WH သို့ ကျဆင်းသွားသောကြောင့် အရေးကြီးပါသည်။

3 Yuan / WH, 34% နှင့်ဆွေမျိုး။ အမျိုးအစားခွဲခြားမှုအရ ကုန်ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်စုစုပေါင်းတွင် ကုန်ကြမ်းကုန်ကျစရိတ်သည် 2016 ခုနှစ်မှစတင်၍ တည်ငြိမ်နေခဲ့ပြီး စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ်၊ လုပ်သားစရိတ်နှင့် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ် 6% ခန့်ရှိသည်။ ကုန်ကြမ်းကုန်ကျစရိတ်ကို ကျွန်ုပ်တို့ ဆက်လက်ခွဲဝေခဲ့ပြီး၊ ကုန်ကြမ်းရှိ အပြုသဘောနှင့် အမြှေးပါးအချိုးအစားသည် ခန့်မှန်းခြေ 10%, အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်း၊ လျှပ်ကူးပစ္စည်း၊ ကြေးနီသတ္တုပြား၊ အလူမီနီယမ်အခွံအဖုံး၊ BMS ကုန်ကျစရိတ်၊ BMS တို့ကို တွေ့ရှိခဲ့ပါသည်။

ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 7% မှ 8% ၊ ဘက်ထရီသေတ္တာနှင့် methyl အုပ်စုတစ်ခုစီသည် 5% ခန့်အတွက်ကျန်ရှိသော Pack နှင့် အခြားကုန်ကျစရိတ်များဖြစ်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်၏ 30% ခန့်ရှိသည်။ ကုန်ကြမ်း၏ကုန်ကျစရိတ်ကို LFP ဘက်ထရီတွင် အဓိကကုန်ကြမ်း လေးခုဖြစ်သည့် အဓိကကုန်ကြမ်း (အပြုသဘော၊ အနုတ်လက္ခဏာ၊ ဒိုင်ယာဖရမ်၊ အီလက်ထရီ)၊ စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်မှာ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 35%, Pack 30%, အခြားကုန်ကြမ်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများအတွက် ပိုငွေ 35% ဖြစ်သည် ။ အထက်ဖော်ပြပါအချက်အလက်များအရ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အောက်ပါကုန်ကျစရိတ်တိုင်းတာမှုယူဆချက်များကို ပေးဆောင်သည်- 1) blade ဘက်ထရီပမာဏသည် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆထက် 50% ခန့်ပိုမိုမြင့်မားသည်။

အားသွင်းသည့်ပမာဏသည် အဆက်မပြတ်ဖြစ်နေသောအခါ၊ အလူမီနီယံအခွံအဖုံးကို မောင်းနှင်နိုင်စေရန်အတွက် ထုထည်၏ သုံးပုံတစ်ပုံကျော် လျော့နည်းသွားသည်။ 33% ကျဆင်းသွားသည်ဟု ယူဆရသော ထုပ်ပိုးကုန်ကျစရိတ် 2) စွမ်းအင်၊ အတု၊ ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်နှင့် အစိတ်အပိုင်းများ၏ လုပ်ငန်းစဉ်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းနှင့် လျှော့ချခြင်းကြောင့် BMS ကျဆင်းခြင်း၊ 20% လျှော့ချခြင်း 3) ကုန်ကြမ်းများ (အပြုသဘောဆောင်သောလျှပ်ကူးပစ္စည်း၊ အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းအပါအဝင်၊ အမြှေးပါး၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်၊ ကြေးနီသတ္တုပြား၊ FP အိတ်စဥ်၊ ဘက်ထရီ ကုန်ကျစရိတ် စုစုပေါင်း 0% ကျဆင်းသွားနိုင်သည်) 0.696 ယွမ်/WH မှ 24.

3% မှ 0.527 ယွမ် / WH ။ 4) ကုမ္ပဏီ၏ စုစုပေါင်းအမြတ်အစွန်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် ပုံ 35 တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း အမှန်တကယ်ရောင်းချသည့်စျေးနှုန်းများရရှိရန် အသုံးပြုနိုင်ပြီး၊ Blade Battery နှင့် CTP နည်းလမ်းသည် လုပ်ငန်းသုံးကားများတွင်သာ ဦးဆောင်နိုင်လိမ့်မည်ဖြစ်သော်လည်း BYD မှကြေငြာထားသော်လည်း Blade ဘက်ထရီနည်းလမ်းကို Han တွင် စီးပွားဖြစ်အသုံးပြုမည်ဖြစ်သော်လည်း၊ လုပ်ငန်းသုံးကားများတွင် အသုံးပြုရန်နည်းလမ်းတစ်ခုအဖြစ် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။

BYD သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ကိုယ်ပိုင်ခရီးသည်တင်ကားတွင် စီးပွားဖြစ်အသုံးပြုသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ယုံကြည်သည်၊ ယင်းသည် ယေဘူယျစက်မှုဆိုင်ရာယုတ္တိကို ဖြတ်ကျော်ရန်ဖြစ်သည်- နည်းပညာအသစ်များသည် လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များပေါ်တွင် မကြာခဏတိုးတက်နေပြီး ခရီးသည်တင်ကားများကို ပို၍သတိထားရမည်ဖြစ်ပါသည်။ BYD သည် ခရီးသည်တင်ကားကို အရှိန်မြှင့်ရာတွင် သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိသည့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကားပေါ်တွင် ဘထ္ထရီများကို အသုံးပြုထားသည်။ တကယ်တော့၊ ဘလိတ်ဘက်ထရီနှင့် CTP နည်းလမ်းသည် အတူတူပင်ဖြစ်ပြီး မိုနိုမာဘက်ထရီသည် ကြီးမားပြီး လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ကို ဦးစားပေးကာ ကုန်ကျစရိတ်များကို ပိုမိုလျှော့ချနိုင်ရန်ဖြစ်သည်။

2019 ကိုအခြေခံ၍ စမ်းသပ်မှုရယူရန် CTP နည်းလမ်းကိုအသုံးပြုရန် ပထမလိုင်းစက်စက်ရုံများစွာရှိနေပြီဖြစ်သောကြောင့် ဤနည်းပညာကို 2020 တွင်အသုံးပြုရန်မျှော်လင့်ရသည်။ အထက်ဖော်ပြပါ ယူဆချက်များနှင့်အညီ ကျွန်ုပ်တို့သည် 10 မီတာ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ တွက်ချက်ပါက ဘက်ထရီ ကုန်ကျစရိတ် 30% လျော့ကျသွားပြီး ဘက်ထရီ ကုန်ကျစရိတ် 225,000 မှ 158,000 သို့ လျှော့ချပါသည်။ ထောက်ပံ့ကြေးမရှိသည့်အခါ စုစုပေါင်းအမြတ်အစွန်းကို ထိန်းထားနိုင်သည်။

2020 တွင် လုပ်ငန်းသုံးကားများတွင် ဖော့စဖိတ်၏ tamite ၏ဘက်ထရီကို ပိုမိုမြှင့်တင်နိုင်မည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ပါသည်။ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် အထက်ပိုင်း ဖော့စဖိုက်များကို ထားရှိပေးပြီး၊ ရေအောက်ပိုင်း လုပ်ငန်းသုံး ယာဉ်များ၏ အမြတ်အစွန်းသည် အနည်းအကျဉ်း တိုးတက်မှု ဖြစ်သည်။ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်တစ်ခုလုံး၏ အထက်ရေစီးကြောင်းသည် သုံးနှစ်ကြာ မွှေနှောက်ဖြတ်သန်းသွားသောကြောင့် လုပ်ငန်း၏အာရုံစူးစိုက်မှုသည် မြင့်မားသည်။

စက်မှုလုပ်ငန်းကွင်းဆက်တွင်၊ သင်သည် ပေးသွင်းသူ 10 ဦးသို့ရောက်ရှိပါက ၎င်းသည် အာရုံစူးစိုက်မှု အလွန်မြင့်မားနေပြီဖြစ်ပြီး တည်ငြိမ်သော ပို့ဆောင်ရေးတတိယပါတီများ၏ ပေးသွင်းသူ 3-4 ဦးသာရှိပါသည်။ ဒါကြောင့် leadload က အကျိုးရှိမယ်လို့ ယုံကြည်ပါတယ်။ အကြံပြုချက်များ- ဂျာမန်နာနို၊ Guoxuan အဆင့်မြင့်နည်းပညာ၊ BYD နှင့် Yutong ဘတ်စ်ကား။

.