आयरन फॉस्फेट को चलाने के लिए ब्लेड बैटरी और सीटीपी विधि

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

1, लिथियम आयरन फॉस्फेट आयन बैटरी में लागत और सुरक्षा लाभ 1.1LFP है, इसकी कम कीमत और कई सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्रियों में मजबूत सुरक्षा के साथ, लिथियम आयन बैटरी में सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री पूरी बैटरी लागत का 40% से अधिक है, और वर्तमान तकनीकी परिस्थितियों में समग्र बैटरी का ऊर्जा घनत्व सकारात्मक सामग्री के लिए महत्वपूर्ण है, इसलिए सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री लिथियम आयन बैटरी का मुख्य विकास है। वर्तमान में परिपक्व अनुप्रयोग की सामग्री में लिथियम कोबाल्ट ऑर्गेनेट, लिथियम निकल-कोबाल्ट-मैंगनीज एसिड, लिथियम आयरन फॉस्फेट और मैंगनीज एसिड शामिल हैं।

लिथियम. (1) लिथियम कोबाल्टेट: एक स्तरित संरचना और एक स्पिनल संरचना है, आम तौर पर एक स्तरित संरचना, 270 एमएएच / जी की सैद्धांतिक क्षमता के साथ, और लिथियम स्तरित संरचना मोबाइल फोन, मॉडल, वाहन मॉडल, इलेक्ट्रॉनिक धूम्रपान, स्मार्ट पहनने डिजिटल उत्पादों के लिए महत्वपूर्ण है। 1990 के दशक में, सोनी ने पहली बार लिथियम कोबाल्टेट का उपयोग करके पहली वाणिज्यिक लिथियम-आयन बैटरी का उत्पादन किया।

मेरे देश के कोबाल्ट-कोबाल्ट-कोबाल्ट-एसिड उत्पादों पर मूल रूप से जापान, राइस केमिकल, किंगमेई केमिस्ट्री, बेल्जियम 5,000 जैसे विदेशी निर्माताओं का एकाधिकार है। 2003 में जब संवर्धन, 2005 में पहली घरेलू कोबाल्टेट का संवर्धन शुरू किया गया था, और 2009 में, यह दक्षिण कोरिया और जापान को निर्यात करने में सफल रहा। 2010 में, यह मुख्य व्यवसाय के लिए पूंजी बाजार में प्रवेश करने वाली चीन की पहली कंपनी बन गई।

2012 में, पेकिंग विश्वविद्यालय ने पहली बार, तियानजिन बामो ने पहली पीढ़ी के 4.35V उच्च वोल्टेज कोबाल्टेट उत्पाद का शुभारंभ किया। 2017 में, हुनान शन्नो, ज़ियामेन टंगस्टन इंडस्ट्री ने 4 लॉन्च किया।

45V उच्च वोल्टेज लिथियम बोया. लिथियम कोबाल्टेट की ऊर्जा घनत्व और संघनन घनत्व मूल रूप से सीमा तक है, और विशिष्ट क्षमता की तुलना सैद्धांतिक क्षमता के साथ की जाती है, लेकिन वर्तमान समग्र रासायनिक प्रणाली सीमा के कारण, विशेष रूप से उच्च वोल्टेज प्रणाली में इलेक्ट्रोलाइट। यह विघटित करना आसान है, इसलिए इसे चार्ज कटऑफ वोल्टेज वृद्धि को उठाने की एक विधि द्वारा आगे सीमित किया जाता है, और इलेक्ट्रोलाइट प्रौद्योगिकी टूटने के बाद ऊर्जा घनत्व अंतरिक्ष में वृद्धि करेगा।

(2) लिथियम निकेललेट: आम तौर पर हरी पर्यावरण संरक्षण, कम लागत (लागत लिथियम कोबाल्टेट का केवल 2/3 है), अच्छी सुरक्षा (सुरक्षित कार्य तापमान 170 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच सकता है), लंबे जीवन (45% विस्तार) के फायदे हैं। 2006 में, शेन्ज़ेन तियानजियाओ, निंगबो जिन और ने 333, 442, 523 प्रणाली की तीन-तरफ़ा सामग्रियों को लॉन्च करने का बीड़ा उठाया। 2007 से 2008 तक, कोबाल्ट धातु कोबाल्ट की कीमत में काफी वृद्धि हुई है, जिससे लिथियम कोबाल्टेट और लिथियम निकल-कोबाल्ट-मैंडनेट सामग्री का प्रसार हुआ, मेरे देश में लिथियम-वाणिज्यिक बाजार के आवेदन को बढ़ावा मिला और पहली सेवा हुई।

ब्रेकआउट अवधि. 2007 में, गुइझोउ झेनहुआ ​​ने लिथियम निकेललेट सामग्री की एकल क्रिस्टल प्रकार 523 प्रणाली लॉन्च की। 2012 में, ज़ियामेन टंगस्टन निर्यात जापान बाजार।

2015 में, सरकारी सब्सिडी नीति ने लिथियम निकल-पानी-मिलीसिलिक पदार्थ को दूसरे प्रकोप काल में प्रवेश कराया। वर्तमान में, लिथियम मोनोसाइटोनाइड-कोबाल्ट-मैंगनीज एसिड उत्पाद की ऊर्जा घनत्व में सुधार करने के लिए महत्वपूर्ण है, जो उत्पाद की ऊर्जा घनत्व में सुधार करता है, लेकिन यह इलेक्ट्रोलाइट संबंधित सहायक सामग्री और लिथियम-आयन बैटरी निर्माता के लिए उच्च आवश्यकताओं को आगे बढ़ाने की क्षमता है। (3) लिथियम मैंगनेट: एक स्पिनल संरचना और एक स्तरित संरचना है, आम तौर पर आमतौर पर इस्तेमाल की जाने वाली स्पिनल संरचना।

सैद्धांतिक क्षमता 148mAh / g है, वास्तविक क्षमता 100 ~ 120mAh / g के बीच है, अच्छी क्षमता, स्थिर संरचना, उत्कृष्ट कम तापमान प्रदर्शन आदि के साथ। हालाँकि, इसकी क्रिस्टल संरचना आसानी से विकृत हो जाती है, जिससे क्षमता क्षीण हो जाती है, और चक्र जीवन छोटा हो जाता है। महत्वपूर्ण अनुप्रयोग सुरक्षा आवश्यकताओं और उच्च लागत आवश्यकताओं के लिए उच्च हैं, लेकिन ऊर्जा घनत्व और चक्र आवश्यकताओं वाले बाजार हैं।

जैसे छोटे संचार उपकरण, चार्जिंग ट्रेजर, इलेक्ट्रिक उपकरण और इलेक्ट्रिक साइकिल, विशेष दृश्य (जैसे कोयला खदानें)। 2003 में घरेलू मैंगनेट का औद्योगिकीकरण शुरू किया गया। युन्नान हुइलोंग और लेगो गुओली ने सबसे पहले कम-अंत वाले बाजार को जब्त कर लिया, जीनिंग अनबाउंड, क़िंगदाओ ड्राई ट्रांसपोर्ट और अन्य निर्माताओं ने धीरे-धीरे जोड़ा, क्षमता, परिसंचारी, शक्तिशाली उत्पाद विविध विकास विभिन्न अनुप्रयोगों के बाजार को पूरा करने के लिए।

2008 में, लेगली ने लिथियम मैंगनीज एसिड लिथियम-आयन बैटरी को इलेक्ट्रिक यात्री कारों में सफलतापूर्वक लागू किया था। वर्तमान में, मैंगनीज एसिड का निम्न-अंत बाजार संचार बैटरी, लैपटॉप बैटरी और डिजिटल कैमरा बैटरी, लैपटॉप बैटरी और डिजिटल कैमरा बैटरी में उपयोग करने के लिए महत्वपूर्ण है। उच्च अंत बाजार का प्रतिनिधित्व कार बाजार द्वारा किया जाता है, और बैटरी की प्रदर्शन आवश्यकताएं तीन-युआन सामग्री प्रौद्योगिकी के निरंतर विकास की तुलना में अधिक हैं, और वाहन में इसका बाजार हिस्सा लगातार कम हो रहा है।

(4) लिथियम लिथियम फॉस्फेट: आम तौर पर एक स्थिर ओलिवाइन कंकाल संरचना होती है, निर्वहन क्षमता सैद्धांतिक निर्वहन क्षमता के 95% से अधिक प्राप्त कर सकती है, सुरक्षा प्रदर्शन उत्कृष्ट है, ओवर-चार्ज बहुत अच्छा है, चक्र जीवन लंबा है, और कीमत कम है। हालाँकि, इसकी ऊर्जा घनत्व प्रतिबंध को हल करना मुश्किल है, और इलेक्ट्रिक कार उपयोगकर्ताओं ने लगातार बैटरी जीवन में सुधार किया है। 1997 में, ओलिवाइन प्रकार लिथियम आयरन फॉस्फेट को पहली बार सकारात्मक सामग्री के रूप में रिपोर्ट किया गया था।

उत्तरी अमेरिका की ए123, फॉस्टेक, वैलेंस ने पहले बड़े पैमाने पर उत्पादन हासिल किया है, लेकिन क्योंकि अंतरराष्ट्रीय नई ऊर्जा मोटर वाहन बाजार उम्मीद के मुताबिक नहीं है, दुर्भाग्यपूर्ण दिवालियापन का अधिग्रहण किया जाता है, या बंद कर दिया जाता है। ताइवान की लिकाई इलेक्ट्रिसिटी, दातोंग सेल आदि। 2001 में, मेरे देश ने लिथियम आयरन फॉस्फेट का भौतिक विकास शुरू किया।

वर्तमान में, मेरे देश का फॉस्फेट पॉजिटिव सामग्री अनुसंधान और औद्योगिक विकास दुनिया में सबसे आगे रहता है। 1.2 लिथियम आयरन फॉस्फेट आयन बैटरी कार्य तंत्र ओलिविन-प्रकार संरचनात्मक सामग्री, हेक्सागोनल घने स्टैक्ड व्यवस्था, लिथियम आयरन फॉस्फेट सकारात्मक सामग्री के जाली में, पी आठ-सामना वाले शरीर की स्थिति पर हावी है, ली द्वारा ऑक्टाहेड्रॉन की शून्य स्थिति और एफई भरना, क्रिस्टल ऑक्टाफैब्रिक और टेट्राहेडोम्स एक अभिन्न स्थानिक वास्तुकला बनाते हैं, जो प्रत्येक बिंदु के करीबी संपर्कों में एक सॉटूथ प्लानर संरचना बनाते हैं।

फॉस्फेट आयन बैटरी का धनात्मक इलेक्ट्रोड ओलिवाइन संरचना के LiFePO4 से बना होता है, और ऋणात्मक इलेक्ट्रोड ग्रेफाइट से बना होता है, और मध्यवर्ती एक पॉलीओलेफ़िन पीपी / पीई / पीपी डायाफ्राम होता है जो धनात्मक और ऋणात्मक इलेक्ट्रोड को अलग करता है, इलेक्ट्रॉनों को रोकता है और लिथियम आयनों को अनुमति देता है। चार्ज और डिस्चार्ज के दौरान, लिथियम आयरन फॉस्फेट आयन बैटरी का आयन आयन होता है, इलेक्ट्रॉन इस प्रकार खो जाते हैं: चार्जिंग: LIFEPO4-XE-XLI + → XFEPO4 + (1-x) LifePO4 डिस्चार्ज: FePO4 + XLI + XE → XLifePO4 + (1-x) FePO4 चार्ज करते समय, लिथियम आयन को सकारात्मक इलेक्ट्रोड से नकारात्मक इलेक्ट्रोड में हटा दिया जाता है, और इलेक्ट्रॉन को सकारात्मक और नकारात्मक इलेक्ट्रोड के चार्ज संतुलन को सुनिश्चित करने के लिए सकारात्मक इलेक्ट्रोड से नकारात्मक इलेक्ट्रोड में बाहरी सर्किट से ले जाया जाता है, और लिथियम आयन को नकारात्मक इलेक्ट्रोड से हटा दिया जाता है, और सकारात्मक इलेक्ट्रोड इलेक्ट्रोलाइट द्वारा एम्बेड किया जाता है। यह सूक्ष्म संरचना लिथियम फॉस्फेट आयन बैटरी को एक अच्छा वोल्टेज प्लेटफॉर्म और लंबा जीवन प्रदान करती है: बैटरी के चार्ज और डिस्चार्ज के दौरान, इसका सकारात्मक इलेक्ट्रोड LiFePO4 और ढलान के छह-पक्षीय क्रिस्टल FEPO4 के बीच होता है।

संक्रमण, चूंकि FEPO4 और LifePO4 200 डिग्री सेल्सियस से नीचे ठोस पिघल के रूप में सह-अस्तित्व में हैं, इसलिए चार्ज और डिस्चार्ज के दौरान कोई महत्वपूर्ण दो-चरण मोड़ नहीं है, और इसलिए, लिथियम आयरन आयन बैटरी का चार्ज और डिस्चार्ज वोल्टेज प्लेटफॉर्म लंबा है; इसके अलावा, चार्जिंग प्रक्रिया में पूरा होने के बाद, सकारात्मक इलेक्ट्रोड FEPO4 की मात्रा केवल 6.81% कम हो जाती है, जबकि कार्बन नकारात्मक इलेक्ट्रोड चार्जिंग प्रक्रिया के दौरान थोड़ा विस्तारित होता है, और मात्रा में परिवर्तन का उपयोग आंतरिक संरचना का समर्थन करता है, और इसलिए, लिथियम आयरन आयन बैटरी चार्ज और डिस्चार्ज प्रक्रिया में प्रदर्शित होती है। अच्छा चक्र स्थायित्व, लंबा चक्र जीवन।

लिथियम आयरन फॉस्फेट पॉजिटिव सामग्री की सैद्धांतिक क्षमता 170mA प्रति ग्राम है। वास्तविक क्षमता 140mA प्रति ग्राम है। कंपन घनत्व 0 है.

9 ~ 1.5 प्रति घन सेंटीमीटर, और वोल्टेज 3.4V है।

लिथियम आयरन फॉस्फेट सकारात्मक सामग्री अच्छी थर्मल स्थिरता, सुरक्षित विश्वसनीयता, कम कार्बन पर्यावरण संरक्षण को दर्शाती है, बड़ी बैटरी मॉड्यूल की पसंदीदा सकारात्मक सामग्री है। हालांकि, लिथियम आयरन फॉस्फेट सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री का पाइल्सटेंस घनत्व कम है, और वॉल्यूम ऊर्जा घनत्व उच्च नहीं है, सीमित अनुप्रयोग सीमा है। लिथियम आयरन फॉस्फेट पॉजिटिव इलेक्ट्रोड सामग्रियों की अनुप्रयोग सीमाओं के लिए, संबंधित कार्मिक उच्च-मूल्य वाले धातु धनायनों को डोपिंग करने की एक विधि द्वारा ऐसी सामग्रियों की चालकता में सुधार कर सकते हैं जिसमें उच्च-मूल्य वाले धातु धनायनों को डोप किया जाता है।

विकास की अवधि के बाद, लिथियम आयरन फॉस्फेट धीरे-धीरे विकसित होता है, और इसका व्यापक रूप से कई क्षेत्रों में उपयोग किया जाता है, जैसे कि इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र, इलेक्ट्रिक साइकिल क्षेत्र, मोबाइल पावर उपकरण, ऊर्जा भंडारण शक्ति क्षेत्र, आदि। लिथियम आयरन फॉस्फेट सकारात्मक सामग्री का व्यापक रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के क्षेत्र में उपयोग किया जाता है, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक यात्री, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक यात्री, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक यात्री, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक यात्री, विशेष रूप से अद्वितीय लाभप्रद, विशेष रूप से चक्र जीवन के कम संसाधन, संसाधनों में समृद्ध, कम कीमतें। हालांकि, लिथियम आयरन फॉस्फेट सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री की ओलिवाइन क्रिस्टल संरचना की कमी, जैसे कम विद्युत चालकता, छोटे लिथियम आयन प्रसार गुणांक, आदि।

, जिसके कारण कम ऊर्जा घनत्व, खराब तापमान प्रतिरोध और त्रुटि प्रदर्शन आदि होता है। आवेदन क्षेत्र सीमित रहेगा। इसके नुकसानों में सुधार करें महत्वपूर्ण सतह वर्गों को संशोधित करें, महत्वपूर्ण चरण डोपिंग संशोधन, आदि।

हाल के वर्षों में, मेरे देश के संचालित लिथियम आयन बैटरी बाजार में विस्फोटक वृद्धि हुई है, बैटरी प्रौद्योगिकी इसकी मुख्य प्रतिस्पर्धात्मकता है। वर्तमान में, पावर लिथियम-आयन बैटरियां महत्वपूर्ण हैं जिनमें लिथियम आयरन फॉस्फेट आयन बैटरी, लिथियम-मैंगनीज एसिड आयन बैटरी और त्रि-आयामी आयन बैटरी शामिल हैं। तालिका 2 विभिन्न प्रकार की लिथियम-आयन बैटरियों के प्रदर्शन की तुलना करती है, जहाँ DOD एक डिस्चार्ज मान है।

लिथियम आयरन फॉस्फेट आयन बैटरी मेरे देश की लिथियम-आयन बैटरी सामग्री उद्योग आधा-वानजियांग पर्वत का समर्थन करती है, जिसमें विभिन्न बैटरी में काफी फायदे हैं: लिथियम आयरन फॉस्फेट आयन बैटरी अपेक्षाकृत लंबी, कम गर्मी उत्पादन, अच्छी थर्मल स्थिरता, और लिथियम आयरन फॉस्फेट आयन बैटरी भी अच्छी पर्यावरणीय सुरक्षा है। लिथियम फॉस्फेट आयन बैटरी का उपयोग कम कीमत और स्थिर प्रदर्शन के साथ इलेक्ट्रिक यात्री कारों में किया जाता है, और बाजार में हिस्सेदारी में वृद्धि की स्थिति है। इस सामग्री में अच्छी सुरक्षा, लंबी जीवन-चक्र अवधि, कम लागत आदि जैसे लाभ हैं।

, मुख्य सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री है। नैनोकेमिकल और सतह कार्बन क्लैडिंग के माध्यम से, बड़े बिजली निर्वहन का प्रदर्शन हासिल किया जाता है, और कार्बन लेपित नमूना विवेक के बिना अच्छी तरह से किया जाता है, और मेरे देश ने दुनिया का सबसे बड़ा पैमाने पर उत्पादन हासिल किया है। 2, निंगडे टाइम्स और BYD ने CTP विधि का नेतृत्व किया, BYD के अध्यक्ष वांग चुआनफू की लागत को और कम किया, जब इलेक्ट्रिक कार में भाग लिया, BYD ने फॉस्फेट आयन बैटरी "ब्लेड बैटरी" की एक नई पीढ़ी विकसित की है, इस बैटरी से इस वर्ष उत्पादन की उम्मीद है "ब्लेड बैटरी" पारंपरिक लोहे की बैटरी की तुलना में 50% अधिक बढ़ी है, उच्च सुरक्षा, लंबी-सेवा जीवन के साथ, उच्च सुरक्षा, लंबे समय तक चलने वाले जीवन के साथ, लाखों किलोमीटर तक पहुंच सकती है, ऊर्जा घनत्व 180Wh / किग्रा तक पहुंच सकता है, पिछले की तुलना में वृद्धि लगभग 9% है, जो एनसीएम 811 की टर्नरी लिथियम आयन बैटरी की तुलना में कमजोर नहीं है, और लिथियम लौह फॉस्फेट आयन बैटरी की कम ऊर्जा घनत्व के साथ समस्या को हल कर सकती है।

यह बैटरी BYD "हान" नई कार में सुसज्जित होगी, जिसे इस साल जून में सूचीबद्ध होने की उम्मीद है। ब्लेड बैटरी क्या है? वास्तव में, यह एक लंबी बैटरी विधि (महत्वपूर्ण उंगली के आकार का एल्यूमीनियम खोल) है। बैटरी की लंबाई बढ़ाकर बैटरी पैक असेंबली दक्षता में और सुधार करें (अधिकतम लंबाई बैटरी पैक की चौड़ाई के बराबर है)।

यह कोई विशिष्ट आकार की बैटरी नहीं है, बल्कि विभिन्न आवश्यकताओं के आधार पर विभिन्न आकारों के बैचों की एक श्रृंखला बनाई जा सकती है। BYD पेटेंट के विवरण के अनुसार, "ब्लेड बैटरी" BYD की नई पीढ़ी की फॉस्फेट आयन बैटरी का नाम है। यह BYD है जो कई वर्षों से "सुपरफॉस्फेट आयन बैटरी" विकसित कर रहा है।

ब्लेड बैटरी वास्तव में 600 मिमी से अधिक या बराबर तथा 2500 मिमी से कम या बराबर BYD की लंबाई होती है, जिसे बैटरी पैक में डाले गए "ब्लेड" की सरणी में व्यवस्थित किया जाता है। "ब्लेड बैटरी" का अपग्रेड फोकस एक बैटरी पैक (यानी, सीटीपी प्रौद्योगिकी) है, जो एक बैटरी पैक (यानी, सीटीपी प्रौद्योगिकी) है, जो सीधे बैटरी पैक (यानी, सीटीपी प्रौद्योगिकी) में एकीकृत है। ब्लेड बैटरी पैक को बैटरी पैक संरचना के अनुकूलन द्वारा अनुकूलित किया जाता है, जिससे बैटरी पैक के बाद दक्षता बढ़ जाती है, लेकिन मोनोमर की ऊर्जा घनत्व पर इसका अधिक प्रभाव नहीं पड़ता है।

बैटरी पैक में व्यवस्था और सेल के आकार को परिभाषित करके, बैटरी पैक को बैटरी पैक में व्यवस्थित किया जा सकता है। बैटरी पैक आवास में सीधे मोनोमर बैटरी को मॉड्यूल फ्रेमवर्क द्वारा अनुकूलित किया जाता है। एक ओर, बैटरी पैक आवास या अन्य गर्मी अपव्यय घटकों के माध्यम से गर्मी को नष्ट करना आसान है, दूसरी ओर, प्रभावी स्थान में अधिक ऑर्डर की व्यवस्था कर सकते हैं।

बॉडी बैटरी, वॉल्यूम उपयोग में काफी वृद्धि कर सकती है, और बैटरी पैक की उत्पादन प्रक्रिया सरलीकृत होती है, यूनिट सेल की असेंबली जटिलता कम हो जाती है, उत्पादन लागत कम हो जाती है, ताकि बैटरी पैक और पूरे बैटरी पैक का वजन कम हो जाए, और बैटरी पैक का एहसास हो। हल्का. चूंकि इलेक्ट्रिक वाहन की बैटरी जीवन के लिए उपयोगकर्ता की मांग धीरे-धीरे बढ़ जाती है, सीमित स्थान के मामले में, ब्लेड बैटरी पैक में सुधार किया जा सकता है, एक तरफ, पावर लिथियम-आयन बैटरी पैक की स्थानिक उपयोग दर, नई ऊर्जा घनत्व, और एक और पहलू यह सुनिश्चित कर सकता है कि मोनोमर बैटरी में काफी बड़ा गर्मी अपव्यय क्षेत्र है, जिसे उच्च ऊर्जा घनत्व से मेल खाने के लिए बाहर तक पहुंचाया जा सकता है।

पेशेवर तकनीशियनों के विवरण के अनुसार, कुछ कारकों के कारण, जैसे परिधीय घटक बैटरी के आंतरिक स्थान पर कब्जा कर लेंगे, जिसमें नीचे विरोधी हमला करने वाला स्थान, तरल शीतलन प्रणाली, इन्सुलेशन सामग्री, इन्सुलेशन संरक्षण, गर्मी सुरक्षा सहायक उपकरण, पंक्ति वायु मार्ग, उच्च वोल्टेज बिजली वितरण मॉड्यूल आदि शामिल हैं, स्थानिक उपयोग का शिखर मूल्य आमतौर पर लगभग 80% होता है, और बाजार में औसत स्थान उपयोग लगभग 50%, कुछ या यहां तक ​​कि 40% जितना कम होता है। जैसा कि नीचे दिए गए आंकड़े में दिखाया गया है, मॉड्यूल को अनुकूलित करके, घटक के घटक (सेल वॉल्यूम की मात्रा और बैटरी पैक के वॉलपेपर) के स्थानिक उपयोग को कम करने से प्रभावी रूप से सुधार हुआ है, तुलनात्मक उदाहरण 1 का स्थान उपयोग 55% है, और निष्पादन उदाहरण 1-3 की स्थानिक उपयोग दर क्रमशः 57% / 60% / 62% थी; तुलनात्मक उदाहरण 2 की स्थानिक उपयोग दर 53% थी, और उदाहरण 4-5 की स्थानिक उपयोग दर क्रमशः 59% / 61% थी।

अनुकूलन की विभिन्न डिग्री, लेकिन स्थानिक उपयोग दर शिखर से अभी भी एक निश्चित दूरी है। बैटरी मॉड्यूल, BYD में ताप अपव्यय प्रदर्शन को थर्मल प्लेट (निचले बाएँ चित्र) को सेट करके नियंत्रित किया जाता है। 218) और हीट एक्सचेंज प्लेट यूनिट सेल के गर्मी अपव्यय को सुनिश्चित करने के लिए, और यह सुनिश्चित करें कि मोनोमर बैटरी की बहुलता के बीच तापमान का अंतर बहुत बड़ा नहीं है।

ऊष्मीय चालकता वाली प्लेट को अच्छी ऊष्मीय चालकता वाली सामग्री से बनाया जा सकता है, जैसे कि तांबा या एल्यूमीनियम जैसी ऊष्मीय चालकता। ऊष्मा विनिमय प्लेट (नीचे दाईं ओर चित्र. 219) को शीतलक प्रदान किया जाता है, और मोनोमर बैटरी का शीतलन शीतलक द्वारा प्राप्त किया जाता है, ताकि मोनोमर बैटरी उपयुक्त परिचालन तापमान में रह सके।

चूंकि ऊष्मा हस्तांतरण प्लेट को मोनोमर बैटरी के साथ एक तापीय प्रवाहकीय प्लेट प्रदान की जाती है, इसलिए शीतलक द्वारा मोनोमर बैटरी को ठंडा करते समय, तापीय प्रवाहकीय प्लेट द्वारा ऊष्मा विनिमय प्लेटों के बीच तापमान अंतर को संतुलित किया जा सकता है, जिससे मोनोमर बैटरियों की बहुलता अवरुद्ध हो जाती है। तापमान अंतर नियंत्रण 1 ° सेल्सियस के भीतर. तुलनात्मक उदाहरण 4 और उदाहरण 7-11 में मोनोमर बैटरी, 2C पर तीव्र चार्ज, तीव्र चार्ज के दौरान माप, मोनोमर बैटरी का तापमान वृद्धि।

इसे तालिका में दिए गए आंकड़ों से देखा जा सकता है। पेटेंट मोनोमर बैटरी में, समान परिस्थितियों में तेजी से चार्ज करने पर, तापमान वृद्धि में कमी की अलग-अलग डिग्री होती है, बेहतर गर्मी अपव्यय प्रभाव के साथ, जब सेल मॉड्यूल को बैटरी पैक में लोड किया जाता है, तो बैटरी पैक के तापमान में वृद्धि बैटरी पैक में कमी होती है। इसमें भी "ब्लेड बैटरी" और सीटीपी तकनीक जैसी ही उपयोगिता है।

सीटीपी (सेलटॉपैक) प्रौद्योगिकी का उद्देश्य बैटरी-मुक्त समूह, प्रत्यक्ष एकीकृत बैटरी पैक प्राप्त करना है। 2019 में, निंगडे टाइम्स ने नई सीटीपी प्रौद्योगिकी-मुक्त बैटरी पैक का उपयोग करने का बीड़ा उठाया। यह संकेत दिया गया है कि सीटीपी बैटरी पैक की मात्रा उपयोग दर में 15% -20% की वृद्धि हुई है, और भागों की संख्या में 40% की कमी आई है।

उत्पादन क्षमता 50% बढ़ जाती है। अनुप्रयोग में निवेश करने के बाद, पावर लिथियम-आयन बैटरी की विनिर्माण लागत में काफी कमी आएगी। BYD की योजना है कि 2020 तक, इसका फॉस्फेट मोनोमर ऊर्जा घनत्व 180Wh / kg या उससे अधिक तक पहुंच जाएगा, और सिस्टम ऊर्जा घनत्व भी 160Wh / kg या उससे अधिक तक बढ़ जाएगा।

निंगडे टाइम्स की सीटीपी तकनीक बैटरी पैक के साथ आपूर्ति की जाती है, जो बैटरी पैक को पूरा करती है। हल्के, पूरे वाहन में बैटरी पैक की कनेक्शन तीव्रता में सुधार। इसके दो महत्वपूर्ण लाभ हैं: 1) सीटीपी बैटरी पैक का उपयोग विभिन्न मॉडलों में किया जा सकता है क्योंकि इसमें कोई मानक मॉड्यूल प्रतिबंध नहीं है।

2), आंतरिक संरचनाओं को कम करें, सीटीपी बैटरी पैक वॉल्यूम उपयोग को बढ़ा सकते हैं, सिस्टम ऊर्जा घनत्व भी अप्रत्यक्ष है, इसका गर्मी अपव्यय प्रभाव वर्तमान छोटे मॉड्यूल बैटरी पैक से अधिक है। सीटीपी प्रौद्योगिकी में, निंगडे टाइम्स बैटरी मॉड्यूल डिस्सेप्लर की सुविधा पर ध्यान देता है, बीवाईडी इस बारे में अधिक चिंतित है कि मोनोमेरिक बैटरी अधिक लोडिंग और स्थानिक उपयोग कैसे करती है। 3, ब्लेड बैटरी और सीटीपी विधि 15% कम कर सकते हैं।

हमने अपने शोध के उद्देश्य के रूप में गुओक्सुआन की उच्च तकनीक वाली लिथियम-आयन बैटरी का चयन किया है। बैटरी की लागत एलएफपी बैटरी के संदर्भ में अधिक होगी। "17 सितंबर, 2019" के अनुसार राष्ट्रीय उच्च तकनीक सार्वजनिक वितरण लागत बुंडेस समीक्षा समिति के पत्र के पत्र से संबंधित, गुओक्सुआन हाई-टेक 2016-2017 अखंड लिथियम फॉस्फेट आयन बैटरी 2 से है।

06 युआन / wH, 1.69 युआन / wH, 1.12% / wH, 1.

00 युआन / डब्ल्यूएच, इसी सकल लाभ मार्जिन 48.7%, 39.8%, 28 है।

क्रमशः 8% और 30.4%। इसलिए, उपरोक्त दो डेटा सेटों के अनुसार, हम एलएफपी बैटरी की विनिर्माण लागत की गणना कर सकते हैं।

2016 में, यह 1.058 युआन/डब्ल्यूएच है, और 2019 की पहली छमाही में, यह 0.7 युआन/डब्ल्यूएच से कम रहा है।

यह महत्वपूर्ण है क्योंकि कच्चे माल की लागत 2016 में 0.871 युआन / डब्ल्यूएच से 2019 की पहली छमाही में 0.574 युआन / डब्ल्यूएच तक गिर गई है, बिल्कुल 0 गिरावट।

3 युआन/व्हीएच, 34% के सापेक्ष। वर्गीकरण के संदर्भ में, विनिर्माण की कुल लागत में, कच्चे माल की लागत 2016 से स्थिर रही है, जबकि ऊर्जा लागत, श्रम लागत और विनिर्माण लागत लगभग 6% है। हमने कच्चे माल की लागत को विभाजित करना जारी रखा है, और हमने पाया है कि कच्चे माल में सकारात्मक और डायाफ्राम का अनुपात बड़ा है, लगभग 10%, नकारात्मक इलेक्ट्रोड, इलेक्ट्रोलाइट, तांबे की पन्नी, एल्यूमीनियम खोल कवर, बीएमएस लागत, बीएमएस।

लगभग 7% से 8% तक, बैटरी बॉक्स और मिथाइल समूह प्रत्येक का लगभग 5% हिस्सा होता है, शेष पैक और अन्य लागत, लागत का लगभग 30% हिस्सा होती है। यह देखा जा सकता है कि एलएफपी बैटरी में कच्चे माल की लागत को तीन प्रमुख ब्लॉकों में विभाजित किया जा सकता है, जिनमें से एक चार प्रमुख कच्चे माल (सकारात्मक, नकारात्मक इलेक्ट्रोड, डायाफ्राम, इलेक्ट्रोलाइट) हैं, कुल लागत लगभग 35% है, पैक 30 पर कब्जा करता है %, अन्य कच्चे माल और घटकों के लिए अधिशेष 35%। उपरोक्त जानकारी के अनुसार, हम निम्नलिखित लागत माप धारणाएँ देते हैं: 1) ब्लेड बैटरी का आयतन ऊर्जा घनत्व से लगभग 50% अधिक है।

जब चार्ज राशि स्थिर होती है, तो आयतन लगभग एक तिहाई से अधिक कम हो जाता है, जिससे एल्यूमीनियम शेल कवर संचालित होता है। पैक लागत, 33% गिरावट मानते हुए 2) प्रक्रिया अनुकूलन और भागों की कमी के कारण ऊर्जा, कृत्रिम, विनिर्माण लागत और बीएमएस में गिरावट, 20% की कमी मानते हुए 3) आगे मान लें कि कच्चे माल (सकारात्मक इलेक्ट्रोड, नकारात्मक इलेक्ट्रोड, डायाफ्राम, इलेक्ट्रोलाइट, तांबे की पन्नी, मिथाइल, बैटरी मामले सहित) कीमत 20% गिरती है, एलएफपी विनिर्माण की कुल लागत 0.696 युआन / डब्ल्यूएच से 24 तक गिर सकती है।

3% से 0.527 युआन/डब्ल्यूएच. 4) इसके अलावा कंपनी के सकल लाभ मार्जिन पर विचार करके वास्तविक बिक्री मूल्य प्राप्त किया जा सकता है, जैसा कि चित्रा 35 में दिखाया गया है, ब्लेड बैटरी और सीटीपी विधि केवल वाणिज्यिक वाहनों में अग्रणी होगी, हालांकि बीवाईडी ने घोषणा की, ब्लेड बैटरी विधि का व्यावसायिक रूप से हान में उपयोग किया जाएगा हालांकि, वाणिज्यिक वाहन अभी भी उपयोग करने का एक तरीका होगा।

हमारा मानना ​​है कि BYD का व्यावसायिक उपयोग हमारी अपनी यात्री कार में किया जाता है, जो सामान्य औद्योगिक तर्क को तोड़ना है: नई प्रौद्योगिकियां अक्सर वाणिज्यिक वाहनों पर आगे बढ़ रही हैं, और यात्री कारें अधिक सतर्क होंगी। BYD अपनी कार में ब्लेड बैटरी का उपयोग करता है, जो निस्संदेह यात्री कार को बढ़ावा देने की गति में है। वास्तव में, ब्लेड बैटरी और सीटीपी विधि एक ही हैं, और यह लागत को और कम करने के लिए है, जबकि मोनोमर बैटरी बड़ी है, और लिथियम आयरन फॉस्फेट को प्राथमिकता दी जाती है।

2019 के आधार पर, परीक्षण पर आने के लिए सीटीपी पद्धति का उपयोग करने वाले कई प्रथम-पंक्ति मशीन संयंत्र हैं, इसलिए इस तकनीक का उपयोग 2020 में होने की उम्मीद है। उपरोक्त मान्यताओं के अनुसार, हम गणना करते हैं कि 10 मीटर या उससे अधिक की बैटरी की लागत 30% कम हो जाती है, और बैटरी की लागत 225,000 से घटकर 158,000 हो जाती है। जब कोई सब्सिडी नहीं होती है, तो सकल लाभ मार्जिन को बनाए रखा जा सकता है।

हम उम्मीद करते हैं कि 2020 में फॉस्फेट की टैमाइट की बैटरी को वाणिज्यिक वाहनों में और बढ़ाया जाएगा। निवेश के नजरिए से, अपस्ट्रीम फॉस्फाइट रखा गया है, और डाउनस्ट्रीम व्यापार वाहन लाभप्रदता मामूली सुधार। चूंकि संपूर्ण लिथियम आयरन फॉस्फेट का अपस्ट्रीम तीन साल के फेरबदल से गुजर चुका है, इसलिए उद्योग की सांद्रता अधिक है।

औद्योगिक श्रृंखला में, यदि आप 10 आपूर्तिकर्ताओं तक पहुंचते हैं, तो यह पहले से ही बहुत अधिक सांद्रता में है, और स्थिर शिपिंग तीसरे पक्ष के केवल 3-4 आपूर्तिकर्ता हैं। इसलिए हमारा मानना ​​है कि लीडलोड से लाभ होता है। सुझाव: जर्मन नैनो, गुओक्सुआन हाई-टेक, बीवाईडी और यूटोंग बस।

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