باتری تیغه ای و روش CTP برای هدایت فسفات آهن

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mpamatsy tobin-jiro portable

1، باتری یون فسفات آهن لیتیوم دارای مزیت هزینه و ایمنی 1.1LFP با قیمت پایین و ایمنی قوی در مواد الکترود مثبت متعدد است، ماده الکترود مثبت در باتری لیتیوم یون بیش از 40٪ از کل هزینه باتری را تشکیل می دهد، و تحت شرایط فنی فعلی، چگالی انرژی باتری کلی برای مواد هسته ای مثبت باتری مهم است، بنابراین الکترود مثبت برای مواد هسته لیتیوم مثبت است. مواد کاربرد در حال حاضر بالغ شامل ارگانت لیتیوم کبالت، اسید لیتیوم نیکل-کبالت-منگنز، فسفات آهن لیتیوم و اسید منگنز است.

لیتیوم (1) لیتیوم کبالتات: یک ساختار لایه ای و یک ساختار اسپینل، به طور کلی یک ساختار لایه ای، با ظرفیت نظری 270 میلی آمپر ساعت در گرم وجود دارد، و ساختار لایه لیتیوم برای تلفن همراه، مدل، مدل خودرو، دود الکترونیکی، محصولات دیجیتال پوشیدن هوشمند مهم است. در دهه 1990، سونی برای اولین بار از تولید لیتیوم کبالتات اولین باتری تجاری لیتیوم یونی استفاده کرد.

محصولات کبالت-کبالت-کبالت-اسید کشور من اساساً در انحصار تولیدکنندگان خارجی مانند ژاپن، رایس شیمیایی، کینگمی شیمی، بلژیک 5000 است. هنگامی که در سال 2003 تبلیغ شد، اولین تبلیغ داخلی کبالتات در سال 2003 در سال 2005 راه اندازی شد و در سال 2009 به صادرات کره جنوبی و ژاپن دست یافت. در سال 2010، اولین شرکت در چین بود که برای تجارت اصلی وارد بازار سرمایه شد.

در سال 2012، ابتدا دانشگاه پکن، تیانجین بامو اولین نسل 4.35 ولت محصول کبالتات ولتاژ بالا را راه اندازی کرد. در سال 2017، هونان شانو، صنعت تنگستن Xiamen 4 را راه اندازی کرد.

45 ولت لیتیوم کاشته شده با ولتاژ بالا. چگالی انرژی و چگالی تراکم لیتیوم کبالتات اساساً تا حد مجاز است و ظرفیت ویژه با ظرفیت نظری مقایسه می شود، اما به دلیل محدودیت کلی سیستم شیمیایی فعلی، به ویژه الکترولیت در سیستم ولتاژ بالا. تجزیه آن آسان است، بنابراین با برداشتن روشی برای بالا بردن افزایش ولتاژ قطع شارژ، محدودتر می شود، و چگالی انرژی پس از شکسته شدن فناوری الکترولیت، فضا را افزایش می دهد.

(2) نیکل لیتیوم: به طور کلی دارای حفاظت از محیط زیست سبز، هزینه کم (هزینه فقط 2/3 لیتیوم کبالتات است)، ایمنی خوب (دمای کار ایمن می تواند به 170 درجه سانتیگراد برسد)، عمر طولانی (45 %) مزایا. در سال 2006، شنژن تیانجیائو، نینگبو جین و در راه اندازی مواد سه طرفه سیستم 333، 442، 523 رهبری کردند. از سال 2007 تا 2008، قیمت کبالت فلز کبالت به طور قابل توجهی افزایش یافته است، که منجر به گسترش لیتیوم کبالتات و مواد لیتیوم نیکل-کبالت-ماندانات، ترویج کاربرد بازار لیتیوم-تجاری در کشور من، و خدمت به اولین.

دوره شکست. در سال 2007، Guizhou Zhenhua یک سیستم تک کریستالی نوع 523 از مواد نیکل لیتیوم را راه اندازی کرد. در سال 2012، Xiamen تنگستن صادرات بازار ژاپن.

در سال 2015، سیاست یارانه‌ای دولت، مواد لیتیوم نیکل-آب-آبی-ملاسیکال را هدایت می‌کند که در دوره شیوع دوم آغاز شد. در حال حاضر، لیتیوم مونوسیتونید-کبالت-منگنز اسید برای بهبود چگالی انرژی محصول مهم است، که چگالی انرژی محصول را بهبود می بخشد، اما این به مواد پشتیبانی کننده مرتبط با الکترولیت و سازنده باتری لیتیوم یون توانایی ارائه الزامات بالاتر را دارد. (3) منگنات لیتیوم: ساختار اسپینل و ساختار لایه ای وجود دارد که معمولاً از ساختار اسپینل استفاده می شود.

ظرفیت تئوری 148mAh / g، ظرفیت واقعی بین 100 ~ 120mAh / g، با ظرفیت خوب، ساختار پایدار، عملکرد عالی در دمای پایین و غیره است. با این حال، ساختار کریستالی آن به راحتی تحریف می شود و باعث کاهش ظرفیت، عمر چرخه کوتاه می شود. کاربردهای مهم برای الزامات امنیتی و الزامات هزینه بالا زیاد است، اما بازارهایی با چگالی انرژی و الزامات چرخه.

مانند تجهیزات ارتباطی کوچک، گنج شارژ، ابزار برقی و دوچرخه برقی، صحنه های خاص (مانند معادن زغال سنگ). در سال 2003، منگنات داخلی شروع به صنعتی شدن کرد. یوننان Huilong و لگو Guoli اول بازار کم پایان، جینینگ نامحدود، چینگدائو حمل و نقل خشک و دیگر تولید کنندگان به تدریج اضافه، ظرفیت، گردش، محصول قدرتمند توسعه متنوع برای دیدار با برنامه های کاربردی مختلف بازار را تصرف کردند.

در سال 2008، Legli باتری لیتیوم یون اسید لیتیوم منگنز را با موفقیت به خودروهای سواری الکتریکی اعمال کرد. در حال حاضر، بازار ارزان قیمت اسید منگنز برای استفاده در باتری ارتباطی، باتری لپ تاپ و باتری دوربین دیجیتال، باتری لپ تاپ و باتری دوربین دیجیتال مهم است. بازار رده بالا توسط بازار خودرو نشان داده شده است و الزامات عملکرد باتری در مقایسه با توسعه مداوم فناوری مواد سه یوان بیشتر است و سهم بازار آن در خودرو به طور مداوم در حال کاهش است.

(4) لیتیوم فسفات لیتیوم: به طور کلی دارای ساختار اسکلت الیوین پایدار است، ظرفیت تخلیه می تواند بیش از 95٪ از ظرفیت تخلیه نظری را به دست آورد، عملکرد ایمنی عالی است، شارژ بیش از حد بسیار خوب است، عمر چرخه طولانی است و قیمت پایین است. با این حال، حل محدودیت چگالی انرژی آن دشوار است و کاربران خودروهای الکتریکی به طور مداوم عمر باتری را بهبود بخشیده اند. در سال 1997، اولین بار فسفات آهن لیتیوم نوع الیوین به عنوان یک ماده مثبت گزارش شد.

A123، Phostech، Valence آمریکای شمالی زودتر به تولید انبوه دست یافته است، اما از آنجایی که بازار بین المللی خودروهای انرژی جدید آنطور که انتظار می رفت نیست، ورشکستگی تاسف بار به دست آمده یا متوقف می شود. برق لیکای تایوان، فروش داتونگ و غیره در سال 2001، کشور من توسعه مواد لیتیوم فسفات آهن را راه اندازی کرد.

در حال حاضر، تحقیقات مواد فسفات مثبت کشور من و توسعه صنعتی در خط مقدم جهان قرار دارد. 1.2 مکانیزم کار باتری یون فسفات آهن لیتیوم مواد ساختاری نوع الیوین، آرایش انباشته متراکم شش ضلعی، در شبکه ای از مواد مثبت فسفات آهن لیتیوم، P بر موقعیت بدنه هشت وجهی غالب است، موقعیت خالی هشت وجهی با پرکردن C و FE به وسیله ی C و FE تک وجهی. معماری فضایی یکپارچه، تشکیل یک ساختار مسطح دندانه اره در تماس نزدیک هر نقطه.

الکترود مثبت باتری یون فسفات از LiFePO4 از ساختار الیوین تشکیل شده است و الکترود منفی از گرافیت تشکیل شده است و واسطه یک دیافراگم پلی الفین PP / PE / PP برای جداسازی الکترود مثبت و منفی، جلوگیری از الکترون ها و اجازه یون های لیتیوم است. در حین شارژ و تخلیه، یون باتری یون فسفات آهن لیتیوم یون است، الکترون ها به صورت زیر از دست می روند: شارژ: LIFEPO4-XE-XLI + → XFEPO4 + (1-x) تخلیه LifePO4: FePO4 + XLI + XE → XLifePO4 + (1-x) هنگامی که یون LifePO4 مثبت حذف می شود، 4-x) الکترود منفی، و الکترون از مدار خارجی از الکترود مثبت به الکترود منفی منتقل می شود تا از تعادل بار الکترود مثبت و منفی اطمینان حاصل شود، و یون لیتیوم از الکترود منفی حذف می شود و الکترود مثبت توسط الکترولیت جاسازی می شود. این ریزساختار باتری یون لیتیوم فسفات را با یک پلت فرم ولتاژ خوب و عمر طولانی‌تر قادر می‌سازد: در هنگام شارژ و دشارژ باتری، الکترود مثبت آن بین LiFePO4 و Six-Party Crystal FEPO4 شیب قرار دارد.

انتقال، از آنجایی که FEPO4 و LifePO4 به صورت مذاب جامد زیر 200 درجه سانتیگراد وجود دارند، در هنگام شارژ و تخلیه نقطه عطف دو فاز قابل توجهی وجود ندارد و بنابراین، پلت فرم ولتاژ شارژ و تخلیه باتری یون لیتیوم آهن طولانی است. علاوه بر این، در فرآیند شارژ پس از اتمام، حجم الکترود مثبت FEPO4 تنها 6.81٪ کاهش می یابد، در حالی که الکترود کربن منفی در طول فرآیند شارژ کمی منبسط می شود و استفاده از تغییرات حجم، پشتیبانی از ساختار داخلی، و بنابراین، باتری یون لیتیوم آهن در فرآیند شارژ و دشارژ نشان می دهد. ثبات چرخه خوب، عمر چرخه طولانی تر.

ظرفیت نظری مواد مثبت فسفات آهن لیتیوم 170 میلی آمپر در هر گرم است. ظرفیت واقعی 140 میلی آمپر بر گرم است. چگالی ارتعاش 0 است.

9 ~ 1.5 در هر سانتی متر مکعب و ولتاژ 3.4 ولت است.

مواد مثبت فسفات آهن لیتیوم نشان دهنده پایداری حرارتی خوب، قابلیت اطمینان ایمن، حفاظت از محیط زیست کم کربن است، ماده مثبت ترجیحی ماژول های باتری بزرگ است. با این حال، چگالی پیلستانس مواد الکترود مثبت فسفات آهن لیتیوم کم است و چگالی انرژی حجمی بالا نیست، محدوده کاربرد محدود است. برای محدودیت‌های کاربرد مواد الکترود مثبت فسفات آهن لیتیوم، پرسنل مربوطه می‌توانند رسانایی چنین موادی را با روش دوپینگ کاتیون‌های فلزی با قیمت بالا که در آن کاتیون‌های فلزی با قیمت بالا دوپ می‌شوند، بهبود بخشند.

پس از یک دوره توسعه، فسفات آهن لیتیوم به تدریج توسعه می یابد و به طور گسترده در بسیاری از زمینه ها مانند بخش های وسایل نقلیه الکتریکی، میدان های دوچرخه برقی، تجهیزات برق سیار، میدان های قدرت ذخیره انرژی و غیره استفاده می شود. مواد مثبت فسفات آهن لیتیوم به طور گسترده ای در زمینه وسایل نقلیه الکتریکی، به ویژه مسافر برقی، به ویژه سرنشین برقی، به ویژه سرنشین برقی، به ویژه سرنشین برقی، به ویژه مزیت منحصر به فرد، به ویژه منابع کم عمر چرخه، منابع غنی، قیمت پایین استفاده می شود. با این حال، فقدان ساختار کریستالی الیوین مواد الکترود مثبت فسفات آهن لیتیوم، مانند هدایت الکتریکی کم، ضریب انتشار یون لیتیوم کوچک و غیره.

که باعث چگالی انرژی کم، مقاومت در برابر دمای ضعیف و عملکرد خطا و غیره می شود. در حوزه برنامه محدود خواهد شد. معایب آن را بهبود بخشید کلاس های سطحی مهم اصلاح شده، اصلاح فاز حیاتی دوپینگ و غیره.

در سال‌های اخیر، بازار باتری‌های لیتیوم یونی کشور من رشد انفجاری را تجربه کرده است، فناوری باتری رقابت اصلی آن است. در حال حاضر، باتری‌های لیتیوم یونی از جمله باتری‌های یونی فسفات آهن لیتیوم، باتری‌های یون اسید لیتیوم منگنز و باتری‌های یونی سه‌بعدی مهم هستند. جدول 2 عملکرد انواع مختلف باتری های لیتیوم یون را مقایسه می کند که در آن DOD یک عمق عمق عمق است (تخلیه).

باتری یون فسفات آهن لیتیوم از صنعت مواد باتری لیتیوم یون کشور من در نیمه کوه Wanjiang پشتیبانی می کند، که مزایای قابل توجهی در باتری های مختلف دارد: باتری یون فسفات آهن لیتیوم نسبتا طولانی است، تولید حرارت کم، پایداری حرارتی خوب، و باتری های یون فسفات آهن لیتیوم نیز ایمنی محیطی خوبی دارند. باتری یون لیتیوم فسفات برای خودروهای سواری برقی با قیمت پایین تر و عملکرد پایدار استفاده می شود و سهم بازار وضعیت صعودی را نشان می دهد. این ماده دارای مزایای ایمنی خوب، عمر چرخه طولانی، هزینه کم و غیره است.

، ماده اصلی الکترود مثبت است. از طریق روکش کربنی نانوشیمیایی و سطحی، عملکرد تخلیه توان بزرگتر به دست می آید و نمونه پوشش داده شده کربن به خوبی بدون صلاحدید انجام می شود و کشور من به بزرگترین تولید در مقیاس جهان دست یافته است. 2، Ningde Times و BYD روش CTP را رهبری کردند، هزینه رئیس BYD وانگ چوانفو را بیشتر کاهش داد، هنگام شرکت در ماشین الکتریکی، BYD نسل جدیدی از باتری یونی فسفات "باتری تیغه" را توسعه داده است، انتظار می رود این باتری امسال تولید کند "Blade Battery" 50٪ افزایش یافته است، باتری با ایمنی بالا، عمر طولانی با آهن سنتی، عمر طولانی، با ایمنی بالا، عمر طولانی تر عمر، می تواند به میلیون ها کیلومتر برسد، چگالی انرژی می تواند به 180 وات ساعت / کیلوگرم برسد، در مقایسه با قبلی افزایش تقریباً 9٪ است که نسبت به باتری یون لیتیوم سه تایی NCM811 ضعیف نیست و می تواند مشکل چگالی انرژی کم باتری یونی فسفات آهن لیتیوم را حل کند.

این باتری در BYD "Han" در New Car مجهز خواهد شد که انتظار می رود در ژوئن سال جاری در لیست قرار گیرد. باتری تیغه ای چیست؟ در واقع، این یک روش باتری طولانی است (پوسته آلومینیومی انگشتی شکل مهم). با افزایش طول باتری (حداکثر طول معادل عرض بسته باتری) کارایی مونتاژ بسته باتری را بیشتر کنید.

این باتری با اندازه خاصی نیست، اما یک سری از دسته ها با اندازه های مختلف بر اساس نیازهای مختلف می توانند تشکیل شوند. با توجه به توضیحات ثبت اختراع BYD، "باتری تیغه" نام باتری یون فسفات نسل جدید BYD است. این BYD است که چندین سال "باتری یون سوپر فسفات" را توسعه دهد.

باتری تیغه ای در واقع طول BYD بزرگتر یا مساوی 600 میلی متر کمتر یا مساوی 2500 میلی متر است که در آرایه "تیغه" قرار داده شده در بسته باتری مرتب شده است. تمرکز ارتقاء "باتری تیغه" یک بسته باتری (یعنی فناوری CTP) است که یک بسته باتری (یعنی فناوری CTP) است که مستقیماً به بسته های باتری (یعنی فناوری CTP) ادغام می شود. بسته باتری تیغه ای با بهینه سازی ساختار بسته باتری بهینه می شود و در نتیجه راندمان پس از بسته باتری افزایش می یابد، اما تاثیر زیادی بر چگالی انرژی مونومر ندارد.

با تعریف چیدمان در بسته باتری و اندازه سلول می توان بسته باتری را در بسته باتری قرار داد. باتری مونومر به طور مستقیم در محفظه بسته باتری توسط چارچوب ماژول بهینه شده است. از یک طرف، اتلاف گرما از طریق محفظه بسته باتری یا سایر اجزای اتلاف گرما آسان است، از سوی دیگر، می تواند سفارشات بیشتری را در فضای موثر ترتیب دهد.

باتری بدنه، می تواند استفاده از حجم را تا حد زیادی افزایش دهد، و فرآیند تولید بسته باتری ساده می شود، پیچیدگی مونتاژ سلول واحد کاهش می یابد، هزینه تولید کاهش می یابد، به طوری که بسته باتری و وزن کل بسته باتری کاهش می یابد، و بسته باتری تحقق می یابد. سبک وزن. همانطور که تقاضای کاربر برای عمر باتری خودروی الکتریکی به تدریج افزایش می یابد، در مورد فضای محدود، بسته باتری تیغه ای را می توان بهبود بخشید، از یک طرف، میزان استفاده فضایی از بسته باتری لیتیوم یونی توان، چگالی انرژی جدید، و جنبه های دیگر می تواند اطمینان حاصل کند که باتری مونومر دارای ناحیه اتلاف گرما به اندازه کافی بزرگ است که می تواند با انرژی بیشتری مطابقت داشته باشد.

با توجه به توضیحات تکنسین های حرفه ای، با توجه به عوامل خاصی مانند اجزای جانبی فضای داخلی باتری را اشغال می کند، از جمله فضای ضد حمله پایین، سیستم خنک کننده مایع، مواد عایق، حفاظت عایق، لوازم جانبی ایمنی حرارتی، مسیر عبور هوا، ماژول توزیع برق با ولتاژ بالا و غیره، مقدار پیک مقدار فضایی حدوداً 8 درصد استفاده فضایی در بازار است و معمولاً میانگین استفاده فضایی در بازار 8 درصد است و معمولاً حدود 8 درصد است. 50٪، برخی یا حتی به 40٪. همانطور که در شکل زیر نشان داده شده است، با بهینه سازی ماژول، کاهش استفاده فضایی از جزء جزء (حجم حجم سلول و کاغذ دیواری بسته باتری) به طور موثر بهبود می یابد، فضای استفاده از مثال مقایسه ای 1 55٪ است، و میزان اجرا میزان استفاده فضایی از مثال 1/6% به ترتیب 1-6% بود. نرخ بهره‌برداری مکانی مثال مقایسه‌ای 2 53% و نرخ بهره‌برداری مکانی از مثال 4-5 به ترتیب 59% / 61% بود.

درجات مختلفی از بهینه سازی وجود دارد، اما هنوز فاصله مشخصی با اوج نرخ بهره برداری فضایی وجود دارد. عملکرد اتلاف گرما در ماژول باتری، BYD با تنظیم صفحه حرارتی کنترل می شود (شکل پایین سمت چپ). 218) و صفحه تبادل حرارت برای اطمینان از اتلاف حرارت سلول واحد، و اطمینان از اینکه اختلاف دما بین تعداد زیادی باتری مونومر خیلی زیاد نباشد.

صفحه رسانای حرارتی می تواند از موادی مانند مس یا آلومینیوم مانند رسانایی حرارتی با رسانایی گرمایی خوب ساخته شود. صفحه تبادل حرارت (شکل پایین سمت راست). 219) با یک خنک کننده ارائه می شود و خنک سازی باتری مونومر توسط خنک کننده حاصل می شود تا باتری مونومر بتواند در دمای کاری مناسب قرار گیرد.

از آنجایی که صفحه انتقال حرارت با یک صفحه رسانای حرارتی با یک باتری مونومر ارائه می شود، هنگام خنک کردن باتری مونومر توسط خنک کننده، اختلاف دمای بین صفحات تبادل حرارتی را می توان توسط صفحه رسانای حرارتی متعادل کرد و در نتیجه تعداد زیادی از باتری های مونومر را مسدود کرد. کنترل اختلاف دما در 1 درجه سانتیگراد. مثال مقایسه ای 4 و باتری مونومر در مثال 7-11، شارژ سریع در 2C، اندازه گیری در حین شارژ سریع، افزایش دمای باتری مونومر.

از داده های جدول قابل مشاهده است. در باتری مونومر ثبت اختراع، در شارژ سریع در شرایط یکسان، افزایش دما درجات کاهش متفاوتی دارد، با اثر اتلاف حرارت برتر، هنگامی که ماژول سلولی در بسته باتری بارگذاری می شود، افزایش دمای بسته باتری باعث کاهش بسته های باتری می شود. همچنین همان ابزار "باتری تیغه" و فناوری CTP وجود دارد.

فناوری CTP (CELLTOPACK) برای دستیابی به بسته باتری یکپارچه گروهی بدون باتری است. در سال 2019، Ningde Times در استفاده از بسته‌های باتری جدید بدون فناوری CTP پیشرو شد. نشان داده شده است که میزان استفاده از حجم بسته های باتری CTP 15٪ -20٪ افزایش یافته است و تعداد قطعات تا 40٪ کاهش یافته است.

راندمان تولید 50 درصد افزایش یافته است. پس از سرمایه گذاری در برنامه، هزینه ساخت باتری لیتیوم یونی را تا حد زیادی کاهش می دهد. BYD قصد دارد تا سال 2020، چگالی انرژی مونومر فسفات آن به 180Wh / kg یا بیشتر برسد، و چگالی انرژی سیستم نیز به 160Wh / kg یا بیشتر افزایش خواهد یافت.

فناوری CTP Ningde Times با یک بسته باتری عرضه می شود که با بسته باتری مطابقت دارد. سبک وزن، شدت اتصال بسته باتری را در کل خودرو بهبود می بخشد. مزیت آن داشتن دو نکته مهم است: 1) بسته های باتری CTP را می توان در مدل های مختلف استفاده کرد زیرا محدودیت ماژول استاندارد وجود ندارد.

2)، کاهش ساختارهای داخلی، بسته های باتری CTP می تواند استفاده از حجم را افزایش دهد، چگالی انرژی سیستم نیز غیرمستقیم است، اثر اتلاف حرارت آن بالاتر از بسته باتری ماژول کوچک فعلی است. در فناوری CTP، Ningde Times به راحتی جداسازی ماژول باتری توجه می‌کند، BYD بیشتر نگران بارگیری و استفاده فضایی باتری‌های مونومری است. 3، باتری تیغه و روش CTP می تواند 15٪ کاهش دهد.

ما باتری لیتیوم یون فناوری پیشرفته Guoxuan را به عنوان هدف تحقیقاتی خود انتخاب می کنیم. هزینه های باتری به باتری های LFP اشاره بالایی دارد. با توجه به "17 سپتامبر 2019" مربوط به نامه نامه کمیته بررسی توزیع عمومی ملی فناوری پیشرفته Costle Bundess "، Guoxuan High-Tech 2016-2017 باتری یون لیتیوم فسفات یکپارچه از 2 است.

06 یوان / wH، 1.69 یوان / wH، 1.12٪ / wH، 1.

00 یوان / WH، حاشیه سود ناخالص مربوطه 48.7٪، 39.8٪، 28 است.

به ترتیب 8 درصد و 4/30 درصد. بنابراین، با توجه به دو مجموعه داده فوق، می توانیم هزینه ساخت باتری LFP را محاسبه کنیم.

در سال 2016، 1.058 یوان / WH است، و در نیمه اول سال 2019، کمتر از 0.7 یوان / WH بوده است.

این مهم است زیرا هزینه مواد خام از 0.871 یوان / WH در سال 2016 به 0.574 یوان / WH در نیمه اول سال 2019 کاهش یافته است، کاملاً 0 کاهش می یابد.

3 یوان / WH، نسبت به 34٪. از نظر طبقه بندی، در کل هزینه ساخت، هزینه مواد اولیه از سال 2016 ثابت بوده است، در حالی که هزینه های انرژی، هزینه های نیروی کار و هزینه های ساخت حدود 6 درصد است. ما به تقسیم هزینه مواد خام ادامه دادیم و متوجه شدیم که نسبت مثبت و دیافراگم در مواد خام بزرگ است، تقریباً 10٪، الکترود منفی، الکترولیت، فویل مس، پوشش پوسته آلومینیوم، هزینه BMS، BMS.

تقریباً از 7٪ تا 8٪، جعبه باتری و گروه متیل هر کدام حدود 5٪، بسته باقی مانده و سایر هزینه ها را تشکیل می دهند که حدود 30٪ از هزینه را تشکیل می دهند. مشاهده می شود که هزینه مواد خام را می توان به سه بلوک اصلی در باتری LFP تقسیم کرد که یکی از آنها چهار ماده اولیه اصلی (الکترود مثبت، منفی، دیافراگم، الکترولیت) است که هزینه کل تقریباً 35 درصد است، بسته 30 درصد را اشغال می کند، مازاد 35 درصد برای سایر مواد اولیه و اجزای سازنده. با توجه به اطلاعات فوق، ما فرضیات اندازه گیری هزینه زیر را ارائه می دهیم: 1) حجم باتری تیغه ای حدود 50٪ بیشتر از چگالی انرژی است.

هنگامی که مقدار شارژ ثابت است، حجم آن بیش از یک سوم کاهش می یابد، به طوری که پوشش پوسته آلومینیومی رانده می شود. هزینه بسته، با فرض کاهش 33٪ 2) کاهش انرژی، مصنوعی، هزینه ساخت و BMS به دلیل بهینه سازی فرآیند و کاهش قطعات، با فرض کاهش 20٪. از 0.696 یوان / WH تا 24.

3٪ به 0.527 یوان / WH. 4) علاوه بر این، با توجه به حاشیه سود ناخالص شرکت می توان برای به دست آوردن قیمت های واقعی فروش استفاده کرد، همانطور که در شکل 35 نشان داده شده است، روش باتری تیغه ای و CTP تنها در خودروهای تجاری حرف اول را می زند، اگرچه BYD اعلام کرد، روش باتری تیغه ای به صورت تجاری در هان استفاده خواهد شد، اما خودروهای تجاری همچنان راهی برای استفاده خواهند بود.

ما معتقدیم که BYD به صورت تجاری در خودروهای سواری خودمان استفاده می‌شود، که برای شکستن منطق صنعتی عمومی است: فناوری‌های جدید اغلب در وسایل نقلیه تجاری در حال پیشرفت هستند و خودروهای سواری محتاط‌تر خواهند بود. BYD از باتری های تیغه ای روی خودروی خود استفاده می کند که بدون شک در سرعت تبلیغ خودروی سواری است. در واقع، باتری تیغه ای و روش CTP یکسان است و به منظور کاهش بیشتر هزینه ها است، در حالی که باتری مونومر بزرگ است و فسفات آهن لیتیوم ترجیح داده می شود.

بر اساس سال 2019، تعداد زیادی کارخانه ماشین آلات خط اول برای استفاده از روش CTP برای انجام آزمایش وجود داشته است، بنابراین انتظار می رود این فناوری در سال 2020 از این فناوری استفاده کند. مطابق با فرضیات بالا، 10 متر یا بیشتر را محاسبه می کنیم، هزینه باتری 30٪ کاهش می یابد و هزینه باتری از 225000 به 158000 کاهش می یابد. زمانی که یارانه وجود ندارد، می توان حاشیه سود ناخالص را حفظ کرد.

ما انتظار داریم که باتری تامیت فسفات 2020 در خودروهای تجاری بیشتر تقویت شود. از منظر سرمایه گذاری، فسفیت بالادستی قرار می گیرد و سودآوری خودروهای تجاری پایین دست بهبود حاشیه ای دارد. از آنجایی که بالادست کل فسفات آهن لیتیوم از میان سه سال گذشته عبور کرده است، غلظت صنعت بالا است.

در زنجیره صنعتی، اگر به 10 تامین کننده برسید، در حال حاضر غلظت آن بسیار بالا است و تنها 3-4 تامین کننده شخص ثالث حمل و نقل پایدار وجود دارد. بنابراین ما معتقدیم که لیدلود سود دارد. پیشنهاد می کند: نانو آلمان، فناوری پیشرفته Guoxuan، BYD و اتوبوس یوتونگ.

.