Blade batterij en CTP metoade te riden izer fosfaat

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

1, de lithium izer fosfaat ion batterij hat kosten en feiligens foardiel 1.1LFP mei syn lege priis en sterke feiligens yn tal fan positive elektrodes materialen, de positive elektrodes materiaal yn &39;e lithium-ion batterij goed foar mear as 40% fan de hiele batterij kosten, en ûnder hjoeddeistige technyske betingsten De enerzjy tichtens fan de totale batterij is wichtich foar de positive elektrodes materiaal, dus de posityf elektrodes batterij is in lithium batterij. It materiaal fan &39;e op it stuit folwoeksen tapassing omfettet lithium kobalt organte, lithium nikkel-kobalt-manganese acid, lithium izer fosfaat en mangaan acid.

lithium. (1) Lithium cobaltate: der is in laach struktuer en in spinel struktuer, oer it algemien in laach struktuer, mei in teoretyske kapasiteit fan 270 mAh / g, en lithium laach struktuer is wichtich foar mobile telefoan, model, auto model, elektroanyske reek, Smart wear digitale produkten. Yn &39;e 1990&39;s brûkte Sony foar it earst lithiumkobaltaatproduksje fan &39;e earste kommersjele lithium-ionbatterij.

myn lân syn kobalt-kobalt-kobalt-soere produkten wurde yn prinsipe monopolisearre troch bûtenlânske fabrikanten lykas Japan, Rice Chemical, Qingmei Chemistry, België 5.000. Doe&39;t de promoasje yn 2003, de promoasje fan de earste ynlânske kobaltate yn 2003 waard lansearre yn 2005, en yn 2009, it berikte eksportearjen fan Súd-Korea en Japan. Yn 2010 waard it it earste bedriuw yn Sina om oan te melden by de haadstêdmerk foar it haadbedriuw.

Yn 2012, Peking University earst, Tianjin Bamo lansearre de earste generaasje 4.35V hege spanning kobaltate produkt. Yn 2017 lansearre Hunan Shanno, Xiamen Tungsten Industry 4.

45V heechspanning siedde lithium. De enerzjy tichtens en compaction tichtens fan lithium cobaltate hawwe yn prinsipe oant de limyt, en de spesifike kapasiteit wurdt ferlike mei de teoretyske kapasiteit, mar troch de hjoeddeiske totale gemyske systeem limyt, benammen de electrolyte yn hege spanning systeem. It is maklik te ûntbinen, dus it wurdt fierder beheind troch it opheffen fan in metoade foar it opheffen fan &39;e ferheging fan&39; e oplaad-cutoff-spanning, en de enerzjytichtens sil de romte ferheegje as de elektrolyttechnology is brutsen.

(2) Lithium nickellate: algemien hat griene miljeubeskerming, lege kosten (kosten binne mar 2/3 fan lithium cobaltate), goede feiligens (feilige wurktemperatuer kin berikke 170 ° C), lange libben (ferlingje 45%) De foardielen. Yn 2006, Shenzhen Tianjiao, Ningbo Jin en naam de lieding yn it lansearjen fan de trije-way materialen fan de 333, 442, 523 systeem. Fan 2007 oant 2008, de priis fan kobalt metaal kobalt is tanommen gâns, dy&39;t liedt ta de fersprieding fan lithium kobaltaat en lithium nikkel-kobalt-mandanate materiaal, it befoarderjen fan de tapassing fan lithium-kommersjele merk yn myn lân, en tsjinje de earste.

Breakout perioade. Yn 2007 lansearre Guizhou Zhenhua in inkele kristal type 523 systeem fan lithium nickellate materiaal. Yn 2012, Xiamen Tungsten Eksportearje Japan Market.

Yn 2015 begeliedt oerheidssubsydzjebelied it lithium-nikkel-waterich-mlassysk materiaal dat de twadde útbraakperioade ynliedt. Op it stuit is de lithiummonocytonide-kobalt-mangaansoer wichtich om de enerzjytichtens fan it produkt te ferbetterjen, dy&39;t de enerzjytichtens fan it produkt ferbetterje, mar dit oan &39;e elektrolyt-relatearre stypjende materialen en lithium-ion-batterijfabrikant Mooglikheid om hegere easken te setten. (3) Lithium manganate: der is in spinel struktuer en in laach struktuer, algemien brûkte spinel struktuer.

De teoretyske kapasiteit is 148mAh / g, de eigentlike kapasiteit is tusken 100 ~ 120mAh / g, mei in goede kapasiteit, stabile struktuer, poerbêste lege temperatuerprestaasjes, ensfh. Lykwols, syn kristal struktuer is maklik ferfoarme, wêrtroch kapasiteit attenuation, koarte syklus libben. Wichtige applikaasjes binne heech foar feiligens easken en hege kosten easken, mar merken mei enerzjy tichtens en syklus easken.

Lykas lytse kommunikaasjeapparatuer, oplaadskat, elektryske ark en elektryske fytsen, spesjale sênes (lykas stienkoalminen). Yn 2003, ynlânske manganate begûn te yndustrialisearjen. Yunnan Huilong en Lego Guoli earst yn beslach naam de lege-ein merk, Jining unbounded, Qingdao droech ferfier en oare fabrikanten stadichoan tafoege, kapasiteit, circulating, krêftige produkt diversifisearre ûntwikkeling te moetsjen ferskillende applikaasjes merk.

Yn 2008, de Legli sette de lithium mangaan acid lithium-ion batterij waard mei súkses tapast op elektryske persoanen auto&39;s. Op it stuit is de leechsteande merk fan mangaansoer wichtich om te brûken yn in kommunikaasjebatterij, laptopbatterij en batterij foar digitale kamera, laptopbatterij en batterij foar digitale kamera. De hege-ein merk wurdt fertsjintwurdige troch de auto merk, en de prestaasjes easken fan de batterij binne mear yn ferliking mei de trochgeande ûntwikkeling fan de trije-yuan materiaal technology, en syn merkoandiel yn &39;e auto wurdt hieltyd minder.

(4) Lithium lithium phosphate: oer it generaal hat in stabile olivine skelet struktuer, de discharge kapasiteit kin berikke mear as 95% fan de teoretyske discharge kapasiteit, de feiligens prestaasjes is poerbêst, de over-charge is hiel goed, de syklus libben is lang, en de priis is leech. De beheining fan enerzjydichtheid is lykwols lestich op te lossen, en brûkers fan elektryske auto&39;s hawwe de batterijlibben kontinu ferbettere. Yn 1997, olivine type lithium izer fosfaat waard earst rapportearre as in posityf materiaal.

Noard-Amearika&39;s A123, Phostech, Valence hat earder massaproduksje berikt, mar om&39;t de ynternasjonale nije enerzjymerk foar auto&39;s net is lykas ferwachte, wurdt ûngelokkich fallisemint oankocht, of stopset. Taiwan&39;s Likai-elektrisiteit, Datong-ferkeap, ensfh. Yn 2001, myn lân lansearre de materiaal ûntwikkeling fan lithium izer fosfaat.

Op it stuit libje it fosfaatpositive materiaalûndersyk en yndustriële ûntwikkeling fan myn lân yn &39;e foargrûn fan&39; e wrâld. 1.2 Lithium izer fosfaat ion batterij wurk meganisme olivine-type struktureel materiaal, hexagonal ticht steapele arranzjeminten, yn it rooster fan lithium izer fosfaat posityf materiaal, P dominearret de posysje fan de acht-faced lichem, de void posysje fan de octahedron troch Li En FE filling, spatryske en arsjitekte yntegrale foarm, yntegraal kristallen octafhed foarmje in sawtooth planar struktuer yn nauwe kontakten fan elk punt.

De phosphate ion batterij positive elektrodes is gearstald út LiFePO4 fan de olivine struktuer, en de negative elektrodes is gearstald út grafyt, en de tuskenlizzende is in polyolefin PP / PE / PP diafragma foar isolearjen fan de positive en negative elektrodes, it foarkommen fan elektroanen en lithium ioanen. Tidens opladen en ûntlaad is it ion fan &39;e lithium-izerfosfaat-ionbatterij ion, de elektroanen geane as folget ferlern: opladen: LIFEPO4-XE-XLI + → XFEPO4 + (1-x) LifePO4-ûntlading: FePO4 + XLI + XE → XLifePO4 + (1-x) elektrode, en it elektroan wurdt ferpleatst út de eksterne circuit fan de positive elektrodes nei de negative elektrodes te garandearjen de lading lykwicht fan de positive en negative elektrodes, en de lithium ion wurdt fuorthelle út de negative elektrodes, en de positive elektrodes wurdt ynbêde troch de electrolyte. Dizze mikrostruktuer makket de lithiumfosfaat-ionbatterij mooglik mei in goed spanningsplatfoarm en in langer libben: by opladen en ûntslach fan &39;e batterij is syn positive elektrode tusken de LiFePO4 en de Six-Party Crystal FEPO4 fan&39; e helling.

Oergong, om&39;t FEPO4 en LifePO4 tegearre bestean yn &39;e foarm fan fêste smelten ûnder 200 ° C, is d&39;r gjin signifikant twa-faze kearpunt by lading en ûntlading, en dêrom is it lading- en ûntlaadspanningsplatfoarm fan &39;e lithium-izeren-ionbatterij lang; Dêrneist, yn it opladen proses Nei foltôging, it folume fan de positive elektrodes FEPO4 wurdt allinnich fermindere troch 6,81%, wylst de koalstof negative elektrodes wurdt in bytsje útwreide tidens it opladen proses, en it brûken fan folume feroarings, stypjen fan de ynterne struktuer, en dêrom, de lithium izer ion batterij eksposearret yn de lading en discharge proses. Goede syklusstabiliteit, langere sykluslibben.

De teoretyske kapasiteit fan lithium izer fosfaat posityf materiaal is 170mA per gram. De eigentlike kapasiteit is 140mA per gram. De trillingstichtens is 0.

9 ~ 1.5 per kubike sintimeter, en de spanning is 3.4V.

Lithium izer fosfaat posityf materiaal wjerspegelet goede termyske stabiliteit, feilige betrouberens, lege koalstof miljeubeskerming, is de foarkar positive materiaal fan grutte batterij modules. Lykwols, de pilestance tichtens fan lithium izer fosfaat positive elektrodes materiaal is leech, en it folume enerzjy tichtens is net heech, beheind tapassing berik. Foar de tapassing beheiningen fan lithium izer fosfaat positive elektrodes materialen, de oanbelangjende personiel kin ferbetterje de conductivity fan sokke materialen troch in metoade fan doping hege-prize metalen kationen dêr&39;t hege-prizen metalen kationen wurde doped.

Nei in perioade fan ûntwikkeling wurdt lithium izer fosfaat stadichoan ûntwikkele, en it wurdt in protte brûkt yn in protte fjilden, lykas elektryske auto sektoaren, elektryske fyts fjilden, mobile macht apparatuer, enerzjy opslach macht fjilden, ensfh Lithium izer fosfaat posityf materiaal wurdt in soad brûkt op it mêd fan elektryske auto&39;s, benammen de elektryske passazjier, benammen de elektryske passazjier, benammen de elektryske passazjier, benammen de elektryske passazjier, yn it bysûnder de unike foardielich, benammen de lege boarnen fan it fytslibben, ryk oan middels, lege prizen. Lykwols, it gebrek oan olivine crystal struktuer fan lithium izer fosfaat positive elektrodes materiaal, lykas lege elektryske conductivity, lytse lithium ion diffusion koeffizient, ensfh.

, wat feroarsaket lege enerzjy tichtens, minne temperatuer ferset en flater prestaasjes, etc. sil beheind wurde yn it tapassingsgebiet. Ferbetterje syn neidielen Wichtige oerflak klassen wizige, fitale faze doping modifikaasje, etc.

Yn &39;e ôfrûne jierren hat de merk fan myn lân oandreaun lithium-ion-batterijen eksplosive opkomst belibbe, batterijtechnology is har kearn konkurrinsjefermogen. Op it stuit binne macht lithium-ion-batterijen wichtich, ynklusyf lithium-izeren fosfaat-ion-batterijen, lithium-mangaan-sûr-ion-batterijen en trijedimensjonale ion-batterijen. Tabel 2 fergeliket de prestaasjes fan ferskate soarten lithium-ion batterijen, dêr&39;t DOD is in djipte djipte djipte (Discharge).

Lithium izer fosfaat ion batterij stipet myn lân syn lithium-ion batterij materiaal yndustry heal-Wanjiang Mountain, dat hat grutte foardielen yn ferskate batterijen: lithium izer fosfaat ion batterij is relatyf lang, lege waarmte generaasje, goede termyske stabiliteit, en lithium izer fosfaat Ion batterijen hawwe ek goede miljeu feiligens. Lithiumfosfaat-ionbatterij wurdt tapast op elektryske passazjiersauto&39;s mei in legere priis en stabile prestaasjes, en it merkoandiel presintearret in opwaartse situaasje. It materiaal hat de foardielen fan goede feiligens, lange fytslibben, lege kosten, ensfh.

, is it wichtichste positive elektrodemateriaal. Troch nanochemical en oerflak carbon cladding, de prestaasjes fan gruttere macht discharge wurdt berikt, en de koalstof coated stekproef wurdt goed útfierd sûnder ynsjoch, en myn lân hat berikt de wrâld syn grutste skaal produksje. 2, Ningde Times en BYD liede de CTP metoade, fierder ferminderjen de kosten fan BYD foarsitter Wang Chuanfu, doe&39;t dielnimme oan de elektryske auto, BYD hat ûntwikkele in nije generaasje fan phosphate ion batterij "blade batterij", dizze batterij wurdt ferwachte te produsearje dit jier "Blade Battery" is tanommen mei 50% heger as de tradisjonele izeren batterij, mei in lange libbensdoer, mei hege feiligens, mei in lange libbensdoer. fan kilometer, enerzjy tichtens kin berikke 180Wh / kg, ferlike mei foarige De ferheging is likernôch 9%, dat is net swak swak as de ternêre lithium ion batterij fan NCM811, en kin oplosse it probleem mei lege enerzjy tichtens fan lithium izer fosfaat ion batterij.

Dizze batterij sil wurde útrist yn BYD "Han" yn New Car, dy&39;t wurdt ferwachte wurde fermeld yn juny dit jier. Wat is in blêdbatterij? Yn feite is it in lange batterij metoade (wichtige finger-foarmige aluminium shell). Fierder ferbetterje de effisjinsje fan &39;e assemblage fan&39; e batterij troch it fergrutsjen fan &39;e lingte fan&39; e batterij (de maksimale lingte is lykweardich oan &39;e breedte fan&39; e batterijpakket).

It is net in spesifike grutte batterij, mar in rige fan batches fan ferskillende maten kinne wurde foarme basearre op ferskillende behoeften. Neffens de beskriuwing fan BYD patint, de "blade batterij" is in namme fan BYD syn nije generaasje fosfaat ion batterij. It is BYD om in protte jierren "superfosfaat-ionbatterij" te ûntwikkeljen.

It blêd batterij is eins de lingte fan BYD grutter as of gelyk oan 600mm minder as of gelyk oan 2500 mm, dat is regele yn de rige fan "blade" ynfoege yn de batterij pack. De opwurdearring fokus fan "blade batterij" is in batterij pack (dat wol sizze, CTP technology), dat is in batterij pakket (dat wol sizze, CTP technology), dat is direkt yntegrearre oan batterij packs (ie, CTP technology). It blêdbatterijpakket wurdt optimalisearre troch it optimalisearjen fan &39;e batterijpakketstruktuer, wêrtroch&39;t de effisjinsje nei it batterijpakket ferheget, mar hat net folle ynfloed op&39; e enerzjytichtens fan &39;e monomer.

Troch de regeling yn &39;e batterijpakket en de grutte fan&39; e sel te definiearjen, kin it batterijpakket yn &39;e batterijpakket wurde regele. De monomerbatterij direkt yn &39;e batterijpakkethúshâlding wurdt optimalisearre troch it moduleramt. Oan &39;e iene kant is it maklik om waarmte te fersprieden troch it batterijpakkethûs of oare komponinten fan&39; e waarmteferdieling, oan &39;e oare kant kinne mear oarders yn effektive romte regelje.

Body batterij, kin sterk tanimme it folume benutten, en it produksjeproses fan &39;e batterij pack wurdt ferienfâldige, de gearstalling kompleksiteit fan&39; e ienheid sel wurdt ferlege, de produksje kosten wurde ferlege, sadat de batterij pack en it gewicht fan it hiele batterij pack wurde fermindere, en de batterij pack wurdt realisearre. Lichtgewicht. As de fraach fan &39;e brûker nei de batterijlibben fan&39; e elektryske auto stadichoan tanimt, yn &39;t gefal fan beheinde romte, kin it blêdbatterijpakket wurde ferbettere, oan&39; e iene kant, it romtlike benuttingsnivo fan &39;e macht lithium-ion-batterijpakket, nije enerzjytichtens, en in oare Aspekten kinne soargje dat de monomerbatterij in grut genôch waarmtedissipaasjegebiet hat, dat kin wurde oerienkomme mei hegere tichtens.

Neffens de beskriuwing fan profesjonele technici, troch bepaalde faktoaren, lykas perifeare komponinten sille ynnimme de ynterne romte fan &39;e batterij, ynklusyf de boaiem anty-oanfal romte, floeibere koeling systeem, isolaasje materialen, isolaasje beskerming, waarmte feilichheid accessoires, rige Luchtpassaazje, hege spanning macht distribúsje module, ensfh, de pykwearde fan romtlike benutting is meastal likernôch 80% fan romte gebrûk, meastentiids likernôch 50% fan romte of sels sa leech as 40%. Lykas werjûn yn de ûndersteande figuer, troch it optimalisearjen fan de module, it ferminderjen fan it romtlike benutten fan de komponint fan de komponint (it folume fan de sel folume en it behang fan de batterij pack) wurdt effektyf ferbettere, de romte benutten fan fergelykjen foarbyld 1 is 55%, en de útfiering De romtlike benuttingsgraad fan Foarbyld 1-3 wie 57% / 6% respektivelik 57% / 6%; de romtlike benuttingsgraad fan ferlykjend foarbyld 2 wie 53%, en de romtlike benuttingsgraad fan foarbyld 4-5 wie 59% / 61%, respektivelik.

Ferskillende graden fan optimalisaasje, mar der is noch in bepaalde ôfstân fan de romtlike benuttingsgraad pyk. De prestaasjes fan waarmteôffier yn &39;e batterijmodule, BYD wurdt regele troch de termyske plaat yn te stellen (linksûnder Fig. 218) en de waarmte útwikseling plaat te garandearjen de waarmte dissipation fan de ienheid sel, en soargje derfoar dat it temperatuer ferskil tusken de mearfâldichheid fan monomer batterijen is net Wês te grut.

De termysk conductivity plaat kin makke wurde fan in materiaal mei in goede termyske conductivity, lykas koper of aluminium lykas in termyske conductivity. De waarmtewikselplaat (rjochts ûnder Fig. 219) is foarsjoen fan in koelmiddel, en de koeling fan &39;e monomerbatterij wurdt berikt troch it koelmiddel, sadat de monomerbatterij yn in gaadlike wurktemperatuer kin wêze.

Sûnt de waarmte oerdracht plaat is foarsjoen fan in termyske conductive plaat mei in monomer batterij, doe&39;t cooling de monomer batterij troch de coolant, it temperatuer ferskil tusken de waarmte útwikseling platen kin wurde balansearre troch de termyske conductive plaat, dêrmei blokkearje in mearfâldichheid fan monomer batterijen. Temperatuer ferskil kontrôle binnen 1 ° C. Ferlykjend foarbyld 4 en de monomerbatterij yn Foarbyld 7-11, snelle lading by 2C, mjitting by snelle lading, de temperatuerferheging fan &39;e monomerbatterij.

It kin sjoen wurde út de gegevens yn &39;e tabel. Yn de patintearre monomer batterij, yn &39;e flugge lading fan deselde betingsten, de temperatuer stiging hat ferskillende graden fan reduksje, mei superieure waarmte dissipation effekt, sil As de sel module wurdt laden yn in batterij pack, de temperatuer stiging fan de batterij pack hat in ôfnimming fan batterij packs. Der is ek itselde nut as de "blade batterij" en CTP technology.

CTP (CELLTOPACK) technology is om batterijfrije groep, direkte yntegreare batterijpakket te berikken. Yn 2019 naam Ningde Times de lieding yn it brûken fan nije CTP-technologyfrije batterijpakketten. It wurdt oanjûn dat it folume utilisaasje taryf fan CTP batterij packs tanommen mei 15% -20%, en it oantal dielen wurdt fermindere troch 40%.

De produksje-effisjinsje wurdt ferhege mei 50%. Nei ynvestearjen yn &39;e applikaasje sil it de produksjekosten fan&39; e macht lithium-ion-batterij gâns ferminderje. BYD is fan plan oant 2020, syn fosfaatmonomeer-enerzjystichtens sil 180Wh / kg of mear berikke, en de enerzjytichtens fan it systeem sil ek tanimme nei 160Wh / kg of mear.

De CTP-technology fan Ningde Times wurdt levere mei in batterijpakket, dat foldocht oan it batterijpakket. Lichtgewicht, ferbetterje de ferbiningintensiteit fan it batterijpakket yn it heule auto. Syn foardiel is wichtich om te hawwen twa punten: 1) CTP batterij packs kinne brûkt wurde yn ferskillende modellen omdat der gjin standert module beheinings.

2), ferminderje ynterne struktueren, CTP batterij packs kinne fergrutsje folume utilization, systeem enerzjy tichtens is ek yndirekt, syn waarmte dissipation effekt is heger as hjoeddeiske lytse module batterij pack. Yn CTP technology jout Ningde Times omtinken foar it gemak fan batterij module disassembly, BYD is mear soargen oer hoe&39;t monomere batterijen mear laden en romtlike benutten. 3, de blêdbatterij en CTP-metoade kinne 15% ferminderje.

Wy selektearje de lithium-ion-batterij fan Guoxuan&39;s high-tech as ús ûndersyksobjekt. Batterijkosten sille hege ferwizing hawwe nei LFP-batterijen. Neffens de "17 septimber 2019" relatearre oan &39;e brief fan&39; e brief fan &39;e National High-Tech Public Distribution Costle Bundess Review Committee ", Guoxuan High-tech 2016-2017 De monolityske lithiumfosfaat-ionbatterij is fan 2.

06 yuan / wH, 1,69 yuan / wH, 1,12% / wH, 1.

00 yuan / WH, oerienkommende bruto winst marzje is 48,7%, 39,8%, 28.

8% en 30,4% respektivelik. Dêrom kinne wy ​​neffens de boppesteande twa sets gegevens de produksjekosten fan &39;e LFP-batterij berekkenje.

Yn 2016 is it 1,058 yuan / WH, en yn &39;e earste helte fan 2019 wie it minder dan 0,7 yuan / WH.

It is wichtich om&39;t de kosten fan grûnstof binne sakke fan 0,871 yuan / WH yn 2016 nei 0,574 yuan / WH yn &39;e earste helte fan 2019, absolút falle 0.

3 Yuan / WH, relatyf oan 34%. Wat klassifikaasje oanbelanget, yn &39;e totale kosten fan fabrikaazje, binne de kosten fan grûnstoffen sûnt 2016 stabyl west, wylst enerzjykosten, arbeidskosten en fabrikaazjekosten sawat 6% útmeitsje. Wy hawwe fierder te splitsen de kosten fan grûnstoffen, en wy hawwe fûn dat it oanpart fan de positive en diafragma yn grûnstoffen is grut, likernôch 10%, negative elektrodes, electrolyte, koper folie, aluminium shell cover, BMS kosten, BMS.

Likernôch fan 7% oant 8%, de batterij doaze en de methyl groep elk foar likernôch 5%, de oerbleaune Pack en oare kosten, goed foar likernôch 30% fan de kosten. It kin sjoen wurde dat de kosten fan &39;e grûnstof kinne wurde ferdield yn trije grutte blokken yn&39; e LFP-batterij, wêrfan ien fjouwer grutte grûnstoffen is (posityf, negative elektrodes, diafragma, elektrolyt), totale kosten dy&39;t sawat 35% binne, Pack beslacht 30%, Surplus 35% foar oare grûnstoffen en komponinten. Neffens de boppesteande ynformaasje jouwe wy de folgjende oannames foar kostenmjitting: 1) It folume fan &39;e blêdbatterij is sawat 50% heger as de enerzjytichtens.

As it ladingsbedrach konstant is, nimt it folume ôf mei mear as sa&39;n tredde, sadat de aluminium shell cover wurdt oandreaun. Packkosten, útgeande fan 33% delgong 2) Enerzjy, keunstmjittige, produksjekosten, en BMS delgong fanwege prosesoptimalisaasje en fermindering fan dielen, oannommen fan 20% fermindering 3) fierder oannimme dat grûnstoffen (ynklusyf positive elektrodes, negative elektrodes, diafragma, batterij, elektrolyt, FP 20%, kosten falle fan FP 20) produksje kin sakje fan 0,696 yuan / WH nei 24.

3% oant 0,527 yuan / WH. 4) Fierder beskôgje it bedriuw syn bruto winst marzje kin brûkt wurde om te krijen eigentlike ferkeap prizen, lykas werjûn yn figuer 35, de blade batterij en CTP metoade sil allinne nimme de lieding yn kommersjele vehicles, hoewol&39;t BYD oankundige, de blade batterij metoade sil wurde kommersjeel brûkt yn Han Lykwols, kommersjele vehicles sille noch v&39;re in manier om te brûken.

Wy leauwe dat BYD kommersjeel wurdt brûkt yn ús eigen passazjiersauto, dat is om troch de algemiene yndustriële logika te brekken: nije technologyen wurde faak foarútgong op kommersjele auto&39;s, en passazjiersauto&39;s sille foarsichtiger wêze. BYD brûkt blade batterijen op syn eigen auto, dat is sûnder mis yn &39;e snelheid fan it befoarderjen fan de persoanen auto. Yn feite, it blêd batterij en CTP metoade binne itselde, en it is om fierder ferminderjen kosten, wylst de monomer batterij is grut, en lithium izer fosfaat wurdt foarkar.

Op grûn fan &39;e 2019 binne d&39;r in protte earste-line masineplanten west om de CTP-metoade te brûken om oan&39; e test te kommen, dus wurdt ferwachte dat dizze technology dizze technology yn 2020 sil brûke. Yn oerienstimming mei de oannames hjirboppe, wy berekkenje 10 meter of mear, de batterij kosten wurde fermindere mei 30%, en de batterij kosten wurde fermindere fan 225.000 nei 158.000. As der gjin subsydzje is, kin de brutowinstmarge behâlden wurde.

Wy ferwachtsje dat de tamite-batterij fan fosfaat yn 2020 fierder sil wurde ferbettere yn kommersjele auto&39;s. Ut it perspektyf fan ynvestearrings, de streamop phosphite wurdt pleatst, en de downstream saaklike auto profitability marzjinale ferbettering. Sûnt de streamop fan de hiele lithium izeren fosfaat is trochjûn troch trije-jierrige shuffle, de yndustry konsintraasje is heech.

Yn de yndustriële keten, as jo berikke 10 leveransiers, it is al hiel heech yn konsintraasje, en der binne mar 3-4 leveransiers fan stabile skipfeart tredden. Dat wy leauwe dat de leadload foardielet. Suggestjes: Dútske nano, Guoxuan high-tech, BYD en Yutong Bus.

.