블레이드 배터리와 CTP방식으로 인산철을 구동하다

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

1. 리튬 철인산 이온 전지는 비용 및 안전성 측면에서 유리하다. 1.1LFP는 가격이 저렴하고 다양한 양극 재료에 대한 안전성이 뛰어나며, 리튬 이온 전지의 양극 재료는 전체 전지 비용의 40% 이상을 차지한다. 현재의 기술 조건에서는 전체 전지의 에너지 밀도가 양극 재료에 중요하므로 양극 재료는 리튬 이온 전지의 핵심 개발품이다. 현재 성숙한 응용 분야의 물질로는 리튬 코발트 오르가네이트, 리튬 니켈-코발트-망간산, 리튬 철 인산 및 망간산이 포함됩니다.

리튬. (1) 리튬코발테이트: 층상구조와 스피넬구조가 있으며 일반적으로 층상구조이며 이론용량은 270mAh/g이며 리튬층상구조는 휴대전화, 모델, 차량모델, 전자담배, 스마트웨어 디지털 제품에 중요합니다. 1990년대에 소니는 최초로 리튬 코발트산염을 사용하여 상업용 리튬 이온 배터리를 생산했습니다.

우리나라의 코발트-코발트-코발트산 제품은 기본적으로 일본, 라이스케미컬, 칭메이케미스트리, 벨기에 5,000여개 등 외국 제조업체가 독점하고 있습니다. 2003년 국내 최초로 코발트산 육성을 시작으로, 2005년에는 수출을 시작하였고, 2009년에는 한국과 일본으로 수출을 달성하였습니다. 2010년에는 중국 최초로 자본시장에 상장하여 본업을 수행하게 되었습니다.

2012년, 베이징대학에서 최초로, 톈진 바모에서 1세대 4.35V 고전압 코발트 제품을 출시했습니다. 2017년에는 Xiamen Tungsten Industry의 Hunan Shanno가 4를 출시했습니다.

45V 고전압 리튬 충전. 리튬 코발테이트의 에너지 밀도와 압축 밀도는 기본적으로 한계에 도달했으며, 비용량은 이론 용량과 비교되지만, 현재 전체 화학 시스템 한계, 특히 고전압 시스템의 전해질로 인해 한계가 있습니다. 분해되기 쉽기 때문에 충전 차단 전압을 높이는 방법을 리프팅하는 것으로 더욱 제한되고, 전해질 기술이 깨지면 에너지 밀도가 공간적으로 증가하게 됩니다.

(2) 니켈리튬: 일반적으로 녹색 환경 보호, 낮은 비용(비용은 코발트 리튬의 2/3에 불과함), 우수한 안전성(안전한 작업 온도는 170°C에 도달할 수 있음), 긴 수명(45% 연장) 장점이 있습니다. 2006년, 선전 톈자오, 닝보 진은 333, 442, 523 시스템의 3방향 소재를 출시하는 데 앞장섰습니다. 2007년부터 2008년까지 코발트 금속인 코발트의 가격이 크게 상승하여 리튬코발테이트와 리튬니켈코발트만다네이트 소재가 널리 보급되었고, 이는 우리나라 리튬의 상업시장 응용을 촉진하여 1위를 차지하게 되었습니다.

브레이크아웃 기간. 2007년, 구이저우 전위(Guizhou Zhenhua)는 리튬 니켈레이트 소재의 단결정 523형 시스템을 출시했습니다. 2012년 샤먼텅스텐 수출일본시장.

2015년 정부 보조금 정책으로 리튬니켈수소염소산 물질이 2차 발생기를 맞이했다. 현재, 리튬 모노시토나이드-코발트-망간산은 제품의 에너지 밀도를 개선하는 데 중요한 역할을 하는데, 이를 통해 제품의 에너지 밀도를 향상시킬 수 있지만, 이를 위해서는 전해액 관련 지원 재료 및 리튬 이온 배터리 제조업체에 대한 더 높은 요구 사항을 제시할 수 있는 능력이 필요합니다. (3) 리튬망간산 : 스피넬구조와 층상구조가 있는데 일반적으로는 스피넬구조를 많이 사용한다.

이론 용량은 148mAh/g이고, 실제 용량은 100 ~ 120mAh/g 사이이며, 용량이 좋고 구조가 안정적이며, 저온 성능이 우수합니다. 그러나 결정구조가 쉽게 변형되어 용량이 감소하고 수명이 짧아지는 단점이 있다. 중요한 응용 분야는 보안 요구 사항과 높은 비용 요구 사항이 높지만, 에너지 밀도와 사이클 요구 사항이 있는 시장입니다.

예를 들어 소형 통신 장비, 충전용 보물, 전동 공구 및 전기 자전거, 특수 장면(예: 석탄 광산) 등이 있습니다. 2003년부터 국내산 망간이 산업화되기 시작했습니다. 윈난 후이룽과 레고 과리는 먼저 저가격 시장을 점유하였고, 지닝 무양, 칭다오 건화물 운송 등의 제조업체가 점차 합류하여 생산 능력, 유통, 강력한 제품 다각화 개발을 통해 다양한 응용 시장을 충족시켰습니다.

2008년 중국 국가전기기술위원회는 리튬망간산 리튬이온 배터리를 전기 승용차에 적용하는 데 성공했습니다. 현재 저가격의 망간산 시장은 통신용 배터리, 노트북용 배터리, 디지털카메라용 배터리 등에 주로 사용되는 것이 중요합니다. 고급 시장은 자동차 시장을 대표하며, 배터리의 성능 요구는 3원소재 기술의 지속적인 발전에 비하면 더욱 높고, 자동차 시장 점유율은 꾸준히 감소하고 있습니다.

(4) 리튬인산리튬: 일반적으로 안정된 올리빈 골격 구조를 가지고 있으며, 방전 용량은 이론 방전 용량의 95% 이상을 달성할 수 있으며, 안전 성능이 우수하고, 과충전이 매우 좋으며, 사이클 수명이 길고, 가격이 저렴합니다. 하지만 에너지 밀도 제한은 해결하기 어렵고, 전기 자동차 사용자들은 배터리 수명을 지속적으로 개선해 왔습니다. 1997년에 올리빈형 리튬 철 인산이 양극 물질로 처음 보고되었습니다.

북미의 A123, 포스텍, 발렌스 등은 일찍이 양산을 달성하였지만, 국제적인 신에너지 자동차 시장이 기대만큼 크지 않아 불행하게도 인수 또는 중단되기도 하였다. 대만의 리카이 전기, 다퉁 세일 등 2001년에 우리나라는 인산철리튬의 물질개발에 착수했습니다.

현재, 우리나라의 인산염 양성물질 연구와 산업 개발은 세계 선두를 달리고 있습니다. 1.2 리튬 철인산 이온 배터리 작동 메커니즘 올리빈 형 구조 재료, 육각형의 조밀한 적층 배열, 리튬 철인산 양극 재료의 격자에서 P는 팔면체의 위치를 ​​지배하고, 팔면체의 공극 위치는 Li 및 FE로 채워지며, 결정 팔면체와 사면체가 통합된 공간 구조를 형성하여 각 지점의 긴밀한 접촉으로 톱니 모양의 평면 구조를 형성합니다.

인산이온 전지 양극은 올리빈 구조의 LiFePO4로 구성되고, 음극은 흑연으로 구성되며, 중간체는 양극과 음극을 분리하여 전자를 방지하고 리튬 이온을 통과시키는 폴리올레핀 PP/PE/PP 격막입니다. 충전 및 방전 시 리튬 철인산 이온 배터리의 이온은 이온화되고 전자는 다음과 같이 손실됩니다. 충전: LIFEPO4-XE-XLI + → XFEPO4 + (1-x) LifePO4 방전: FePO4 + XLI + XE → XLifePO4 + (1-x) FePO4 충전 시 리튬 이온은 양극에서 음극으로 제거되고 전자는 외부 회로에서 양극에서 음극으로 이동하여 양극과 음극의 전하 균형을 보장하고 리튬 이온은 음극에서 제거되고 양극은 전해질에 의해 매립됩니다. 이러한 미세 구조는 리튬 인산 이온 배터리가 양호한 전압 플랫폼과 더 긴 수명을 갖도록 합니다. 배터리의 충전 및 방전 시, 양극은 경사면의 LiFePO4와 6자 결정 FEPO4 사이에 위치합니다.

전이, FEPO4와 LifePO4는 200°C 이하에서 고체 용융물 형태로 공존하기 때문에 충전 및 방전 중에 상당한 2상 전환점이 없으므로 리튬 철 이온 배터리의 충전 및 방전 전압 플랫폼이 길다. 또한 충전 과정에서 완료 후 양극 FEPO4의 부피는 6.81%만 감소하는 반면 탄소 음극은 충전 과정 중에 약간 팽창하여 부피가 변하여 내부 구조를 지탱하므로 리튬 철 이온 배터리가 충전 및 방전 과정에서 나타난다. 사이클 안정성이 좋고 사이클 수명이 깁니다.

리튬 철 인산 양극 물질의 이론 용량은 그램당 170mA입니다. 실제 용량은 그램당 140mA입니다. 진동 밀도는 0입니다.

1cm3당 9~1.5정도이고 전압은 3.4V입니다.

리튬 철 인산 양극재는 우수한 열 안정성, 안전한 신뢰성, 낮은 탄소 환경 보호 특성을 나타내며 대형 배터리 모듈에 선호되는 양극재입니다. 그러나 리튬 철인산 양극재의 충방전 밀도는 낮고, 체적 에너지 밀도도 높지 않아 적용 범위가 제한적이다. 리튬 철 인산 양극재의 적용 한계에 대해, 관련 인력은 고가의 금속 양이온을 도핑하는 방법을 통해 해당 재료의 전도도를 향상시킬 수 있다.

일정기간의 개발과정을 거쳐 리튬철인산은 점차 개발되고 있으며, 전기자동차 분야, 전기자전거 분야, 모바일 전원장비, 에너지 저장 전력 분야 등 여러 분야에 널리 사용되고 있습니다. 리튬 철 인산 양극재는 전기 자동차 분야에서 널리 사용되고 있으며, 특히 전기 승용차, 특히 전기 자동차, 특히 전기 승용차에 사용되며, 특히 독특한 장점이 있고, 특히 사이클 수명이 짧고, 자원이 풍부하고, 가격이 저렴합니다. 그러나 리튬 철인산 양극재는 올리빈 결정 구조가 부족하여 전기 전도도가 낮고 리튬 이온 확산 계수가 작은 등의 단점이 있다.

이로 인해 에너지 밀도가 낮아지고, 내열성 및 오류 성능이 저하되는 등의 문제가 발생합니다. 적용분야가 제한될 것이다. 단점을 개선하기 위해 중요한 표면 클래스를 수정하고, 필수적인 상 도핑을 수정하는 등의 작업이 필요합니다.

최근 몇 년 동안, 우리나라의 전동 리튬 이온 배터리 시장은 폭발적으로 성장하고 있으며, 배터리 기술은 그 핵심 경쟁력입니다. 현재, 리튬 철인산 이온 전지, 리튬 망간산 이온 전지, 3차원 이온 전지를 포함한 전력용 리튬 이온 전지가 중요합니다. 표 2는 다양한 유형의 리튬 이온 배터리의 성능을 비교한 것입니다. 여기서 DOD는 방전(Drop-Depth)을 의미합니다.

리튬 철인산 이온 전지는 우리나라 리튬 이온 전지 소재 산업의 반만강산을 지원하며, 다양한 전지 분야에서 상당한 장점을 가지고 있습니다. 리튬 철인산 이온 전지는 비교적 수명이 길고, 발열량이 적으며, 열 안정성이 좋으며, 환경 안전성도 우수합니다. 리튬인산이온 배터리는 가격이 저렴하고 성능이 안정적이어서 전기 승용차에 적용되고 있으며, 시장 점유율도 상승 추세에 있다. 해당 재료는 안전성이 우수하고, 수명 주기가 길고, 비용이 저렴하다는 장점이 있습니다.

, 주요 양극재료입니다. 나노화학 및 표면 탄소 클래딩을 통해 더 큰 전력 방전 성능이 달성되었으며, 탄소 코팅 샘플은 분별력 없이 양호하게 수행되었으며, 우리나라는 세계 최대 규모의 생산을 실현했습니다. 2. 닝더시보와 BYD가 주도하는 CTP방식을 통해 BYD 회장 왕촨푸는 비용을 더욱 낮추었습니다. BYD는 전기자동차에 참여할 때 차세대 인산철 이온 배터리인 &39;블레이드 배터리&39;를 개발했습니다. 이 배터리는 올해 생산이 예정된 &39;블레이드 배터리&39;는 기존의 철제 배터리보다 50% 이상 성능이 향상되었으며, 안전성이 높고 수명이 길며, 주행 거리가 수백만 킬로미터에 달할 수 있고 에너지 밀도는 180Wh/kg에 달할 수 있으며, 기존 대비 증가율이 약 9%로 NCM811의 3원 리튬 이온 배터리보다 약하지 않으며, 리튬 인산철 이온 배터리의 낮은 에너지 밀도 문제를 해결할 수 있습니다.

이 배터리는 올해 6월 출시 예정인 BYD의 신차 &39;한(Han)&39;에 장착될 예정이다. 블레이드 배터리란 무엇인가? 사실, 그것은 긴 배터리 방식이다(중요한 손가락 모양의 알루미늄 쉘). 배터리 길이를 늘려 배터리 팩 조립 효율을 더욱 향상시킵니다(최대 길이는 배터리 팩 너비와 동일).

특정한 크기의 배터리는 없지만, 다양한 필요에 따라 다양한 크기의 배치를 형성할 수 있습니다. BYD 특허 설명에 따르면, "블레이드 배터리"는 BYD의 차세대 인산이온 배터리의 이름입니다. BYD는 수년간 "과인산 이온 배터리"를 개발해 왔습니다.

블레이드형 배터리는 실제로 BYD의 길이가 600mm 이상 2500mm 이하인 배터리 팩에 삽입된 "블레이드" 배열에 배열됩니다. "블레이드 배터리"의 업그레이드 초점은 배터리 팩(즉, CTP 기술)이며, 이는 배터리 팩(즉, CTP 기술)과 배터리 팩(즉, CTP 기술)을 직접 통합한 것입니다. 블레이드형 배터리팩은 배터리팩 구조를 최적화하여 배터리팩 이후의 효율을 높이되, 모노머의 에너지 밀도에는 큰 영향을 미치지 않는다.

배터리 팩의 배열과 셀의 크기를 정의함으로써, 배터리 팩을 배터리 팩에 배열할 수 있습니다. 배터리 팩 하우징 내부의 모노머 배터리는 모듈 프레임워크에 의해 최적화되었습니다. 한편으로는 배터리 팩 하우징이나 기타 방열 부품을 통해 열을 쉽게 발산할 수 있으며, 다른 한편으로는 효과적인 공간에 더 많은 주문을 배치할 수 있습니다.

차체 배터리는 부피 활용도를 대폭 높일 수 있으며, 배터리 팩의 생산 공정이 간소화되고, 단위 셀의 조립 복잡성이 낮아져 생산 비용이 낮아져 배터리 팩과 전체 배터리 팩의 무게가 감소하여 배터리 팩이 실현되었습니다. 가볍습니다. 전기 자동차의 배터리 수명에 대한 사용자의 요구가 점차 증가함에 따라, 공간이 제한된 경우 블레이드형 배터리 팩을 개선할 수 있으며, 한편으로는 전원용 리튬 이온 배터리 팩의 공간 활용률을 높이고, 새로운 에너지 밀도를 구현할 수 있으며, 다른 한편으로는 단량체 배터리가 충분히 큰 방열 면적을 확보하여 외부로 전도하여 더 높은 에너지 밀도에 맞출 수 있습니다.

전문 기술자의 설명에 따르면, 배터리의 내부 공간을 차지하는 주변 구성 요소(하단의 공격 방지 공간, 액체 냉각 시스템, 절연 재료, 절연 보호 장치, 열 안전 부속품, 공기 통로, 고전압 전력 분배 모듈 등) 등의 특정 요소로 인해 공간 활용의 최대값은 보통 80% 정도이고, 시중의 평균 공간 활용률은 약 50%이고, 일부 또는 최저 40%에 불과합니다. 아래 그림과 같이, 모듈을 최적화함으로써, 구성요소의 공간 활용도(셀 부피의 부피, 배터리팩의 벽지의 부피)를 효과적으로 개선하여, 비교예 1의 공간 활용도는 55%, 실행예 1-3의 공간 활용도는 각각 57%/60%/62%였고, 비교예 2의 공간 활용도는 53%, 실행예 4-5의 공간 활용도는 각각 59%/61%였다.

최적화의 정도는 다르지만, 공간 활용률의 정점과는 여전히 어느 정도 거리가 있습니다. BYD의 배터리 모듈의 방열 성능은 열판(왼쪽 아래 그림)을 설정하여 제어합니다. 218) 및 열교환판을 설치하여 단위셀의 방열을 확보하고, 다수의 단량체 전지간의 온도차가 너무 크지 않도록 한다.

열전도판은 열전도도가 좋은 재질, 예를 들어 구리나 알루미늄과 같은 열전도도가 좋은 재질로 만들어질 수 있다. 열교환판(오른쪽 아래 그림) 219)에는 냉각수가 제공되고, 단량체 배터리의 냉각은 냉각수에 의해 달성되므로, 단량체 배터리는 적합한 작동 온도에 있을 수 있다.

열전달판에는 단량체 배터리와 함께 열전도판이 제공되므로, 냉각수로 단량체 배터리를 냉각할 때 열교환판 사이의 온도차를 열전도판에 의해 균형화하여 다수의 단량체 배터리를 차단할 수 있다. 1°C 이내로 온도 차이 제어 비교예 4와 실시예 7-11의 단량체 전지, 2C에서 급속 충전, 급속 충전 시 측정, 단량체 전지의 온도 상승.

이는 표의 데이터를 통해 확인할 수 있습니다. 특허받은 모노머 전지는 동일한 조건의 급속 충전에서 온도 상승이 서로 다른 정도로 감소하며, 방열 효과가 뛰어나며, 셀 모듈을 배터리 팩에 장착하면 배터리 팩의 온도 상승이 감소합니다. &39;블레이드 배터리&39;와 CTP 기술과 같은 유용성도 있습니다.

CTP(CELLTOPACK)기술은 배터리가 없는 그룹, 직접 통합된 배터리 팩을 실현합니다. 2019년, 닝더타임스는 CTP 기술이 적용되지 않은 새로운 배터리 팩을 사용하는 데 앞장섰습니다. CTP 배터리팩의 볼륨 이용률은 15%-20% 증가하고, 부품 수는 40% 감소한 것으로 나타났습니다.

생산 효율성이 50% 증가했습니다. 해당 애플리케이션에 투자하면 리튬 이온 배터리의 제조 비용이 크게 절감될 것입니다. BYD는 2020년까지 인산 단량체 에너지 밀도를 180Wh/kg 이상으로 높이고, 시스템 에너지 밀도도 160Wh/kg 이상으로 높일 계획입니다.

닝더타임스의 CTP 기술은 배터리 팩과 함께 제공되며 배터리 팩의 요구 사항을 충족합니다. 가벼우며 차량 전체의 배터리 팩 연결 강도를 향상시킵니다. CTP 배터리 팩은 두 가지 장점을 갖는 것이 중요합니다. 1) CTP 배터리 팩은 표준 모듈 제한이 없기 때문에 다양한 모델에 사용할 수 있습니다.

2) 내부 구조를 줄임으로써 CTP 배터리팩은 체적 활용도를 높일 수 있고, 시스템 에너지 밀도도 간접적이며, 방열 효과도 현재 소형 모듈 배터리팩보다 높습니다. CTP기술에서 닝더타임스는 배터리 모듈 분해의 편의성에 주목하는 반면, BYD는 모노머 배터리의 적재량과 공간 활용도에 더 관심을 둡니다. 3. 블레이드 배터리와 CTP방식으로 15% 절감 가능.

우리는 국선의 첨단기술인 리튬이온 배터리를 연구 대상으로 선정했습니다. 배터리 비용은 LFP 배터리와 크게 비교됩니다. "2019년 9월 17일" 국가 하이테크 공공 유통 코슬 연방 검토위원회의 서한과 관련된 서한에 따르면, 국수안 하이테크 2016-2017 모노리식 리튬 인산 이온 배터리는 2.

06위안/화이트홀, 1.69위안/화이트홀, 1.12%/화이트홀, 1.

00 위안 / WH에 상응하는 매출 총 이익률은 48.7%, 39.8%, 28.00 위안 / WH입니다.

각각 8%와 30.4%입니다. 따라서 위 두 가지 데이터를 토대로 LFP 배터리의 제조 비용을 계산할 수 있습니다.

2016년에는 1.058위안/WH였고, 2019년 상반기에는 0.7위안/WH 미만이었습니다.

중요한 점은 원자재 가격이 2016년 0.871위안/WH에서 2019년 상반기 0.574위안/WH로 떨어져 절대적으로 0.001% 하락했다는 것입니다.

3 위안 / WH, 상대적 34%. 분류별로 보면, 제조총비용 중 원자재 비용은 2016년 이후 안정적으로 유지되고 있으며, 에너지 비용, 노동 비용, 제조 비용이 약 6%를 차지하고 있습니다. 우리는 원자재 비용을 지속적으로 분할해 왔으며, 원자재에서 양극과 격막의 비중이 약 10%로 크고, 음극, 전해액, 구리 호일, 알루미늄 쉘 커버, BMS 비용, BMS를 발견했습니다.

대략 7~8% 정도이며, 배터리 박스와 메틸기가 각각 5% 정도를 차지하고, 나머지 팩과 기타 비용이 전체 비용의 약 30% 정도를 차지합니다. LFP 배터리의 원자재 비용은 세 가지 주요 블록으로 나눌 수 있으며, 그 중 하나는 네 가지 주요 원자재(양극, 음극, 격막, 전해질)이며, 총 비용이 약 35%를 차지하고, 팩이 30%를 차지하며, 기타 원자재 및 구성 요소가 35%를 차지합니다. 위 정보에 따르면 다음과 같은 비용 측정 가정이 있습니다. 1) 블레이드 배터리 용량은 에너지 밀도보다 약 50% 더 높습니다.

전하량이 일정할 경우 부피는 약 1/3 이상 감소하므로 알루미늄 쉘 커버가 구동됩니다. 2) 에너지, 인공, 제조 비용, BMS는 공정 최적화 및 부품 감소로 인해 감소하며, 20% 감소를 가정 3) 원자재(양극, 음극, 격막, 전해액, 구리 호일, 메틸, 배터리 케이스 포함) 가격이 20% 하락하면 LFP 제조 총 비용이 0.696위안/WH에서 24.0%로 떨어질 수 있다고 가정

3%에서 0.527 위안/WH. 4) 회사의 매출 총이익률을 실제 판매 가격으로 활용할 수도 있는데, 그림 35에서 보듯이 블레이드형 배터리와 CTP 방식은 상용차에만 적용되고, BYD가 발표했지만 블레이드형 배터리 방식은 한중일에서 상용화될 예정이다. 그러나 상용차에는 여전히 적용 가능한 방법이 될 것이다.

우리는 BYD가 우리의 승용차에 상업적으로 사용되어 일반적인 산업 논리를 깨는 것이라고 믿습니다. 새로운 기술은 상용차에 자주 적용되고 승용차는 더욱 신중해질 것입니다. BYD는 자사 차량에 블레이드형 배터리를 사용하고 있는데, 이는 승용차 홍보 속도에 있어서 의심할 여지가 없습니다. 실제로 블레이드형 배터리와 CTP방식은 동일하며, 비용을 더욱 줄이기 위한 것인 반면, 모노머형 배터리는 크기가 크고 리튬철인산이 더 선호됩니다.

2019년을 기준으로 보면, 이미 많은 일선 기계공장에서 CTP방식을 도입하여 테스트를 진행하였기 때문에, 2020년에도 이 기술을 적용할 것으로 예상됩니다. 위의 가정에 따르면 10m 이상에서는 배터리 비용이 30% 절감되고, 배터리 비용은 225,000에서 158,000으로 감소합니다. 보조금이 없을 경우 매출총이익률은 유지될 수 있다.

2020년에는 상용차에 인산염 타마이트의 배터리가 더욱 강화될 것으로 기대됩니다. 투자 관점에서 볼 때, 상류 인산염은 위치하고 하류 사업 차량 수익성은 미미하게 개선됩니다. 리튬 철인산 전체의 상류가 3년간의 개편을 거쳤기 때문에 산업 집중도가 높습니다.

산업 사슬에서 공급업체가 10개에 이르면 이미 집중도가 매우 높고, 안정적인 운송 제3자 공급업체는 3~4개에 불과합니다. 그래서 우리는 납이 이익이 있다고 믿습니다. 추천 브랜드: German nano, Guoxuan high-tech, BYD, Yutong Bus.

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