આયર્ન ફોસ્ફેટ ચલાવવા માટે બ્લેડ બેટરી અને CTP પદ્ધતિ

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

1, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ આયન બેટરીમાં કિંમત અને સલામતીનો ફાયદો 1.1LFP છે, તેની ઓછી કિંમત અને અસંખ્ય હકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રીમાં મજબૂત સલામતી સાથે, લિથિયમ-આયન બેટરીમાં હકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રી સમગ્ર બેટરી ખર્ચના 40% થી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે, અને વર્તમાન તકનીકી પરિસ્થિતિઓમાં એકંદર બેટરીની ઊર્જા ઘનતા હકારાત્મક સામગ્રી માટે મહત્વપૂર્ણ છે, તેથી હકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રી એ લિથિયમ આયન બેટરીનો મુખ્ય વિકાસ છે. હાલમાં પરિપક્વ એપ્લિકેશનની સામગ્રીમાં લિથિયમ કોબાલ્ટ ઓર્ગેન્ટ, લિથિયમ નિકલ-કોબાલ્ટ-મેંગેનીઝ એસિડ, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ અને મેંગેનીઝ એસિડનો સમાવેશ થાય છે.

લિથિયમ. (1) લિથિયમ કોબાલ્ટેટ: એક સ્તરીય માળખું અને સ્પાઇનલ માળખું હોય છે, સામાન્ય રીતે એક સ્તરીય માળખું, જેની સૈદ્ધાંતિક ક્ષમતા 270 mAh/g છે, અને લિથિયમ સ્તરીય માળખું મોબાઇલ ફોન, મોડેલ, વાહન મોડેલ, ઇલેક્ટ્રોનિક ધુમાડો, સ્માર્ટ વેર ડિજિટલ ઉત્પાદનો માટે મહત્વપૂર્ણ છે. ૧૯૯૦ના દાયકામાં, સોનીએ સૌપ્રથમ વખત લિથિયમ-આયન બેટરીના ઉત્પાદનમાં લિથિયમ કોબાલ્ટેટનો ઉપયોગ કર્યો.

મારા દેશના કોબાલ્ટ-કોબાલ્ટ-કોબાલ્ટ-એસિડ ઉત્પાદનો મૂળભૂત રીતે જાપાન, રાઇસ કેમિકલ, કિંગમેઈ કેમિસ્ટ્રી, બેલ્જિયમ 5,000 જેવા વિદેશી ઉત્પાદકો દ્વારા એકાધિકાર ધરાવે છે. જ્યારે 2003 માં પ્રમોશન થયું, ત્યારે 2003 માં પ્રથમ સ્થાનિક કોબાલ્ટેટનું પ્રમોશન 2005 માં શરૂ થયું, અને 2009 માં, તેણે દક્ષિણ કોરિયા અને જાપાનમાં નિકાસ પ્રાપ્ત કરી. 2010 માં, તે મુખ્ય વ્યવસાય માટે મૂડી બજારમાં પ્રવેશ કરનારી ચીનની પ્રથમ કંપની બની.

2012 માં, પેકિંગ યુનિવર્સિટીએ સૌપ્રથમ, તિયાનજિન બામોએ પ્રથમ પેઢીનું 4.35V હાઇ વોલ્ટેજ કોબાલેટ ઉત્પાદન લોન્ચ કર્યું. 2017 માં, હુનાન શાન્નો, ઝિયામેન ટંગસ્ટન ઇન્ડસ્ટ્રીએ 4 લોન્ચ કર્યા.

45V હાઇ-વોલ્ટેજ સોવર્ડ લિથિયમ. લિથિયમ કોબાલ્ટેટની ઉર્જા ઘનતા અને કોમ્પેક્શન ઘનતા મૂળભૂત રીતે મર્યાદા સુધી હોય છે, અને ચોક્કસ ક્ષમતાની સરખામણી સૈદ્ધાંતિક ક્ષમતા સાથે કરવામાં આવે છે, પરંતુ વર્તમાન એકંદર રાસાયણિક સિસ્ટમ મર્યાદાને કારણે, ખાસ કરીને ઉચ્ચ વોલ્ટેજ સિસ્ટમમાં ઇલેક્ટ્રોલાઇટ. તે વિઘટન કરવું સરળ છે, તેથી ચાર્જિંગ કટઓફ વોલ્ટેજ વધારો ઉપાડવાની પદ્ધતિ દ્વારા તે વધુ મર્યાદિત છે, અને ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ટેકનોલોજી તૂટી ગયા પછી ઊર્જા ઘનતા જગ્યામાં વધારો કરશે.

(2) લિથિયમ નિકલેટ: સામાન્ય રીતે લીલો પર્યાવરણીય સંરક્ષણ, ઓછી કિંમત (કિંમત લિથિયમ કોબાલ્ટેટના માત્ર 2/3 છે), સારી સલામતી (સુરક્ષિત કાર્યકારી તાપમાન 170 ° સે સુધી પહોંચી શકે છે), લાંબુ આયુષ્ય (45% સુધી લંબાવો) ફાયદા ધરાવે છે. 2006 માં, શેનઝેન ટિઆનજિયાઓ, નિંગબો જિન અને 333, 442, 523 સિસ્ટમના ત્રિ-માર્ગી સામગ્રી લોન્ચ કરવામાં આગેવાની લીધી. 2007 થી 2008 સુધી, કોબાલ્ટ મેટલ કોબાલ્ટની કિંમતમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે, જેના કારણે લિથિયમ કોબાલ્ટેટ અને લિથિયમ નિકલ-કોબાલ્ટ-મેન્ડેનેટ સામગ્રીનો ફેલાવો થયો છે, જેનાથી મારા દેશમાં લિથિયમ-વાણિજ્યિક બજારમાં ઉપયોગને પ્રોત્સાહન મળ્યું છે, અને પ્રથમ સેવા આપી છે.

બ્રેકઆઉટ સમયગાળો. 2007 માં, ગુઇઝોઉ ઝેન્હુઆએ લિથિયમ નિકલેટ સામગ્રીની સિંગલ ક્રિસ્ટલ પ્રકાર 523 સિસ્ટમ લોન્ચ કરી. 2012 માં, ઝિયામેન ટંગસ્ટન નિકાસ જાપાન બજાર.

2015 માં, સરકારી સબસિડી નીતિ બીજા ફાટી નીકળવાના સમયગાળામાં શરૂ થયેલા લિથિયમ નિકલ-પાણી-મ્લેસિકલ સામગ્રીને માર્ગદર્શન આપે છે. હાલમાં, લિથિયમ મોનોસાયટોનાઇડ-કોબાલ્ટ-મેંગેનીઝ એસિડ ઉત્પાદનની ઉર્જા ઘનતા સુધારવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે, જે ઉત્પાદનની ઉર્જા ઘનતામાં સુધારો કરે છે, પરંતુ આ ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સંબંધિત સહાયક સામગ્રી અને લિથિયમ-આયન બેટરી ઉત્પાદક માટે ઉચ્ચ જરૂરિયાતો આગળ મૂકવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. (3) લિથિયમ મેંગેનેટ: એક સ્પાઇનલ માળખું અને એક સ્તરીય માળખું હોય છે, સામાન્ય રીતે સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતી સ્પાઇનલ માળખું.

સૈદ્ધાંતિક ક્ષમતા 148mAh/g છે, વાસ્તવિક ક્ષમતા 100 ~ 120mAh/g ની વચ્ચે છે, સારી ક્ષમતા, સ્થિર માળખું, ઉત્તમ નીચા તાપમાન પ્રદર્શન વગેરે સાથે. જોકે, તેનું સ્ફટિક માળખું સરળતાથી વિકૃત થઈ જાય છે, જેના કારણે ક્ષમતા ઘટાડા અને ટૂંકા ચક્ર જીવનનું કારણ બને છે. સુરક્ષા જરૂરિયાતો અને ઊંચા ખર્ચની જરૂરિયાતો માટે મહત્વપૂર્ણ એપ્લિકેશનો ઉચ્ચ છે, પરંતુ ઊર્જા ઘનતા અને ચક્ર જરૂરિયાતો સાથે બજારો.

જેમ કે નાના સંદેશાવ્યવહાર સાધનો, ચાર્જિંગ ટ્રેઝર, ઇલેક્ટ્રિક સાધનો અને ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ, ખાસ દ્રશ્યો (જેમ કે કોલસાની ખાણો). 2003 માં, ઘરેલુ મેંગેનેટનું ઔદ્યોગિકીકરણ શરૂ થયું. યુનાન હુઇલોંગ અને લેગો ગુઓલીએ સૌપ્રથમ લો-એન્ડ માર્કેટ, જિનિંગ અનબાઉન્ડેડ, કિંગદાઓ ડ્રાય ટ્રાન્સપોર્ટ અને અન્ય ઉત્પાદકોએ ધીમે ધીમે ક્ષમતા, પરિભ્રમણ, શક્તિશાળી ઉત્પાદન વૈવિધ્યસભર વિકાસને વિવિધ એપ્લિકેશન બજારને પહોંચી વળવા માટે ઉમેર્યું.

2008 માં, લેગલી પુટ લિથિયમ મેંગેનીઝ એસિડ લિથિયમ-આયન બેટરીને ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર કારમાં સફળતાપૂર્વક લાગુ કરવામાં આવી. હાલમાં, મેંગેનીઝ એસિડનું સસ્તું બજાર કોમ્યુનિકેશન બેટરી, લેપટોપ બેટરી અને ડિજિટલ કેમેરા બેટરી, લેપટોપ બેટરી અને ડિજિટલ કેમેરા બેટરીમાં ઉપયોગમાં લેવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. કાર બજાર દ્વારા ઉચ્ચ સ્તરનું બજાર રજૂ થાય છે, અને ત્રણ-યુઆન મટીરીયલ ટેકનોલોજીના સતત વિકાસની તુલનામાં બેટરીની કામગીરીની જરૂરિયાતો વધુ છે, અને વાહનમાં તેનો બજાર હિસ્સો સતત ઘટી રહ્યો છે.

(૪) લિથિયમ લિથિયમ ફોસ્ફેટ: સામાન્ય રીતે સ્થિર ઓલિવાઇન હાડપિંજર માળખું ધરાવે છે, ડિસ્ચાર્જ ક્ષમતા સૈદ્ધાંતિક ડિસ્ચાર્જ ક્ષમતાના ૯૫% થી વધુ પ્રાપ્ત કરી શકે છે, સલામતી કામગીરી ઉત્તમ છે, ઓવર-ચાર્જ ખૂબ સારી છે, ચક્ર જીવન લાંબુ છે, અને કિંમત ઓછી છે. જો કે, તેની ઉર્જા ઘનતા મર્યાદા હલ કરવી મુશ્કેલ છે, અને ઇલેક્ટ્રિક કાર વપરાશકર્તાઓએ બેટરી જીવનમાં સતત સુધારો કર્યો છે. ૧૯૯૭ માં, ઓલિવિન પ્રકારનું લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ સૌપ્રથમ હકારાત્મક સામગ્રી તરીકે નોંધાયું હતું.

ઉત્તર અમેરિકાના A123, ફોસ્ટેક, વેલેન્સે અગાઉ મોટા પાયે ઉત્પાદન હાંસલ કર્યું છે, પરંતુ આંતરરાષ્ટ્રીય નવી ઊર્જા ઓટોમોટિવ બજાર અપેક્ષા મુજબ ન હોવાથી, કમનસીબે નાદારી પ્રાપ્ત થાય છે, અથવા બંધ થઈ જાય છે. તાઇવાનની લિકાઇ ઇલેક્ટ્રિસિટી, ડાટોંગ સેલ, વગેરે. 2001 માં, મારા દેશે લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટના ભૌતિક વિકાસની શરૂઆત કરી.

હાલમાં, મારા દેશનું ફોસ્ફેટ પોઝિટિવ મટીરીયલ સંશોધન અને ઔદ્યોગિક વિકાસ વિશ્વમાં મોખરે છે. ૧.૨ લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ આયન બેટરી વર્ક મિકેનિઝમ ઓલિવિન-પ્રકારની માળખાકીય સામગ્રી, ષટ્કોણ ગાઢ સ્ટેક્ડ ગોઠવણી, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ પોઝિટિવ સામગ્રીની જાળીમાં, આઠ-મુખી શરીરની સ્થિતિ પર P પ્રભુત્વ ધરાવે છે, Li અને FE ભરણ દ્વારા ઓક્ટાહેડ્રોનની શૂન્ય સ્થિતિ, સ્ફટિક ઓક્ટાફેબ્રિક અને ટેટ્રાહેડોમ્સ એક અભિન્ન અવકાશી સ્થાપત્ય બનાવે છે, દરેક બિંદુના નજીકના સંપર્કોમાં લાકડાંઈ નો વહેરનું પ્લેનર માળખું બનાવે છે.

ફોસ્ફેટ આયન બેટરી પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડ ઓલિવાઇન સ્ટ્રક્ચરના LiFePO4 થી બનેલું છે, અને નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડ ગ્રેફાઇટથી બનેલું છે, અને ઇન્ટરમીડિયેટ એક પોલિઓલેફિન PP/PE/PP ડાયાફ્રેમ છે જે પોઝિટિવ અને નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડને અલગ કરે છે, ઇલેક્ટ્રોનને અટકાવે છે અને લિથિયમ આયનોને મંજૂરી આપે છે. ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ દરમિયાન, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ આયન બેટરીનો આયન આયન હોય છે, ઇલેક્ટ્રોન નીચે મુજબ ખોવાઈ જાય છે: ચાર્જિંગ: LIFEPO4-XE-XLI + → XFEPO4 + (1-x) LifePO4 ડિસ્ચાર્જ: FePO4 + XLI + XE → XLifePO4 + (1-x) FePO4 ચાર્જ કરતી વખતે, લિથિયમ આયનને પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડમાંથી નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડમાં દૂર કરવામાં આવે છે, અને ઇલેક્ટ્રોનને બાહ્ય સર્કિટમાંથી પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડમાંથી નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડમાં ખસેડવામાં આવે છે જેથી પોઝિટિવ અને નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડનું ચાર્જ સંતુલન સુનિશ્ચિત થાય, અને લિથિયમ આયનને નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડમાંથી દૂર કરવામાં આવે છે, અને પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડ ઇલેક્ટ્રોલાઇટ દ્વારા એમ્બેડ કરવામાં આવે છે. આ માઇક્રોસ્ટ્રક્ચર લિથિયમ ફોસ્ફેટ આયન બેટરીને સારા વોલ્ટેજ પ્લેટફોર્મ અને લાંબા સમય સુધી ચાલે છે: બેટરીના ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ દરમિયાન, તેનું પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડ LiFePO4 અને ઢાળના સિક્સ-પાર્ટી ક્રિસ્ટલ FEPO4 ની વચ્ચે હોય છે.

સંક્રમણ, કારણ કે FEPO4 અને LifePO4 200 ° C થી નીચે ઘન પીગળવાના સ્વરૂપમાં સહઅસ્તિત્વ ધરાવે છે, ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ દરમિયાન કોઈ નોંધપાત્ર બે-તબક્કાનો વળાંક આવતો નથી, અને તેથી, લિથિયમ આયર્ન આયન બેટરીનો ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ વોલ્ટેજ પ્લેટફોર્મ લાંબો હોય છે; વધુમાં, ચાર્જિંગ પ્રક્રિયા પૂર્ણ થયા પછી, પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડ FEPO4 નું વોલ્યુમ ફક્ત 6.81% ઘટે છે, જ્યારે ચાર્જિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન કાર્બન નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડ થોડું વિસ્તૃત થાય છે, અને વોલ્યુમમાં ફેરફારનો ઉપયોગ થાય છે, જે આંતરિક માળખાને ટેકો આપે છે, અને તેથી, લિથિયમ આયર્ન આયન બેટરી ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ પ્રક્રિયામાં પ્રદર્શિત થાય છે. સારી ચક્ર સ્થિરતા, લાંબી ચક્ર આયુષ્ય.

લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ પોઝિટિવ સામગ્રીની સૈદ્ધાંતિક ક્ષમતા 170mA પ્રતિ ગ્રામ છે. વાસ્તવિક ક્ષમતા પ્રતિ ગ્રામ 140mA છે. કંપન ઘનતા 0 છે.

9 ~ 1.5 પ્રતિ ઘન સેન્ટીમીટર, અને વોલ્ટેજ 3.4V છે.

લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ પોઝિટિવ મટીરીયલ સારી થર્મલ સ્થિરતા, સલામત વિશ્વસનીયતા, ઓછા કાર્બન પર્યાવરણીય સંરક્ષણને પ્રતિબિંબિત કરે છે, જે મોટા બેટરી મોડ્યુલોની પસંદગીની પોઝિટિવ મટીરીયલ છે. જોકે, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રીની પાઇલસ્ટેન્સ ઘનતા ઓછી છે, અને વોલ્યુમ ઊર્જા ઘનતા વધારે નથી, મર્યાદિત એપ્લિકેશન શ્રેણી છે. લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રીના ઉપયોગની મર્યાદાઓ માટે, સંબંધિત કર્મચારીઓ ઉચ્ચ-કિંમતના મેટલ કેશનના ડોપિંગની પદ્ધતિ દ્વારા આવી સામગ્રીની વાહકતા સુધારી શકે છે જેમાં ઉચ્ચ-કિંમતના મેટલ કેશનનો ડોપિંગ કરવામાં આવે છે.

વિકાસના સમયગાળા પછી, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ ધીમે ધીમે વિકસિત થાય છે, અને તેનો ઉપયોગ ઘણા ક્ષેત્રોમાં થાય છે, જેમ કે ઇલેક્ટ્રિક વાહન ક્ષેત્રો, ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ ક્ષેત્રો, મોબાઇલ પાવર સાધનો, ઊર્જા સંગ્રહ શક્તિ ક્ષેત્રો, વગેરે. લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ પોઝિટિવ મટિરિયલનો ઉપયોગ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ક્ષેત્રમાં વ્યાપકપણે થાય છે, ખાસ કરીને ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર, ખાસ કરીને ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર, ખાસ કરીને ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર, ખાસ કરીને ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર, ખાસ કરીને અનન્ય ફાયદાકારક, ખાસ કરીને ચક્ર જીવનના ઓછા સંસાધનો, સંસાધનોથી સમૃદ્ધ, ઓછી કિંમતો. જોકે, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રીમાં ઓલિવાઇન સ્ફટિક રચનાનો અભાવ, જેમ કે ઓછી વિદ્યુત વાહકતા, નાનું લિથિયમ આયન પ્રસરણ ગુણાંક, વગેરે.

, જે ઓછી ઉર્જા ઘનતા, નબળી તાપમાન પ્રતિકાર અને ભૂલ કામગીરી વગેરેનું કારણ બને છે. એપ્લિકેશન ક્ષેત્રમાં મર્યાદિત રહેશે. તેના ગેરફાયદામાં સુધારો મહત્વપૂર્ણ સપાટી વર્ગો સુધારેલ, મહત્વપૂર્ણ તબક્કા ડોપિંગ ફેરફાર, વગેરે.

તાજેતરના વર્ષોમાં, મારા દેશના લિથિયમ-આયન બેટરી બજારમાં વિસ્ફોટક વધારો થયો છે, બેટરી ટેકનોલોજી તેની મુખ્ય સ્પર્ધાત્મકતા છે. હાલમાં, પાવર લિથિયમ-આયન બેટરી મહત્વપૂર્ણ છે જેમાં લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ આયન બેટરી, લિથિયમ-મેંગેનીઝ એસિડ આયન બેટરી અને ત્રિ-પરિમાણીય આયન બેટરીનો સમાવેશ થાય છે. કોષ્ટક 2 વિવિધ પ્રકારની લિથિયમ-આયન બેટરીના પ્રદર્શનની તુલના કરે છે, જ્યાં DOD એ ઊંડાઈ ઊંડાઈ (ડિસ્ચાર્જ) છે.

લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ આયન બેટરી મારા દેશના લિથિયમ-આયન બેટરી મટિરિયલ ઉદ્યોગને અડધા-વાંજિયાંગ માઉન્ટેનને ટેકો આપે છે, જેના વિવિધ બેટરીઓમાં નોંધપાત્ર ફાયદા છે: લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ આયન બેટરી પ્રમાણમાં લાંબી, ઓછી ગરમી ઉત્પન્ન કરતી, સારી થર્મલ સ્થિરતા, અને લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ આયન બેટરીમાં પણ સારી પર્યાવરણીય સલામતી હોય છે. લિથિયમ ફોસ્ફેટ આયન બેટરી ઓછી કિંમત અને સ્થિર કામગીરી સાથે ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર કાર પર લાગુ કરવામાં આવે છે, અને બજાર હિસ્સો ઉપરની તરફની સ્થિતિ રજૂ કરે છે. આ સામગ્રીમાં સારી સલામતી, લાંબી ચક્ર જીવન, ઓછી કિંમત વગેરેના ફાયદા છે.

, મુખ્ય ધન ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રી છે. નેનોકેમિકલ અને સપાટી કાર્બન ક્લેડીંગ દ્વારા, મોટા પાવર ડિસ્ચાર્જનું પ્રદર્શન પ્રાપ્ત થાય છે, અને કાર્બન કોટેડ નમૂના વિવેકબુદ્ધિ વિના સારી રીતે હાથ ધરવામાં આવે છે, અને મારા દેશે વિશ્વનું સૌથી મોટું ઉત્પાદન પ્રાપ્ત કર્યું છે. 2, નિંગડે ટાઇમ્સ અને BYD એ CTP પદ્ધતિનું નેતૃત્વ કર્યું, BYD ના ચેરમેન વાંગ ચુઆનફુના ખર્ચમાં વધુ ઘટાડો કર્યો, ઇલેક્ટ્રિક કારમાં ભાગ લેતી વખતે, BYD એ ફોસ્ફેટ આયન બેટરી "બ્લેડ બેટરી" ની નવી પેઢી વિકસાવી છે, આ બેટરી આ વર્ષે ઉત્પાદન કરે તેવી અપેક્ષા છે. "બ્લેડ બેટરી" પરંપરાગત આયર્ન બેટરી કરતા 50% વધુ વધી છે, ઉચ્ચ સલામતી, લાંબા-સેવા જીવન સાથે, ઉચ્ચ સલામતી, લાંબા સમય સુધી ટકી રહે છે, લાખો કિલોમીટર સુધી પહોંચી શકે છે, ઊર્જા ઘનતા 180Wh / કિગ્રા સુધી પહોંચી શકે છે, અગાઉની સરખામણીમાં વધારો આશરે 9% છે, જે NCM811 ની ટર્નરી લિથિયમ આયન બેટરી કરતા કોઈ નબળી નથી, અને લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ આયન બેટરીની ઓછી ઊર્જા ઘનતા સાથે સમસ્યા હલ કરી શકે છે.

આ બેટરી BYD "Han" ની નવી કારમાં સજ્જ હશે, જે આ વર્ષે જૂનમાં લિસ્ટ થવાની અપેક્ષા છે. બ્લેડ બેટરી શું છે? હકીકતમાં, તે એક લાંબી બેટરી પદ્ધતિ છે (મહત્વપૂર્ણ આંગળીના આકારનું એલ્યુમિનિયમ શેલ). બેટરીની લંબાઈ વધારીને બેટરી પેક એસેમ્બલી કાર્યક્ષમતામાં વધુ સુધારો કરો (મહત્તમ લંબાઈ બેટરી પેકની પહોળાઈ જેટલી છે).

તે કોઈ ચોક્કસ કદની બેટરી નથી, પરંતુ વિવિધ જરૂરિયાતોને આધારે વિવિધ કદના બેચની શ્રેણી બનાવી શકાય છે. BYD પેટન્ટના વર્ણન મુજબ, "બ્લેડ બેટરી" એ BYD ની નવી પેઢીની ફોસ્ફેટ આયન બેટરીનું નામ છે. BYD ઘણા વર્ષોથી "સુપરફોસ્ફેટ આયન બેટરી" વિકસાવશે.

બ્લેડ બેટરી વાસ્તવમાં BYD ની લંબાઈ 600mm કરતા વધારે અથવા તેના બરાબર 2500mm કરતા ઓછી અથવા તેના બરાબર હોય છે, જે બેટરી પેકમાં દાખલ કરાયેલ "બ્લેડ" ની શ્રેણીમાં ગોઠવાયેલી હોય છે. "બ્લેડ બેટરી" નું અપગ્રેડ ફોકસ બેટરી પેક (એટલે ​​કે, CTP ટેકનોલોજી) છે, જે બેટરી પેક (એટલે ​​કે, CTP ટેકનોલોજી) છે, જે સીધી બેટરી પેક (એટલે ​​કે, CTP ટેકનોલોજી) સાથે સંકલિત છે. બ્લેડ બેટરી પેકને બેટરી પેક સ્ટ્રક્ચરને ઑપ્ટિમાઇઝ કરીને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવે છે, જેનાથી બેટરી પેક પછી કાર્યક્ષમતા વધે છે, પરંતુ મોનોમરની ઊર્જા ઘનતા પર તેની બહુ અસર થતી નથી.

બેટરી પેકમાં ગોઠવણી અને સેલના કદને વ્યાખ્યાયિત કરીને, બેટરી પેકને બેટરી પેકમાં ગોઠવી શકાય છે. બેટરી પેક હાઉસિંગમાં સીધી મોનોમર બેટરી મોડ્યુલ ફ્રેમવર્ક દ્વારા ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવે છે. એક તરફ, બેટરી પેક હાઉસિંગ અથવા અન્ય ગરમીના વિસર્જન ઘટકો દ્વારા ગરમીનો વિસર્જન કરવું સરળ છે, બીજી તરફ, અસરકારક જગ્યામાં વધુ ઓર્ડર ગોઠવી શકાય છે.

બોડી બેટરી, વોલ્યુમ ઉપયોગને મોટા પ્રમાણમાં વધારી શકે છે, અને બેટરી પેકની ઉત્પાદન પ્રક્રિયા સરળ બને છે, યુનિટ સેલની એસેમ્બલી જટિલતા ઓછી થાય છે, ઉત્પાદન ખર્ચ ઓછો થાય છે, જેથી બેટરી પેક અને સમગ્ર બેટરી પેકનું વજન ઓછું થાય છે, અને બેટરી પેક સાકાર થાય છે. હલકો. જેમ જેમ ઇલેક્ટ્રિક વાહનની બેટરી લાઇફ માટે વપરાશકર્તાની માંગ ધીમે ધીમે વધતી જાય છે, મર્યાદિત જગ્યાના કિસ્સામાં, બ્લેડ બેટરી પેકને સુધારી શકાય છે, એક તરફ, પાવર લિથિયમ-આયન બેટરી પેકનો અવકાશી ઉપયોગ દર, નવી ઉર્જા ઘનતા અને અન્ય પાસાઓ ખાતરી કરી શકે છે કે મોનોમર બેટરીમાં પૂરતો મોટો ગરમીનો વિસર્જન વિસ્તાર છે, જે ઉચ્ચ ઉર્જા ઘનતા સાથે મેળ ખાતી બહાર લઈ જઈ શકાય છે.

વ્યાવસાયિક ટેકનિશિયનોના વર્ણન મુજબ, ચોક્કસ પરિબળોને કારણે, જેમ કે પેરિફેરલ ઘટકો બેટરીની આંતરિક જગ્યા પર કબજો કરશે, જેમાં નીચેની એન્ટિ-એટેકિંગ જગ્યા, લિક્વિડ કૂલિંગ સિસ્ટમ, ઇન્સ્યુલેશન મટિરિયલ્સ, ઇન્સ્યુલેશન પ્રોટેક્શન, હીટ સેફ્ટી એસેસરીઝ, રો એર પેસેજ, હાઇ વોલ્ટેજ પાવર ડિસ્ટ્રિબ્યુશન મોડ્યુલ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે. અવકાશી ઉપયોગનું ટોચનું મૂલ્ય સામાન્ય રીતે આશરે 80% હોય છે, અને બજારમાં સરેરાશ જગ્યા ઉપયોગ લગભગ 50% હોય છે, જેમાંથી કેટલાક અથવા તો 40% જેટલું ઓછું હોય છે. નીચેની આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે, મોડ્યુલને ઑપ્ટિમાઇઝ કરીને, ઘટકના ઘટક (કોષ વોલ્યુમનું કદ અને બેટરી પેકનું વૉલપેપર) ના અવકાશી ઉપયોગને ઘટાડવાથી અસરકારક રીતે સુધારો થાય છે, તુલનાત્મક ઉદાહરણ 1 નો અવકાશી ઉપયોગ 55% છે, અને અમલીકરણ ઉદાહરણ 1-3 નો અવકાશી ઉપયોગ દર અનુક્રમે 57% / 60% / 62% હતો; તુલનાત્મક ઉદાહરણ 2 નો અવકાશી ઉપયોગ દર 53% હતો, અને ઉદાહરણ 4-5 નો અવકાશી ઉપયોગ દર અનુક્રમે 59% / 61% હતો.

ઑપ્ટિમાઇઝેશનની વિવિધ ડિગ્રીઓ, પરંતુ અવકાશી ઉપયોગ દરની ટોચથી હજુ પણ ચોક્કસ અંતર છે. બેટરી મોડ્યુલ, BYD માં ગરમીનું વિસર્જન પ્રદર્શન થર્મલ પ્લેટ (નીચલા ડાબી બાજુએ આકૃતિ) સેટ કરીને નિયંત્રિત થાય છે. 218) અને હીટ એક્સચેન્જ પ્લેટનો ઉપયોગ યુનિટ સેલના ગરમીના વિસર્જનને સુનિશ્ચિત કરવા માટે થાય છે, અને ખાતરી કરે છે કે બહુવિધ મોનોમર બેટરીઓ વચ્ચે તાપમાનનો તફાવત ખૂબ મોટો ન હોય.

થર્મલી વાહક પ્લેટ સારી થર્મલ વાહકતા ધરાવતી સામગ્રી, જેમ કે કોપર અથવા એલ્યુમિનિયમ જેવી થર્મલ વાહકતા ધરાવતી સામગ્રીમાંથી બનાવી શકાય છે. ગરમી વિનિમય પ્લેટ (નીચે જમણી બાજુ આકૃતિ.) 219) માં શીતક આપવામાં આવે છે, અને શીતક દ્વારા મોનોમર બેટરીનું ઠંડક પ્રાપ્ત થાય છે, જેથી મોનોમર બેટરી યોગ્ય કાર્યકારી તાપમાનમાં રહી શકે.

હીટ ટ્રાન્સફર પ્લેટમાં મોનોમર બેટરી સાથે થર્મલ વાહક પ્લેટ આપવામાં આવી હોવાથી, શીતક દ્વારા મોનોમર બેટરીને ઠંડુ કરતી વખતે, હીટ એક્સચેન્જ પ્લેટો વચ્ચેના તાપમાનના તફાવતને થર્મલ વાહક પ્લેટ દ્વારા સંતુલિત કરી શકાય છે, જેનાથી બહુવિધ મોનોમર બેટરીઓ અવરોધિત થાય છે. 1 ° સે ની અંદર તાપમાન તફાવત નિયંત્રણ. ઉદાહરણ 4 અને ઉદાહરણ 7-11 માં મોનોમર બેટરીની તુલના, 2C પર ઝડપી ચાર્જ, ઝડપી ચાર્જ દરમિયાન માપન, મોનોમર બેટરીનું તાપમાન વધારો.

તે કોષ્ટકમાં આપેલા ડેટા પરથી જોઈ શકાય છે. પેટન્ટ કરાયેલ મોનોમર બેટરીમાં, સમાન પરિસ્થિતિઓમાં ઝડપી ચાર્જિંગમાં, તાપમાનમાં વધારો વિવિધ ડિગ્રીમાં ઘટાડો કરે છે, જેમાં શ્રેષ્ઠ ગરમીનું વિસર્જન અસર થાય છે. જ્યારે સેલ મોડ્યુલ બેટરી પેકમાં લોડ થાય છે, ત્યારે બેટરી પેકના તાપમાનમાં વધારો બેટરી પેકમાં ઘટાડો કરે છે. "બ્લેડ બેટરી" અને CTP ટેકનોલોજી જેવી જ ઉપયોગિતા પણ છે.

CTP (CELLTOPACK) ટેકનોલોજી બેટરી-મુક્ત ગ્રુપ, ડાયરેક્ટ ઇન્ટિગ્રેટેડ બેટરી પેક પ્રાપ્ત કરવા માટે છે. 2019 માં, નિંગડે ટાઇમ્સે નવા CTP ટેકનોલોજી-મુક્ત બેટરી પેકનો ઉપયોગ કરવામાં આગેવાની લીધી. એવું સૂચવવામાં આવ્યું છે કે CTP બેટરી પેકના વોલ્યુમ ઉપયોગ દરમાં 15% -20% નો વધારો થયો છે, અને ભાગોની સંખ્યામાં 40% નો ઘટાડો થયો છે.

ઉત્પાદન કાર્યક્ષમતામાં ૫૦% વધારો થાય છે. એપ્લિકેશનમાં રોકાણ કર્યા પછી, તે પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીના ઉત્પાદન ખર્ચમાં ઘણો ઘટાડો કરશે. BYD 2020 સુધી તેની ફોસ્ફેટ મોનોમર ઉર્જા ઘનતા 180Wh/kg કે તેથી વધુ સુધી પહોંચવાની યોજના ધરાવે છે, અને સિસ્ટમ ઉર્જા ઘનતા પણ વધીને 160Wh/kg કે તેથી વધુ થશે.

નિંગડે ટાઈમ્સની CTP ટેકનોલોજી બેટરી પેક સાથે પૂરી પાડવામાં આવે છે, જે બેટરી પેકને પૂર્ણ કરે છે. હલકો, આખા વાહનમાં બેટરી પેકની કનેક્શન તીવ્રતામાં સુધારો. તેના ફાયદામાં બે મુદ્દા હોવા મહત્વપૂર્ણ છે: 1) CTP બેટરી પેકનો ઉપયોગ વિવિધ મોડેલોમાં થઈ શકે છે કારણ કે ત્યાં કોઈ પ્રમાણભૂત મોડ્યુલ પ્રતિબંધો નથી.

2), આંતરિક માળખાં ઘટાડે છે, CTP બેટરી પેક વોલ્યુમ ઉપયોગ વધારી શકે છે, સિસ્ટમ ઊર્જા ઘનતા પણ પરોક્ષ છે, તેની ગરમીનું વિસર્જન અસર વર્તમાન નાના મોડ્યુલ બેટરી પેક કરતા વધારે છે. CTP ટેક્નોલોજીમાં, Ningde Times બેટરી મોડ્યુલ ડિસએસેમ્બલીની સુવિધા પર ધ્યાન આપે છે, BYD મોનોમેરિક બેટરીઓ કેવી રીતે વધુ લોડ થાય છે અને અવકાશી ઉપયોગ થાય છે તે અંગે વધુ ચિંતિત છે. 3, બ્લેડ બેટરી અને CTP પદ્ધતિ 15% ઘટાડી શકે છે.

અમે અમારા સંશોધન હેતુ તરીકે ગુઓક્સુઆનની હાઇ-ટેક લિથિયમ-આયન બેટરી પસંદ કરીએ છીએ. LFP બેટરીના સંદર્ભમાં બેટરીનો ખર્ચ વધુ હશે. "સપ્ટેમ્બર 17, 2019" ના રાષ્ટ્રીય હાઇ-ટેક પબ્લિક ડિસ્ટ્રિબ્યુશન કોસ્ટલ બુન્ડેસ રિવ્યૂ કમિટીના પત્રના પત્ર સાથે સંબંધિત "ગુઓક્સુઆન હાઇ-ટેક 2016-2017 મોનોલિથિક લિથિયમ ફોસ્ફેટ આયન બેટરી 2 થી છે.

૦૬ યુઆન / ડબલ્યુએચ, ૧.૬૯ યુઆન / ડબલ્યુએચ, ૧.૧૨% / ડબલ્યુએચ, ૧.

00 યુઆન / WH, અનુરૂપ કુલ નફાનું માર્જિન 48.7%, 39.8%, 28 છે.

અનુક્રમે ૮% અને ૩૦.૪%. તેથી, ઉપરોક્ત બે ડેટા સેટ અનુસાર, આપણે LFP બેટરીના ઉત્પાદન ખર્ચની ગણતરી કરી શકીએ છીએ.

૨૦૧૬ માં, તે ૧.૦૫૮ યુઆન / ડબલ્યુએચ છે, અને ૨૦૧૯ ના પહેલા ભાગમાં, તે ૦.૭ યુઆન / ડબલ્યુએચ કરતા ઓછું રહ્યું છે.

તે મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે કાચા માલની કિંમત 2016 માં 0.871 યુઆન / WH થી ઘટીને 2019 ના પહેલા ભાગમાં 0.574 યુઆન / WH થઈ ગઈ છે, બિલકુલ 0 ઘટાડો.

૩ યુઆન / ડબલ્યુએચ, ૩૪% ની સાપેક્ષમાં. વર્ગીકરણની દ્રષ્ટિએ, ઉત્પાદનના કુલ ખર્ચમાં, કાચા માલનો ખર્ચ 2016 થી સ્થિર રહ્યો છે, જ્યારે ઊર્જા ખર્ચ, શ્રમ ખર્ચ અને ઉત્પાદન ખર્ચ લગભગ 6% જેટલો છે. અમે કાચા માલના ખર્ચને વિભાજીત કરવાનું ચાલુ રાખ્યું છે, અને અમને જાણવા મળ્યું છે કે કાચા માલમાં ધન અને ડાયાફ્રેમનું પ્રમાણ મોટું છે, આશરે 10%, નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ, ઇલેક્ટ્રોલાઇટ, કોપર ફોઇલ, એલ્યુમિનિયમ શેલ કવર, BMS ખર્ચ, BMS.

આશરે 7% થી 8% સુધી, બેટરી બોક્સ અને મિથાઈલ ગ્રુપ દરેકનો હિસ્સો લગભગ 5% છે, બાકીનો પેક અને અન્ય ખર્ચ, જે ખર્ચના લગભગ 30% છે. LFP બેટરીમાં કાચા માલની કિંમતને ત્રણ મુખ્ય બ્લોકમાં વિભાજિત કરી શકાય છે, જેમાંથી એક ચાર મુખ્ય કાચા માલ (પોઝિટિવ, નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડ, ડાયાફ્રેમ, ઇલેક્ટ્રોલાઇટ) છે, કુલ ખર્ચ આશરે 35% છે, પેક 30% ધરાવે છે, અન્ય કાચા માલ અને ઘટકો માટે સરપ્લસ 35% છે. ઉપરોક્ત માહિતી અનુસાર, અમે નીચેની કિંમત માપન ધારણાઓ આપીએ છીએ: 1) બ્લેડ બેટરીનું પ્રમાણ ઊર્જા ઘનતા કરતા લગભગ 50% વધારે છે.

જ્યારે ચાર્જની રકમ સ્થિર હોય છે, ત્યારે વોલ્યુમ લગભગ એક તૃતીયાંશ કરતા વધુ ઘટે છે, જેથી એલ્યુમિનિયમ શેલ કવર ચલાવવામાં આવે છે. પેક ખર્ચ, ધારો કે 33% ઘટાડો 2) પ્રક્રિયા ઑપ્ટિમાઇઝેશન અને ભાગોના ઘટાડાને કારણે ઊર્જા, કૃત્રિમ, ઉત્પાદન ખર્ચ અને BMS ઘટાડો, ધારો કે 20% ઘટાડો 3) વધુમાં ધારો કે કાચા માલ (પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડ, નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડ, ડાયાફ્રેમ, ઇલેક્ટ્રોલાઇટ, કોપર ફોઇલ, મિથાઈલ, બેટરી કેસ સહિત) ની કિંમત 20% ઘટી જાય છે, LFP ઉત્પાદનનો કુલ ખર્ચ 0.696 યુઆન / WH થી ઘટીને 24 થઈ શકે છે.

૩% થી ૦.૫૨૭ યુઆન / ડબલ્યુએચ. ૪) કંપનીના કુલ નફાના માર્જિનનો ઉપયોગ વાસ્તવિક વેચાણ કિંમતો મેળવવા માટે થઈ શકે છે તે ધ્યાનમાં લેતા, આકૃતિ ૩૫ માં બતાવ્યા પ્રમાણે, બ્લેડ બેટરી અને CTP પદ્ધતિ ફક્ત વાણિજ્યિક વાહનોમાં જ આગેવાની લેશે, જોકે BYD એ જાહેરાત કરી છે કે, બ્લેડ બેટરી પદ્ધતિનો ઉપયોગ હાનમાં વ્યાપારી રીતે કરવામાં આવશે. જોકે, વાણિજ્યિક વાહનો હજુ પણ ઉપયોગ માટે એક માર્ગ રહેશે.

અમારું માનવું છે કે BYD નો ઉપયોગ અમારી પોતાની પેસેન્જર કારમાં વ્યાપારી રીતે થાય છે, જે સામાન્ય ઔદ્યોગિક તર્કને તોડવા માટે છે: નવી તકનીકો ઘણીવાર વાણિજ્યિક વાહનો પર આગળ વધી રહી છે, અને પેસેન્જર કાર વધુ સાવધ રહેશે. BYD પોતાની કાર પર બ્લેડ બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે, જે નિઃશંકપણે પેસેન્જર કારને પ્રોત્સાહન આપવાની ગતિમાં છે. હકીકતમાં, બ્લેડ બેટરી અને CTP પદ્ધતિ સમાન છે, અને તે ખર્ચ ઘટાડવા માટે છે, જ્યારે મોનોમર બેટરી મોટી હોય છે, અને લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ પસંદ કરવામાં આવે છે.

2019 ના આધારે, પરીક્ષણમાં આવવા માટે CTP પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવા માટે ઘણા પ્રથમ-લાઇન મશીન પ્લાન્ટ્સ બનાવવામાં આવ્યા છે, તેથી આ ટેકનોલોજી 2020 માં આ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરે તેવી અપેક્ષા છે. ઉપરોક્ત ધારણાઓ અનુસાર, આપણે 10 મીટર કે તેથી વધુની ગણતરી કરીએ છીએ, બેટરીનો ખર્ચ 30% ઘટે છે, અને બેટરીનો ખર્ચ 225,000 થી ઘટીને 158,000 થાય છે. જ્યારે કોઈ સબસિડી ન હોય, ત્યારે કુલ નફાનું માર્જિન જાળવી શકાય છે.

અમને અપેક્ષા છે કે 2020 ફોસ્ફેટની ટેમાઇટની બેટરી કોમર્શિયલ વાહનોમાં વધુ મજબૂત બનાવવામાં આવશે. રોકાણના દ્રષ્ટિકોણથી, અપસ્ટ્રીમ ફોસ્ફાઇટ મૂકવામાં આવે છે, અને ડાઉનસ્ટ્રીમ બિઝનેસ વાહનની નફાકારકતામાં સીમાંત સુધારો થાય છે. સમગ્ર લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટનો અપસ્ટ્રીમ ત્રણ વર્ષના ફેરફારમાંથી પસાર થયો હોવાથી, ઉદ્યોગની સાંદ્રતા વધારે છે.

ઔદ્યોગિક શૃંખલામાં, જો તમે 10 સપ્લાયર્સ સુધી પહોંચો છો, તો તે પહેલાથી જ ખૂબ જ ઊંચી સાંદ્રતા ધરાવે છે, અને સ્થિર શિપિંગ તૃતીય પક્ષોના ફક્ત 3-4 સપ્લાયર્સ છે. તેથી અમે માનીએ છીએ કે લીડલોડથી ફાયદો થાય છે. સૂચવે છે: જર્મન નેનો, ગુઓક્સુઆન હાઇ-ટેક, BYD અને યુટોંગ બસ.

.