लोह फॉस्फेट चालविण्यासाठी ब्लेड बॅटरी आणि CTP पद्धत

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

१, लिथियम आयर्न फॉस्फेट आयन बॅटरीची किंमत आणि सुरक्षितता फायदा १.१LFP आहे, कमी किंमत आणि असंख्य पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोड मटेरियलमध्ये मजबूत सुरक्षितता असल्याने, लिथियम-आयन बॅटरीमधील पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोड मटेरियल संपूर्ण बॅटरीच्या किमतीच्या ४०% पेक्षा जास्त आहे आणि सध्याच्या तांत्रिक परिस्थितीत एकूण बॅटरीची ऊर्जा घनता पॉझिटिव्ह मटेरियलसाठी महत्त्वाची आहे, म्हणून पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोड मटेरियल ही लिथियम आयन बॅटरीचा मुख्य विकास आहे. सध्या परिपक्व होणाऱ्या वापराच्या साहित्यात लिथियम कोबाल्ट ऑर्गेंट, लिथियम निकेल-कोबाल्ट-मॅंगनीज आम्ल, लिथियम आयर्न फॉस्फेट आणि मॅंगनीज आम्ल यांचा समावेश आहे.

लिथियम. (१) लिथियम कोबाल्टेट: एक स्तरित रचना आणि एक स्पिनल रचना असते, साधारणपणे एक स्तरित रचना असते, ज्याची सैद्धांतिक क्षमता २७० mAh/g असते आणि लिथियम स्तरित रचना मोबाइल फोन, मॉडेल, वाहन मॉडेल, इलेक्ट्रॉनिक धूर, स्मार्ट वेअर डिजिटल उत्पादनांसाठी महत्त्वाची असते. १९९० च्या दशकात, सोनीने प्रथम व्यावसायिक लिथियम-आयन बॅटरीच्या उत्पादनासाठी लिथियम कोबालेटचा वापर केला.

माझ्या देशातील कोबाल्ट-कोबाल्ट-कोबाल्ट-अ‍ॅसिड उत्पादने मुळात जपान, राईस केमिकल, किंगमेई केमिस्ट्री, बेल्जियम 5,000 सारख्या परदेशी उत्पादकांची मक्तेदारी आहेत. २००३ मध्ये जेव्हा जाहिरात झाली तेव्हा २००३ मध्ये पहिल्या देशांतर्गत कोबाल्टेटची जाहिरात २००५ मध्ये सुरू झाली आणि २००९ मध्ये दक्षिण कोरिया आणि जपानमध्ये निर्यात करण्याचे काम साध्य झाले. २०१० मध्ये, मुख्य व्यवसायासाठी भांडवली बाजारात लॉग इन करणारी ती चीनमधील पहिली कंपनी बनली.

२०१२ मध्ये, पेकिंग विद्यापीठाने प्रथम, टियांजिन बामोने पहिल्या पिढीचे ४.३५ व्ही उच्च व्होल्टेज कोबालेट उत्पादन लाँच केले. 2017 मध्ये, Hunan Shanno, Xiamen Tungsten Industry ने 4 लाँच केले.

४५ व्ही उच्च-व्होल्टेज सोवर्ड लिथियम. लिथियम कोबाल्टेटची ऊर्जा घनता आणि कॉम्पॅक्शन घनता मुळात मर्यादेपर्यंत असते आणि विशिष्ट क्षमतेची तुलना सैद्धांतिक क्षमतेशी केली जाते, परंतु सध्याच्या एकूण रासायनिक प्रणाली मर्यादेमुळे, विशेषतः उच्च व्होल्टेज प्रणालीमधील इलेक्ट्रोलाइटमुळे. ते विघटित करणे सोपे आहे, म्हणून चार्जिंग कटऑफ व्होल्टेज वाढ उचलण्याची पद्धत उचलून ते आणखी मर्यादित केले जाते आणि इलेक्ट्रोलाइट तंत्रज्ञान तुटल्यानंतर ऊर्जा घनता जागा वाढवेल.

(२) लिथियम निकेलेट: सामान्यतः हिरवे पर्यावरणीय संरक्षण असते, कमी किंमत असते (किंमत लिथियम कोबाल्टेटच्या फक्त २/३ असते), चांगली सुरक्षितता (सुरक्षित कामाचे तापमान १७० डिग्री सेल्सिअसपर्यंत पोहोचू शकते), दीर्घ आयुष्य (४५% वाढवा) फायदे. २००६ मध्ये, शेन्झेन टियांजियाओ, निंगबो जिन आणि ३३३, ४४२, ५२३ प्रणालीचे तीन-मार्गी साहित्य लाँच करण्यात पुढाकार घेतला. २००७ ते २००८ पर्यंत, कोबाल्ट धातूच्या कोबाल्टच्या किमतीत लक्षणीय वाढ झाली आहे, ज्यामुळे लिथियम कोबाल्टेट आणि लिथियम निकेल-कोबाल्ट-मँडनेट मटेरियलचा प्रसार झाला आहे, ज्यामुळे माझ्या देशात लिथियम-व्यावसायिक बाजारपेठेचा वापर वाढला आहे आणि प्रथम सेवा दिली आहे.

ब्रेकआउट कालावधी. २००७ मध्ये, गुइझोउ झेनहुआने लिथियम निकेलेट मटेरियलची सिंगल क्रिस्टल टाइप ५२३ सिस्टम लाँच केली. २०१२ मध्ये, झियामेन टंगस्टन निर्यात जपान बाजारपेठ.

२०१५ मध्ये, सरकारी अनुदान धोरण दुसऱ्या उद्रेकाच्या काळात सुरू झालेल्या लिथियम निकेल-पाणी-म्लासिकल मटेरियलचे मार्गदर्शन करते. सध्या, उत्पादनाची ऊर्जा घनता सुधारण्यासाठी लिथियम मोनोसायटोनाइड-कोबाल्ट-मॅंगनीज आम्ल महत्वाचे आहे, जे उत्पादनाची ऊर्जा घनता सुधारते, परंतु हे इलेक्ट्रोलाइटशी संबंधित सहाय्यक साहित्य आणि लिथियम-आयन बॅटरी उत्पादकांना उच्च आवश्यकता पुढे मांडण्याची क्षमता देते. (३) लिथियम मॅंगनेट: एक स्पाइनल रचना आणि एक स्तरित रचना असते, सामान्यतः सामान्यतः वापरली जाणारी स्पाइनल रचना.

सैद्धांतिक क्षमता १४८mAh/g आहे, वास्तविक क्षमता १०० ~ १२०mAh/g दरम्यान आहे, चांगली क्षमता, स्थिर रचना, उत्कृष्ट कमी तापमान कामगिरी इ. तथापि, त्याची क्रिस्टल रचना सहजपणे विकृत होते, ज्यामुळे क्षमता क्षीण होते आणि सायकल लाइफ कमी होते. महत्त्वाचे अनुप्रयोग सुरक्षा आवश्यकता आणि उच्च किमतीच्या आवश्यकतांसाठी उच्च आहेत, परंतु ऊर्जा घनता आणि चक्र आवश्यकतांसह बाजारपेठा आहेत.

जसे की लहान दळणवळण उपकरणे, चार्जिंग ट्रेझर, इलेक्ट्रिक टूल्स आणि इलेक्ट्रिक सायकली, विशेष दृश्ये (जसे की कोळसा खाणी). २००३ मध्ये, घरगुती मॅंगनेटचे औद्योगिकीकरण सुरू झाले. युन्नान हुइलोंग आणि लेगो गुओली यांनी प्रथम कमी दर्जाच्या बाजारपेठेवर कब्जा केला, जिनिंग अमर्यादित, क्विंगदाओ ड्राय ट्रान्सपोर्ट आणि इतर उत्पादकांनी हळूहळू क्षमता, प्रसार, शक्तिशाली उत्पादन विविध अनुप्रयोग बाजारपेठेला पूर्ण करण्यासाठी विविध विकास जोडले.

२००८ मध्ये, लेगली पुटमध्ये लिथियम मॅंगनीज अॅसिड असलेली लिथियम-आयन बॅटरी इलेक्ट्रिक प्रवासी कारमध्ये यशस्वीरित्या लागू करण्यात आली. सध्या, मॅंगनीज अ‍ॅसिडची स्वस्त बाजारपेठ संप्रेषण बॅटरी, लॅपटॉप बॅटरी आणि डिजिटल कॅमेरा बॅटरी, लॅपटॉप बॅटरी आणि डिजिटल कॅमेरा बॅटरीमध्ये वापरण्यासाठी महत्त्वाची आहे. उच्च दर्जाच्या बाजारपेठेचे प्रतिनिधित्व कार बाजारपेठेद्वारे केले जाते आणि तीन-युआन मटेरियल तंत्रज्ञानाच्या सतत विकासाच्या तुलनेत बॅटरीच्या कामगिरीच्या आवश्यकता जास्त आहेत आणि वाहनातील त्याचा बाजारातील वाटा सतत कमी होत आहे.

(४) लिथियम लिथियम फॉस्फेट: सामान्यतः स्थिर ऑलिव्हिन स्केलेटन स्ट्रक्चर असते, डिस्चार्ज क्षमता सैद्धांतिक डिस्चार्ज क्षमतेच्या ९५% पेक्षा जास्त साध्य करू शकते, सुरक्षितता कामगिरी उत्कृष्ट आहे, ओव्हर-चार्ज खूप चांगली आहे, सायकल लाइफ लांब आहे आणि किंमत कमी आहे. तथापि, त्याच्या ऊर्जेच्या घनतेवरील निर्बंध सोडवणे कठीण आहे आणि इलेक्ट्रिक कार वापरकर्त्यांनी बॅटरीचे आयुष्य सतत सुधारले आहे. १९९७ मध्ये, ऑलिव्हिन प्रकारातील लिथियम आयर्न फॉस्फेट पहिल्यांदा सकारात्मक पदार्थ म्हणून नोंदवले गेले.

उत्तर अमेरिकेतील A123, फॉस्टेक, व्हॅलेन्सने यापूर्वी मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले आहे, परंतु आंतरराष्ट्रीय नवीन ऊर्जा ऑटोमोटिव्ह बाजारपेठ अपेक्षेनुसार नसल्याने, दुर्दैवाने दिवाळखोरी झाली आहे किंवा ती बंद करण्यात आली आहे. तैवानची लिकाई इलेक्ट्रिसिटी, दातोंग सेल, इ. २००१ मध्ये, माझ्या देशाने लिथियम आयर्न फॉस्फेटचा भौतिक विकास सुरू केला.

सध्या, माझ्या देशाचे फॉस्फेट पॉझिटिव्ह मटेरियल संशोधन आणि औद्योगिक विकास जगाच्या आघाडीवर आहे. १.२ लिथियम आयर्न फॉस्फेट आयन बॅटरी वर्क मेकॅनिझम ऑलिव्हिन-प्रकारची स्ट्रक्चरल मटेरियल, षटकोनी दाट स्टॅक्ड व्यवस्था, लिथियम आयर्न फॉस्फेट पॉझिटिव्ह मटेरियलच्या जाळीमध्ये, आठ-मुखी शरीराच्या स्थानावर P वर्चस्व गाजवते, Li आणि FE भरण्याद्वारे अष्टाहेड्रॉनची शून्य स्थिती, क्रिस्टल ऑक्टाफॅब्रिक आणि टेट्राहेडोम्स एक अविभाज्य स्थानिक वास्तुकला तयार करतात, प्रत्येक बिंदूच्या जवळच्या संपर्कात एक सॉटूथ प्लॅनर रचना तयार करतात.

फॉस्फेट आयन बॅटरी पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोड ऑलिव्हिन स्ट्रक्चरच्या LiFePO4 ने बनलेला असतो आणि निगेटिव्ह इलेक्ट्रोड ग्रेफाइटने बनलेला असतो आणि इंटरमीडिएट पॉझिटिव्ह आणि निगेटिव्ह इलेक्ट्रोड वेगळे करण्यासाठी, इलेक्ट्रॉन रोखण्यासाठी आणि लिथियम आयनना परवानगी देण्यासाठी पॉलीओलेफिन PP/PE/PP डायाफ्राम असतो. चार्ज आणि डिस्चार्ज दरम्यान, लिथियम आयर्न फॉस्फेट आयन बॅटरीचा आयन आयन असतो, इलेक्ट्रॉन खालीलप्रमाणे गमावले जातात: चार्जिंग: LIFEPO4-XE-XLI + → XFEPO4 + (1-x) LifePO4 डिस्चार्ज: FePO4 + XLI + XE → XLifePO4 + (1-x) FePO4 चार्जिंग करताना, लिथियम आयन पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोडमधून निगेटिव्ह इलेक्ट्रोडमध्ये काढून टाकला जातो आणि पॉझिटिव्ह आणि निगेटिव्ह इलेक्ट्रोडचे चार्ज बॅलन्स सुनिश्चित करण्यासाठी इलेक्ट्रॉन बाह्य सर्किटमधून पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोडमधून निगेटिव्ह इलेक्ट्रोडमध्ये हलविला जातो आणि लिथियम आयन नकारात्मक इलेक्ट्रोडमधून काढून टाकला जातो आणि पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोड इलेक्ट्रोलाइटद्वारे एम्बेड केला जातो. या सूक्ष्म संरचनामुळे लिथियम फॉस्फेट आयन बॅटरीला चांगला व्होल्टेज प्लॅटफॉर्म आणि जास्त आयुष्य मिळते: बॅटरी चार्ज आणि डिस्चार्ज दरम्यान, तिचा पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोड LiFePO4 आणि उताराच्या सिक्स-पार्टी क्रिस्टल FEPO4 दरम्यान असतो.

संक्रमण, FEPO4 आणि LifePO4 २०० डिग्री सेल्सिअसपेक्षा कमी तापमानात घन वितळण्याच्या स्वरूपात एकत्र असल्याने, चार्ज आणि डिस्चार्ज दरम्यान कोणतेही महत्त्वपूर्ण दोन-फेज टर्निंग पॉइंट नसतात आणि म्हणूनच, लिथियम आयर्न आयन बॅटरीचा चार्ज आणि डिस्चार्ज व्होल्टेज प्लॅटफॉर्म लांब असतो; याव्यतिरिक्त, चार्जिंग प्रक्रियेत पूर्ण झाल्यानंतर, पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोड FEPO4 चे व्हॉल्यूम फक्त ६.८१% ने कमी होते, तर कार्बन निगेटिव्ह इलेक्ट्रोड चार्जिंग प्रक्रियेदरम्यान किंचित वाढतो आणि व्हॉल्यूम बदलांचा वापर, अंतर्गत संरचनेला आधार देतो आणि म्हणूनच, लिथियम आयर्न आयन बॅटरी चार्ज आणि डिस्चार्ज प्रक्रियेत प्रदर्शित होते. चांगली सायकल स्थिरता, जास्त सायकल आयुष्य.

लिथियम आयर्न फॉस्फेट पॉझिटिव्ह मटेरियलची सैद्धांतिक क्षमता प्रति ग्रॅम १७० एमए आहे. प्रत्यक्ष क्षमता प्रति ग्रॅम १४० एमए आहे. कंपन घनता 0 आहे.

९ ~ १.५ प्रति घन सेंटीमीटर, आणि व्होल्टेज ३.४V आहे.

लिथियम आयर्न फॉस्फेट पॉझिटिव्ह मटेरियल चांगली थर्मल स्थिरता, सुरक्षित विश्वासार्हता, कमी कार्बन पर्यावरण संरक्षण प्रतिबिंबित करते, मोठ्या बॅटरी मॉड्यूल्ससाठी पसंतीचे पॉझिटिव्ह मटेरियल आहे. तथापि, लिथियम आयर्न फॉस्फेट पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोड मटेरियलची पायलेस्टन्स घनता कमी आहे आणि व्हॉल्यूम एनर्जी घनता जास्त नाही, मर्यादित अनुप्रयोग श्रेणी आहे. लिथियम आयर्न फॉस्फेट पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोड मटेरियलच्या वापराच्या मर्यादांसाठी, संबंधित कर्मचारी उच्च-किंमतीच्या धातूच्या कॅशन्सचे डोपिंग करण्याच्या पद्धतीद्वारे अशा पदार्थांची चालकता सुधारू शकतात ज्यामध्ये उच्च-किंमतीच्या धातूच्या कॅशन्सचे डोपिंग केले जाते.

विकासाच्या कालावधीनंतर, लिथियम आयर्न फॉस्फेट हळूहळू विकसित होते आणि ते इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्रे, इलेक्ट्रिक सायकल क्षेत्रे, मोबाइल पॉवर उपकरणे, ऊर्जा साठवण ऊर्जा क्षेत्रे इत्यादी अनेक क्षेत्रांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. लिथियम आयर्न फॉस्फेट पॉझिटिव्ह मटेरियल इलेक्ट्रिक वाहनांच्या क्षेत्रात मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते, विशेषतः इलेक्ट्रिक प्रवासी, विशेषतः इलेक्ट्रिक प्रवासी, विशेषतः इलेक्ट्रिक प्रवासी, विशेषतः अद्वितीय फायदेशीर, विशेषतः सायकल लाइफचे कमी संसाधने, संसाधनांनी समृद्ध, कमी किमती. तथापि, लिथियम आयर्न फॉस्फेट पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोड मटेरियलमध्ये ऑलिव्हिन क्रिस्टल स्ट्रक्चरचा अभाव, जसे की कमी विद्युत चालकता, लहान लिथियम आयन प्रसार गुणांक इ.

, ज्यामुळे कमी ऊर्जा घनता, खराब तापमान प्रतिकार आणि त्रुटी कार्यक्षमता इत्यादी होतात. अर्ज क्षेत्रात मर्यादित असेल. त्याचे तोटे सुधारा महत्वाचे पृष्ठभाग वर्ग सुधारित, महत्वाच्या टप्प्यातील डोपिंग सुधारणा, इ.

अलिकडच्या वर्षांत, माझ्या देशातील लिथियम-आयन बॅटरी बाजारपेठेत स्फोटक वाढ झाली आहे, बॅटरी तंत्रज्ञान ही त्याची मुख्य स्पर्धात्मकता आहे. सध्या, पॉवर लिथियम-आयन बॅटरी महत्त्वाच्या आहेत ज्यात लिथियम आयर्न फॉस्फेट आयन बॅटरी, लिथियम-मॅंगनीज अॅसिड आयन बॅटरी आणि त्रिमितीय आयन बॅटरी यांचा समावेश आहे. तक्ता २ मध्ये विविध प्रकारच्या लिथियम-आयन बॅटरीच्या कामगिरीची तुलना केली आहे, जिथे DOD म्हणजे खोलीची खोली (डिस्चार्ज).

लिथियम आयर्न फॉस्फेट आयन बॅटरी माझ्या देशातील लिथियम-आयन बॅटरी मटेरियल उद्योगाला अर्ध-वांजियांग माउंटनला समर्थन देते, ज्याचे विविध बॅटरीमध्ये लक्षणीय फायदे आहेत: लिथियम आयर्न फॉस्फेट आयन बॅटरी तुलनेने लांब आहे, कमी उष्णता निर्माण करते, चांगली थर्मल स्थिरता आहे आणि लिथियम आयर्न फॉस्फेट आयन बॅटरीमध्ये चांगली पर्यावरणीय सुरक्षा देखील आहे. लिथियम फॉस्फेट आयन बॅटरी कमी किमतीत आणि स्थिर कामगिरीसह इलेक्ट्रिक प्रवासी कारवर लागू केली जाते आणि बाजारातील वाटा वरच्या दिशेने दर्शवितो. या मटेरियलचे फायदे म्हणजे चांगली सुरक्षितता, दीर्घ सायकल लाइफ, कमी किंमत इत्यादी.

, हा मुख्य सकारात्मक इलेक्ट्रोड मटेरियल आहे. नॅनोकेमिकल आणि पृष्ठभागावरील कार्बन क्लॅडिंगद्वारे, मोठ्या पॉवर डिस्चार्जची कार्यक्षमता साध्य केली जाते आणि कार्बन लेपित नमुना विवेकाशिवाय चांगल्या प्रकारे पार पाडला जातो आणि माझ्या देशाने जगातील सर्वात मोठे उत्पादन साध्य केले आहे. २, निंगडे टाईम्स आणि बीवायडी यांनी सीटीपी पद्धतीचे नेतृत्व केले, बीवायडीचे अध्यक्ष वांग चुआनफू यांच्या खर्चात आणखी घट झाली. इलेक्ट्रिक कारमध्ये सहभागी होताना, बीवायडीने फॉस्फेट आयन बॅटरीची एक नवीन पिढी "ब्लेड बॅटरी" विकसित केली आहे, या वर्षी ही बॅटरी उत्पादन करेल अशी अपेक्षा आहे. "ब्लेड बॅटरी" पारंपारिक लोखंडी बॅटरीपेक्षा ५०% जास्त वाढली आहे, उच्च सुरक्षितता, दीर्घ-सेवा आयुष्य, उच्च सुरक्षितता, दीर्घकाळ टिकणारी, लाखो किलोमीटरपर्यंत पोहोचू शकते, ऊर्जा घनता १८०Wh/kg पर्यंत पोहोचू शकते, मागील तुलनेत वाढ अंदाजे ९% आहे, जी NCM811 च्या टर्नरी लिथियम आयन बॅटरीपेक्षा कमकुवत नाही आणि लिथियम लोखंडी फॉस्फेट आयन बॅटरीच्या कमी ऊर्जा घनतेसह समस्या सोडवू शकते.

ही बॅटरी BYD "Han" या नवीन कारमध्ये सुसज्ज असेल, जी या वर्षी जूनमध्ये सूचीबद्ध होण्याची अपेक्षा आहे. ब्लेड बॅटरी म्हणजे काय? खरं तर, ही एक लांब बॅटरी पद्धत आहे (महत्त्वाची बोटाच्या आकाराची अॅल्युमिनियम शेल). बॅटरीची लांबी वाढवून बॅटरी पॅक असेंब्लीची कार्यक्षमता आणखी सुधारा (जास्तीत जास्त लांबी बॅटरी पॅकच्या रुंदीइतकी असते).

ही विशिष्ट आकाराची बॅटरी नाही, तर वेगवेगळ्या गरजांनुसार वेगवेगळ्या आकारांच्या बॅचची मालिका तयार केली जाऊ शकते. BYD पेटंटच्या वर्णनानुसार, "ब्लेड बॅटरी" हे BYD च्या नवीन पिढीच्या फॉस्फेट आयन बॅटरीचे नाव आहे. BYD ने अनेक वर्षांपासून "सुपरफॉस्फेट आयन बॅटरी" विकसित केली आहे.

ब्लेड बॅटरी ही प्रत्यक्षात BYD ची लांबी २५०० मिमी पेक्षा जास्त किंवा त्यापेक्षा कमी किंवा त्यापेक्षा कमी असते, जी बॅटरी पॅकमध्ये घातलेल्या "ब्लेड" च्या अॅरेमध्ये व्यवस्थित केली जाते. "ब्लेड बॅटरी" चे अपग्रेड फोकस बॅटरी पॅक (म्हणजेच, CTP तंत्रज्ञान) आहे, जे एक बॅटरी पॅक (म्हणजेच, CTP तंत्रज्ञान) आहे, जे थेट बॅटरी पॅकमध्ये (म्हणजेच, CTP तंत्रज्ञान) एकत्रित केले जाते. बॅटरी पॅक स्ट्रक्चर ऑप्टिमाइझ करून ब्लेड बॅटरी पॅक ऑप्टिमाइझ केला जातो, ज्यामुळे बॅटरी पॅक नंतर कार्यक्षमता वाढते, परंतु मोनोमरच्या ऊर्जा घनतेवर त्याचा फारसा परिणाम होत नाही.

बॅटरी पॅकमधील व्यवस्था आणि सेलचा आकार निश्चित करून, बॅटरी पॅक बॅटरी पॅकमध्ये व्यवस्थित करता येतो. बॅटरी पॅक हाऊसिंगमध्ये थेट असलेली मोनोमर बॅटरी मॉड्यूल फ्रेमवर्कद्वारे ऑप्टिमाइझ केली जाते. एकीकडे, बॅटरी पॅक हाऊसिंग किंवा इतर उष्णता नष्ट होण्याच्या घटकांद्वारे उष्णता नष्ट करणे सोपे आहे, दुसरीकडे, प्रभावी जागेत अधिक ऑर्डरची व्यवस्था करू शकते.

बॉडी बॅटरी, व्हॉल्यूम वापर मोठ्या प्रमाणात वाढवू शकते आणि बॅटरी पॅकची उत्पादन प्रक्रिया सोपी केली जाते, युनिट सेलची असेंब्ली जटिलता कमी केली जाते, उत्पादन खर्च कमी केला जातो, ज्यामुळे बॅटरी पॅक आणि संपूर्ण बॅटरी पॅकचे वजन कमी होते आणि बॅटरी पॅक साकार होतो. हलके. इलेक्ट्रिक वाहनाच्या बॅटरी लाइफसाठी वापरकर्त्याची मागणी हळूहळू वाढत असताना, मर्यादित जागेच्या बाबतीत, ब्लेड बॅटरी पॅक सुधारला जाऊ शकतो, एकीकडे, पॉवर लिथियम-आयन बॅटरी पॅकचा स्थानिक वापर दर, नवीन ऊर्जा घनता आणि इतर पैलू हे सुनिश्चित करू शकतात की मोनोमर बॅटरीमध्ये पुरेसे मोठे उष्णता अपव्यय क्षेत्र आहे, जे उच्च ऊर्जा घनतेशी जुळण्यासाठी बाहेरून वाहून नेले जाऊ शकते.

व्यावसायिक तंत्रज्ञांच्या वर्णनानुसार, काही घटकांमुळे, जसे की परिधीय घटक बॅटरीच्या अंतर्गत जागेवर कब्जा करतील, ज्यामध्ये तळाशी अँटी-अटॅकिंग स्पेस, लिक्विड कूलिंग सिस्टम, इन्सुलेशन मटेरियल, इन्सुलेशन प्रोटेक्शन, हीट सेफ्टी अॅक्सेसरीज, रो एअर पॅसेज, हाय व्होल्टेज पॉवर डिस्ट्रिब्यूशन मॉड्यूल इत्यादींचा समावेश आहे. स्थानिक वापराचे सर्वोच्च मूल्य साधारणपणे अंदाजे 80% असते आणि बाजारात सरासरी जागेचा वापर सुमारे 50% असतो, काही किंवा अगदी कमी 40%. खालील आकृतीत दाखवल्याप्रमाणे, मॉड्यूल ऑप्टिमाइझ करून, घटकाच्या घटकाचा स्थानिक वापर कमी करणे (सेल व्हॉल्यूमचे आकारमान आणि बॅटरी पॅकचा वॉलपेपर) प्रभावीपणे सुधारले जाते, तुलनात्मक उदाहरण १ चा जागेचा वापर ५५% आहे आणि अंमलबजावणी उदाहरण १-३ चा स्थानिक वापर दर अनुक्रमे ५७% / ६०% / ६२% होता; तुलनात्मक उदाहरण २ चा स्थानिक वापर दर ५३% होता आणि उदाहरण ४-५ चा स्थानिक वापर दर अनुक्रमे ५९% / ६१% होता.

ऑप्टिमायझेशनचे वेगवेगळे अंश, परंतु स्थानिक वापर दर शिखरापासून अजूनही एक विशिष्ट अंतर आहे. बॅटरी मॉड्यूल, BYD मधील उष्णता नष्ट होण्याचे कार्यप्रदर्शन थर्मल प्लेट सेट करून नियंत्रित केले जाते (खाली डावीकडे आकृती.) २१८) आणि युनिट सेलचे उष्णता विसर्जन सुनिश्चित करण्यासाठी उष्णता विनिमय प्लेट आणि अनेक मोनोमर बॅटरीमधील तापमानातील फरक खूप मोठा नसावा याची खात्री करा.

औष्णिकरित्या वाहक प्लेट ही चांगली औष्णिक चालकता असलेल्या पदार्थापासून बनवता येते, जसे की तांबे किंवा अॅल्युमिनियम जसे की औष्णिक चालकता. उष्णता विनिमय प्लेट (खाली उजवीकडे आकृती.) २१९) मध्ये शीतलक दिले जाते आणि शीतलकद्वारे मोनोमर बॅटरीचे थंडीकरण साध्य केले जाते, जेणेकरून मोनोमर बॅटरी योग्य ऑपरेटिंग तापमानात राहू शकेल.

उष्णता हस्तांतरण प्लेटमध्ये मोनोमर बॅटरीसह थर्मल कंडक्टिव्ह प्लेट प्रदान केली जात असल्याने, शीतलकद्वारे मोनोमर बॅटरी थंड करताना, उष्णता विनिमय प्लेट्समधील तापमान फरक थर्मल कंडक्टिव्ह प्लेटद्वारे संतुलित केला जाऊ शकतो, ज्यामुळे अनेक मोनोमर बॅटरी ब्लॉक होतात. १° सेल्सिअसच्या आत तापमानातील फरक नियंत्रण. उदाहरण ४ आणि उदाहरण ७-११ मधील मोनोमर बॅटरीची तुलना, २C वर जलद चार्जिंग, जलद चार्जिंग दरम्यान मोजमाप, मोनोमर बॅटरीचे तापमान वाढ.

ते टेबलमधील डेटावरून दिसून येते. पेटंट केलेल्या मोनोमर बॅटरीमध्ये, त्याच परिस्थितीत जलद चार्जिंगमध्ये, तापमान वाढीमध्ये वेगवेगळ्या प्रमाणात घट होते, ज्यामध्ये उत्कृष्ट उष्णता नष्ट होण्याचा परिणाम होतो. जेव्हा सेल मॉड्यूल बॅटरी पॅकमध्ये लोड केला जातो, तेव्हा बॅटरी पॅकच्या तापमान वाढीमुळे बॅटरी पॅकमध्ये घट होते. "ब्लेड बॅटरी" आणि CTP तंत्रज्ञानासारखीच उपयुक्तता देखील आहे.

CTP (CELLTOPACK) तंत्रज्ञान बॅटरी-मुक्त गट, थेट एकात्मिक बॅटरी पॅक साध्य करण्यासाठी आहे. २०१९ मध्ये, निंगडे टाईम्सने नवीन CTP तंत्रज्ञान-मुक्त बॅटरी पॅक वापरण्यात आघाडी घेतली. असे सूचित केले आहे की CTP बॅटरी पॅकचा व्हॉल्यूम वापर दर 15% -20% ने वाढला आहे आणि भागांची संख्या 40% ने कमी झाली आहे.

उत्पादन कार्यक्षमता ५०% ने वाढली आहे. या अॅप्लिकेशनमध्ये गुंतवणूक केल्यानंतर, पॉवर लिथियम-आयन बॅटरीचा उत्पादन खर्च मोठ्या प्रमाणात कमी होईल. २०२० पर्यंत BYD ची योजना आहे, त्याची फॉस्फेट मोनोमर ऊर्जा घनता १८०Wh/kg किंवा त्याहून अधिक होईल आणि सिस्टम ऊर्जा घनता देखील १६०Wh/kg किंवा त्याहून अधिक वाढेल.

निंगडे टाईम्सच्या सीटीपी तंत्रज्ञानाला बॅटरी पॅक पुरवला जातो, जो बॅटरी पॅकला पूर्ण करतो. हलके, संपूर्ण वाहनातील बॅटरी पॅकची कनेक्शन तीव्रता सुधारा. त्याचे फायदे दोन मुद्दे असणे महत्त्वाचे आहे: १) मानक मॉड्यूल निर्बंध नसल्यामुळे वेगवेगळ्या मॉडेल्समध्ये CTP बॅटरी पॅक वापरले जाऊ शकतात.

२), अंतर्गत संरचना कमी करा, CTP बॅटरी पॅक व्हॉल्यूम वापर वाढवू शकतात, सिस्टम एनर्जी डेन्सिटी देखील अप्रत्यक्ष आहे, त्याचा उष्णता नष्ट होण्याचा प्रभाव सध्याच्या लहान मॉड्यूल बॅटरी पॅकपेक्षा जास्त आहे. CTP तंत्रज्ञानामध्ये, Ningde Times बॅटरी मॉड्यूल वेगळे करण्याच्या सोयीकडे लक्ष देते, BYD मोनोमेरिक बॅटरी अधिक लोडिंग आणि स्थानिक वापराबद्दल अधिक चिंतित आहे. ३, ब्लेड बॅटरी आणि CTP पद्धत १५% कमी करू शकते.

आम्ही आमच्या संशोधनाचा उद्देश म्हणून गुओक्सुआनच्या हाय-टेक कंपनीची लिथियम-आयन बॅटरी निवडतो. बॅटरीच्या किमतींमध्ये एलएफपी बॅटरीचा संदर्भ जास्त असेल. "१७ सप्टेंबर २०१९" च्या राष्ट्रीय उच्च-तंत्रज्ञान सार्वजनिक वितरण खर्चाच्या बुंडेस पुनरावलोकन समितीच्या पत्राशी संबंधित "गुओक्सुआन हाय-टेक २०१६-२०१७ मोनोलिथिक लिथियम फॉस्फेट आयन बॅटरी २ पासून आहे.

०६ युआन / डब्ल्यूएच, १.६९ युआन / डब्ल्यूएच, १.१२% / डब्ल्यूएच, १.

०० युआन / WH, संबंधित एकूण नफा मार्जिन ४८.७%, ३९.८%, २८ आहे.

अनुक्रमे ८% आणि ३०.४%. म्हणून, वरील दोन डेटा संचांनुसार, आपण LFP बॅटरीच्या उत्पादन खर्चाची गणना करू शकतो.

२०१६ मध्ये, ते १.०५८ युआन / डब्ल्यूएच होते आणि २०१९ च्या पहिल्या सहामाहीत, ते ०.७ युआन / डब्ल्यूएच पेक्षा कमी होते.

हे महत्त्वाचे आहे कारण कच्च्या मालाची किंमत २०१६ मध्ये ०.८७१ युआन / डब्ल्यूएच वरून २०१९ च्या पहिल्या सहामाहीत ०.५७४ युआन / डब्ल्यूएच पर्यंत कमी झाली आहे, अगदी ० ने घसरली आहे.

३ युआन / डब्ल्यूएच, ३४% च्या सापेक्ष. वर्गीकरणाच्या बाबतीत, उत्पादनाच्या एकूण खर्चात, कच्च्या मालाची किंमत २०१६ पासून स्थिर आहे, तर ऊर्जा खर्च, कामगार खर्च आणि उत्पादन खर्च सुमारे ६% आहे. आम्ही कच्च्या मालाची किंमत विभाजित करणे सुरू ठेवले आहे आणि आम्हाला आढळले आहे की कच्च्या मालामध्ये पॉझिटिव्ह आणि डायाफ्रामचे प्रमाण मोठे आहे, अंदाजे 10%, निगेटिव्ह इलेक्ट्रोड, इलेक्ट्रोलाइट, कॉपर फॉइल, अॅल्युमिनियम शेल कव्हर, बीएमएस किंमत, बीएमएस.

अंदाजे ७% ते ८% पर्यंत, बॅटरी बॉक्स आणि मिथाइल ग्रुप प्रत्येकी सुमारे ५%, उर्वरित पॅक आणि इतर खर्च, खर्चाच्या सुमारे ३०% आहेत. हे दिसून येते की कच्च्या मालाची किंमत LFP बॅटरीमध्ये तीन प्रमुख ब्लॉक्समध्ये विभागली जाऊ शकते, त्यापैकी एक चार प्रमुख कच्चा माल (पॉझिटिव्ह, निगेटिव्ह इलेक्ट्रोड, डायाफ्राम, इलेक्ट्रोलाइट) आहे, एकूण खर्च अंदाजे 35% आहे, पॅक 30% व्यापतो, इतर कच्च्या मालासाठी आणि घटकांसाठी 35% अतिरिक्त. वरील माहितीनुसार, आम्ही खालील खर्च मोजमाप गृहीतके देतो: १) ब्लेड बॅटरीचे प्रमाण ऊर्जा घनतेपेक्षा सुमारे ५०% जास्त आहे.

जेव्हा चार्जची रक्कम स्थिर असते, तेव्हा व्हॉल्यूम सुमारे एक तृतीयांश पेक्षा जास्त कमी होतो, ज्यामुळे अॅल्युमिनियम शेल कव्हर चालते. पॅक खर्च, ३३% घट गृहीत धरून २) प्रक्रिया ऑप्टिमायझेशन आणि भागांच्या कपातीमुळे ऊर्जा, कृत्रिम, उत्पादन खर्च आणि BMS मध्ये घट गृहीत धरून २०% कपात गृहीत धरून ३) कच्च्या मालाची (पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोड, निगेटिव्ह इलेक्ट्रोड, डायाफ्राम, इलेक्ट्रोलाइट, कॉपर फॉइल, मिथाइल, बॅटरी केससह) किंमत २०% कमी झाल्यास, LFP उत्पादनाचा एकूण खर्च ०.६९६ युआन / WH वरून २४ पर्यंत घसरू शकतो.

३% ते ०.५२७ युआन / WH. ४) कंपनीच्या एकूण नफ्याचा मार्जिन प्रत्यक्ष विक्री किमती मिळविण्यासाठी वापरला जाऊ शकतो हे लक्षात घेता, आकृती ३५ मध्ये दाखवल्याप्रमाणे, ब्लेड बॅटरी आणि CTP पद्धत फक्त व्यावसायिक वाहनांमध्येच आघाडी घेईल, जरी BYD ने जाहीर केले आहे की, ब्लेड बॅटरी पद्धत हानमध्ये व्यावसायिकरित्या वापरली जाईल. तथापि, व्यावसायिक वाहने अजूनही वापरण्याचा एक मार्ग असतील.

आमचा असा विश्वास आहे की BYD चा वापर आमच्या स्वतःच्या प्रवासी कारमध्ये व्यावसायिकरित्या केला जातो, जो सामान्य औद्योगिक तर्काला तोडण्यासाठी आहे: व्यावसायिक वाहनांवर नवीन तंत्रज्ञान अनेकदा प्रगती करत आहे आणि प्रवासी कार अधिक सावध राहतील. BYD स्वतःच्या कारवर ब्लेड बॅटरी वापरते, जे निःसंशयपणे प्रवासी कारच्या प्रचाराच्या गतीमध्ये आहे. खरं तर, ब्लेड बॅटरी आणि CTP पद्धत सारखीच आहे आणि ती खर्च कमी करण्यासाठी आहे, तर मोनोमर बॅटरी मोठी आहे आणि लिथियम आयर्न फॉस्फेटला प्राधान्य दिले जाते.

२०१९ च्या आधारावर, चाचणीसाठी CTP पद्धतीचा वापर करणारे अनेक पहिल्या-पंक्तीचे मशीन प्लांट आहेत, त्यामुळे २०२० मध्ये या तंत्रज्ञानाचा वापर होण्याची अपेक्षा आहे. वरील गृहीतकांनुसार, आपण १० मीटर किंवा त्याहून अधिक मोजतो, बॅटरीची किंमत ३०% ने कमी होते आणि बॅटरीची किंमत २२५,००० वरून १५८,००० पर्यंत कमी होते. जेव्हा अनुदान नसते तेव्हा एकूण नफ्याचे प्रमाण राखता येते.

आम्हाला अपेक्षा आहे की २०२० फॉस्फेटच्या टॅमाईटची बॅटरी व्यावसायिक वाहनांमध्ये आणखी वाढवली जाईल. गुंतवणुकीच्या दृष्टिकोनातून, अपस्ट्रीम फॉस्फाइट ठेवले जाते आणि डाउनस्ट्रीम व्यवसाय वाहनाच्या नफ्यात किरकोळ सुधारणा होते. संपूर्ण लिथियम आयर्न फॉस्फेटचा अपस्ट्रीम तीन वर्षांच्या फेरबदलातून गेला असल्याने, उद्योगाचे प्रमाण जास्त आहे.

औद्योगिक साखळीत, जर तुम्ही १० पुरवठादारांपर्यंत पोहोचलात, तर ते आधीच खूप जास्त आहे आणि स्थिर शिपिंग तृतीय पक्षांचे फक्त ३-४ पुरवठादार आहेत. म्हणून आम्हाला विश्वास आहे की लीडलोडचा फायदा होतो. सुचवते: जर्मन नॅनो, गुओक्सुआन हाय-टेक, बीवायडी आणि युटोंग बस.

.