ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ഓടിക്കാൻ ബ്ലേഡ് ബാറ്ററിയും സിടിപി രീതിയും

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

1, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് അയോൺ ബാറ്ററിക്ക് 1.1LFP വിലയും സുരക്ഷാ ഗുണവുമുണ്ട്, കുറഞ്ഞ വിലയും നിരവധി പോസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് മെറ്റീരിയലുകളിൽ ശക്തമായ സുരക്ഷയും ഉള്ളതിനാൽ, ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയിലെ പോസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് മെറ്റീരിയൽ മുഴുവൻ ബാറ്ററി ചെലവിന്റെ 40% ത്തിലധികം വരും, കൂടാതെ നിലവിലെ സാങ്കേതിക സാഹചര്യങ്ങളിൽ മൊത്തത്തിലുള്ള ബാറ്ററിയുടെ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത പോസിറ്റീവ് മെറ്റീരിയലിന് പ്രധാനമാണ്, അതിനാൽ പോസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് മെറ്റീരിയൽ ഒരു ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററിയുടെ പ്രധാന വികസനമാണ്. നിലവിൽ പാകമായ പ്രയോഗത്തിന്റെ വസ്തുക്കളിൽ ലിഥിയം കൊബാൾട്ട് ഓർഗന്റേ, ലിഥിയം നിക്കൽ-കൊബാൾട്ട്-മാംഗനീസ് ആസിഡ്, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ്, മാംഗനീസ് ആസിഡ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ലിഥിയം. (1) ലിഥിയം കോബാൾട്ടേറ്റ്: ഒരു പാളി ഘടനയും ഒരു സ്പൈനൽ ഘടനയും ഉണ്ട്, സാധാരണയായി 270 mAh / g എന്ന സൈദ്ധാന്തിക ശേഷിയുള്ള ഒരു പാളി ഘടന, കൂടാതെ മൊബൈൽ ഫോൺ, മോഡൽ, വാഹന മോഡൽ, ഇലക്ട്രോണിക് സ്മോക്ക്, സ്മാർട്ട് വെയർ ഡിജിറ്റൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് ലിഥിയം പാളി ഘടന പ്രധാനമാണ്. 1990 കളിൽ സോണി ആദ്യമായി ലിഥിയം കൊബാൾട്ടേറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ആദ്യത്തെ വാണിജ്യ ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററി നിർമ്മിച്ചു.

എന്റെ രാജ്യത്തെ കോബാൾട്ട്-കൊബാൾട്ട്-കൊബാൾട്ട്-ആസിഡ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ അടിസ്ഥാനപരമായി ജപ്പാൻ, റൈസ് കെമിക്കൽ, ക്വിങ്‌മെയ് കെമിസ്ട്രി, ബെൽജിയം 5,000 തുടങ്ങിയ വിദേശ നിർമ്മാതാക്കളുടെ കുത്തകയാണ്. 2003-ൽ പ്രമോഷൻ ആരംഭിച്ചപ്പോൾ, 2005-ൽ ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര കൊബാൾട്ടേറ്റിന്റെ പ്രമോഷൻ ആരംഭിച്ചു, 2009-ൽ അത് ദക്ഷിണ കൊറിയയിലേക്കും ജപ്പാനിലേക്കും കയറ്റുമതി ചെയ്തു. 2010-ൽ, പ്രധാന ബിസിനസ്സിനായി മൂലധന വിപണിയിൽ ലോഗിൻ ചെയ്യുന്ന ചൈനയിലെ ആദ്യത്തെ കമ്പനിയായി ഇത് മാറി.

2012-ൽ, പീക്കിംഗ് യൂണിവേഴ്സിറ്റി ആദ്യമായി, ടിയാൻജിൻ ബാമോ, ഒന്നാം തലമുറ 4.35V ഹൈ വോൾട്ടേജ് കൊബാൾട്ടേറ്റ് ഉൽപ്പന്നം പുറത്തിറക്കി. 2017 ൽ, ഹുനാൻ ഷാനോ, സിയാമെൻ ടങ്സ്റ്റൺ ഇൻഡസ്ട്രി 4 ആരംഭിച്ചു.

45V ഹൈ-വോൾട്ടേജ് സോവർഡ് ലിഥിയം. ലിഥിയം കോബാൾട്ടേറ്റിന്റെ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയും കോംപാക്ഷൻ സാന്ദ്രതയും അടിസ്ഥാനപരമായി പരിധി വരെ ഉണ്ട്, കൂടാതെ നിർദ്ദിഷ്ട ശേഷി സൈദ്ധാന്തിക ശേഷിയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ നിലവിലെ മൊത്തത്തിലുള്ള കെമിക്കൽ സിസ്റ്റം പരിധി കാരണം, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സിസ്റ്റത്തിലെ ഇലക്ട്രോലൈറ്റ്. ഇത് വിഘടിപ്പിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, അതിനാൽ ചാർജിംഗ് കട്ട്ഓഫ് വോൾട്ടേജ് വർദ്ധനവ് ഉയർത്തുന്ന ഒരു രീതി ഉയർത്തുന്നതിലൂടെ ഇത് കൂടുതൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യ തകർന്നുകഴിഞ്ഞാൽ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത സ്ഥലം വർദ്ധിപ്പിക്കും.

(2) ലിഥിയം നിക്കലേറ്റ്: പൊതുവെ പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണം, കുറഞ്ഞ വില (ലിഥിയം കോബാൾട്ടേറ്റിന്റെ 2/3 ഭാഗം മാത്രം), നല്ല സുരക്ഷ (സുരക്ഷിതമായ പ്രവർത്തന താപനില 170 ° C വരെ എത്താം), ദീർഘായുസ്സ് (45% വരെ നീട്ടാം) എന്നിവയാണ് ഗുണങ്ങൾ. 2006-ൽ, ഷെൻഷെൻ ടിയാൻജിയാവോ, നിങ്ബോ ജിൻ എന്നിവർ ചേർന്ന് 333, 442, 523 സിസ്റ്റത്തിന്റെ ത്രീ-വേ മെറ്റീരിയലുകൾ പുറത്തിറക്കുന്നതിൽ നേതൃത്വം നൽകി. 2007 മുതൽ 2008 വരെ, കൊബാൾട്ട് ലോഹമായ കൊബാൾട്ടിന്റെ വില ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു, ഇത് ലിഥിയം കൊബാൾട്ടേറ്റിന്റെയും ലിഥിയം നിക്കൽ-കൊബാൾട്ട്-മണ്ടനേറ്റ് വസ്തുക്കളുടെയും വ്യാപനത്തിലേക്ക് നയിച്ചു, ഇത് എന്റെ രാജ്യത്ത് ലിഥിയം-വാണിജ്യ വിപണിയിൽ ലിഥിയം-വാണിജ്യ വിപണിയുടെ പ്രയോഗത്തെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും ആദ്യത്തേതിന് സേവനം നൽകുകയും ചെയ്തു.

ബ്രേക്ക്ഔട്ട് കാലയളവ്. 2007-ൽ, ഗുയിഷോ ഷെൻഹുവ ലിഥിയം നിക്കലേറ്റ് മെറ്റീരിയൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു സിംഗിൾ ക്രിസ്റ്റൽ ടൈപ്പ് 523 സിസ്റ്റം പുറത്തിറക്കി. 2012-ൽ, സിയാമെൻ ടങ്സ്റ്റൺ കയറ്റുമതി ജപ്പാൻ വിപണി.

2015-ൽ, രണ്ടാം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടൽ കാലഘട്ടത്തിന് തുടക്കമിട്ട ലിഥിയം നിക്കൽ-വെള്ളമുള്ള-മസ്ലാസിക്കൽ വസ്തുക്കളെ സർക്കാർ സബ്സിഡി നയം നയിക്കുന്നു. നിലവിൽ, ലിഥിയം മോണോസൈറ്റോണൈഡ്-കൊബാൾട്ട്-മാംഗനീസ് ആസിഡ് ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് പ്രധാനമാണ്, ഇത് ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, എന്നാൽ ഇത് ഇലക്ട്രോലൈറ്റുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പിന്തുണയ്ക്കുന്ന വസ്തുക്കൾക്കും ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി നിർമ്മാതാവിനും ഉയർന്ന ആവശ്യകതകൾ മുന്നോട്ട് വയ്ക്കാനുള്ള കഴിവ് നൽകുന്നു. (3) ലിഥിയം മാംഗനേറ്റ്: ഒരു സ്പൈനൽ ഘടനയും ഒരു പാളി ഘടനയും ഉണ്ട്, സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന സ്പൈനൽ ഘടന.

സൈദ്ധാന്തിക ശേഷി 148mAh / g ആണ്, യഥാർത്ഥ ശേഷി 100 ~ 120mAh / g ആണ്, നല്ല ശേഷി, സ്ഥിരതയുള്ള ഘടന, മികച്ച താഴ്ന്ന താപനില പ്രകടനം മുതലായവ. എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ ക്രിസ്റ്റൽ ഘടന എളുപ്പത്തിൽ വികലമാകും, ഇത് ശേഷി ശോഷണത്തിനും ഹ്രസ്വമായ സൈക്കിൾ ആയുസ്സിനും കാരണമാകുന്നു. സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾക്കും ഉയർന്ന വില ആവശ്യകതകൾക്കും പ്രധാനപ്പെട്ട ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ കൂടുതലാണ്, എന്നാൽ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയും സൈക്കിൾ ആവശ്യകതകളും ഉള്ള വിപണികളാണ്.

ചെറിയ ആശയവിനിമയ ഉപകരണങ്ങൾ, ചാർജിംഗ് നിധി, ഇലക്ട്രിക് ഉപകരണങ്ങൾ, ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകൾ, പ്രത്യേക രംഗങ്ങൾ (കൽക്കരി ഖനികൾ പോലുള്ളവ). 2003-ൽ, ആഭ്യന്തര മാംഗനേറ്റ് വ്യാവസായികവൽക്കരിക്കാൻ തുടങ്ങി. യുനാൻ ഹുയിലോങ്ങും ലെഗോ ഗുവോലിയും ആദ്യം താഴ്ന്ന നിലവാരത്തിലുള്ള വിപണി പിടിച്ചെടുത്തു, ജൈനിംഗ് അൺബൗണ്ടഡ്, ക്വിംഗ്‌ഡാവോ ഡ്രൈ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട്, മറ്റ് നിർമ്മാതാക്കൾ എന്നിവ ക്രമേണ കൂട്ടിച്ചേർത്തു, ശേഷി, രക്തചംക്രമണം, വ്യത്യസ്ത ആപ്ലിക്കേഷൻ വിപണിയെ നേരിടാൻ ശക്തമായ ഉൽപ്പന്ന വൈവിധ്യവൽക്കരണ വികസനം.

2008-ൽ, ലെഗ്ലി പുട്ട് ലിഥിയം മാംഗനീസ് ആസിഡ് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് പാസഞ്ചർ കാറുകളിൽ വിജയകരമായി പ്രയോഗിച്ചു. നിലവിൽ, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ബാറ്ററി, ലാപ്‌ടോപ്പ് ബാറ്ററി, ഡിജിറ്റൽ ക്യാമറ ബാറ്ററി, ലാപ്‌ടോപ്പ് ബാറ്ററി, ഡിജിറ്റൽ ക്യാമറ ബാറ്ററി എന്നിവയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് മാംഗനീസ് ആസിഡിന്റെ താഴ്ന്ന നിലവാരത്തിലുള്ള വിപണി പ്രധാനമാണ്. ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള വിപണിയെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നത് കാർ വിപണിയാണ്, കൂടാതെ മൂന്ന് യുവാൻ മെറ്റീരിയൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ തുടർച്ചയായ വികസനവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ബാറ്ററിയുടെ പ്രകടന ആവശ്യകതകൾ കൂടുതലാണ്, കൂടാതെ വാഹനത്തിൽ അതിന്റെ വിപണി വിഹിതം നിരന്തരം കുറഞ്ഞുവരികയാണ്.

(4) ലിഥിയം ലിഥിയം ഫോസ്ഫേറ്റ്: പൊതുവെ സ്ഥിരതയുള്ള ഒലിവൈൻ അസ്ഥികൂട ഘടനയുണ്ട്, ഡിസ്ചാർജ് ശേഷി സൈദ്ധാന്തിക ഡിസ്ചാർജ് ശേഷിയുടെ 95% ത്തിലധികം നേടാൻ കഴിയും, സുരക്ഷാ പ്രകടനം മികച്ചതാണ്, ഓവർ-ചാർജ് വളരെ നല്ലതാണ്, സൈക്കിൾ ആയുസ്സ് ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്, വില കുറവാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത നിയന്ത്രണം പരിഹരിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് കാർ ഉപയോക്താക്കൾ ബാറ്ററി ആയുസ്സ് തുടർച്ചയായി മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. 1997-ൽ, ഒലിവൈൻ തരം ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ആദ്യമായി ഒരു പോസിറ്റീവ് വസ്തുവായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടു.

വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ A123, ഫോസ്ടെക്, വാലൻസ് എന്നിവ നേരത്തെ തന്നെ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനം നേടിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ അന്താരാഷ്ട്ര ന്യൂ എനർജി ഓട്ടോമോട്ടീവ് വിപണി പ്രതീക്ഷിച്ചത്ര മികച്ചതല്ലാത്തതിനാൽ, ദൗർഭാഗ്യകരമായ പാപ്പരത്തം കൈവരിക്കുകയോ നിർത്തലാക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. തായ്‌വാനിലെ ലികായ് ഇലക്ട്രിസിറ്റി, ഡാറ്റോങ് സെയിൽ മുതലായവ. 2001-ൽ, എന്റെ രാജ്യം ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റിന്റെ മെറ്റീരിയൽ വികസനം ആരംഭിച്ചു.

നിലവിൽ, എന്റെ രാജ്യത്തെ ഫോസ്ഫേറ്റ് പോസിറ്റീവ് മെറ്റീരിയൽ ഗവേഷണവും വ്യാവസായിക വികസനവും ലോകത്തിന്റെ മുൻപന്തിയിലാണ്. 1.2 ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് അയോൺ ബാറ്ററി വർക്ക് മെക്കാനിസം ഒലിവൈൻ-ടൈപ്പ് സ്ട്രക്ചറൽ മെറ്റീരിയൽ, ഷഡ്ഭുജാകൃതിയിലുള്ള സാന്ദ്രമായ സഞ്ചിത ക്രമീകരണം, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് പോസിറ്റീവ് മെറ്റീരിയലിന്റെ ലാറ്റിസിൽ, എട്ട് മുഖമുള്ള ശരീരത്തിന്റെ സ്ഥാനത്ത് P ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു, Li ഉം FE ഉം ഉപയോഗിച്ച് ഒക്ടാഹെഡ്രോണിന്റെ ശൂന്യമായ സ്ഥാനം, ക്രിസ്റ്റൽ ഒക്ടാഫാബ്രിക്, ടെട്രാഹെഡോമുകൾ ഒരു അവിഭാജ്യ സ്പേഷ്യൽ ആർക്കിടെക്ചർ രൂപപ്പെടുത്തുന്നു, ഓരോ പോയിന്റിന്റെയും അടുത്ത സമ്പർക്കങ്ങളിൽ ഒരു സോടൂത്ത് പ്ലാനർ ഘടന രൂപപ്പെടുത്തുന്നു.

ഫോസ്ഫേറ്റ് അയോൺ ബാറ്ററി പോസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് ഒലിവൈൻ ഘടനയുടെ LiFePO4 കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് ഗ്രാഫൈറ്റ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ഒരു പോളിയോലിഫിൻ PP / PE / PP ഡയഫ്രം ആണ്, ഇത് പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡുകളെ വേർതിരിക്കുന്നതിനും ഇലക്ട്രോണുകളെ തടയുന്നതിനും ലിഥിയം അയോണുകളെ അനുവദിക്കുന്നതിനുമുള്ളതാണ്. ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോഴും ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോഴും ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് അയോൺ ബാറ്ററിയുടെ അയോൺ അയോൺ ആണ്, ഇലക്ട്രോണുകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ നഷ്ടപ്പെടും: ചാർജിംഗ്: LIFEPO4-XE-XLI + → XFEPO4 + (1-x) LifePO4 ഡിസ്ചാർജ്: FePO4 + XLI + XE → XLifePO4 + (1-x) FePO4 ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ലിഥിയം അയോൺ പോസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡിൽ നിന്ന് നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡിലേക്ക് നീക്കം ചെയ്യുകയും, പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡിന്റെ ചാർജ് ബാലൻസ് ഉറപ്പാക്കാൻ ഇലക്ട്രോൺ പോസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡിൽ നിന്ന് നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡിലേക്ക് ബാഹ്യ സർക്യൂട്ടിൽ നിന്ന് നീക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡിൽ നിന്ന് ലിഥിയം അയോൺ നീക്കം ചെയ്യുകയും, ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് പോസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് ഉൾച്ചേർക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ മൈക്രോസ്ട്രക്ചർ നല്ല വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമും ദീർഘായുസ്സും ഉള്ള ലിഥിയം ഫോസ്ഫേറ്റ് അയോൺ ബാറ്ററിയെ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു: ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോഴും ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോഴും, അതിന്റെ പോസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് ചരിവിന്റെ LiFePO4 നും ആറ്-പാർട്ടി ക്രിസ്റ്റൽ FEPO4 നും ഇടയിലാണ്.

പരിവർത്തനം, FEPO4 ഉം LifePO4 ഉം 200 ° C ന് താഴെയുള്ള ഖര ഉരുകലിന്റെ രൂപത്തിൽ ഒരുമിച്ച് നിലനിൽക്കുന്നതിനാൽ, ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോഴും ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോഴും കാര്യമായ രണ്ട്-ഘട്ട ടേണിംഗ് പോയിന്റ് ഇല്ല, അതിനാൽ, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് അയോൺ ബാറ്ററിയുടെ ചാർജ്, ഡിസ്ചാർജ് വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്; കൂടാതെ, ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ പൂർത്തിയായ ശേഷം, പോസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് FEPO4 ന്റെ അളവ് 6.81% മാത്രമേ കുറയുന്നുള്ളൂ, അതേസമയം ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ കാർബൺ നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് ചെറുതായി വികസിക്കുന്നു, കൂടാതെ വോളിയത്തിന്റെ ഉപയോഗം മാറുന്നു, ആന്തരിക ഘടനയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, അതിനാൽ, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് അയോൺ ബാറ്ററി ചാർജ്, ഡിസ്ചാർജ് പ്രക്രിയയിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു. നല്ല സൈക്കിൾ സ്ഥിരത, ദീർഘമായ സൈക്കിൾ ആയുസ്സ്.

ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് പോസിറ്റീവ് മെറ്റീരിയലിന്റെ സൈദ്ധാന്തിക ശേഷി ഗ്രാമിന് 170mA ആണ്. യഥാർത്ഥ ശേഷി ഗ്രാമിന് 140mA ആണ്. വൈബ്രേഷൻ സാന്ദ്രത 0 ആണ്.

ഒരു ക്യൂബിക് സെന്റിമീറ്ററിന് 9 ~ 1.5, വോൾട്ടേജ് 3.4V ആണ്.

ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് പോസിറ്റീവ് മെറ്റീരിയൽ നല്ല താപ സ്ഥിരത, സുരക്ഷിത വിശ്വാസ്യത, കുറഞ്ഞ കാർബൺ പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണം എന്നിവ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു, വലിയ ബാറ്ററി മൊഡ്യൂളുകളുടെ ഇഷ്ടപ്പെട്ട പോസിറ്റീവ് മെറ്റീരിയലാണിത്. എന്നിരുന്നാലും, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് പോസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് മെറ്റീരിയലിന്റെ പൈലസ്റ്റൻസ് സാന്ദ്രത കുറവാണ്, കൂടാതെ വോളിയം എനർജി സാന്ദ്രത ഉയർന്നതല്ല, പരിമിതമായ പ്രയോഗ പരിധി. ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് പോസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് വസ്തുക്കളുടെ പ്രയോഗ പരിമിതികൾക്കായി, ഉയർന്ന വിലയുള്ള ലോഹ കാറ്റേഷനുകൾ ഡോപ്പ് ചെയ്യുന്ന ഒരു രീതി ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധപ്പെട്ട ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് അത്തരം വസ്തുക്കളുടെ ചാലകത മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും.

വികസനത്തിന്റെ ഒരു കാലഘട്ടത്തിനുശേഷം, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ക്രമേണ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന മേഖലകൾ, ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിൾ ഫീൽഡുകൾ, മൊബൈൽ പവർ ഉപകരണങ്ങൾ, ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​പവർ ഫീൽഡുകൾ തുടങ്ങി നിരവധി മേഖലകളിൽ ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു. ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് പോസിറ്റീവ് മെറ്റീരിയൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന മേഖലയിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ഇലക്ട്രിക് പാസഞ്ചർ, പ്രത്യേകിച്ച് ഇലക്ട്രിക് പാസഞ്ചർ, പ്രത്യേകിച്ച് ഇലക്ട്രിക് പാസഞ്ചർ, പ്രത്യേകിച്ച് ഇലക്ട്രിക് പാസഞ്ചർ, പ്രത്യേകിച്ച് അതുല്യമായ ഗുണം, പ്രത്യേകിച്ച് സൈക്കിൾ ജീവിതത്തിന്റെ കുറഞ്ഞ വിഭവങ്ങൾ, വിഭവങ്ങളാൽ സമ്പന്നം, കുറഞ്ഞ വിലകൾ. എന്നിരുന്നാലും, കുറഞ്ഞ വൈദ്യുതചാലകത, ചെറിയ ലിഥിയം അയോൺ വ്യാപന ഗുണകം തുടങ്ങിയ ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് പോസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് വസ്തുക്കളുടെ ഒലിവൈൻ ക്രിസ്റ്റൽ ഘടനയുടെ അഭാവം.

, ഇത് കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത, മോശം താപനില പ്രതിരോധം, പിശക് പ്രകടനം മുതലായവയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു. ആപ്ലിക്കേഷൻ മേഖലയിൽ പരിമിതമായിരിക്കും. അതിന്റെ ദോഷങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുക. പ്രധാനപ്പെട്ട ഉപരിതല ക്ലാസുകൾ പരിഷ്കരിച്ചു, സുപ്രധാന ഘട്ടം ഡോപ്പിംഗ് പരിഷ്കരണം മുതലായവ.

സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, എന്റെ രാജ്യത്തെ പവർ ചെയ്യുന്ന ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി വിപണിയിൽ സ്ഫോടനാത്മകമായ ഉയർച്ച അനുഭവപ്പെട്ടു, ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യ അതിന്റെ പ്രധാന മത്സരക്ഷമതയാണ്. നിലവിൽ, ലിഥിയം അയൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് അയോൺ ബാറ്ററികൾ, ലിഥിയം-മാംഗനീസ് ആസിഡ് അയോൺ ബാറ്ററികൾ, ത്രിമാന അയോൺ ബാറ്ററി എന്നിവയുൾപ്പെടെ പവർ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ പ്രധാനമാണ്. വിവിധ തരം ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളുടെ പ്രകടനത്തെ പട്ടിക 2 താരതമ്യം ചെയ്യുന്നു, ഇവിടെ DOD എന്നത് ഒരു ഡെപ്ത് ഡെപ്ത് ഡെപ്ത് (ഡിസ്ചാർജ്) ആണ്.

ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് അയോൺ ബാറ്ററി എന്റെ രാജ്യത്തെ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി മെറ്റീരിയൽ വ്യവസായത്തെ പകുതി-വാൻജിയാങ് പർവതത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, വിവിധ ബാറ്ററികളിൽ ഇതിന് ഗണ്യമായ ഗുണങ്ങളുണ്ട്: ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് അയോൺ ബാറ്ററി താരതമ്യേന നീളമുള്ളതാണ്, കുറഞ്ഞ താപ ഉത്പാദനം, നല്ല താപ സ്ഥിരത, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് അയോൺ ബാറ്ററികൾക്കും നല്ല പരിസ്ഥിതി സുരക്ഷയുണ്ട്. കുറഞ്ഞ വിലയും സ്ഥിരതയുള്ള പ്രകടനവുമുള്ള ഇലക്ട്രിക് പാസഞ്ചർ കാറുകളിൽ ലിഥിയം ഫോസ്ഫേറ്റ് അയോൺ ബാറ്ററി പ്രയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ വിപണി വിഹിതം ഉയർന്ന നിലയിലാണ്. നല്ല സുരക്ഷ, ദീർഘമായ സൈക്കിൾ ആയുസ്സ്, കുറഞ്ഞ വില തുടങ്ങിയ ഗുണങ്ങൾ ഈ മെറ്റീരിയലിനുണ്ട്.

, ആണ് പ്രധാന പോസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് മെറ്റീരിയൽ. നാനോകെമിക്കൽ, സർഫേസ് കാർബൺ ക്ലാഡിംഗ് എന്നിവയിലൂടെ, വലിയ പവർ ഡിസ്ചാർജിന്റെ പ്രകടനം കൈവരിക്കുന്നു, കൂടാതെ കാർബൺ പൂശിയ സാമ്പിൾ വിവേചനാധികാരമില്ലാതെ നന്നായി നടപ്പിലാക്കുന്നു, കൂടാതെ എന്റെ രാജ്യം ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ തോതിലുള്ള ഉൽപാദനം കൈവരിച്ചു. 2, നിങ്‌ഡെ ടൈംസും ബി‌വൈ‌ഡിയും സി‌ടി‌പി രീതിക്ക് നേതൃത്വം നൽകി, ബി‌വൈ‌ഡി ചെയർമാൻ വാങ് ചുവാൻഫുവിന്റെ വില കൂടുതൽ കുറച്ചു, ഇലക്ട്രിക് കാറിൽ പങ്കെടുക്കുമ്പോൾ, ബി‌വൈ‌ഡി ഒരു പുതിയ തലമുറ ഫോസ്ഫേറ്റ് അയൺ ബാറ്ററി "ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി" വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, ഈ ബാറ്ററി ഈ വർഷം ഉത്പാദിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. പരമ്പരാഗത ഇരുമ്പ് ബാറ്ററിയേക്കാൾ 50% കൂടുതൽ "ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി" വർദ്ധിച്ചു, ഉയർന്ന സുരക്ഷയോടെ, ദീർഘകാല സേവന ആയുസ്സോടെ, ഉയർന്ന സുരക്ഷയോടെ, ദീർഘകാല ആയുസ്സ്, ദശലക്ഷക്കണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകളിൽ എത്താൻ കഴിയും, ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത 180Wh / kg വരെ എത്താം, മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ ഈ വർദ്ധനവ് ഏകദേശം 9% ആണ്, ഇത് NCM811 ന്റെ ത്രിമാന ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററിയേക്കാൾ ദുർബലമല്ല, കൂടാതെ ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് അയോൺ ബാറ്ററിയുടെ കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയുടെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാനും കഴിയും.

ഈ വർഷം ജൂണിൽ ലിസ്റ്റ് ചെയ്യുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന പുതിയ കാറിലെ BYD "Han"-ൽ ഈ ബാറ്ററി ഘടിപ്പിക്കും. ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി എന്താണ്? വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് ഒരു നീണ്ട ബാറ്ററി രീതിയാണ് (പ്രധാനപ്പെട്ട വിരൽ ആകൃതിയിലുള്ള അലുമിനിയം ഷെൽ). ബാറ്ററിയുടെ നീളം വർദ്ധിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് (പരമാവധി നീളം ബാറ്ററി പായ്ക്ക് വീതിക്ക് തുല്യമാണ്) ബാറ്ററി പായ്ക്ക് അസംബ്ലി കാര്യക്ഷമത കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുക.

ഇത് ഒരു പ്രത്യേക വലിപ്പത്തിലുള്ള ബാറ്ററിയല്ല, എന്നാൽ വ്യത്യസ്ത ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് വ്യത്യസ്ത വലിപ്പത്തിലുള്ള ബാച്ചുകളുടെ ഒരു പരമ്പര രൂപീകരിക്കാൻ കഴിയും. BYD പേറ്റന്റിന്റെ വിവരണം അനുസരിച്ച്, "ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി" എന്നത് BYD യുടെ പുതുതലമുറ ഫോസ്ഫേറ്റ് അയോൺ ബാറ്ററിയുടെ പേരാണ്. വർഷങ്ങളോളം പഴക്കമുള്ള "സൂപ്പർഫോസ്ഫേറ്റ് അയോൺ ബാറ്ററി" വികസിപ്പിക്കുന്നത് BYD ആണ്.

ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി യഥാർത്ഥത്തിൽ BYD യുടെ നീളം 600mm-ൽ കൂടുതലോ തുല്യമോ ആണ്. 2500 mm-ൽ കുറവോ തുല്യമോ ആണ്. ഇത് ബാറ്ററി പാക്കിൽ തിരുകിയ "ബ്ലേഡിന്റെ" നിരയിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. "ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി"യുടെ അപ്‌ഗ്രേഡ് ഫോക്കസ് ഒരു ബാറ്ററി പായ്ക്കാണ് (അതായത്, സിടിപി സാങ്കേതികവിദ്യ), ഇത് ഒരു ബാറ്ററി പായ്ക്കാണ് (അതായത്, സിടിപി സാങ്കേതികവിദ്യ), ഇത് ബാറ്ററി പായ്ക്കുകളുമായി (അതായത്, സിടിപി സാങ്കേതികവിദ്യ) നേരിട്ട് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ഘടന ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തുകൊണ്ടാണ് ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നത്, അതുവഴി ബാറ്ററി പായ്ക്കിന് ശേഷമുള്ള കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിക്കുന്നു, പക്ഷേ മോണോമറിന്റെ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയിൽ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നില്ല.

ബാറ്ററി പായ്ക്കിലെ ക്രമീകരണവും സെല്ലിന്റെ വലുപ്പവും നിർവചിച്ചുകൊണ്ട്, ബാറ്ററി പായ്ക്കിൽ ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ഹൗസിംഗിൽ നേരിട്ട് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മോണോമർ ബാറ്ററി മൊഡ്യൂൾ ഫ്രെയിംവർക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഒരു വശത്ത്, ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ഹൗസിംഗിലൂടെയോ മറ്റ് താപ വിസർജ്ജന ഘടകങ്ങളിലൂടെയോ താപം പുറന്തള്ളുന്നത് എളുപ്പമാണ്, മറുവശത്ത്, ഫലപ്രദമായ സ്ഥലത്ത് കൂടുതൽ ഓർഡറുകൾ ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും.

ബോഡി ബാറ്ററി, വോളിയം ഉപയോഗം വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കും, ബാറ്ററി പാക്കിന്റെ ഉൽ‌പാദന പ്രക്രിയ ലളിതമാക്കുന്നു, യൂണിറ്റ് സെല്ലിന്റെ അസംബ്ലി സങ്കീർണ്ണത കുറയ്ക്കുന്നു, ഉൽ‌പാദനച്ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നു, അങ്ങനെ ബാറ്ററി പായ്ക്കും മുഴുവൻ ബാറ്ററി പാക്കിന്റെയും ഭാരവും കുറയുന്നു, ബാറ്ററി പായ്ക്ക് സാക്ഷാത്കരിക്കപ്പെടുന്നു. ഭാരം കുറഞ്ഞത്. വൈദ്യുത വാഹനത്തിന്റെ ബാറ്ററി ലൈഫിനായുള്ള ഉപയോക്താവിന്റെ ആവശ്യം ക്രമേണ വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, പരിമിതമായ സ്ഥലത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി പായ്ക്ക് മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും, ഒരു വശത്ത്, പവർ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി പാക്കിന്റെ സ്പേഷ്യൽ ഉപയോഗ നിരക്ക്, പുതിയ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത, മറ്റൊന്ന്. ഉയർന്ന ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് പുറത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയുന്നത്ര വലിയ താപ വിസർജ്ജന മേഖല മോണോമർ ബാറ്ററിക്ക് ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ വശങ്ങൾക്ക് കഴിയും.

പ്രൊഫഷണൽ ടെക്നീഷ്യൻമാരുടെ വിവരണമനുസരിച്ച്, ബാറ്ററിയുടെ ആന്തരിക ഇടം പെരിഫറൽ ഘടകങ്ങൾ കൈവശപ്പെടുത്തും, അതിൽ താഴെയുള്ള ആന്റി-അറ്റാക്കിംഗ് സ്പേസ്, ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം, ഇൻസുലേഷൻ മെറ്റീരിയലുകൾ, ഇൻസുലേഷൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ, ഹീറ്റ് സേഫ്റ്റി ആക്സസറികൾ, റോ എയർ പാസേജ്, ഹൈ വോൾട്ടേജ് പവർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ മൊഡ്യൂൾ മുതലായവ ഉൾപ്പെടുന്നു. സ്പേഷ്യൽ ഉപയോഗത്തിന്റെ പീക്ക് മൂല്യം സാധാരണയായി ഏകദേശം 80% ആണ്, കൂടാതെ വിപണിയിലെ ശരാശരി സ്ഥല ഉപയോഗം ഏകദേശം 50% ആണ്, ചിലത് അല്ലെങ്കിൽ 40% വരെ കുറവാണ്. താഴെയുള്ള ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, മൊഡ്യൂൾ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, ഘടകത്തിന്റെ ഘടകത്തിന്റെ സ്പേഷ്യൽ ഉപയോഗം (സെൽ വോളിയത്തിന്റെ അളവും ബാറ്ററി പാക്കിന്റെ വാൾപേപ്പറും) കുറയ്ക്കുന്നത് ഫലപ്രദമായി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, താരതമ്യ ഉദാഹരണം 1 ന്റെ സ്ഥല വിനിയോഗം 55% ആണ്, കൂടാതെ നിർവ്വഹണം ഉദാഹരണം 1-3 ന്റെ സ്ഥല വിനിയോഗ നിരക്ക് യഥാക്രമം 57% / 60% / 62% ആയിരുന്നു; താരതമ്യ ഉദാഹരണം 2 ന്റെ സ്ഥല വിനിയോഗ നിരക്ക് 53% ഉം ഉദാഹരണം 4-5 ന്റെ സ്ഥല വിനിയോഗ നിരക്ക് യഥാക്രമം 59% / 61% ഉം ആയിരുന്നു.

ഒപ്റ്റിമൈസേഷന്റെ വ്യത്യസ്ത അളവുകൾ, പക്ഷേ സ്പേഷ്യൽ യൂട്ടിലൈസേഷൻ റേറ്റ് പീക്കിൽ നിന്ന് ഇപ്പോഴും ഒരു നിശ്ചിത ദൂരം ഉണ്ട്. ബാറ്ററി മൊഡ്യൂളായ BYD-യിലെ താപ വിസർജ്ജന പ്രകടനം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് തെർമൽ പ്ലേറ്റ് സജ്ജീകരിക്കുന്നതിലൂടെയാണ് (താഴെ ഇടതുവശത്തുള്ള ചിത്രം.). 218) യൂണിറ്റ് സെല്ലിന്റെ താപ വിസർജ്ജനം ഉറപ്പാക്കാൻ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ച് പ്ലേറ്റും, നിരവധി മോണോമർ ബാറ്ററികൾ തമ്മിലുള്ള താപനില വ്യത്യാസം വളരെ വലുതല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുക.

നല്ല താപ ചാലകതയുള്ള ഒരു വസ്തു ഉപയോഗിച്ച് താപ ചാലക പ്ലേറ്റ് നിർമ്മിക്കാം, ഉദാഹരണത്തിന് ചെമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ അലുമിനിയം, ഉദാഹരണത്തിന് താപ ചാലകത. ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ച് പ്ലേറ്റ് (താഴെ വലത് ചിത്രം.) 219) ഒരു കൂളന്റ് നൽകിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ മോണോമർ ബാറ്ററിയുടെ തണുപ്പിക്കൽ കൂളന്റ് വഴി നേടുന്നു, അങ്ങനെ മോണോമർ ബാറ്ററി അനുയോജ്യമായ പ്രവർത്തന താപനിലയിലായിരിക്കും.

താപ കൈമാറ്റ പ്ലേറ്റിൽ ഒരു മോണോമർ ബാറ്ററിയുള്ള ഒരു താപ ചാലക പ്ലേറ്റ് നൽകിയിരിക്കുന്നതിനാൽ, കൂളന്റ് ഉപയോഗിച്ച് മോണോമർ ബാറ്ററി തണുപ്പിക്കുമ്പോൾ, താപ ചാലക പ്ലേറ്റുകൾ തമ്മിലുള്ള താപനില വ്യത്യാസം താപ ചാലക പ്ലേറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് സന്തുലിതമാക്കാൻ കഴിയും, അതുവഴി നിരവധി മോണോമർ ബാറ്ററികൾ തടയുന്നു. 1°C നുള്ളിൽ താപനില വ്യത്യാസ നിയന്ത്രണം. ഉദാഹരണം 7-11 ലെ മോണോമർ ബാറ്ററിയും ഉദാഹരണം 4 ഉം തമ്മിലുള്ള താരതമ്യം, 2C യിൽ ഫാസ്റ്റ് ചാർജ്, ഫാസ്റ്റ് ചാർജ് സമയത്ത് അളക്കൽ, മോണോമർ ബാറ്ററിയുടെ താപനില വർദ്ധനവ്.

പട്ടികയിലെ ഡാറ്റയിൽ നിന്ന് ഇത് കാണാൻ കഴിയും. പേറ്റന്റ് നേടിയ മോണോമർ ബാറ്ററിയിൽ, അതേ അവസ്ഥകളിലെ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിൽ, താപനില വർദ്ധനവിന് വ്യത്യസ്ത അളവിലുള്ള കുറവ് ഉണ്ടാകും, മികച്ച താപ വിസർജ്ജന ഫലത്തോടെ, സെൽ മൊഡ്യൂൾ ഒരു ബാറ്ററി പാക്കിലേക്ക് ലോഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ബാറ്ററി പാക്കിന്റെ താപനില വർദ്ധനവിന് ബാറ്ററി പാക്കുകളിൽ കുറവുണ്ടാകും. "ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി", സിടിപി സാങ്കേതികവിദ്യ എന്നിവയുടെ അതേ ഉപയോഗക്ഷമത തന്നെയാണിത്.

ബാറ്ററി രഹിത ഗ്രൂപ്പ്, ഡയറക്ട് ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് ബാറ്ററി പായ്ക്ക് കൈവരിക്കുക എന്നതാണ് CTP (CELLTOPACK) സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ലക്ഷ്യം. 2019-ൽ, പുതിയ സിടിപി സാങ്കേതികവിദ്യ രഹിത ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ നിങ്‌ഡെ ടൈംസ് മുന്നിട്ടുനിന്നു. CTP ബാറ്ററി പായ്ക്കുകളുടെ വോളിയം ഉപയോഗ നിരക്ക് 15% -20% വർദ്ധിച്ചതായും ഭാഗങ്ങളുടെ എണ്ണം 40% കുറഞ്ഞതായും സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

ഉൽപ്പാദനക്ഷമത 50% വർദ്ധിക്കുന്നു. ആപ്ലിക്കേഷനിൽ നിക്ഷേപിച്ച ശേഷം, അത് പവർ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുടെ നിർമ്മാണച്ചെലവ് വളരെയധികം കുറയ്ക്കും. 2020 ആകുമ്പോഴേക്കും BYD പദ്ധതിയിടുന്ന ഫോസ്ഫേറ്റ് മോണോമർ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത 180Wh / kg അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതലായി എത്തും, കൂടാതെ സിസ്റ്റം ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത 160Wh / kg അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതലായി വർദ്ധിക്കും.

നിങ്‌ഡെ ടൈംസിന്റെ സിടിപി സാങ്കേതികവിദ്യ ബാറ്ററി പായ്ക്കിനൊപ്പം നൽകിയിട്ടുണ്ട്, അത് ബാറ്ററി പായ്ക്കിന് അനുയോജ്യമാണ്. ഭാരം കുറഞ്ഞത്, വാഹനത്തിലെ ബാറ്ററി പായ്ക്കിന്റെ കണക്ഷൻ തീവ്രത മെച്ചപ്പെടുത്തുക. രണ്ട് പോയിന്റുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ് എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ഗുണം: 1) സ്റ്റാൻഡേർഡ് മൊഡ്യൂൾ നിയന്ത്രണങ്ങളില്ലാത്തതിനാൽ CTP ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ വ്യത്യസ്ത മോഡലുകളിൽ ഉപയോഗിക്കാം.

2), ആന്തരിക ഘടനകൾ കുറയ്ക്കുക, CTP ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾക്ക് വോളിയം ഉപയോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, സിസ്റ്റം ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയും പരോക്ഷമാണ്, അതിന്റെ താപ വിസർജ്ജന പ്രഭാവം നിലവിലുള്ള ചെറിയ മൊഡ്യൂൾ ബാറ്ററി പായ്ക്കിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. സിടിപി സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ, ബാറ്ററി മൊഡ്യൂൾ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് സൗകര്യത്തിന് നിങ്‌ഡെ ടൈംസ് ശ്രദ്ധ നൽകുന്നു, മോണോമെറിക് ബാറ്ററികൾ എങ്ങനെ കൂടുതൽ ലോഡുചെയ്യുന്നുവെന്നും സ്പേഷ്യൽ ഉപയോഗത്തെക്കുറിച്ചും ബിവൈഡി കൂടുതൽ ശ്രദ്ധാലുവാണ്. 3, ബ്ലേഡ് ബാറ്ററിയും CTP രീതിയും 15% കുറയ്ക്കും.

ഞങ്ങളുടെ ഗവേഷണ ലക്ഷ്യമായി ഞങ്ങൾ ഗുവോക്സുവാന്റെ ഹൈടെക്കിന്റെ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. എൽഎഫ്‌പി ബാറ്ററികൾക്ക് ബാറ്ററി വില ഉയർന്നതായിരിക്കും. നാഷണൽ ഹൈ-ടെക് പബ്ലിക് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ കോസ്റ്റൽ ബണ്ടസ് റിവ്യൂ കമ്മിറ്റിയുടെ കത്തിന്റെ കവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട "സെപ്റ്റംബർ 17, 2019" പ്രകാരം, ഗുവോക്സുവാൻ ഹൈ-ടെക് 2016-2017 മോണോലിത്തിക് ലിഥിയം ഫോസ്ഫേറ്റ് അയോൺ ബാറ്ററി 2 ൽ നിന്നുള്ളതാണ്.

06 യുവാൻ / wH, 1.69 യുവാൻ / wH, 1.12% / wH, 1.

00 യുവാൻ / WH, അനുബന്ധ മൊത്ത ലാഭ മാർജിൻ 48.7%, 39.8%, 28.

യഥാക്രമം 8% ഉം 30.4% ഉം. അതിനാൽ, മുകളിലുള്ള രണ്ട് സെറ്റ് ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, നമുക്ക് LFP ബാറ്ററിയുടെ നിർമ്മാണ ചെലവ് കണക്കാക്കാം.

2016-ൽ ഇത് 1.058 യുവാൻ / WH ആയിരുന്നു, 2019-ന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ ഇത് 0.7 യുവാൻ / WH-ൽ താഴെയായി.

ഇത് പ്രധാനമാണ്, കാരണം അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ വില 2016-ൽ 0.871 യുവാൻ / WH-ൽ നിന്ന് 2019-ന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ 0.574 യുവാൻ / WH ആയി കുറഞ്ഞു, തീർത്തും 0 കുറവ്.

3 യുവാൻ / WH, 34% ന് തുല്യമാണ്. വർഗ്ഗീകരണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, മൊത്തം നിർമ്മാണ ചെലവിൽ, അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ വില 2016 മുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്, അതേസമയം ഊർജ്ജ ചെലവ്, തൊഴിൽ ചെലവ്, നിർമ്മാണ ചെലവുകൾ എന്നിവ ഏകദേശം 6% വരും. അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ വില വിഭജിക്കുന്നത് ഞങ്ങൾ തുടർന്നു, അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളിലെ പോസിറ്റീവ്, ഡയഫ്രം എന്നിവയുടെ അനുപാതം വലുതാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി, ഏകദേശം 10%, നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ്, ഇലക്ട്രോലൈറ്റ്, കോപ്പർ ഫോയിൽ, അലുമിനിയം ഷെൽ കവർ, ബിഎംഎസ് ചെലവ്, ബിഎംഎസ്.

ഏകദേശം 7% മുതൽ 8% വരെ, ബാറ്ററി ബോക്സും മീഥൈൽ ഗ്രൂപ്പും ഏകദേശം 5% വരും, ശേഷിക്കുന്ന പായ്ക്കും മറ്റ് ചെലവുകളും ചെലവിന്റെ ഏകദേശം 30% വരും. എൽഎഫ്‌പി ബാറ്ററിയിൽ അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളുടെ വില മൂന്ന് പ്രധാന ബ്ലോക്കുകളായി വിഭജിക്കാമെന്ന് കാണാൻ കഴിയും, അതിലൊന്ന് നാല് പ്രധാന അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളാണ് (പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ്, ഡയഫ്രം, ഇലക്ട്രോലൈറ്റ്), മൊത്തം ചെലവ് ഏകദേശം 35% ആണ്, പായ്ക്ക് 30% ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, മറ്റ് അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കൾക്കും ഘടകങ്ങൾക്കും മിച്ചം 35% ആണ്. മുകളിലുള്ള വിവരങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ഞങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്ന ചെലവ് അളക്കൽ അനുമാനങ്ങൾ നൽകുന്നു: 1) ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി വോളിയം ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയേക്കാൾ ഏകദേശം 50% കൂടുതലാണ്.

ചാർജ് തുക സ്ഥിരമായിരിക്കുമ്പോൾ, വോളിയം ഏകദേശം മൂന്നിലൊന്നിൽ കൂടുതൽ കുറയുന്നു, അങ്ങനെ അലുമിനിയം ഷെൽ കവർ ഡ്രൈവ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു. പായ്ക്ക് ചെലവ്, 33% കുറവാണെന്ന് അനുമാനിക്കുന്നു 2) പ്രോസസ് ഒപ്റ്റിമൈസേഷനും ഭാഗങ്ങളുടെ കുറവും കാരണം ഊർജ്ജം, കൃത്രിമം, നിർമ്മാണ ചെലവ്, ബിഎംഎസ് എന്നിവയുടെ കുറവ്, 20% കുറവ് അനുമാനിക്കുന്നു 3) അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ (പോസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ്, നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ്, ഡയഫ്രം, ഇലക്ട്രോലൈറ്റ്, കോപ്പർ ഫോയിൽ, മീഥൈൽ, ബാറ്ററി കേസ് എന്നിവയുൾപ്പെടെ) വില 20% കുറയുമെന്ന് അനുമാനിക്കുന്നു, എൽഎഫ്പി നിർമ്മാണത്തിന്റെ മൊത്തം ചെലവ് 0.696 യുവാൻ / WH ൽ നിന്ന് 24 ആയി കുറയാം.

3% മുതൽ 0.527 യുവാൻ / WH വരെ. 4) ചിത്രം 35-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, കമ്പനിയുടെ മൊത്ത ലാഭ മാർജിൻ ഉപയോഗിച്ച് യഥാർത്ഥ വിൽപ്പന വിലകൾ ലഭിക്കുമെന്ന് കൂടുതൽ പരിഗണിക്കുമ്പോൾ, വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളിൽ മാത്രമേ ബ്ലേഡ് ബാറ്ററിയും CTP രീതിയും മുൻതൂക്കം നൽകൂ, എന്നിരുന്നാലും BYD പ്രഖ്യാപിച്ചതുപോലെ, ഹാനിൽ വാണിജ്യപരമായി ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി രീതി ഉപയോഗിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കാനുള്ള ഒരു മാർഗമായിരിക്കും.

ഞങ്ങളുടെ സ്വന്തം പാസഞ്ചർ കാറിൽ BYD വാണിജ്യപരമായി ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു, ഇത് പൊതുവായ വ്യാവസായിക യുക്തിയെ മറികടക്കുന്നതിനാണ്: പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ പലപ്പോഴും വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളിൽ മുന്നേറുന്നു, പാസഞ്ചർ കാറുകൾ കൂടുതൽ ജാഗ്രത പാലിക്കും. BYD സ്വന്തം കാറിൽ ബ്ലേഡ് ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് നിസ്സംശയമായും പാസഞ്ചർ കാറുകളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന്റെ വേഗതയിലാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ബ്ലേഡ് ബാറ്ററിയും സിടിപി രീതിയും ഒന്നുതന്നെയാണ്, ചെലവ് കൂടുതൽ കുറയ്ക്കുന്നതിനാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്, അതേസമയം മോണോമർ ബാറ്ററി വലുതാണ്, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റാണ് അഭികാമ്യം.

2019 ലെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, പരീക്ഷണത്തിൽ വിജയിക്കുന്നതിന് CTP രീതി ഉപയോഗിക്കുന്ന നിരവധി ഫസ്റ്റ്-ലൈൻ മെഷീൻ പ്ലാന്റുകൾ നിലവിലുണ്ട്, അതിനാൽ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ 2020 ൽ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. മുകളിലുള്ള അനുമാനങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി, ഞങ്ങൾ 10 മീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ കണക്കാക്കുന്നു, ബാറ്ററി ചെലവ് 30% കുറയുന്നു, ബാറ്ററി ചെലവ് 225,000 ൽ നിന്ന് 158,000 ആയി കുറയുന്നു. സബ്‌സിഡി ഇല്ലെങ്കിൽ, മൊത്ത ലാഭവിഹിതം നിലനിർത്താൻ കഴിയും.

വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളിൽ 2020 ഫോസ്ഫേറ്റിന്റെ ടാമൈറ്റിന്റെ ബാറ്ററി കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. നിക്ഷേപത്തിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, അപ്‌സ്ട്രീം ഫോസ്ഫൈറ്റിനെയാണ് പരിഗണിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ഡൗൺസ്ട്രീം ബിസിനസ് വാഹനങ്ങളുടെ ലാഭക്ഷമതയിൽ നേരിയ പുരോഗതിയും. ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റിന്റെ മുഴുവൻ ഉയർച്ചയും മൂന്ന് വർഷത്തെ മാറ്റത്തിലൂടെ കടന്നുപോയതിനാൽ, വ്യവസായ കേന്ദ്രീകരണം ഉയർന്നതാണ്.

വ്യാവസായിക ശൃംഖലയിൽ, നിങ്ങൾ 10 വിതരണക്കാരിൽ എത്തിയാൽ, അത് ഇതിനകം തന്നെ വളരെ ഉയർന്ന സാന്ദ്രതയിലാണ്, കൂടാതെ സ്ഥിരതയുള്ള ഷിപ്പിംഗ് മൂന്നാം കക്ഷികളുടെ 3-4 വിതരണക്കാർ മാത്രമേയുള്ളൂ. അതിനാൽ ലീഡ്‌ലോഡ് ഗുണം ചെയ്യുമെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു. നിർദ്ദേശങ്ങൾ: ജർമ്മൻ നാനോ, ഗുവോക്സുവാൻ ഹൈടെക്, ബിവൈഡി, യുടോങ് ബസ്.

.