Bladbattery en CTP-metode om ysterfosfaat aan te dryf

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mpamatsy tobin-jiro portable

1, die litium-ysterfosfaat-ioonbattery het koste- en veiligheidsvoordeel 1.1LFP met sy lae prys en sterk veiligheid in talle positiewe elektrodemateriale, die positiewe elektrodemateriaal in die litium-ioonbattery is verantwoordelik vir meer as 40% van die totale batterykoste, en onder huidige tegniese toestande is die energiedigtheid van die algehele battery belangrik vir die positiewe elektrode-ontwikkelingsmateriaal, dus is die positiewe elektrode-ontwikkelingsmateriaal van &39;n positiewe battery. Die materiaal van die tans volwasse toediening sluit in litiumkobaltorgante, litiumnikkel-kobalt-mangaansuur, litiumysterfosfaat en mangaansuur.

litium. (1) Litiumkobaltaat: daar is &39;n gelaagde struktuur en &39;n spinelstruktuur, gewoonlik &39;n gelaagde struktuur, met &39;n teoretiese kapasiteit van 270 mAh / g, en litium-gelaagde struktuur is belangrik vir selfoon, model, voertuigmodel, elektroniese rook, Smart wear digitale produkte. In die 1990&39;s het Sony die eerste keer litiumkobaltaatproduksie van die eerste kommersiële litiumioonbattery gebruik.

my land se kobalt-kobalt-kobalt-suur produkte word basies gemonopoliseer deur buitelandse vervaardigers soos Japan, Rice Chemical, Qingmei Chemistry, België 5,000. Toe die bevordering in 2003, is die bevordering van die eerste binnelandse kobaltaat in 2003 in 2005 van stapel gestuur, en in 2009 het dit die uitvoer van Suid-Korea en Japan behaal. In 2010 het dit die eerste maatskappy in China geword wat by die kapitaalmark aangemeld het vir die hoofbesigheid.

In 2012, Peking Universiteit eerste, Tianjin Bamo het die eerste generasie 4.35V hoëspanning kobaltaat produk bekendgestel. In 2017 het Hunan Shanno, Xiamen Tungsten Industry 4 bekendgestel.

45V hoogspanning gesaaide litium. Die energie-digtheid en verdigting digtheid van litium kobaltaat het basies tot die limiet, en die spesifieke kapasiteit word vergelyk met die teoretiese kapasiteit, maar as gevolg van die huidige algehele chemiese stelsel limiet, veral die elektroliet in &39;n hoë spanning stelsel. Dit is maklik om te ontbind, so dit word verder beperk deur &39;n metode op te hef om die laai-afsnyspanningverhoging op te hef, en die energiedigtheid sal die spasie vergroot sodra die elektroliettegnologie gebreek is.

(2) Litiumnikkellaat: het oor die algemeen groen omgewingsbeskerming, lae koste (koste is slegs 2/3 van litiumkobaltaat), goeie veiligheid (veilige werktemperatuur kan 170 ° C bereik), lang lewe (verleng 45 %) Die voordele. In 2006, Shenzhen Tianjiao, Ningbo Jin en het die voortou geneem in die bekendstelling van die drie-rigting materiaal van die 333, 442, 523 stelsel. Van 2007 tot 2008, het die prys van kobalt metaal kobalt aansienlik toegeneem, wat lei tot die verspreiding van litium kobaltaat en litium nikkel-kobalt-mandanaat materiaal, die bevordering van die toepassing van litium-kommersiële mark in my land, en dien die eerste een.

Uitbreekperiode. In 2007 het Guizhou Zhenhua &39;n enkelkristal tipe 523-stelsel van litiumnikkelaatmateriaal bekendgestel. In 2012, Xiamen Tungsten uitvoer Japan mark.

In 2015 rig die regeringsubsidiebeleid die litium-nikkel-waterig-mklassieke materiaal wat die tweede uitbreekperiode ingelui het. Tans is die litiummonositonied-kobalt-mangaansuur belangrik om die energiedigtheid van die produk te verbeter, wat die energiedigtheid van die produk verbeter, maar dit aan die elektrolietverwante ondersteunende materiale en litium-ioonbatteryvervaardiger Vermoë om hoër vereistes voor te stel. (3) Litiummanganaat: daar is &39;n spinelstruktuur en &39;n gelaagde struktuur, algemeen algemeen gebruikte spinelstruktuur.

Die teoretiese kapasiteit is 148mAh / g, die werklike kapasiteit is tussen 100 ~ 120mAh / g, met &39;n goeie kapasiteit, stabiele struktuur, uitstekende lae temperatuur werkverrigting, ens. Die kristalstruktuur daarvan word egter maklik verwring, wat kapasiteitsverzwakking, kort sikluslewe veroorsaak. Belangrike toepassings is hoog vir sekuriteitsvereistes en hoë kostevereistes, maar markte met energiedigtheid en siklusvereistes.

Soos klein kommunikasietoerusting, laaiskatte, elektriese gereedskap en elektriese fietse, spesiale tonele (soos steenkoolmyne). In 2003 is begin om huishoudelike manganaat te industrialiseer. Yunnan Huilong en Lego Guoli eerste beslag gelê op die lae-end mark, Jining onbeperk, Qingdao droë vervoer en ander vervaardigers geleidelik bygevoeg, kapasiteit, sirkuleer, kragtige produk gediversifiseerde ontwikkeling verskillende toepassings mark te ontmoet.

In 2008 het die Legli die litium mangaan suur litium-ioon battery is suksesvol toegepas op elektriese passasiersmotors. Tans is die lae-end mark van mangaansuur belangrik om gebruik te word in &39;n kommunikasiebattery, skootrekenaarbattery en digitale kamerabattery, skootrekenaarbattery en digitale kamerabattery. Die hoë-end mark word verteenwoordig deur die motor mark, en die prestasie vereistes van die battery is meer in vergelyking met die voortdurende ontwikkeling van die drie-yuan materiaal tegnologie, en sy markaandeel in die voertuig is voortdurend afneem.

(4) Litium litiumfosfaat: het oor die algemeen &39;n stabiele olivienskeletstruktuur, die ontladingskapasiteit kan meer as 95% van die teoretiese ontladingskapasiteit bereik, die veiligheidsprestasie is uitstekend, die oorlading is baie goed, die sikluslewe is lank en die prys is laag. Die beperking op energiedigtheid is egter moeilik om op te los, en elektriese motorgebruikers het die batterylewe voortdurend verbeter. In 1997 is olivientipe litium-ysterfosfaat vir die eerste keer as &39;n positiewe materiaal aangemeld.

Noord-Amerika se A123, Phostech, Valence het vroeër massaproduksie behaal, maar omdat die internasionale nuwe energie-motormark nie soos verwag is nie, word ongelukkige bankrotskap verkry, of gestaak. Taiwan se Likai-elektrisiteit, Datong-verkoping, ens. In 2001 het my land die materiaalontwikkeling van litiumysterfosfaat van stapel gestuur.

Tans leef my land se fosfaatpositiewe materiaalnavorsing en nywerheidsontwikkeling aan die voorpunt van die wêreld. 1.2 Litium yster fosfaat ioon battery werk meganisme olivien-tipe strukturele materiaal, seskantige dig gestapelde rangskikking, in die rooster van litium yster fosfaat positiewe materiaal, P oorheers die posisie van die agt-gesig liggaam, die leemte posisie van die oktaëder deur Li En FE vulsel, spat-integrale vorm, spata- en integrale vorm wat &39;n saagtand-planêre struktuur in noue kontak van elke punt vorm.

Die fosfaation battery positiewe elektrode is saamgestel uit LiFePO4 van die olivien struktuur, en die negatiewe elektrode is saamgestel uit grafiet, en die intermediêre is &39;n poliolefien PP / PE / PP diafragma vir die isolering van die positiewe en negatiewe elektrode, die voorkoming van elektrone en laat litiumione toe. Tydens laai en ontlading is die ioon van die litium-ysterfosfaat-ioonbattery ioon, die elektrone gaan soos volg verlore: laai: LIFEPO4-XE-XLI + → XFEPO4 + (1-x) LifePO4-ontlading: FePO4 + XLI + XE → XLifePO4 + (1-x) Wanneer die verligte elektro-ioon verwyder word, is die negatiewe ioon, die negatiewe ioon. elektrode, en die elektron word van die eksterne stroombaan van die positiewe elektrode na die negatiewe elektrode beweeg om die ladingsbalans van die positiewe en negatiewe elektrode te verseker, en die litiumioon word van die negatiewe elektrode verwyder, en die positiewe elektrode word deur die elektroliet ingebed. Hierdie mikrostruktuur stel die litiumfosfaatioonbattery in staat met &39;n goeie spanningsplatform en &39;n langer lewe: tydens laai en ontlading van die battery is sy positiewe elektrode tussen die LiFePO4 en die Sesparty-kristal FEPO4 van die helling.

Oorgang, aangesien FEPO4 en LifePO4 saam bestaan ​​in die vorm van vaste smelt onder 200 ° C, is daar geen noemenswaardige tweefase-draaipunt tydens laai en ontlading nie, en daarom is die laai- en ontladingsspanningsplatform van die litium-ysterioonbattery lank; boonop, in die laaiproses Na voltooiing word die volume van die positiewe elektrode FEPO4 slegs verminder met 6,81%, terwyl die koolstofnegatiewe elektrode effens uitgebrei word tydens die laaiproses, en die gebruik van volume verander, wat die interne struktuur ondersteun, en dus, die litium-ysterioonbattery vertoon in die laai- en ontladingsproses. Goeie siklusstabiliteit, langer sikluslewe.

Die teoretiese kapasiteit van litium-ysterfosfaat-positiewe materiaal is 170mA per gram. Die werklike kapasiteit is 140mA per gram. Die vibrasiedigtheid is 0.

9 ~ 1,5 per kubieke sentimeter, en die spanning is 3,4V.

Litium ysterfosfaat positiewe materiaal weerspieël goeie termiese stabiliteit, veilige betroubaarheid, lae koolstof omgewingsbeskerming, is die voorkeur positiewe materiaal van groot battery modules. Die stapeldigtheid van litium-ysterfosfaat-positiewe elektrodemateriaal is egter laag, en die volume-energiedigtheid is nie hoog nie, beperkte toepassingsgebied. Vir die toepassingsbeperkings van litium-ysterfosfaat-positiewe elektrodemateriale, kan die betrokke personeel die geleidingsvermoë van sulke materiale verbeter deur &39;n metode om duur metaalkatione te dopeer waarin duur metaalkatione gedoteer is.

Na &39;n tydperk van ontwikkeling word litium-ysterfosfaat geleidelik ontwikkel, en dit word wyd gebruik in baie velde, soos elektriese voertuigsektore, elektriese fietsvelde, mobiele kragtoerusting, energiebergingskragvelde, ens. Litium-ysterfosfaat-positiewe materiaal word wyd gebruik in die veld van elektriese voertuie, veral die elektriese passasier, veral die elektriese passasier, veral die elektriese passasier, veral die elektriese passasier, veral die unieke voordelige, veral die lae hulpbronne van die sikluslewe, ryk aan hulpbronne, lae pryse. Die gebrek aan olivienkristalstruktuur van litium-ysterfosfaat-positiewe elektrodemateriaal, soos lae elektriese geleidingsvermoë, klein litiumioondiffusiekoëffisiënt, ens.

, wat lae energiedigtheid, swak temperatuurweerstand en foutprestasie, ens. sal beperk word in die toepassingsgebied. Verbeter die nadele daarvan Belangrike oppervlakklasse gewysig, noodsaaklike fase dopingmodifikasie, ens.

In onlangse jare het my land se aangedrewe litium-ioonbatterymark &39;n plofbare styging beleef, batterytegnologie is sy kernmededingendheid. Tans is krag-litium-ioonbatterye belangrik, insluitend litium-ysterfosfaat-ioonbatterye, litium-mangaan-suur-ioonbatterye en driedimensionele ioonbatterye. Tabel 2 vergelyk die werkverrigting van verskeie tipes litium-ioon batterye, waar DOD &39;n diepte diepte diepte (Ontlading) is.

Litium yster fosfaat ioon battery ondersteun my land se litium-ioon battery materiaal industrie half-Wanjiang Berg, wat aansienlike voordele in verskeie batterye het: litium yster fosfaat ioon battery is relatief lank, lae hitte generasie, goeie termiese stabiliteit, en litium yster fosfaat Ioon batterye het ook goeie omgewing veiligheid. Litiumfosfaatioonbatterye word op elektriese passasiersmotors met &39;n laer prys en stabiele werkverrigting toegepas, en die markaandeel bied &39;n opwaartse situasie. Die materiaal het die voordele van goeie veiligheid, lang sikluslewe, lae koste, ens.

, is die belangrikste positiewe elektrodemateriaal. Deur nanochemiese en oppervlakkoolstofbekleding word die prestasie van groter kragontlading behaal, en die koolstofbedekte monster word goed uitgevoer sonder diskresie, en my land het die wêreld se grootste skaalproduksie behaal. 2, Ningde Times en BYD het die CTP-metode gelei, verminder die koste van BYD-voorsitter Wang Chuanfu verder, wanneer hulle aan die elektriese motor deelneem, het BYD &39;n nuwe generasie fosfaat-ioonbattery "lembattery" ontwikkel, hierdie battery sal na verwagting vanjaar produseer "Blade Battery" het met 50% hoër as die tradisionele yster-battery toegeneem, met &39;n hoë veiligheid, miljoen lewensduur, lang lewensduur, lang lewensduur, yster battery. van kilometers, kan energiedigtheid 180Wh / kg bereik, in vergelyking met vorige Die toename is ongeveer 9%, wat nie swak is as die ternêre litiumioonbattery van NCM811 nie, en kan die probleem oplos met lae energiedigtheid van litiumysterfosfaat-ioonbattery.

Hierdie battery sal toegerus word in BYD "Han" in New Car, wat na verwagting in Junie vanjaar gelys sal word. Wat is &39;n lembattery? Trouens, dit is &39;n lang battery metode (belangrike vingervormige aluminium dop). Verbeter die doeltreffendheid van die batterypaksamestelling verder deur die lengte van die battery te vergroot (die maksimum lengte is gelykstaande aan die batterypakwydte).

Dit is nie &39;n spesifieke grootte battery nie, maar &39;n reeks groepe van verskillende groottes kan gevorm word op grond van verskillende behoeftes. Volgens die beskrywing van BYD-patent is die "lembattery" &39;n naam van BYD se nuwe generasie fosfaation-battery. Dit is BYD om baie jare se "superfosfaation-battery" te ontwikkel.

Die lembattery is eintlik die lengte van BYD groter as of gelyk aan 600 mm minder as of gelyk aan 2500 mm, wat gerangskik is in die reeks "lem" wat in die batterypak geplaas is. Die opgraderingsfokus van "lembattery" is &39;n batterypak (dws CTP-tegnologie), wat &39;n batterypak is (bv. CTP-tegnologie), wat direk by batterypakke geïntegreer is (bv. CTP-tegnologie). Die lembatterypak word geoptimaliseer deur die batterypakstruktuur te optimaliseer, waardeur die doeltreffendheid ná die batterypak verhoog word, maar het nie veel impak op die energiedigtheid van die monomeer nie.

Deur die rangskikking in die batterypak en die grootte van die sel te definieer, kan die batterypak in die batterypak gerangskik word. Die monomeerbattery direk in die batterypakhuis word geoptimaliseer deur die moduleraamwerk. Aan die een kant is dit maklik om hitte te versprei deur die batterypakhuis of ander hitteafvoerkomponente, aan die ander kant kan meer bestellings in effektiewe ruimte reël.

Liggaambattery, kan die volumebenutting aansienlik verhoog, en die produksieproses van die batterypak word vereenvoudig, die samestellingskompleksiteit van die eenheidsel word verlaag, die produksiekoste word verlaag, sodat die batterypak en die gewig van die hele batterypak verminder word, en die batterypak word gerealiseer. Liggewig. Soos die gebruiker se vraag na die batterylewe van die elektriese voertuig geleidelik toeneem, in die geval van beperkte spasie, kan die lembatterypak verbeter word, aan die een kant, die ruimtelike benuttingstempo van die kraglitium-ioonbatterypak, nuwe energiedigtheid, en &39;n ander Aspekte kan verseker dat die monomeerbattery &39;n groot genoeg hitte-afvoer-area het, wat hoër by die digthede gelei kan word.

Volgens die beskrywing van professionele tegnici sal, as gevolg van sekere faktore, soos perifere komponente die interne ruimte van die battery beset, insluitend die onderste anti-aanval ruimte, vloeistof verkoeling stelsel, isolasie materiaal, isolasie beskerming, hitte veiligheids bykomstighede, ry Luggang, hoë spanning krag verspreiding module, ens. of selfs so laag as 40%. Soos getoon in die onderstaande figuur, deur die module te optimaliseer, word die vermindering van die ruimtelike benutting van die komponent van die komponent (die volume van die selvolume en die muurpapier van die batterypak) effektief verbeter, die spasiebenutting van Vergelykende Voorbeeld 1 is 55%, en die uitvoering Die ruimtelike benuttingskoers van Voorbeeld 1-3 was 57% /66% onderskeidelik; die ruimtelike benuttingskoers van Vergelykende Voorbeeld 2 was 53%, en die ruimtelike benuttingskoers van Voorbeeld 4-5 was onderskeidelik 59% / 61%.

Verskillende grade van optimalisering, maar daar is steeds &39;n sekere afstand vanaf die ruimtelike benuttingskoers-piek. Die hitte-afvoerprestasie in die batterymodule, BYD word beheer deur die termiese plaat te stel (links onder Fig. 218) en die hitte-uitruilplaat om die hitte-afvoer van die eenheidsel te verseker, en verseker dat die temperatuurverskil tussen die veelheid monomeerbatterye nie te groot is nie.

Die termiese geleidende plaat kan gemaak word van &39;n materiaal met &39;n goeie termiese geleidingsvermoë, soos koper of aluminium soos &39;n termiese geleidingsvermoë. Die hittewisselplaat (regs onder Fig. 219) word van &39;n koelmiddel voorsien, en die verkoeling van die monomeerbattery word deur die koelmiddel bewerkstellig, sodat die monomeerbattery in &39;n geskikte bedryfstemperatuur kan wees.

Aangesien die hitte-oordragplaat van &39;n termiese geleidende plaat met &39;n monomeerbattery voorsien is, wanneer die monomeerbattery deur die koelmiddel afgekoel word, kan die temperatuurverskil tussen die hitte-uitruilplate deur die termiese geleidende plaat gebalanseer word, waardeur &39;n veelheid monomeerbatterye geblokkeer word. Temperatuurverskilbeheer binne 1 °C. Vergelykende Voorbeeld 4 en die monomeerbattery in Voorbeeld 7-11, vinnige laai by 2C, meting tydens vinnige laai, die temperatuurverhoging van die monomeerbattery.

Dit kan gesien word uit die data in die tabel. In die gepatenteerde monomeerbattery, in die vinnige lading van dieselfde toestande, het die temperatuurstyging verskillende grade van vermindering, met voortreflike hitte-afvoer effek, sal Wanneer die selmodule in &39;n batterypak gelaai word, het die temperatuurstyging van die batterypak &39;n afname in batterypakke. Daar is ook dieselfde nut as die "lembattery" en CTP-tegnologie.

CTP (CELLTOPACK) tegnologie is om batteryvrye groep, direkte geïntegreerde batterypak te bereik. In 2019 het Ningde Times die voortou geneem met die gebruik van nuwe CTP-tegnologievrye batterypakke. Daar word aangedui dat die volumebenuttingskoers van CTP-batterye met 15% -20% toegeneem het, en die aantal onderdele is met 40% verminder.

Die produksiedoeltreffendheid word met 50% verhoog. Nadat u in die toepassing belê het, sal dit die vervaardigingskoste van die kraglitium-ioonbattery aansienlik verminder. BYD beplan tot 2020, sy fosfaatmonomeer-energiedigtheid sal 180Wh / kg of meer bereik, en die stelsel se energiedigtheid sal ook toeneem tot 160Wh / kg of meer.

Die CTP-tegnologie van Ningde Times word voorsien van &39;n batterypak wat aan die batterypak voldoen. Liggewig, verbeter die verbindingsintensiteit van die batterypak in die hele voertuig. Die voordeel daarvan is belangrik om twee punte te hê: 1) CTP-batterypakke kan in verskillende modelle gebruik word omdat daar geen standaardmodulebeperkings is nie.

2), verminder interne strukture, CTP-batterypakke kan volumebenutting verhoog, stelselenergiedigtheid is ook indirek, die hitteafvoer-effek daarvan is hoër as die huidige kleinmodulebatterypak. In CTP tegnologie, Ningde Times gee aandag aan die gerief van battery module demontage, BYD is meer bekommerd oor hoe monomeriese batterye meer laai en ruimtelike benutting. 3, die lembattery en CTP-metode kan 15% verminder.

Ons kies die litiumioonbattery van Guoxuan se hoëtegnologie as ons navorsingsobjek. Batterykoste sal hoë verwysing na LFP-batterye hê. Volgens die "17 September 2019" wat verband hou met die brief van die brief van die National High-Tech Public Distribution Costle Bundess Review Committee ", Guoxuan High-tech 2016-2017 Die monolitiese litiumfosfaatioonbattery is van 2.

06 yuan / wH, 1,69 yuan / wH, 1,12% / wH, 1.

00 yuan / WH, ooreenstemmende bruto winsmarge is 48,7%, 39,8%, 28.

8% en 30,4% onderskeidelik. Daarom, volgens die bogenoemde twee stelle data, kan ons die vervaardigingskoste van die LFP-battery bereken.

In 2016 is dit 1,058 yuan / WH, en in die eerste helfte van 2019 was dit minder as 0,7 yuan / WH.

Dit is belangrik omdat die koste van grondstowwe van 0,871 yuan / WH in 2016 tot 0,574 yuan / WH in die eerste helfte van 2019 gedaal het, absoluut 0 daling.

3 Yuan / WH, relatief tot 34%. Wat klassifikasie betref, in die totale koste van vervaardiging, is die koste van grondstowwe sedert 2016 stabiel, terwyl energiekoste, arbeidskoste en vervaardigingskoste sowat 6% uitmaak. Ons het voortgegaan om die koste van grondstowwe te verdeel, en ons het gevind dat die verhouding van die positiewe en diafragma in grondstowwe groot is, ongeveer 10%, negatiewe elektrode, elektroliet, koperfoelie, aluminiumdopbedekking, BMS-koste, BMS.

Ongeveer van 7% tot 8%, die batteryboks en die metielgroep is elk verantwoordelik vir ongeveer 5%, die oorblywende Pak en ander koste, wat ongeveer 30% van die koste uitmaak. Dit kan gesien word dat die koste van die grondstof in drie hoofblokke in die LFP-battery verdeel kan word, waarvan een vier hoofgrondstowwe is (positief, negatiewe elektrode, diafragma, elektroliet), totale koste wat ongeveer 35% uitmaak, Pak beslaan 30 %, Surplus 35% vir ander grondstowwe en komponente. Volgens bogenoemde inligting gee ons die volgende kostemetingsaannames: 1) Die lembatteryvolume is ongeveer 50% hoër as die energiedigtheid.

Wanneer die ladingshoeveelheid konstant is, verminder die volume met meer as ongeveer een derde, sodat die aluminiumdopbedekking aangedryf word. Pakkoste, met die veronderstelling van 33% afname 2) Energie-, kunsmatige, vervaardigingskoste en BMS-daling as gevolg van prosesoptimalisering en vermindering van onderdele, met die veronderstelling van 20%-vermindering 3) verder aanneem dat grondstowwe (insluitend positiewe elektrode, negatiewe elektrode, diafragma, elektroliet, elektroliet, koperfoelie, FP-omhulsel, FP-omhulsel, totale koste van koperfoelie, L. vervaardiging kan daal van 0,696 yuan / WH tot 24.

3% tot 0,527 yuan / WH. 4) Verdere inagneming van die maatskappy se bruto winsmarge kan gebruik word om werklike verkoopspryse te verkry, soos getoon in Figuur 35, sal die lem battery en CTP metode slegs die voortou neem in kommersiële voertuie, alhoewel BYD aangekondig het, sal die lem battery metode kommersieel gebruik word in Han Kommersiële voertuie sal egter steeds &39;n manier wees om te gebruik.

Ons glo dat BYD kommersieel gebruik word in ons eie passasiersmotor, wat is om deur die algemene industriële logika te breek: nuwe tegnologieë vorder dikwels op kommersiële voertuie, en passasiersmotors sal versigtiger wees. BYD gebruik lembatterye op sy eie motor, wat ongetwyfeld in die spoed van die bevordering van die passasiersmotor is. Trouens, die lembattery en CTP-metode is dieselfde, en dit is om koste verder te verminder, terwyl die monomeerbattery groot is, en litiumysterfosfaat verkies word.

Gebaseer op die 2019, was daar baie eerstelyn-masjienaanlegte om die CTP-metode te gebruik om op die toets te kom, so hierdie tegnologie sal na verwagting hierdie tegnologie in 2020 gebruik. In ooreenstemming met die aannames hierbo, bereken ons 10 meter of meer, die batterykoste word met 30% verminder, en die batterykoste word van 225 000 tot 158 ​​000 verminder. Wanneer daar geen subsidie ​​is nie, kan die bruto winsmarge gehandhaaf word.

Ons verwag dat 2020 fosfaat se tamite se battery verder verbeter sal word in kommersiële voertuie. Vanuit die perspektief van belegging word die stroomop fosfiet geplaas, en die stroomaf besigheidsvoertuig winsgewendheid marginale verbetering. Aangesien die stroomop van die hele litium-ysterfosfaat deur drie-jaar-skommeling gegaan het, is die industriekonsentrasie hoog.

In die industriële ketting, as jy 10 verskaffers bereik, is dit reeds baie hoog in konsentrasie, en daar is slegs 3-4 verskaffers van stabiele versending derde partye. Ons glo dus dat die loodlading daarby baat. Stel voor: Duitse nano, Guoxuan hoë-tegnologie, BYD en Yutong Bus.

.