ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ CTP ਵਿਧੀ

著者：Iflowpower – Olupese Ibusọ Agbara to ṣee gbe

1, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਾਇਦਾ 1.1LFP ਹੈ, ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਕਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਗਤ ਦੇ 40% ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਿਕਾਸ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪਰਿਪੱਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਕੋਬਾਲਟ ਔਰਗੈਂਟ, ਲਿਥੀਅਮ ਨਿੱਕਲ-ਕੋਬਾਲਟ-ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਐਸਿਡ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਅਤੇ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਐਸਿਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਲਿਥੀਅਮ। (1) ਲਿਥੀਅਮ ਕੋਬਾਲਟੇਟ: ਇੱਕ ਪਰਤ ਵਾਲਾ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪਾਈਨਲ ਢਾਂਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਇੱਕ ਪਰਤ ਵਾਲਾ ਢਾਂਚਾ, ਜਿਸਦੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸਮਰੱਥਾ 270 mAh/g ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ, ਮਾਡਲ, ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਧੂੰਏਂ, ਸਮਾਰਟ ਵੀਅਰ ਡਿਜੀਟਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਲਿਥੀਅਮ ਪਰਤ ਵਾਲਾ ਢਾਂਚਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਸੋਨੀ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲਿਥੀਅਮ ਕੋਬਾਲਟੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਵਪਾਰਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ।

ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕੋਬਾਲਟ-ਕੋਬਾਲਟ-ਕੋਬਾਲਟ-ਐਸਿਡ ਉਤਪਾਦ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ, ਰਾਈਸ ਕੈਮੀਕਲ, ਕਿੰਗਮੇਈ ਕੈਮਿਸਟਰੀ, ਬੈਲਜੀਅਮ 5,000 ਵਰਗੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਏਕਾਧਿਕਾਰਿਤ ਹਨ। ਜਦੋਂ 2003 ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਹੋਈ, 2003 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਘਰੇਲੂ ਕੋਬਾਲਟੇਟ ਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ 2005 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ 2009 ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। 2010 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਚੀਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੰਪਨੀ ਬਣ ਗਈ ਜਿਸਨੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਪੂੰਜੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲੌਗਇਨ ਕੀਤਾ।

2012 ਵਿੱਚ, ਪੇਕਿੰਗ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤਿਆਨਜਿਨ ਬਾਮੋ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ 4.35V ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਕੋਬਾਲਟੇਟ ਉਤਪਾਦ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ। 2017 ਵਿੱਚ, ਹੁਨਾਨ ਸ਼ੈਨੋ, ਜ਼ਿਆਮੇਨ ਟੰਗਸਟਨ ਇੰਡਸਟਰੀ ਨੇ 4 ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ।

45V ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸੋਅਰਡ ਲਿਥੀਅਮ। ਲਿਥੀਅਮ ਕੋਬਾਲਟੇਟ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਘਣਤਾ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੁੱਚੀ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ। ਇਹ ਸੜਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੱਟਆਫ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਇੱਕ ਢੰਗ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਕੇ ਹੋਰ ਸੀਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ।

(2) ਲਿਥੀਅਮ ਨਿਕਲੇਟ: ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਹਰਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ (ਲਾਗਤ ਲਿਥੀਅਮ ਕੋਬਾਲਟੇਟ ਦਾ ਸਿਰਫ 2/3 ਹੈ), ਚੰਗੀ ਸੁਰੱਖਿਆ (ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਾਪਮਾਨ 170 ° C ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਲੰਬੀ ਉਮਰ (45% ਵਧਾਓ) ਫਾਇਦੇ ਹਨ। 2006 ਵਿੱਚ, ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਤਿਆਨਜਿਆਓ, ਨਿੰਗਬੋ ਜਿਨ ਅਤੇ ਨੇ 333, 442, 523 ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ। 2007 ਤੋਂ 2008 ਤੱਕ, ਕੋਬਾਲਟ ਧਾਤ ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਿਥੀਅਮ ਕੋਬਾਲਟੇਟ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਨਿੱਕਲ-ਕੋਬਾਲਟ-ਮੈਂਡੇਨੇਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਫੈਲਾਅ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ-ਵਪਾਰਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕਆਉਟ ਪੀਰੀਅਡ। 2007 ਵਿੱਚ, ਗੁਈਜ਼ੌ ਜ਼ੇਨਹੂਆ ਨੇ ਲਿਥੀਅਮ ਨਿਕਲੇਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਕਿਸਮ 523 ਸਿਸਟਮ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ। 2012 ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਮੇਨ ਟੰਗਸਟਨ ਐਕਸਪੋਰਟ ਜਾਪਾਨ ਮਾਰਕੀਟ।

2015 ਵਿੱਚ, ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀ ਨੀਤੀ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਕੋਪ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਲਿਥੀਅਮ ਨਿੱਕਲ-ਪਾਣੀ-ਮਲਾਸੀਕਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਲਿਥੀਅਮ ਮੋਨੋਸਾਈਟੋਨਾਈਡ-ਕੋਬਾਲਟ-ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਐਸਿਡ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਹਾਇਕ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਉੱਚ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। (3) ਲਿਥੀਅਮ ਮੈਂਗਨੇਟ: ਇੱਕ ਸਪਾਈਨਲ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰਤ ਵਾਲੀ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸਪਾਈਨਲ ਬਣਤਰ।

ਸਿਧਾਂਤਕ ਸਮਰੱਥਾ 148mAh/g ਹੈ, ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ 100 ~ 120mAh/g ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਸਥਿਰ ਬਣਤਰ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਆਦਿ ਦੇ ਨਾਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਬਣਤਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਾਈਕਲ ਜੀਵਨ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਹਨ, ਪਰ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੋਟੇ ਸੰਚਾਰ ਉਪਕਰਣ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਖਜ਼ਾਨਾ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਦ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਾਈਕਲ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦ੍ਰਿਸ਼ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਲੇ ਦੀਆਂ ਖਾਣਾਂ)। 2003 ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਮੈਂਗਨੇਟ ਦਾ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਯੂਨਾਨ ਹੁਇਲੋਂਗ ਅਤੇ ਲੇਗੋ ਗੁਓਲੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ &39;ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਨਿੰਗ ਬੇਅੰਤ, ਕਿੰਗਦਾਓ ਸੁੱਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਜੋੜਿਆ, ਸਮਰੱਥਾ, ਸੰਚਾਰ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਉਤਪਾਦ ਵਿਭਿੰਨ ਵਿਕਾਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ।

2008 ਵਿੱਚ, ਲੇਗਲੀ ਪੁਟ ਲਿਥੀਅਮ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਐਸਿਡ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵੇਲੇ, ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਐਸਿਡ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸੰਚਾਰ ਬੈਟਰੀ, ਲੈਪਟਾਪ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਕੈਮਰਾ ਬੈਟਰੀ, ਲੈਪਟਾਪ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਕੈਮਰਾ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਤਿੰਨ-ਯੂਆਨ ਸਮੱਗਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸਾ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟ ਰਿਹਾ ਹੈ।

(4) ਲਿਥੀਅਮ ਲਿਥੀਅਮ ਫਾਸਫੇਟ: ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਜੈਤੂਨ ਦੇ ਪਿੰਜਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿਧਾਂਤਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 95% ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਓਵਰ-ਚਾਰਜ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਪਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। 1997 ਵਿੱਚ, ਓਲੀਵਾਈਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ A123, ਫੋਸਟੈਕ, ਵੈਲੇਂਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ &39;ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਾਈਵਾਨ ਦੀ ਲੀਕਾਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸਿਟੀ, ਡੈਟੋਂਗ ਸੇਲ, ਆਦਿ। 2001 ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਦੇ ਪਦਾਰਥਕ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ।

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਫਾਸਫੇਟ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੱਗਰੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਸਥਾਨ &39;ਤੇ ਹੈ। 1.2 ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਰਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਓਲੀਵਾਈਨ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਮੱਗਰੀ, ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਸੰਘਣੀ ਸਟੈਕਡ ਵਿਵਸਥਾ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਜਾਲੀ ਵਿੱਚ, P ਅੱਠ-ਮੁਖੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ &39;ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, Li ਅਤੇ FE ਭਰਾਈ ਦੁਆਰਾ ਅੱਠ-ਹੇਡ੍ਰੋਨ ਦੀ ਖਾਲੀ ਸਥਿਤੀ, ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਓਕਟੈਫੈਬਰਿਕ ਅਤੇ ਟੈਟਰਾਹੇਡੋਮ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਸਥਾਨਿਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਰਾ ਟੁੱਥ ਪਲੇਨਰ ਬਣਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਫਾਸਫੇਟ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਪਾਜ਼ੀਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਓਲੀਵਾਈਨ ਢਾਂਚੇ ਦੇ LiFePO4 ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਇੱਕ ਪੋਲੀਓਲਫਿਨ PP/PE/PP ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਆਇਨ ਆਇਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਚਾਰਜਿੰਗ: LIFEPO4-XE-XLI + → XFEPO4 + (1-x) LifePO4 ਡਿਸਚਾਰਜ: FePO4 + XLI + XE → XLifePO4 + (1-x) FePO4 ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਤੋਂ ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਤੋਂ ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਚਾਰਜ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਨੂੰ ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੁਆਰਾ ਏਮਬੈਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਟ੍ਰਕਚਰ ਲਿਥੀਅਮ ਫਾਸਫੇਟ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਢਲਾਣ ਦੇ LiFePO4 ਅਤੇ ਛੇ-ਪਾਰਟੀ ਕ੍ਰਿਸਟਲ FEPO4 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪਰਿਵਰਤਨ, ਕਿਉਂਕਿ FEPO4 ਅਤੇ LifePO4 200 ° C ਤੋਂ ਘੱਟ ਠੋਸ ਪਿਘਲਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਮੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ FEPO4 ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਿਰਫ 6.81% ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਤਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਸਾਈਕਲ ਸਥਿਰਤਾ, ਲੰਬੀ ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ।

ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਪਾਜ਼ੀਟਿਵ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸਮਰੱਥਾ 170mA ਪ੍ਰਤੀ ਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ 140mA ਪ੍ਰਤੀ ਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਘਣਤਾ 0 ਹੈ।

9 ~ 1.5 ਪ੍ਰਤੀ ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ 3.4V ਹੈ।

ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੱਗਰੀ ਚੰਗੀ ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਦੀ ਤਰਜੀਹੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪਾਈਲਸਟੇਂਸ ਘਣਤਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਇਤਨ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੀਮਤ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸੀਮਾ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਲਈ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਰਮਚਾਰੀ ਉੱਚ-ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਧਾਤ ਕੈਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਡੋਪਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਢੰਗ ਦੁਆਰਾ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਚਾਲਕਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਧਾਤ ਕੈਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਡੋਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਖੇਤਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਖੇਤਰ, ਮੋਬਾਈਲ ਪਾਵਰ ਉਪਕਰਣ, ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਪਾਵਰ ਖੇਤਰ, ਆਦਿ। ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੱਗਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯਾਤਰੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯਾਤਰੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯਾਤਰੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯਾਤਰੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਿਲੱਖਣ ਫਾਇਦੇਮੰਦ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਾਈਕਲ ਜੀਵਨ ਦੇ ਘੱਟ ਸਰੋਤ, ਸਰੋਤਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ, ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਓਲੀਵਾਈਨ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਬਣਤਰ ਦੀ ਘਾਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਚਾਲਕਤਾ, ਛੋਟਾ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਪ੍ਰਸਾਰ ਗੁਣਾਂਕ, ਆਦਿ।

, ਜੋ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ, ਮਾੜੀ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਆਦਿ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਤਹ ਵਰਗ ਸੋਧੇ ਹੋਏ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੜਾਅ ਡੋਪਿੰਗ ਸੋਧ, ਆਦਿ।

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸਫੋਟਕ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਹੈ। ਇਸ ਵੇਲੇ, ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਲਿਥੀਅਮ-ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਐਸਿਡ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਾਰਣੀ 2 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ DOD ਇੱਕ ਡੂੰਘਾਈ ਡੂੰਘਾਈ (ਡਿਸਚਾਰਜ) ਹੈ।

ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਮਟੀਰੀਅਲ ਇੰਡਸਟਰੀ ਅੱਧੇ-ਵਾਨਜਿਆਂਗ ਮਾਊਂਟੇਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬੀ, ਘੱਟ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ, ਚੰਗੀ ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ, ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚੰਗੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ ਫਾਸਫੇਟ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ &39;ਤੇ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਇੱਕ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਸਥਿਤੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੰਗੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਲੰਬੀ ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ, ਆਦਿ।

, ਮੁੱਖ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ। ਨੈਨੋਕੈਮੀਕਲ ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਕਾਰਬਨ ਕਲੈਡਿੰਗ ਰਾਹੀਂ, ਵੱਡੇ ਪਾਵਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਕੋਟੇਡ ਨਮੂਨੇ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਵੇਕ ਦੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪੈਮਾਨੇ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। 2, ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਅਤੇ BYD ਨੇ CTP ਵਿਧੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, BYD ਚੇਅਰਮੈਨ ਵਾਂਗ ਚੁਆਨਫੂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਓ, ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, BYD ਨੇ ਫਾਸਫੇਟ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ "ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀ" ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਇਸ ਸਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ "ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀ" ਰਵਾਇਤੀ ਲੋਹੇ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ 50% ਵੱਧ ਵਧੀ ਹੈ, ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਲੰਬੀ-ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੱਖਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ 180Wh / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਧਾ ਲਗਭਗ 9% ਹੈ, ਜੋ ਕਿ NCM811 ਦੀ ਟਰਨਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਕੋਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ BYD "Han" ਵਿੱਚ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸਦੀ ਇਸ ਸਾਲ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀ ਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ? ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿਧੀ ਹੈ (ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਂਗਲੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸ਼ੈੱਲ)। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਧਾ ਕੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ)।

ਇਹ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ &39;ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬੈਚਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। BYD ਪੇਟੈਂਟ ਦੇ ਵਰਣਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀ" BYD ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਫਾਸਫੇਟ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਨਾਮ ਹੈ। ਇਹ BYD ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ "ਸੁਪਰਫਾਸਫੇਟ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ" ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ BYD ਦੀ ਲੰਬਾਈ 2500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ 600mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਗਈ "ਬਲੇਡ" ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। "ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀ" ਦਾ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਫੋਕਸ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ (ਭਾਵ, CTP ਤਕਨਾਲੋਜੀ) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ (ਭਾਵ, CTP ਤਕਨਾਲੋਜੀ) ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ (ਭਾਵ, CTP ਤਕਨਾਲੋਜੀ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਕੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਨੋਮਰ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ &39;ਤੇ ਬਹੁਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ।

ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ ਸੈੱਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਕੇ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਮੋਨੋਮਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਮੋਡੀਊਲ ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਜਾਂ ਹੋਰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਆਰਡਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਾਡੀ ਬੈਟਰੀ, ਵਾਲੀਅਮ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯੂਨਿਟ ਸੈੱਲ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦਾ ਭਾਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਲਕਾ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਦੀ ਮੰਗ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸੀਮਤ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਸਥਾਨਿਕ ਵਰਤੋਂ ਦਰ, ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੋਨੋਮਰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਦੇ ਵਰਣਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੁਝ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ &39;ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲੈਣਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਲਾ ਐਂਟੀ-ਅਟੈਕਿੰਗ ਸਪੇਸ, ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਗਰੀ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਗਰਮੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ, ਕਤਾਰ ਏਅਰ ਪਾਸ, ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਵਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਥਾਨਿਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦਾ ਸਿਖਰ ਮੁੱਲ ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਲਗਭਗ 80% ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਸਥਾਨ ਉਪਯੋਗਤਾ ਲਗਭਗ 50% ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 40% ਤੱਕ ਵੀ ਘੱਟ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਕੇ, ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ (ਸੈੱਲ ਵਾਲੀਅਮ ਦਾ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦਾ ਵਾਲਪੇਪਰ) ਦੀ ਸਥਾਨਿਕ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਉਦਾਹਰਣ 1 ਦੀ ਸਥਾਨਿਕ ਵਰਤੋਂ 55% ਹੈ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਉਦਾਹਰਣ 1-3 ਦੀ ਸਥਾਨਿਕ ਵਰਤੋਂ ਦਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 57% / 60% / 62% ਸੀ; ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਉਦਾਹਰਣ 2 ਦੀ ਸਥਾਨਿਕ ਵਰਤੋਂ ਦਰ 53% ਸੀ, ਅਤੇ ਉਦਾਹਰਣ 4-5 ਦੀ ਸਥਾਨਿਕ ਵਰਤੋਂ ਦਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 59% / 61% ਸੀ।

ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ, ਪਰ ਸਥਾਨਿਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਦੂਰੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲ, BYD ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਥਰਮਲ ਪਲੇਟ (ਹੇਠਾਂ ਖੱਬੇ ਚਿੱਤਰ) ਸੈੱਟ ਕਰਕੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 218) ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਸੈੱਲ ਦੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਪਲੇਟ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਮੋਨੋਮਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਬਹੁਲਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਥਰਮਲ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਸੰਚਾਲਕ ਪਲੇਟ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਚੰਗੀ ਹੋਵੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਾਂਬਾ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ। ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਪਲੇਟ (ਹੇਠਾਂ ਸੱਜੇ ਚਿੱਤਰ) 219) ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਨੋਮਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਕੂਲੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਨੋਮਰ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਸਕੇ।

ਕਿਉਂਕਿ ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਨੋਮਰ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀ ਥਰਮਲ ਕੰਡਕਟਿਵ ਪਲੇਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਮੋਨੋਮਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਥਰਮਲ ਕੰਡਕਟਿਵ ਪਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਨੋਮਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 1 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ। ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਉਦਾਹਰਨ 4 ਅਤੇ ਉਦਾਹਰਨ 7-11 ਵਿੱਚ ਮੋਨੋਮਰ ਬੈਟਰੀ, 2C &39;ਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ, ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਮਾਪ, ਮੋਨੋਮਰ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧਾ।

ਇਸਨੂੰ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤੀ ਮੋਨੋਮਰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਉਸੇ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ, ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਵਧੀਆ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਸੈੱਲ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। "ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀ" ਅਤੇ CTP ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਰਗੀ ਹੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵੀ ਹੈ।

CTP (CELLTOPACK) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬੈਟਰੀ-ਮੁਕਤ ਸਮੂਹ, ਸਿੱਧੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ। 2019 ਵਿੱਚ, ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਨੇ ਨਵੇਂ CTP ਤਕਨਾਲੋਜੀ-ਮੁਕਤ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ CTP ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਵਾਲੀਅਮ ਵਰਤੋਂ ਦਰ 15% -20% ਵਧੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 40% ਘਟੀ ਹੈ।

ਉਤਪਾਦਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 50% ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। BYD ਦੀ ਯੋਜਨਾ 2020 ਤੱਕ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਫਾਸਫੇਟ ਮੋਨੋਮਰ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ 180Wh / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵੀ 160Wh / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ।

ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਦੀ ਸੀਟੀਪੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਲਕਾ, ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤੀਬਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ। ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਦੋ ਨੁਕਤੇ ਹੋਣੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ: 1) CTP ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਮਿਆਰੀ ਮੋਡੀਊਲ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।

2), ਅੰਦਰੂਨੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, CTP ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਾਲੀਅਮ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਿਸਟਮ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵੀ ਅਸਿੱਧੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੌਜੂਦਾ ਛੋਟੇ ਮੋਡੀਊਲ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। CTP ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ, ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, BYD ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੈ ਕਿ ਮੋਨੋਮੇਰਿਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਿਵੇਂ ਵਧੇਰੇ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਾਨਿਕ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। 3, ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ CTP ਵਿਧੀ 15% ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਖੋਜ ਉਦੇਸ਼ ਵਜੋਂ ਗੁਓਕਸੁਆਨ ਦੀ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ LFP ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਉੱਚ ਹਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ। "17 ਸਤੰਬਰ, 2019" ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਪਬਲਿਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਕੋਸਟਲ ਬੁੰਡੇਸ ਰਿਵਿਊ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਪੱਤਰ ਦੇ ਪੱਤਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ, ਗੁਓਕਸੁਆਨ ਹਾਈ-ਟੈਕ 2016-2017 ਮੋਨੋਲਿਥਿਕ ਲਿਥੀਅਮ ਫਾਸਫੇਟ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ 2 ਤੋਂ ਹੈ।

06 ਯੂਆਨ / wH, 1.69 ਯੂਆਨ / wH, 1.12% / wH, 1.

00 ਯੂਆਨ / WH, ਅਨੁਸਾਰੀ ਕੁੱਲ ਲਾਭ ਮਾਰਜਿਨ 48.7%, 39.8%, 28 ਹੈ।

ਕ੍ਰਮਵਾਰ 8% ਅਤੇ 30.4%। ਇਸ ਲਈ, ਉਪਰੋਕਤ ਦੋ ਡੇਟਾ ਸੈੱਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ LFP ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

2016 ਵਿੱਚ, ਇਹ 1.058 ਯੂਆਨ / WH ਹੈ, ਅਤੇ 2019 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ 0.7 ਯੂਆਨ / WH ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 2016 ਵਿੱਚ 0.871 ਯੂਆਨ / WH ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 2019 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ 0.574 ਯੂਆਨ / WH ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ 0 ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ।

3 ਯੂਆਨ / WH, 34% ਦੇ ਸਾਪੇਖਕ। ਵਰਗੀਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ, ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ 2016 ਤੋਂ ਸਥਿਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਊਰਜਾ ਲਾਗਤਾਂ, ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤਾਂ ਲਗਭਗ 6% ਹਨ। ਅਸੀਂ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵੰਡਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 10%, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ, ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਫੋਇਲ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸ਼ੈੱਲ ਕਵਰ, BMS ਲਾਗਤ, BMS।

ਲਗਭਗ 7% ਤੋਂ 8% ਤੱਕ, ਬੈਟਰੀ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਮਿਥਾਈਲ ਸਮੂਹ ਹਰੇਕ ਦਾ ਲਗਭਗ 5% ਬਣਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਪੈਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲਾਗਤਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਗਤ ਦਾ ਲਗਭਗ 30% ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ LFP ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵੱਡੇ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਕੱਚੇ ਮਾਲ (ਸਕਾਰਾਤਮਕ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ) ਹੈ, ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 35% ਹੈ, ਪੈਕ 30% ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਵਾਧੂ 35%। ਉਪਰੋਕਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਲਾਗਤ ਮਾਪ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ: 1) ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 50% ਵੱਧ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਚਾਰਜ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲੀਅਮ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸ਼ੈੱਲ ਕਵਰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੈਕ ਲਾਗਤ, 33% ਗਿਰਾਵਟ ਮੰਨ ਕੇ 2) ਊਰਜਾ, ਨਕਲੀ, ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ, ਅਤੇ BMS ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਕਮੀ ਕਾਰਨ ਗਿਰਾਵਟ, 20% ਕਮੀ ਮੰਨ ਕੇ 3) ਅੱਗੇ ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਕੱਚੇ ਮਾਲ (ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ, ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੋਇਲ, ਮਿਥਾਈਲ, ਬੈਟਰੀ ਕੇਸ ਸਮੇਤ) ਦੀ ਕੀਮਤ 20% ਘਟਦੀ ਹੈ, LFP ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ 0.696 ਯੂਆਨ / WH ਤੋਂ 24 ਤੱਕ ਘਟ ਸਕਦੀ ਹੈ।

3% ਤੋਂ 0.527 ਯੂਆਨ / WH। 4) ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕੁੱਲ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿਕਰੀ ਕੀਮਤਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 35 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ CTP ਵਿਧੀ ਸਿਰਫ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ BYD ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀ ਵਿਧੀ ਹਾਨ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੋਣਗੇ।

ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ BYD ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਾਡੀ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਉਦਯੋਗਿਕ ਤਰਕ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਹੈ: ਨਵੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਕਸਰ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ &39;ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਗੀਆਂ। BYD ਆਪਣੀ ਕਾਰ &39;ਤੇ ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ CTP ਵਿਧੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੋਨੋਮਰ ਬੈਟਰੀ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

2019 ਦੇ ਆਧਾਰ &39;ਤੇ, ਟੈਸਟ &39;ਤੇ ਆਉਣ ਲਈ CTP ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੀ-ਲਾਈਨ ਮਸ਼ੀਨ ਪਲਾਂਟ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ 2020 ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ 10 ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 30% ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 225,000 ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 158,000 ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਸਬਸਿਡੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਕੁੱਲ ਲਾਭ ਮਾਰਜਿਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ 2020 ਫਾਸਫੇਟ ਦੀ ਟੈਮਾਈਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਧਾਈ ਜਾਵੇਗੀ। ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਫਾਸਫਾਈਟ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸ਼ਫਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

ਉਦਯੋਗਿਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 10 ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਦੇ ਸਿਰਫ 3-4 ਸਪਲਾਇਰ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਲੀਡਲੋਡ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੁਝਾਅ: ਜਰਮਨ ਨੈਨੋ, ਗੁਓਕਸੁਆਨ ਹਾਈ-ਟੈਕ, BYD ਅਤੇ ਯੂਟੋਂਗ ਬੱਸ।

.