Blade baterija i CTP metoda za pogon željeznog fosfata

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

1, litij-željezo-fosfat-ionska baterija ima troškovne i sigurnosne prednosti 1.1LFP sa svojom niskom cijenom i jakom sigurnošću u brojnim materijalima pozitivnih elektroda, materijal pozitivne elektrode u litij-ionskoj bateriji čini više od 40% ukupne cijene baterije, a pod trenutnim tehničkim uvjetima Gustoća energije ukupne baterije važna je za pozitivni materijal, tako da je materijal pozitivne elektrode temeljni razvoj litij-ionske baterije. Materijal trenutno zrele primjene uključuje litij kobalt organte, litij nikal-kobalt-mangan kiselinu, litij željezo fosfat i mangan kiselinu.

litij. (1) Litijev kobaltat: postoji slojevita struktura i struktura spinela, općenito slojevita struktura, s teoretskim kapacitetom od 270 mAh / g, a slojevita struktura litija važna je za mobilni telefon, model, model vozila, elektronički dim, Smart wear digitalne proizvode. U 1990-ima, Sony je prvi upotrijebio litij kobaltat za proizvodnju prve komercijalne litij-ionske baterije.

Proizvodi kobalt-kobalt-kobalt-kiselina u mojoj zemlji u osnovi su monopolizirani od strane stranih proizvođača kao što su Japan, Rice Chemical, Qingmei Chemistry, Belgija 5000. Nakon promocije 2003. godine, promocija prvog domaćeg kobaltata iz 2003. godine pokrenuta je 2005. godine, a 2009. godine postignut je izvoz Južne Koreje i Japana. Godine 2010. postala je prva tvrtka u Kini koja se prijavila na tržište kapitala za glavnu djelatnost.

Godine 2012. prvo Sveučilište u Pekingu, Tianjin Bamo, lansiralo je prvu generaciju visokonaponskog kobaltatnog proizvoda od 4,35 V. Godine 2017. Hunan Shanno, Xiamen Tungsten Industry lansirao je 4.

45V visokonaponski sijani litij. Gustoća energije i gustoća zbijanja litij kobaltata uglavnom su do granice, a specifični kapacitet se uspoređuje s teoretskim kapacitetom, ali zbog trenutnog ukupnog ograničenja kemijskog sustava, posebno elektrolita u visokonaponskom sustavu. Lako se razgrađuje, pa je dodatno ograničeno podizanjem metoda podizanja povećanja graničnog napona punjenja, a gustoća energije će povećati prostor nakon što se pokvari tehnologija elektrolita.

(2) Litijev niklat: općenito ima zelenu zaštitu okoliša, nisku cijenu (cijena je samo 2/3 litij kobaltata), dobru sigurnost (sigurna radna temperatura može doseći 170 °C), dug život (produžiti 45 %) Prednosti. Godine 2006. Shenzhen Tianjiao, Ningbo Jin i preuzeli su vodstvo u lansiranju trosmjernih materijala sustava 333, 442, 523. Od 2007. do 2008. cijena metalnog kobalta kobalta značajno je porasla, što je dovelo do širenja litij kobaltata i litij nikal-kobalt-mandanata materijala, promičući primjenu litij-komercijalnog tržišta u mojoj zemlji, i služe prvom.

Razdoblje probijanja. Godine 2007. Guizhou Zhenhua lansirao je monokristalni sustav tipa 523 od litij niklatnog materijala. U 2012. Xiamen Tungsten Export Japan Market.

U 2015. vladina politika subvencija vodi litij nikal-vodenasto-klasični materijal koji je uveo u drugo razdoblje izbijanja. Trenutačno je litij monocitonid-kobalt-manganska kiselina važna za poboljšanje gustoće energije proizvoda, što poboljšava gustoću energije proizvoda, ali to se odnosi na prateće materijale povezane s elektrolitima i sposobnost proizvođača litij-ionske baterije da postavi veće zahtjeve. (3) Litijev manganat: postoji spinelna struktura i slojevita struktura, općenito često korištena spinelna struktura.

Teoretski kapacitet je 148 mAh / g, stvarni kapacitet je između 100 ~ 120 mAh / g, s dobrim kapacitetom, stabilnom strukturom, izvrsnim performansama na niskim temperaturama itd. Međutim, njegova kristalna struktura se lako iskrivi, uzrokujući slabljenje kapaciteta, kratki životni ciklus. Važne aplikacije su visoke za sigurnosne zahtjeve i zahtjeve visoke cijene, ali tržišta sa zahtjevima gustoće energije i ciklusa.

Kao što je mala komunikacijska oprema, punjenje blaga, električni alati i električni bicikli, posebne scene (kao što su rudnici ugljena). U 2003, domaći manganat je počeo industrijalizirati. Yunnan Huilong i Lego Guoli prvi su zaplijenili low-end tržište, Jining neograničen, Qingdao suhi transport i drugi proizvođači postupno su dodavali, kapacitet, kruženje, snažan proizvod raznolik razvoj u susret različitim aplikacijama na tržištu.

Godine 2008. Legli put je litij-mangan kiselinska litij-ionska baterija uspješno primijenjena na električne osobne automobile. Trenutačno je jeftino tržište manganske kiseline važno za upotrebu u komunikacijskoj bateriji, bateriji za prijenosno računalo i bateriji za digitalnu kameru, bateriji za prijenosno računalo i bateriji za digitalnu kameru. Tržište visoke klase predstavlja tržište automobila, a zahtjevi za performansama baterije su više u usporedbi sa kontinuiranim razvojem tehnologije materijala od tri juana, a njen tržišni udio u vozilu stalno se smanjuje.

(4) Litij litij fosfat: općenito ima stabilnu strukturu kostura olivina, kapacitet pražnjenja može postići više od 95% teorijskog kapaciteta pražnjenja, sigurnosne performanse su izvrsne, prekomjerno punjenje je vrlo dobro, životni ciklus je dug, a cijena je niska. Međutim, teško je riješiti njegovo ograničenje gustoće energije, a korisnici električnih automobila kontinuirano su produživali trajanje baterije. Godine 1997. prvi put je prijavljen litij željezo fosfat olivin tipa kao pozitivan materijal.

Sjevernoamerički A123, Phostech, Valence ranije je postigao masovnu proizvodnju, ali budući da međunarodno tržište automobila s novom energijom nije očekivano, nesretni je bankrot stečen ili obustavljen. Tajvanski Likai Electricity, Datong Sale, itd. Godine 2001. moja je zemlja pokrenula materijalni razvoj litij željezo fosfata.

Trenutačno je istraživanje i industrijski razvoj fosfatnih materijala u mojoj zemlji na prvom mjestu u svijetu. 1.2 Mehanizam rada litij-željezo-fosfat-ionske baterije strukturni materijal tipa olivina, heksagonalni gusto naslagani raspored, u rešetki pozitivnog materijala litij-željezo-fosfata, P dominira položajem tijela s osam lica, praznim položajem oktaedra pomoću Li i FE punjenja, kristalna oktatkanina i tetrahedomi čine integralnu prostornu arhitekturu, tvoreći pilasta planarna struktura u bliskim kontaktima svake točke.

Pozitivna elektroda fosfatnog ionskog akumulatora sastoji se od LiFePO4 strukture olivina, a negativna elektroda sastoji se od grafita, a međuproizvod je poliolefinska PP / PE / PP dijafragma za izolaciju pozitivne i negativne elektrode, sprječavajući elektrone i dopuštajući litijeve ione. Tijekom punjenja i pražnjenja, ion litij željezo fosfat ionske baterije je ion, elektroni se gube na sljedeći način: punjenje: LIFEPO4-XE-XLI + → XFEPO4 + (1-x) LifePO4 pražnjenje: FePO4 + XLI + XE → XLifePO4 + (1-x) FePO4 Prilikom punjenja, litij ion se uklanja s pozitivne elektrode na negativnu elektroda, a elektron se pomiče iz vanjskog kruga s pozitivne elektrode na negativnu elektrodu kako bi se osigurala ravnoteža naboja pozitivne i negativne elektrode, a litij ion se uklanja iz negativne elektrode, a pozitivna elektroda je ugrađena elektrolitom. Ova mikrostruktura omogućuje litij-fosfat-ionskoj bateriji dobru naponsku platformu i duži vijek trajanja: tijekom punjenja i pražnjenja baterije, njezina pozitivna elektroda nalazi se između LiFePO4 i šesterostranog kristala FEPO4 nagiba.

Prijelaz, budući da FEPO4 i LifePO4 koegzistiraju u obliku čvrste taline ispod 200 °C, nema značajne dvofazne prekretnice tijekom punjenja i pražnjenja, pa je stoga platforma napona punjenja i pražnjenja litij željezno ionske baterije duga; osim toga, u procesu punjenja Nakon završetka, volumen pozitivne elektrode FEPO4 smanjen je samo za 6,81%, dok se ugljična negativna elektroda lagano širi tijekom procesa punjenja, a upotreba volumena se mijenja, podupirući unutarnju strukturu, i stoga, litij željezo ionska baterija pokazuje u procesu punjenja i pražnjenja. Dobra stabilnost ciklusa, dulji vijek trajanja ciklusa.

Teoretski kapacitet pozitivnog materijala litij željezo fosfat je 170 mA po gramu. Stvarni kapacitet je 140mA po gramu. Gustoća vibracija je 0.

9 ~ 1,5 po kubnom centimetru, a napon je 3,4 V.

Pozitivni materijal litij željezo fosfat odražava dobru toplinsku stabilnost, sigurnu pouzdanost, zaštitu okoliša s niskim udjelom ugljika, preferirani je pozitivni materijal velikih baterijskih modula. Međutim, gustoća otpora materijala pozitivne elektrode litij željezo fosfat je niska, a volumenska gustoća energije nije visoka, ograničen raspon primjene. Za ograničenja primjene litij željezo fosfatnih materijala pozitivnih elektroda, relevantno osoblje može poboljšati vodljivost takvih materijala metodom dopiranja skupih metalnih kationa u koje su dopirani skupi metalni kationi.

Nakon razdoblja razvoja, litij željezo fosfat se postupno razvija i naširoko se koristi u mnogim područjima, kao što su sektori električnih vozila, polja električnih bicikala, mobilna energetska oprema, polja napajanja za pohranu energije itd. Pozitivni materijal litij željezo fosfat naširoko se koristi u području električnih vozila, posebno električnih putničkih, posebno električnih putničkih, posebno električnih putničkih, posebno električnih putničkih, posebno jedinstvenih prednosti, posebno niskih resursa životnog ciklusa, bogatih resursa, niskih cijena. Međutim, nedostatak kristalne strukture olivina materijala pozitivne elektrode litij željezo fosfat, kao što je niska električna vodljivost, mali koeficijent difuzije litij iona, itd.

, što uzrokuje nisku gustoću energije, lošu temperaturnu otpornost i performanse grešaka itd. bit će ograničeno u području primjene. Poboljšati njegove nedostatke. Važne modificirane površinske klase, modifikacija vitalnog faznog dopinga, itd.

Posljednjih godina tržište litij-ionskih baterija u mojoj zemlji doživjelo je eksplozivan porast, tehnologija baterija njegova je temeljna konkurentnost. Trenutačno su važne litij-ionske baterije uključujući litij-željezo-fosfat-ionske baterije, litij-manganske kiselinske ionske baterije i trodimenzionalne ionske baterije. Tablica 2 uspoređuje performanse različitih tipova litij-ionskih baterija, gdje je DOD dubina dubine (pražnjenja).

Litij-željezo-fosfat-ionska baterija podržava industriju litij-ionskih baterija u mojoj zemlji, pola planine Wanjiang, koja ima značajne prednosti u raznim baterijama: litij-željezo-fosfat-ionska baterija je relativno duga, ima nisko stvaranje topline, dobru toplinsku stabilnost, a litij-željezo-fosfat-ionske baterije također imaju dobru ekološku sigurnost. Litij-fosfat-ionska baterija primjenjuje se na električne osobne automobile s nižom cijenom i stabilnim performansama, a tržišni udio predstavlja uzlaznu situaciju. Materijal ima prednosti dobre sigurnosti, dugog vijeka trajanja, niske cijene itd.

, glavni je materijal pozitivne elektrode. Kroz nanokemijsku i površinsku ugljičnu oblogu, postiže se izvedba većeg pražnjenja snage, a uzorak obložen ugljikom dobro se izvodi bez diskrecije, a moja je zemlja postigla najveću svjetsku proizvodnju. 2, Ningde Times i BYD vodili su CTP metodu, dodatno smanjili troškove predsjednika BYD-a Wang Chuanfua, kada sudjeluje u električnom automobilu, BYD je razvio novu generaciju fosfatnih ionskih baterija "blade baterija", očekuje se da će ova baterija proizvesti ove godine "Blade baterija" povećala se za 50% više od tradicionalne željezne baterije, s visokom sigurnošću, dugim vijekom trajanja, s visokom sigurnošću, dugotrajnim životom, može doseći milijuna kilometara, gustoća energije može doseći 180 Wh / kg, u usporedbi s prethodnim Povećanje je približno 9%, što nije slabo od ternarne litij-ionske baterije NCM811 i može riješiti problem s niskom gustoćom energije litij-željezo-fosfat-ionske baterije.

Ova baterija bit će opremljena u BYD "Han" u novom automobilu, za koji se očekuje da će biti izlistan u lipnju ove godine. Što je blade baterija? Zapravo, to je duga baterijska metoda (važna aluminijska školjka u obliku prsta). Dodatno poboljšajte učinkovitost sklopa baterije povećanjem duljine baterije (maksimalna duljina je ekvivalentna širini baterije).

To nije baterija određene veličine, ali se može formirati niz serija različitih veličina na temelju različitih potreba. Prema opisu BYD patenta, "blade baterija" je naziv nove generacije BYD-ove fosfatno-ionske baterije. BYD je da razvije mnogo godina "superfosfatne ionske baterije".

Baterija noža zapravo je duljina BYD-a veća ili jednaka 600 mm manja ili jednaka 2500 mm, koja je raspoređena u nizu "oštrica" ​​umetnutih u baterijski paket. Fokus nadogradnje "blade baterije" je baterijski paket (tj. CTP tehnologija), koji je baterijski paket (tj. CTP tehnologija), koji je izravno integriran u baterijske pakete (tj. CTP tehnologija). Paket baterija oštrica je optimiziran optimizacijom strukture paketa baterija, čime se povećava učinkovitost nakon paketa baterija, ali nema puno utjecaja na gustoću energije monomera.

Definiranjem rasporeda u baterijskom paketu i veličinom ćelije, baterijski paket se može rasporediti u baterijskom paketu. Monomer baterija izravno u kućištu baterije optimizirana je okvirom modula. S jedne strane, lako je raspršiti toplinu kroz kućište baterije ili druge komponente za raspršivanje topline, s druge strane, može organizirati više naloga u efektivnom prostoru.

Baterija za tijelo, može uvelike povećati iskorištenje volumena, a proizvodni proces paketa baterija je pojednostavljen, složenost montaže jedinične ćelije je smanjena, troškovi proizvodnje su smanjeni, tako da je paket baterija i težina cijelog paketa baterija smanjen, a paket baterija je realiziran. Lagan. Kako se zahtjevi korisnika za vijekom trajanja baterije električnog vozila postupno povećavaju, u slučaju ograničenog prostora, blade baterija se može poboljšati, s jedne strane, stopa prostorne iskoristivosti snage litij-ionske baterije, nova gustoća energije i drugi aspekti mogu osigurati da monomer baterija ima dovoljno veliko područje rasipanja topline, koja se može odvesti prema van kako bi odgovarala višim gustoćama energije.

Prema opisu profesionalnih tehničara, zbog određenih čimbenika, kao što su periferne komponente koje će zauzeti unutarnji prostor baterije, uključujući donji prostor za zaštitu od napada, sustav tekućeg hlađenja, izolacijske materijale, zaštitu izolacije, dodatke za toplinsku sigurnost, niz zračnih prolaza, visokonaponski modul za distribuciju energije itd., vršna vrijednost prostorne iskoristivosti obično je približno 80%, a prosječna iskoristivost prostora na tržištu je oko 50%, neke ili čak kao niskih 40%. Kao što je prikazano na donjoj slici, optimiziranjem modula, učinkovito se poboljšava smanjenje prostorne iskorištenosti komponente komponente (volumena ćelije i pozadine baterije), iskorištenost prostora Usporednog primjera 1 je 55%, a izvođenje Stopa prostorne iskorištenosti Primjera 1-3 bila je 57% / 60% / 62%, respektivno; stopa prostornog iskorištenja iz Usporednog primjera 2 bila je 53%, a stopa prostornog iskorištenja iz Primjera 4-5 bila je 59% / 61%, redom.

Različiti stupnjevi optimizacije, ali još uvijek postoji određena udaljenost od vrha stope prostornog iskorištenja. Učinak rasipanja topline u baterijskom modulu, BYD, kontrolira se postavljanjem toplinske ploče (dolje lijevo sl. 218) i ploča za izmjenu topline kako bi se osiguralo rasipanje topline jedinične ćelije i osiguralo da temperaturna razlika između više monomernih baterija ne bude prevelika.

Toplinski vodljiva ploča može biti izrađena od materijala koji ima dobru toplinsku vodljivost, kao što je bakar ili aluminij, kao što je toplinska vodljivost. Ploča za izmjenu topline (dolje desno sl. 219) ima rashladnu tekućinu, a hlađenje monomerne baterije postiže se rashladnom tekućinom, tako da monomerna baterija može imati odgovarajuću radnu temperaturu.

Budući da je ploča za prijenos topline opremljena toplinski vodljivom pločom s monomernom baterijom, kada se monomerna baterija hladi rashladnom tekućinom, temperaturna razlika između ploča izmjenjivača topline može se uravnotežiti pomoću toplinski vodljive ploče, čime se blokira više monomernih baterija. Kontrola temperaturne razlike unutar 1°C. Usporedni primjer 4 i monomerna baterija u primjeru 7-11, brzo punjenje na 2C, mjerenje tijekom brzog punjenja, povećanje temperature monomerne baterije.

Vidljivo je iz podataka u tablici. U patentiranoj monomer bateriji, pri brzom punjenju u istim uvjetima, porast temperature ima različite stupnjeve redukcije, s vrhunskim učinkom rasipanja topline, kada se ćelijski modul učita u baterijski paket, porast temperature baterijskog paketa ima pad u baterijskim paketima. Tu je i isti alat kao i "blade baterija" i CTP tehnologija.

CTP (CELLTOPACK) tehnologija je za postizanje grupe bez baterija, izravno integrirane baterije. Godine 2019. Ningde Times preuzeo je vodstvo u korištenju novih baterija bez CTP tehnologije. Navedeno je da se stopa iskorištenja volumena CTP baterijskih paketa povećala za 15% -20%, a broj dijelova smanjen za 40%.

Učinkovitost proizvodnje je povećana za 50%. Nakon ulaganja u aplikaciju, to će uvelike smanjiti troškove proizvodnje litij-ionske baterije. BYD planira da će do 2020. gustoća energije fosfatnog monomera dosegnuti 180Wh/kg ili više, a gustoća energije sustava također će se povećati na 160Wh/kg ili više.

CTP tehnologija tvrtke Ningde Times isporučuje se s baterijskim paketom koji odgovara baterijskom paketu. Lagan, poboljšava intenzitet veze baterije u cijelom vozilu. Njegova prednost je važna u dvije točke: 1) CTP paketi baterija mogu se koristiti u različitim modelima jer ne postoje standardna ograničenja modula.

2), smanjiti unutarnje strukture, CTP paketi baterija mogu povećati iskorištenje volumena, gustoća energije sustava je također neizravna, njegov učinak rasipanja topline veći je od trenutnog paketa baterija malih modula. U CTP tehnologiji, Ningde Times obraća pažnju na praktičnost rastavljanja baterijskog modula, BYD je više zabrinut o tome kako monomerne baterije imaju veće opterećenje i prostornu iskoristivost. 3, blade baterija i CTP metoda mogu smanjiti 15%.

Odabrali smo litij-ionsku bateriju Guoxuanove visoke tehnologije kao naš predmet istraživanja. Troškovi baterija bit će visoki u odnosu na LFP baterije. Prema "17. rujna 2019." povezanom s pismom Nacionalnog odbora za reviziju javnih troškova javne distribucije visoke tehnologije ", Guoxuan High-tech 2016-2017. Monolitna litij-fosfat-ionska baterija je od 2.

06 juana / wH, 1,69 juana / wH, 1,12% / wH, 1.

00 juana / WH, odgovarajuća bruto profitna marža je 48,7%, 39,8%, 28.

8% odnosno 30,4%. Stoga, prema gornja dva skupa podataka, možemo izračunati trošak proizvodnje LFP baterije.

U 2016. iznosio je 1,058 juana/WH, au prvoj polovici 2019. bio je manji od 0,7 juana/WH.

Važno je jer je cijena sirovina pala s 0,871 juana / WH u 2016. na 0,574 juana / WH u prvoj polovici 2019., apsolutni pad od 0.

3 juana / WH, u odnosu na 34%. Gledano klasifikacijski, u ukupnim troškovima proizvodnje troškovi sirovina su stabilni od 2016. godine, dok troškovi energije, troškovi rada i troškovi proizvodnje čine oko 6%. Nastavili smo dijeliti troškove sirovina i otkrili smo da je udio pozitivne i dijafragme u sirovinama velik, otprilike 10%, negativna elektroda, elektrolit, bakrena folija, poklopac aluminijske ljuske, BMS trošak, BMS.

Približno od 7% do 8%, kutija za bateriju i metilna skupina čine oko 5%, preostali paket i drugi troškovi, koji čine oko 30% troškova. Može se vidjeti da se trošak sirovina može podijeliti u tri glavna bloka u LFP bateriji, od kojih su jedan četiri glavne sirovine (pozitivna, negativna elektroda, dijafragma, elektrolit), ukupni trošak iznosi približno 35%, pakiranje zauzima 30%, višak 35% za ostale sirovine i komponente. Prema gornjim informacijama, dajemo sljedeće pretpostavke mjerenja troškova: 1) Volumen baterije oštrice je oko 50% veći od gustoće energije.

Kada je količina punjenja konstantna, volumen se smanjuje za više od jedne trećine, tako da se pokreće aluminijski poklopac kućišta. Troškovi paketa, uz pretpostavku pada od 33% 2) Energija, umjetni troškovi, troškovi proizvodnje i pad BMS-a zbog optimizacije procesa i smanjenja dijelova, uz pretpostavku smanjenja od 20% 3) dodatno pretpostaviti da cijena sirovina (uključujući pozitivnu elektrodu, negativnu elektrodu, dijafragmu, elektrolit, bakrenu foliju, metil, kućište baterije) može pasti za 20%, ukupni trošak proizvodnje LFP-a može pad s 0,696 juana / WH na 24.

3% na 0,527 juana / WH. 4) Daljnje razmatranje bruto profitne marže tvrtke može se koristiti za dobivanje stvarnih prodajnih cijena, kao što je prikazano na slici 35, blade baterija i CTP metoda će preuzeti vodstvo samo u komercijalnim vozilima, iako je BYD najavio, metoda blade baterija će se komercijalno koristiti u Hanu. Međutim, komercijalna vozila će i dalje biti način korištenja.

Vjerujemo da se BYD komercijalno koristi u našim osobnim automobilima, čime se probija opća industrijska logika: nove tehnologije često napreduju u gospodarskim vozilima, a osobni automobili bit će oprezniji. BYD koristi blade baterije na vlastitom automobilu, što je nedvojbeno u brzini promocije osobnog automobila. Zapravo, baterija s oštricom i CTP metoda su iste, a to je kako bi se dodatno smanjili troškovi, dok je monomerna baterija velika, a preferira se litij željezo fosfat.

Na temelju 2019. godine, bilo je mnogo tvornica strojeva prve linije koje su koristile CTP metodu za testiranje, pa se očekuje da će ova tehnologija koristiti ovu tehnologiju 2020. godine. U skladu s gornjim pretpostavkama, izračunavamo 10 metara ili više, cijena baterije smanjena je za 30%, a cijena baterije smanjena je s 225.000 na 158.000. Kada nema subvencija, bruto profitna marža se može zadržati.

Očekujemo da će 2020. fosfatna tamiteova baterija biti dodatno poboljšana u gospodarskim vozilima. Iz perspektive ulaganja, uzvodno fosfit je postavljen, a nizvodno poslovno vozilo marginalno poboljšanje profitabilnosti. Budući da je uzvodno cijeli litij željezo fosfat prošao kroz trogodišnje miješanje, koncentracija industrije je visoka.

U industrijskom lancu, ako dođete do 10 dobavljača, to je već vrlo visoka koncentracija, a postoje samo 3-4 dobavljača stabilnih trećih strana. Dakle, vjerujemo da je opterećenje olovom od koristi. Predlaže: njemački nano, Guoxuan high-tech, BYD i Yutong Bus.

.