Μπαταρία λεπίδας και μέθοδος CTP για την οδήγηση φωσφορικού σιδήρου

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

1, η μπαταρία ιόντων φωσφορικού σιδήρου λιθίου έχει πλεονέκτημα κόστους και ασφάλειας 1.1LFP με τη χαμηλή τιμή και την ισχυρή ασφάλεια σε πολλά υλικά θετικών ηλεκτροδίων, το θετικό υλικό ηλεκτροδίων στην μπαταρία ιόντων λιθίου αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 40% του συνολικού κόστους της μπαταρίας και υπό τις τρέχουσες τεχνικές συνθήκες Η ενεργειακή πυκνότητα της συνολικής μπαταρίας είναι σημαντική για το θετικό υλικό της μπαταρίας. Το υλικό της ώριμης εφαρμογής περιλαμβάνει οργανικό λίθιο κοβάλτιο, λίθιο νικέλιο-κοβάλτιο-μαγγανικό οξύ, φωσφορικό λίθιο σίδηρο και μαγγανικό οξύ.

λίθιο. (1) Κοβαλτικό λίθιο: υπάρχει μια πολυεπίπεδη δομή και μια δομή σπινελίου, γενικά μια πολυεπίπεδη δομή, με θεωρητική χωρητικότητα 270 mAh / g και η δομή με στρώματα λιθίου είναι σημαντική για κινητό τηλέφωνο, μοντέλο, μοντέλο οχήματος, ηλεκτρονικό καπνό, ψηφιακά προϊόντα Smart wear. Στη δεκαετία του 1990, η Sony χρησιμοποίησε για πρώτη φορά την παραγωγή κοβαλτικού λιθίου της πρώτης εμπορικής μπαταρίας ιόντων λιθίου.

Τα προϊόντα κοβαλτίου-κοβαλτίου-κοβαλτίου-οξέος της χώρας μου μονοπωλούνται βασικά από ξένους κατασκευαστές όπως η Ιαπωνία, η Rice Chemical, η Qingmei Chemistry, το Βέλγιο 5.000. Όταν η προώθηση το 2003, η προώθηση του πρώτου εγχώριου κοβαλτικού το 2003 ξεκίνησε το 2005 και το 2009 πέτυχε εξαγωγές στη Νότια Κορέα και την Ιαπωνία. Το 2010, έγινε η πρώτη εταιρεία στην Κίνα που εισήλθε στην κεφαλαιαγορά για την κύρια δραστηριότητα.

Το 2012, το Πανεπιστήμιο του Πεκίνου για πρώτη φορά, η Tianjin Bamo κυκλοφόρησε το προϊόν πρώτης γενιάς 4,35V υψηλής τάσης κοβαλτικού. Το 2017, η Hunan Shanno, Xiamen Tungsten Industry κυκλοφόρησε το 4.

Σπαρμένο λίθιο υψηλής τάσης 45V. Η ενεργειακή πυκνότητα και η πυκνότητα συμπίεσης του κοβαλτικού λιθίου έχουν βασικά μέχρι το όριο, και η ειδική χωρητικότητα συγκρίνεται με τη θεωρητική χωρητικότητα, αλλά λόγω του τρέχοντος συνολικού ορίου χημικού συστήματος, ειδικά του ηλεκτρολύτη σε σύστημα υψηλής τάσης. Είναι εύκολο να αποσυντεθεί, επομένως περιορίζεται περαιτέρω με την άρση μιας μεθόδου ανύψωσης της αύξησης της τάσης αποκοπής φόρτισης και η ενεργειακή πυκνότητα θα αυξήσει τον χώρο μόλις σπάσει η τεχνολογία ηλεκτρολύτη.

(2) Νικελικό λίθιο: γενικά έχει πράσινη προστασία του περιβάλλοντος, χαμηλό κόστος (το κόστος είναι μόνο τα 2/3 του κοβαλτικού λιθίου), καλή ασφάλεια (η ασφαλής θερμοκρασία εργασίας μπορεί να φτάσει τους 170 ° C), μεγάλη διάρκεια ζωής (επέκταση 45%) Τα πλεονεκτήματα. Το 2006, οι Shenzhen Tianjiao, Ningbo Jin και ανέλαβαν την ηγεσία στην κυκλοφορία των τριών υλικών του συστήματος 333, 442, 523. Από το 2007 έως το 2008, η τιμή του κοβαλτίου μετάλλου κοβαλτίου έχει αυξηθεί σημαντικά, οδηγώντας στην εξάπλωση του κοβαλτικού λιθίου και του υλικού νικελίου-κοβαλτίου-μανδανικού λιθίου, προωθώντας την εφαρμογή της εμπορικής αγοράς λιθίου στη χώρα μου και εξυπηρετώντας την πρώτη.

Περίοδος ξεμπλοκαρίσματος. Το 2007, η Guizhou Zhenhua κυκλοφόρησε ένα σύστημα μονού κρυστάλλου τύπου 523 από υλικό νικελιούχου λιθίου. Το 2012, Xiamen Tungsten Export Japan Market.

Το 2015, η πολιτική κρατικών επιδοτήσεων καθοδηγεί το νικέλιο λιθίου-υδατώδες-κλασικό υλικό που εγκαινίασε τη δεύτερη περίοδο επιδημίας. Επί του παρόντος, το μονοκυτονίδιο λιθίου-κοβάλτιο-μαγγάνιο οξύ είναι σημαντικό για τη βελτίωση της ενεργειακής πυκνότητας του προϊόντος, που βελτιώνει την ενεργειακή πυκνότητα του προϊόντος, αλλά αυτό για τα υποστηρικτικά υλικά που σχετίζονται με ηλεκτρολύτες και τον κατασκευαστή μπαταριών ιόντων λιθίου Ικανότητα να προτείνει υψηλότερες απαιτήσεις. (3) Μαγγανικό λίθιο: υπάρχει μια δομή σπινελίου και μια πολυεπίπεδη δομή, γενικά χρησιμοποιούμενη δομή σπινελίου.

Η θεωρητική χωρητικότητα είναι 148 mAh / g, η πραγματική χωρητικότητα είναι μεταξύ 100 ~ 120 mAh / g, με καλή χωρητικότητα, σταθερή δομή, εξαιρετική απόδοση χαμηλής θερμοκρασίας κ.λπ. Ωστόσο, η κρυσταλλική του δομή παραμορφώνεται εύκολα, προκαλώντας εξασθένηση της χωρητικότητας, μικρή διάρκεια ζωής. Σημαντικές εφαρμογές είναι υψηλές για απαιτήσεις ασφάλειας και απαιτήσεις υψηλού κόστους, αλλά αγορές με απαιτήσεις πυκνότητας ενέργειας και κύκλου.

Όπως μικρός εξοπλισμός επικοινωνίας, θησαυρός φόρτισης, ηλεκτρικά εργαλεία και ηλεκτρικά ποδήλατα, ειδικές σκηνές (όπως ανθρακωρυχεία). Το 2003, το εγχώριο μαγγανικό άρχισε να βιομηχανοποιείται. Yunnan Huilong και Lego Guoli κατέλαβε για πρώτη φορά την αγορά χαμηλού επιπέδου, Jining απεριόριστη, Qingdao ξηρών μεταφορών και άλλοι κατασκευαστές σταδιακά προστέθηκαν, χωρητικότητα, κυκλοφορία, ισχυρή διαφοροποιημένη ανάπτυξη προϊόντων για να ανταποκριθούν στην αγορά διαφορετικών εφαρμογών.

Το 2008, η Legli έβαλε την μπαταρία ιόντων λιθίου οξέος μαγγανίου λιθίου εφαρμόστηκε με επιτυχία σε ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα. Επί του παρόντος, η χαμηλή αγορά μαγγανικού οξέος είναι σημαντικό να χρησιμοποιείται σε μπαταρία επικοινωνίας, μπαταρία φορητού υπολογιστή και μπαταρία ψηφιακής φωτογραφικής μηχανής, μπαταρία φορητού υπολογιστή και μπαταρία ψηφιακής φωτογραφικής μηχανής. Η αγορά high-end αντιπροσωπεύεται από την αγορά αυτοκινήτων και οι απαιτήσεις απόδοσης της μπαταρίας συγκρίνονται περισσότερο με τη συνεχή ανάπτυξη της τεχνολογίας υλικών τριών γιουάν και το μερίδιο αγοράς της στο όχημα μειώνεται συνεχώς.

(4) Φωσφορικό λίθιο: γενικά έχει μια σταθερή δομή σκελετού ολιβίνης, η ικανότητα εκφόρτισης μπορεί να επιτύχει περισσότερο από το 95% της θεωρητικής ικανότητας εκφόρτισης, η απόδοση ασφάλειας είναι εξαιρετική, η υπερφόρτιση είναι πολύ καλή, η διάρκεια ζωής του κύκλου είναι μεγάλη και η τιμή είναι χαμηλή. Ωστόσο, ο περιορισμός της ενεργειακής του πυκνότητας είναι δύσκολο να λυθεί και οι χρήστες ηλεκτρικών αυτοκινήτων βελτιώνουν συνεχώς τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Το 1997, ο φωσφορικός σίδηρος λιθίου τύπου ολιβίνης αναφέρθηκε για πρώτη φορά ως θετικό υλικό.

Τα A123, Phostech, Valence της Βόρειας Αμερικής έχουν επιτύχει μαζική παραγωγή νωρίτερα, αλλά επειδή η διεθνής αγορά αυτοκινήτων νέας ενέργειας δεν είναι η αναμενόμενη, η ατυχής χρεοκοπία εξαγοράζεται ή διακόπτεται. Likai Electricity της Ταϊβάν, Datong Sale, κ.λπ. Το 2001, η χώρα μου ξεκίνησε την υλική ανάπτυξη του φωσφορικού σιδήρου λιθίου.

Επί του παρόντος, η θετική έρευνα για τα φωσφορικά υλικά της χώρας μου και η βιομηχανική ανάπτυξη βρίσκονται στην πρώτη γραμμή του κόσμου. 1.2 Μηχανισμός λειτουργίας μπαταρίας ιόντων φωσφορικού σιδήρου λιθίου δομικό υλικό τύπου ολιβίνης, εξαγωνική πυκνή στοιβαγμένη διάταξη, στο πλέγμα θετικού υλικού φωσφορικού σιδήρου λιθίου, το P κυριαρχεί στη θέση του σώματος οκτώ όψεων, στην κενή θέση του οκταέδρου από το γέμισμα c And FE. ενιαία χωρική αρχιτεκτονική, που σχηματίζει μια πριονωτή επίπεδη δομή σε στενές επαφές κάθε σημείου.

Το θετικό ηλεκτρόδιο της μπαταρίας ιόντων φωσφορικών αποτελείται από LiFePO4 της δομής ολιβίνης και το αρνητικό ηλεκτρόδιο αποτελείται από γραφίτη και το ενδιάμεσο είναι ένα διάφραγμα πολυολεφίνης PP / PE / PP για την απομόνωση του θετικού και του αρνητικού ηλεκτροδίου, αποτρέποντας τα ηλεκτρόνια και επιτρέπει ιόντα λιθίου. Κατά τη φόρτιση και την εκφόρτιση, το ιόν της μπαταρίας ιόντων φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι ιόν, τα ηλεκτρόνια χάνονται ως εξής: φόρτιση: LIFEPO4-XE-XLI + → XFEPO4 + (1-x) Εκφόρτιση LifePO4: FePO4 + XLI + XE → XLifePO4 + (1-x φόρτιση από το θετικό ιόν FePO, 4) το αρνητικό ηλεκτρόδιο και το ηλεκτρόνιο μετακινείται από το εξωτερικό κύκλωμα από το θετικό ηλεκτρόδιο στο αρνητικό ηλεκτρόδιο για να διασφαλιστεί η ισορροπία φόρτισης του θετικού και αρνητικού ηλεκτροδίου και το ιόν λιθίου αφαιρείται από το αρνητικό ηλεκτρόδιο και το θετικό ηλεκτρόδιο ενσωματώνεται από τον ηλεκτρολύτη. Αυτή η μικροδομή επιτρέπει στην μπαταρία ιόντων φωσφορικού λιθίου με καλή πλατφόρμα τάσης και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής: κατά τη φόρτιση και την εκφόρτιση της μπαταρίας, το θετικό της ηλεκτρόδιο βρίσκεται μεταξύ του LiFePO4 και του Six-Party Crystal FEPO4 της κλίσης.

Μετάβαση, δεδομένου ότι το FEPO4 και το LifePO4 συνυπάρχουν με τη μορφή στερεού τήγματος κάτω από τους 200 ° C, δεν υπάρχει σημαντικό σημείο καμπής δύο φάσεων κατά τη φόρτιση και την εκφόρτιση, και επομένως, η πλατφόρμα τάσης φόρτισης και εκφόρτισης της μπαταρίας ιόντων λιθίου είναι μεγάλη. Επιπλέον, στη διαδικασία φόρτισης Μετά την ολοκλήρωση, ο όγκος του θετικού ηλεκτροδίου FEPO4 μειώνεται μόνο κατά 6,81%, ενώ το αρνητικό ηλεκτρόδιο άνθρακα διαστέλλεται ελαφρώς κατά τη διαδικασία φόρτισης και η χρήση του όγκου αλλάζει, υποστηρίζοντας την εσωτερική δομή, και επομένως, η μπαταρία ιόντων λιθίου εμφανίζεται στη διαδικασία φόρτισης και εκφόρτισης. Καλή σταθερότητα κύκλου, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

Η θεωρητική χωρητικότητα του θετικού υλικού φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι 170 mA ανά γραμμάριο. Η πραγματική χωρητικότητα είναι 140 mA ανά γραμμάριο. Η πυκνότητα δόνησης είναι 0.

9 ~ 1,5 ανά κυβικό εκατοστό και η τάση είναι 3,4 V.

Το θετικό υλικό φωσφορικού σιδήρου λιθίου αντανακλά την καλή θερμική σταθερότητα, την ασφαλή αξιοπιστία, την περιβαλλοντική προστασία χαμηλών εκπομπών άνθρακα, είναι το προτιμώμενο θετικό υλικό των μεγάλων μονάδων μπαταρίας. Ωστόσο, η πυκνότητα συσσώρευσης του θετικού υλικού ηλεκτροδίων φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι χαμηλή και η ενεργειακή πυκνότητα όγκου δεν είναι υψηλή, περιορισμένο εύρος εφαρμογής. Για τους περιορισμούς εφαρμογής θετικών ηλεκτροδίων υλικών φωσφορικού σιδήρου λιθίου, το αρμόδιο προσωπικό μπορεί να βελτιώσει την αγωγιμότητα τέτοιων υλικών με μια μέθοδο ντόπινγκ μεταλλικών κατιόντων υψηλής τιμής στα οποία προστίθενται κατιόντα μετάλλων υψηλής τιμής.

Μετά από μια περίοδο ανάπτυξης, ο φωσφορικός σίδηρος λιθίου αναπτύσσεται σταδιακά και χρησιμοποιείται ευρέως σε πολλούς τομείς, όπως τομείς ηλεκτρικών οχημάτων, πεδία ηλεκτρικών ποδηλάτων, κινητός εξοπλισμός ενέργειας, πεδία ισχύος αποθήκευσης ενέργειας κ.λπ. Το θετικό υλικό φωσφορικού σιδήρου λιθίου χρησιμοποιείται ευρέως στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων, ειδικά των ηλεκτρικών επιβατών, ειδικά των ηλεκτρικών επιβατών, ιδιαίτερα των ηλεκτρικών επιβατών, ιδιαίτερα των μοναδικών πλεονεκτημάτων, ιδιαίτερα των χαμηλών πόρων της ζωής του κύκλου, πλούσια σε πόρους, χαμηλές τιμές. Ωστόσο, η έλλειψη κρυσταλλικής δομής ολιβίνης θετικού υλικού ηλεκτροδίων φωσφορικού σιδήρου λιθίου, όπως χαμηλή ηλεκτρική αγωγιμότητα, μικρός συντελεστής διάχυσης ιόντων λιθίου κ.λπ.

, που προκαλεί χαμηλή ενεργειακή πυκνότητα, κακή αντίσταση θερμοκρασίας και απόδοση σφάλματος κ.λπ. θα περιοριστεί στην περιοχή εφαρμογής. Βελτιώστε τα μειονεκτήματά του Τροποποιημένες σημαντικές κατηγορίες επιφανειών, τροποποίηση ντόπινγκ ζωτικής σημασίας κ.λπ.

Τα τελευταία χρόνια, η αγορά μπαταριών ιόντων λιθίου με τροφοδοσία της χώρας μου γνώρισε εκρηκτική άνοδο, η τεχνολογία μπαταριών είναι η βασική ανταγωνιστικότητά της. Επί του παρόντος, οι ηλεκτρικές μπαταρίες ιόντων λιθίου είναι σημαντικές, συμπεριλαμβανομένων των μπαταριών ιόντων φωσφορικού σιδήρου λιθίου, των μπαταριών ιόντων οξέος λιθίου-μαγγανίου και της τρισδιάστατης μπαταρίας ιόντων. Ο Πίνακας 2 συγκρίνει την απόδοση διαφόρων τύπων μπαταριών ιόντων λιθίου, όπου το DOD είναι ένα βάθος βάθους (Αποφόρτιση).

Η μπαταρία ιόντων φωσφορικού σιδήρου λιθίου υποστηρίζει τη βιομηχανία υλικών μπαταριών ιόντων λιθίου της χώρας μου, το μισό Wanjiang Mountain, το οποίο έχει σημαντικά πλεονεκτήματα σε διάφορες μπαταρίες: η μπαταρία ιόντων φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι σχετικά μεγάλη, χαμηλή παραγωγή θερμότητας, καλή θερμική σταθερότητα και οι μπαταρίες ιόντων φωσφορικού σιδήρου λιθίου έχουν επίσης καλή περιβαλλοντική ασφάλεια. Η μπαταρία ιόντων φωσφορικού λιθίου εφαρμόζεται σε ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα με χαμηλότερη τιμή και σταθερή απόδοση και το μερίδιο αγοράς παρουσιάζει ανοδική κατάσταση. Το υλικό έχει τα πλεονεκτήματα της καλής ασφάλειας, της μεγάλης διάρκειας ζωής, του χαμηλού κόστους κ.λπ.

, είναι το κύριο θετικό υλικό ηλεκτροδίων. Μέσω της νανοχημικής και επιφανειακής επένδυσης άνθρακα, επιτυγχάνεται η απόδοση μεγαλύτερης εκκένωσης ισχύος και το δείγμα με επικάλυψη άνθρακα εκτελείται καλά χωρίς διακριτική ευχέρεια και η χώρα μου έχει επιτύχει τη μεγαλύτερη παραγωγή παγκοσμίως. 2, οι Ningde Times και BYD οδήγησαν τη μέθοδο CTP, μειώνουν περαιτέρω το κόστος του προέδρου της BYD Wang Chuanfu, όταν συμμετέχει στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, η BYD έχει αναπτύξει μια νέα γενιά μπαταρίας ιόντων φωσφορικών "blade battery", αυτή η μπαταρία αναμένεται να παράγει φέτος "Blade Battery" αυξήθηκε κατά 50% υψηλότερη από την παραδοσιακή μπαταρία υψηλής ασφάλειας, μεγάλη διάρκεια ζωής. ζωή, μπορεί να φτάσει τα εκατομμύρια χιλιόμετρα, η ενεργειακή πυκνότητα μπορεί να φτάσει τις 180 Wh / kg, σε σύγκριση με το προηγούμενο Η αύξηση είναι περίπου 9%, που δεν είναι αδύναμη από την τριμερή μπαταρία ιόντων λιθίου του NCM811 και μπορεί να λύσει το πρόβλημα με χαμηλή ενεργειακή πυκνότητα μπαταρίας ιόντων φωσφορικού σιδήρου λιθίου.

Αυτή η μπαταρία θα είναι εξοπλισμένη στο BYD "Han" στο New Car, το οποίο αναμένεται να εισαχθεί στη λίστα τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους. Τι είναι μια μπαταρία blade; Στην πραγματικότητα, είναι μια μέθοδος μακράς μπαταρίας (σημαντικό κέλυφος αλουμινίου σε σχήμα δακτύλου). Βελτιώστε περαιτέρω την απόδοση της διάταξης της μπαταρίας αυξάνοντας το μήκος της μπαταρίας (το μέγιστο μήκος είναι ισοδύναμο με το πλάτος της μπαταρίας).

Δεν είναι μπαταρία συγκεκριμένου μεγέθους, αλλά μπορεί να δημιουργηθεί μια σειρά από παρτίδες διαφορετικών μεγεθών με βάση διαφορετικές ανάγκες. Σύμφωνα με την περιγραφή του διπλώματος ευρεσιτεχνίας BYD, η "μπαταρία λεπίδας" είναι το όνομα της μπαταρίας ιόντων φωσφορικών ιόντων νέας γενιάς της BYD. Είναι η BYD να αναπτύξει πολλά χρόνια «μπαταρίας υπερφωσφορικών ιόντων».

Η μπαταρία blade είναι στην πραγματικότητα το μήκος του BYD μεγαλύτερο ή ίσο με 600 mm μικρότερο ή ίσο με 2500 mm, το οποίο είναι διατεταγμένο στη διάταξη της "λεπίδας" που έχει εισαχθεί στη μπαταρία. Το επίκεντρο αναβάθμισης της "μπαταρίας λεπίδας" είναι μια μπαταρία (δηλαδή, τεχνολογία CTP), η οποία είναι μια μπαταρία (δηλαδή, τεχνολογία CTP), η οποία είναι άμεσα ενσωματωμένη σε πακέτα μπαταριών (δηλαδή τεχνολογία CTP). Η μπαταρία blade βελτιστοποιείται βελτιστοποιώντας τη δομή της μπαταρίας, αυξάνοντας έτσι την απόδοση μετά τη μπαταρία, αλλά δεν έχει μεγάλη επίδραση στην ενεργειακή πυκνότητα του μονομερούς.

Καθορίζοντας τη διάταξη στη μπαταρία και το μέγεθος της κυψέλης, η μπαταρία μπορεί να τοποθετηθεί στη μπαταρία. Η μπαταρία μονομερούς απευθείας στο περίβλημα της μπαταρίας βελτιστοποιείται από το πλαίσιο της μονάδας. Από τη μία πλευρά, είναι εύκολο να διαχέεται θερμότητα μέσω του περιβλήματος της μπαταρίας ή άλλων εξαρτημάτων απαγωγής θερμότητας, από την άλλη πλευρά, μπορεί να κανονίσει περισσότερες παραγγελίες σε αποτελεσματικό χώρο.

Η μπαταρία σώματος, μπορεί να αυξήσει σημαντικά τη χρήση του όγκου και η διαδικασία παραγωγής της μπαταρίας απλοποιείται, η πολυπλοκότητα συναρμολόγησης της μονάδας μειώνεται, το κόστος παραγωγής μειώνεται, έτσι ώστε η μπαταρία και το βάρος ολόκληρου του πακέτου μπαταριών να μειωθεί και να πραγματοποιηθεί η μπαταρία. Πυγμάχος ελαφρού βάρους. Καθώς η ζήτηση του χρήστη για τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας του ηλεκτρικού οχήματος αυξάνεται σταδιακά, στην περίπτωση περιορισμένου χώρου, η μπαταρία blade μπορεί να βελτιωθεί, αφενός, ο ρυθμός χωρικής χρήσης της μπαταρίας ισχύος ιόντων λιθίου, η νέα πυκνότητα ενέργειας και άλλες πτυχές μπορούν να διασφαλίσουν ότι η μπαταρία μονομερούς έχει αρκετά μεγάλη εξωτερική περιοχή απαγωγής θερμότητας, η οποία μπορεί να μεταφερθεί υψηλότερη στην απαγωγή ενέργειας.

Σύμφωνα με την περιγραφή επαγγελματιών τεχνικών, λόγω ορισμένων παραγόντων, όπως τα περιφερειακά εξαρτήματα θα καταλαμβάνουν τον εσωτερικό χώρο της μπαταρίας, συμπεριλαμβανομένου του κάτω αντιεπιθετικού χώρου, του συστήματος υγρής ψύξης, των μονωτικών υλικών, της προστασίας μόνωσης, των αξεσουάρ ασφάλειας θερμότητας, της σειράς Air passage, της μονάδας διανομής ισχύος υψηλής τάσης κ.λπ. 50%, λίγο ή ακόμα και 40%. Όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα, με τη βελτιστοποίηση της μονάδας, η μείωση της χωρικής χρήσης του στοιχείου του στοιχείου (ο όγκος του όγκου της κυψέλης και η ταπετσαρία του πακέτου μπαταρίας) βελτιώνεται αποτελεσματικά, η χρήση χώρου του Συγκριτικού Παραδείγματος 1 είναι 55% και η εκτέλεση Ο ρυθμός χωρικής χρήσης του Παραδείγματος 1% /6% αντίστοιχα, 5% /6% ; ο ρυθμός χωρικής χρήσης του Συγκριτικού Παραδείγματος 2 ήταν 53%, και ο ρυθμός χωρικής χρήσης του Παραδείγματος 4-5 ήταν 59% / 61%, αντίστοιχα.

Διαφορετικοί βαθμοί βελτιστοποίησης, αλλά υπάρχει ακόμα μια ορισμένη απόσταση από την κορυφή του ρυθμού χωρικής χρήσης. Η απόδοση απαγωγής θερμότητας στη μονάδα μπαταρίας, BYD ελέγχεται με τη ρύθμιση της θερμικής πλάκας (κάτω αριστερά Εικ. 218) και την πλάκα ανταλλαγής θερμότητας για να διασφαλιστεί η απαγωγή θερμότητας του στοιχείου μονάδας και να διασφαλιστεί ότι η διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ του πλήθους των μπαταριών μονομερών δεν είναι πολύ μεγάλη.

Η θερμικά αγώγιμη πλάκα μπορεί να είναι κατασκευασμένη από υλικό που έχει καλή θερμική αγωγιμότητα, όπως χαλκό ή αλουμίνιο όπως θερμική αγωγιμότητα. Η πλάκα ανταλλαγής θερμότητας (κάτω δεξιά Εικ. 219) παρέχεται με ψυκτικό υγρό και η ψύξη της μπαταρίας μονομερούς επιτυγχάνεται από το ψυκτικό, έτσι ώστε η μπαταρία μονομερούς να μπορεί να βρίσκεται σε κατάλληλη θερμοκρασία λειτουργίας.

Εφόσον η πλάκα μεταφοράς θερμότητας είναι εφοδιασμένη με μια θερμικά αγώγιμη πλάκα με μια μπαταρία μονομερούς, όταν ψύχεται η μπαταρία μονομερούς από το ψυκτικό, η διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ των πλακών ανταλλαγής θερμότητας μπορεί να εξισορροπηθεί από τη θερμικά αγώγιμη πλάκα, εμποδίζοντας έτσι μια πλειάδα μπαταριών μονομερούς. Έλεγχος διαφοράς θερμοκρασίας εντός 1 ° C. Συγκριτικό Παράδειγμα 4 και η μπαταρία μονομερούς στο Παράδειγμα 7-11, γρήγορη φόρτιση στους 2C, μέτρηση κατά τη γρήγορη φόρτιση, αύξηση θερμοκρασίας της μπαταρίας μονομερούς.

Αυτό φαίνεται από τα δεδομένα του πίνακα. Στην κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μπαταρία μονομερούς, στη γρήγορη φόρτιση των ίδιων συνθηκών, η αύξηση της θερμοκρασίας έχει διαφορετικούς βαθμούς μείωσης, με ανώτερη επίδραση απαγωγής θερμότητας, όταν η μονάδα κυψέλης φορτωθεί σε μια μπαταρία, η αύξηση της θερμοκρασίας της μπαταρίας έχει μείωση στα πακέτα μπαταριών. Υπάρχει επίσης η ίδια χρησιμότητα με την «μπαταρία λεπίδας» και την τεχνολογία CTP.

Η τεχνολογία CTP (CELLTOPACK) είναι για την επίτευξη ομαδικής, άμεσης ενσωματωμένης μπαταρίας χωρίς μπαταρία. Το 2019, η Ningde Times πρωτοστάτησε στη χρήση νέων πακέτων μπαταριών χωρίς τεχνολογία CTP. Υποδεικνύεται ότι ο ρυθμός χρήσης του όγκου των συστοιχιών μπαταριών CTP αυξήθηκε κατά 15% -20%, και ο αριθμός των εξαρτημάτων μειώθηκε κατά 40%.

Η παραγωγική απόδοση αυξάνεται κατά 50%. Μετά την επένδυση στην εφαρμογή, θα μειώσει σημαντικά το κόστος κατασκευής της μπαταρίας ιόντων λιθίου ισχύος. Η BYD σχεδιάζει έως το 2020, η ενεργειακή πυκνότητα μονομερούς φωσφορικού άλατος θα φτάσει τα 180 Wh / kg ή περισσότερο και η ενεργειακή πυκνότητα του συστήματος θα αυξηθεί επίσης σε 160 Wh / kg ή περισσότερο.

Η τεχνολογία CTP της Ningde Times παρέχεται με μια μπαταρία, η οποία ανταποκρίνεται στην μπαταρία. Ελαφρύ, βελτιώνει την ένταση σύνδεσης της μπαταρίας σε ολόκληρο το όχημα. Το πλεονέκτημά του είναι σημαντικό να έχει δύο σημεία: 1) Τα πακέτα μπαταριών CTP μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε διαφορετικά μοντέλα επειδή δεν υπάρχουν τυπικοί περιορισμοί μονάδων.

2), μειώστε τις εσωτερικές δομές, τα πακέτα μπαταριών CTP μπορούν να αυξήσουν τη χρήση του όγκου, η πυκνότητα ενέργειας του συστήματος είναι επίσης έμμεση, το αποτέλεσμα απαγωγής θερμότητας είναι υψηλότερο από το τρέχον πακέτο μπαταριών μικρής μονάδας. Στην τεχνολογία CTP, η Ningde Times δίνει προσοχή στην ευκολία της αποσυναρμολόγησης της μονάδας μπαταρίας, η BYD ενδιαφέρεται περισσότερο για το πώς οι μονομερείς μπαταρίες φορτώνουν περισσότερο και αξιοποιούν το χώρο. 3, η μπαταρία λεπίδας και η μέθοδος CTP μπορούν να μειώσουν κατά 15%.

Επιλέγουμε ως αντικείμενο έρευνας την μπαταρία ιόντων λιθίου της υψηλής τεχνολογίας Guoxuan. Το κόστος των μπαταριών θα έχει υψηλή αναφορά στις μπαταρίες LFP. Σύμφωνα με την "17 Σεπτεμβρίου 2019" που σχετίζεται με την επιστολή της Εθνικής Επιτροπής Αναθεώρησης Δημόσιας Διανομής Costle Bundess High-Tech ", Guoxuan High-tech 2016-2017 Η μονολιθική μπαταρία ιόντων φωσφορικού λιθίου είναι από 2.

06 γιουάν / wH, 1,69 γιουάν / wH, 1,12% / wH, 1.

00 γιουάν / WH, το αντίστοιχο μικτό περιθώριο κέρδους είναι 48,7%, 39,8%, 28.

8% και 30,4%, αντίστοιχα. Επομένως, σύμφωνα με τα δύο παραπάνω σετ δεδομένων, μπορούμε να υπολογίσουμε το κόστος κατασκευής της μπαταρίας LFP.

Το 2016, ήταν 1,058 γιουάν / WH, και το πρώτο εξάμηνο του 2019, ήταν λιγότερο από 0,7 γιουάν / WH.

Είναι σημαντικό επειδή το κόστος της πρώτης ύλης μειώνεται από 0,871 γιουάν / WH το 2016 σε 0,574 γιουάν / WH το πρώτο εξάμηνο του 2019, με απόλυτη πτώση 0.

3 Yuan / WH, σε σχέση με 34%. Όσον αφορά την ταξινόμηση, στο συνολικό κόστος κατασκευής, το κόστος των πρώτων υλών είναι σταθερό από το 2016, ενώ το ενεργειακό κόστος, το κόστος εργασίας και το κόστος κατασκευής αντιπροσωπεύουν περίπου το 6%. Συνεχίσαμε να μοιράζουμε το κόστος των πρώτων υλών και διαπιστώσαμε ότι η αναλογία του θετικού και του διαφράγματος στις πρώτες ύλες είναι μεγάλη, περίπου 10%, αρνητικό ηλεκτρόδιο, ηλεκτρολύτης, φύλλο χαλκού, κάλυμμα κελύφους αλουμινίου, κόστος BMS, BMS.

Περίπου από 7% έως 8%, το κουτί της μπαταρίας και η ομάδα μεθυλίου αντιπροσωπεύουν το καθένα περίπου το 5%, το υπόλοιπο πακέτο και άλλα κόστη, που αντιπροσωπεύουν περίπου το 30% του κόστους. Μπορεί να φανεί ότι το κόστος της πρώτης ύλης μπορεί να διαιρεθεί σε τρία κύρια τμήματα της μπαταρίας LFP, ένα εκ των οποίων είναι τέσσερις κύριες πρώτες ύλες (θετικό, αρνητικό ηλεκτρόδιο, διάφραγμα, ηλεκτρολύτης), το συνολικό κόστος αντιστοιχεί περίπου στο 35%, το πακέτο καταλαμβάνει 30%, το πλεόνασμα 35% για άλλες πρώτες ύλες και εξαρτήματα. Σύμφωνα με τις παραπάνω πληροφορίες, δίνουμε τις ακόλουθες υποθέσεις μέτρησης κόστους: 1) Ο όγκος της μπαταρίας της λεπίδας είναι περίπου 50% υψηλότερος από την ενεργειακή πυκνότητα.

Όταν η ποσότητα φόρτισης είναι σταθερή, ο όγκος μειώνεται περισσότερο από περίπου το ένα τρίτο, έτσι ώστε το κάλυμμα του κελύφους αλουμινίου να κινείται. Κόστος συσκευασίας, υποθέτοντας μείωση 33% 2) Η ενέργεια, η τεχνητή, το κόστος κατασκευής και το BMS μειώνονται λόγω βελτιστοποίησης της διαδικασίας και μείωσης των εξαρτημάτων, υποθέτοντας μείωση 20% 3) υποθέτουμε περαιτέρω ότι οι πρώτες ύλες (συμπεριλαμβανομένου θετικού ηλεκτροδίου, αρνητικού ηλεκτροδίου, διαφράγματος, ηλεκτρολύτη, χαλκού φύλλων , μεθυλίου, θήκης μπαταρίας μπορεί να πέσει το συνολικό κόστος L20F). από 0,696 γιουάν / WH έως 24.

3% σε 0,527 γιουάν / WH. 4) Περαιτέρω, λαμβάνοντας υπόψη ότι το μικτό περιθώριο κέρδους της εταιρείας μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την απόκτηση πραγματικών τιμών πώλησης, όπως φαίνεται στο Σχήμα 35, η μπαταρία blade και η μέθοδος CTP θα πρωτοστατήσουν μόνο στα επαγγελματικά οχήματα, αν και η BYD ανακοίνωσε ότι η μέθοδος της μπαταρίας λεπίδας θα χρησιμοποιηθεί εμπορικά στο Han Ωστόσο, τα εμπορικά οχήματα θα εξακολουθούν να είναι ένας τρόπος χρήσης.

Πιστεύουμε ότι το BYD χρησιμοποιείται εμπορικά στο δικό μας επιβατικό αυτοκίνητο, το οποίο πρόκειται να ξεπεράσει τη γενική βιομηχανική λογική: οι νέες τεχνολογίες συχνά προχωρούν στα επαγγελματικά οχήματα και τα επιβατικά αυτοκίνητα θα είναι πιο προσεκτικά. Η BYD χρησιμοποιεί μπαταρίες blade στο δικό της αυτοκίνητο, κάτι που αναμφίβολα είναι στην ταχύτητα προώθησης του επιβατικού αυτοκινήτου. Στην πραγματικότητα, η μπαταρία blade και η μέθοδος CTP είναι η ίδια, και είναι για να μειωθεί περαιτέρω το κόστος, ενώ η μπαταρία μονομερούς είναι μεγάλη και προτιμάται ο φωσφορικός σίδηρος λιθίου.

Με βάση το 2019, υπήρξαν πολλά εργοστάσια μηχανών πρώτης γραμμής που χρησιμοποιούσαν τη μέθοδο CTP για να περάσουν στη δοκιμή, επομένως αυτή η τεχνολογία αναμένεται να χρησιμοποιήσει αυτήν την τεχνολογία το 2020. Σύμφωνα με τις παραπάνω παραδοχές, υπολογίζουμε 10 μέτρα ή περισσότερα, το κόστος της μπαταρίας μειώνεται κατά 30% και το κόστος της μπαταρίας μειώνεται από 225.000 σε 158.000. Όταν δεν υπάρχει επιδότηση, το περιθώριο μικτού κέρδους μπορεί να διατηρηθεί.

Αναμένουμε ότι η μπαταρία του φωσφορικού ταμίτη του 2020 θα βελτιωθεί περαιτέρω στα επαγγελματικά οχήματα. Από την σκοπιά της επένδυσης, τοποθετείται το ανάντη φωσφορώδες άλας, και το κατάντη επιχειρηματικό όχημα οριακή βελτίωση κερδοφορίας. Δεδομένου ότι το ανάντη ολόκληρου του φωσφορικού σιδήρου λιθίου έχει περάσει από τριετή ανακάτεμα, η συγκέντρωση της βιομηχανίας είναι υψηλή.

Στη βιομηχανική αλυσίδα, αν φτάσεις τους 10 προμηθευτές, είναι ήδη πολύ υψηλή σε συγκέντρωση και υπάρχουν μόνο 3-4 προμηθευτές σταθερής ναυτιλίας τρίτων. Πιστεύουμε λοιπόν ότι το leadload ωφελεί. Προτείνει: Γερμανικό nano, υψηλής τεχνολογίας Guoxuan, BYD και Yutong Bus.

.