סוללת להב ושיטת CTP להנעת פוספט ברזל

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

1, לסוללת ליתיום ברזל פוספט יון יש יתרון עלות ובטיחותי 1.1LFP עם המחיר הנמוך והבטיחות החזקה שלה במספר חומרי אלקטרודה חיוביים, חומר האלקטרודה החיובית בסוללת הליתיום-יון מהווה יותר מ-40% מעלות הסוללה כולה, ובתנאים טכניים נוכחיים צפיפות האנרגיה של הסוללה הכוללת חשובה לחומר הפיתוח של האלקטרודה החיובי של חומר הליבה החיובי של סוללת האלקטרודה המוארת. החומר של היישום הבוגר כרגע כולל ליתיום קובלט אורגנטה, ליתיום ניקל-קובלט-מנגן חומצה, ליתיום ברזל פוספט וחומצת מנגן.

לִיתִיוּם. (1) ליתיום קובלטאט: יש מבנה שכבות ומבנה ספינל, בדרך כלל מבנה שכבות, עם קיבולת תיאורטית של 270 mAh/g, ומבנה שכבות ליתיום חשוב לטלפון נייד, דגם, דגם רכב, עשן אלקטרוני, מוצרים דיגיטליים Smart wear. בשנות ה-90, סוני השתמשה לראשונה בייצור ליתיום קובלטאט של סוללת הליתיום-יון המסחרית הראשונה.

מוצרי הקובלט-קובלט-קובלט-חומצה של ארצי הם בעלי מונופול על ידי יצרנים זרים כגון יפן, רייס כימיקל, צ&39;ינגמיי כימיה, בלגיה 5,000. כאשר הקידום בשנת 2003, קידום הקובלט המקומי הראשון בשנת 2003 הושק בשנת 2005, ובשנת 2009, הוא השיג ייצוא של דרום קוריאה ויפן. בשנת 2010, היא הפכה לחברה הראשונה בסין שנכנסה לשוק ההון עבור העסק העיקרי.

בשנת 2012, אוניברסיטת פקין הראשונה, טיאנג&39;ין באמו השיקה את מוצר הקובלטאט במתח גבוה מהדור הראשון של 4.35V. בשנת 2017, Hunan Shanno, Xiamen Tungsten Industry השיקו 4.

ליתיום נזרע במתח גבוה 45V. צפיפות האנרגיה וצפיפות הדחיסה של ליתיום קובלטט יש בעצם עד הגבול, והקיבולת הספציפית מושווה עם הקיבולת התיאורטית, אך בשל מגבלת המערכת הכימית הכוללת הנוכחית, במיוחד האלקטרוליט במערכת המתח הגבוה. קל לפרק אותו, ולכן הוא מוגבל עוד יותר על ידי הרמת שיטה להרמת עליית מתח ניתוק הטעינה, וצפיפות האנרגיה תגדיל את החלל ברגע שטכנולוגיית האלקטרוליטים נשברת.

(2) ליתיום ניקללט: יש בדרך כלל הגנה על סביבה ירוקה, עלות נמוכה (העלות היא רק 2/3 של ליתיום קובלטאט), בטיחות טובה (טמפרטורת עבודה בטוחה יכולה להגיע ל-170 מעלות צלזיוס), חיים ארוכים (להאריך 45%) היתרונות. בשנת 2006, Shenzhen Tianjiao, Ningbo Jin ולקחה את ההובלה בהשקת החומרים התלת-כיווניים של מערכת 333, 442, 523. משנת 2007 עד 2008, המחיר של קובלט מתכת קובלט עלה באופן משמעותי, מה שהוביל להתפשטות חומרי ליתיום קובלט וליתיום ניקל-קובלט-מנדנט, המקדם את היישום של ליתיום-שוק מסחרי במדינה שלי, ומשרתים את הראשון.

תקופת פריצה. בשנת 2007 השיקה Guizhou Zhenhua מערכת גביש יחיד מסוג 523 של חומר ליתיום ניקללט. בשנת 2012, שיאמן טונגסטן ייצוא יפן שוק.

בשנת 2015, מדיניות הסובסידיה הממשלתית מנחה את חומר הליתיום ניקל-מימי-מלאסי שהוביל את תקופת ההתפרצות השנייה. נכון לעכשיו, חומצת הליתיום מונוציטוניד-קובלט-מנגן חשובה לשיפור צפיפות האנרגיה של המוצר, מה שמשפר את צפיפות האנרגיה של המוצר, אך זאת לחומרים התומכים הקשורים לאלקטרוליטים ויצרן סוללות הליתיום-יון היכולת להציב דרישות גבוהות יותר. (3) ליתיום מנגנט: יש מבנה ספינל ומבנה שכבות, מבנה ספינל נפוץ בדרך כלל.

הקיבולת התיאורטית היא 148mAh/g, הקיבולת בפועל היא בין 100 ~ 120mAh/g, עם קיבולת טובה, מבנה יציב, ביצועים מצוינים בטמפרטורה נמוכה וכו&39;. עם זאת, מבנה הגביש שלו מעוות בקלות, מה שגורם להפחתת קיבולת, חיי מחזור קצרים. יישומים חשובים הם גבוהים עבור דרישות אבטחה ודרישות עלות גבוהות, אך שווקים עם דרישות צפיפות אנרגיה ומחזוריות.

כגון ציוד תקשורת קטן, אוצר טעינה, כלי עבודה חשמליים ואופניים חשמליים, סצנות מיוחדות (כגון מכרות פחם). בשנת 2003 החלו לתעש מנגנט מקומי. Yunnan Huilong ולגו Guoli תפסו לראשונה את השוק הנמוך, ג&39;ינג ללא הגבלה, הובלה יבשה של צ&39;ינגדאו ויצרנים אחרים הוסיפו בהדרגה, קיבולת, במחזור, פיתוח רב עוצמה של מוצר מגוון כדי לענות על שוק יישומים שונים.

בשנת 2008, ה-Legli הכניס את סוללת הליתיום-יון חומצת ליתיום מנגן יושמה בהצלחה על מכוניות נוסעים חשמליות. נכון לעכשיו, השוק הנמוך של חומצת מנגן חשוב לשימוש בסוללת תקשורת, סוללה למחשב נייד וסוללת מצלמה דיגיטלית, סוללה למחשב נייד וסוללת מצלמה דיגיטלית. השוק היוקרתי מיוצג על ידי שוק הרכב, ודרישות הביצועים של המצבר יותר בהשוואה לפיתוח מתמשך של טכנולוגיית החומרים של שלושה יואן, ונתח השוק שלו ברכב הולך ופוחת כל הזמן.

(4) ליתיום ליתיום פוספט: יש בדרך כלל מבנה שלד אוליבין יציב, יכולת הפריקה יכולה להגיע ליותר מ-95% מיכולת הפריקה התיאורטית, ביצועי הבטיחות מצוינים, טעינת היתר טובה מאוד, חיי המחזור ארוכים והמחיר נמוך. עם זאת, הגבלת צפיפות האנרגיה שלו קשה לפתרון, ומשתמשי מכוניות חשמליות שיפרו ללא הרף את חיי הסוללה. בשנת 1997, פוספט ליתיום ברזל מסוג אוליבין דווח לראשונה כחומר חיובי.

ה-A123 של צפון אמריקה, Phostech, Valence השיגה ייצור המוני מוקדם יותר, אך מכיוון ששוק הרכב האנרגיה החדש הבינלאומי אינו כצפוי, פשיטת רגל מצערת נרכשת או הופסקה. ליקאי חשמל, מבצע דאטונג וכו&39; של טייוואן. בשנת 2001, ארצי השיקה את פיתוח החומר של ליתיום ברזל פוספט.

כיום, המחקר והפיתוח התעשייתי של חומרי הפוספט של ארצי חיים בחזית העולם. 1.2 מנגנון עבודת סוללת ליתיום ברזל פוספט יון חומר מבני מסוג אוליבין, סידור מוערם צפוף משושה, בסריג של חומר חיובי ליתיום ברזל פוספט, P שולט במיקום הגוף בעל שמונה הפנים, מיקום הריק של האוקטהדרון על ידי מילוי Li ו-FE, מבנה גביש ותשתית אינטגרלית, צורה אינטגרלית בצורת קריסטל. יצירת מבנה מישורי שן במגעים הדוקים של כל נקודה.

האלקטרודה החיובית של סוללת יוני הפוספט מורכבת מ-LiFePO4 של מבנה האוליבין, והאלקטרודה השלילית מורכבת מגרפיט, והתווך הוא דיאפרגמה פוליאולפינית PP/PE/PP לבידוד האלקטרודה החיובית והשלילית, מניעת אלקטרונים ומאפשרת יוני ליתיום. במהלך טעינה ופריקה, היון של סוללת יון ליתיום ברזל פוספט הוא יון, האלקטרונים הולכים לאיבוד באופן הבא: טעינה: LIFEPO4-XE-XLI + → XFEPO4 + (1-x) פריקת LifePO4: FePO4 + XLI + XE → XLifePO4 + (1-x) כאשר האלקטרו המטען החיובי, היון החיובי של FePO4, ה-FePO4 החיובי. אלקטרודה, והאלקטרון מועבר מהמעגל החיצוני מהאלקטרודה החיובית לאלקטרודה השלילית כדי להבטיח את איזון המטען של האלקטרודה החיובית והשלילית, ויון הליתיום מוסר מהאלקטרודה השלילית, והאלקטרודה החיובית מוטבעת על ידי האלקטרוליט. מבנה מיקרו זה מאפשר לסוללת יון ליתיום פוספט עם פלטפורמת מתח טובה וחיים ארוכים יותר: במהלך טעינה ופריקה של הסוללה, האלקטרודה החיובית שלה נמצאת בין ה-LiFePO4 לבין ה-Six-Party Crystal FEPO4 של המדרון.

מעבר, מכיוון ש-FEPO4 ו-LifePO4 מתקיימים יחד בצורה של התכה מוצקה מתחת ל-200 מעלות צלזיוס, אין נקודת מפנה דו-פאזית משמעותית במהלך הטעינה והפריקה, ולכן, פלטפורמת מתח הטעינה והפריקה של סוללת יון ברזל ליתיום היא ארוכה; בנוסף, בתהליך הטעינה לאחר סיומו, נפח האלקטרודה החיובית FEPO4 מופחת רק ב-6.81%, בעוד שהאלקטרודה הפחמנית השלילית מתרחבת מעט במהלך תהליך הטעינה, והשימוש בנפח משתנה, התומך במבנה הפנימי, ולכן, סוללת יון ברזל ליתיום מציגה בתהליך הטעינה והפריקה. יציבות מחזור טובה, חיי מחזור ארוכים יותר.

הקיבולת התיאורטית של חומר חיובי ליתיום ברזל פוספט היא 170mA לגרם. הקיבולת בפועל היא 140mA לגרם. צפיפות הרטט היא 0.

9 ~ 1.5 לסנטימטר מעוקב, והמתח הוא 3.4V.

חומר חיובי ליתיום ברזל פוספט משקף יציבות תרמית טובה, אמינות בטוחה, הגנה על סביבה נמוכה בפחמן, הוא החומר החיובי המועדף של מודולי סוללה גדולים. עם זאת, צפיפות הגימור של חומר אלקטרודה חיובי ליתיום ברזל פוספט נמוכה, וצפיפות האנרגיה בנפח אינה גבוהה, טווח יישום מוגבל. עבור מגבלות היישום של חומרי אלקטרודה חיובית של ליתיום ברזל פוספט, הצוות הרלוונטי יכול לשפר את המוליכות של חומרים כאלה על ידי שיטה של ​​סימום קטיוני מתכת במחירים גבוהים שבהם מסוממים קטיוני מתכת במחיר גבוה.

לאחר תקופה של פיתוח, פוספט ליתיום ברזל מפותח בהדרגה, והוא נמצא בשימוש נרחב בתחומים רבים, כגון מגזרי רכב חשמליים, שדות אופניים חשמליים, ציוד כוח נייד, שדות כוח אחסון אנרגיה וכו &39;. חומר חיובי ליתיום ברזל פוספט נמצא בשימוש נרחב בתחום כלי הרכב החשמליים, במיוחד הנוסע החשמלי, במיוחד הנוסע החשמלי, במיוחד הנוסע החשמלי, במיוחד הנוסע החשמלי, במיוחד היתרון הייחודי, בפרט המשאבים הנמוכים של חיי המחזור, עשיר במשאבים, מחירים נמוכים. עם זאת, היעדר מבנה גבישי אוליבין של חומר אלקטרודה חיובי של ברזל ליתיום פוספט, כגון מוליכות חשמלית נמוכה, מקדם דיפוזיה קטן של יוני ליתיום וכו&39;.

, מה שגורם לצפיפות אנרגיה נמוכה, עמידות ירודה בטמפרטורה וביצועי שגיאות וכו&39;. יהיה מוגבל באזור היישום. שפר את החסרונות שלו כיתות משטח חשובות ששונו, שינוי סימום שלב חיוני וכו&39;.

בשנים האחרונות, שוק סוללות הליתיום-יון המופעלות במדינה שלי חווה עלייה נפיצה, טכנולוגיית הסוללה היא התחרותיות העיקרית שלו. נכון להיום, סוללות ליתיום-יון חשובות, כולל סוללות יון ליתיום ברזל פוספט, סוללות יון חומצת ליתיום-מנגן וסוללת יון תלת מימדית. טבלה 2 משווה את הביצועים של סוגים שונים של סוללות ליתיום-יון, כאשר DOD הוא עומק עומק (Discharge).

סוללת ליתיום ברזל פוספט יון תומכת בתעשיית חומרי סוללות הליתיום-יון של ארצי חצי הר וואנג&39;יאנג, שיש לה יתרונות ניכרים בסוללות שונות: סוללת ליתיום ברזל פוספט יון ארוכה יחסית, ייצור חום נמוך, יציבות תרמית טובה, ולסוללות ליתיום ברזל פוספט יון יש גם בטיחות סביבתית טובה. סוללת ליתיום פוספט מיושמת על מכוניות נוסעים חשמליות עם מחיר נמוך יותר וביצועים יציבים, ונתח השוק מציג מצב כלפי מעלה. לחומר יש יתרונות של בטיחות טובה, חיי מחזור ארוכים, עלות נמוכה וכו&39;.

, הוא חומר האלקטרודה החיובי העיקרי. באמצעות חיפוי פחמן ננוכימי ושטחי, משיגים ביצועים של פריקת חשמל גדולה יותר, והדגימה המצופה בפחמן מבוצעת היטב ללא שיקול דעת, והמדינה שלי השיגה את הייצור בקנה מידה הגדול בעולם. 2, Ningde Times ו-BYD הובילו את שיטת ה-CTP, להוזיל עוד יותר את העלות של יו"ר BYD Wang Chuanfu, בהשתתפות במכונית החשמלית, BYD פיתחה דור חדש של סוללת פוספט יון "סוללת להב", סוללה זו צפויה לייצר השנה "Blade Battery" גדלה ב-50% יותר מהסוללה המסורתית, בטיחות בטיחותית, מיליון עמידה, עם חיי בטיחות ארוכים, טווח ארוך. של קילומטרים, צפיפות האנרגיה יכולה להגיע ל-180Wh/kg, בהשוואה לקודם העלייה היא כ-9%, וזה לא חלש באופן חלש מסוללת הליתיום הטרינרית של NCM811, ויכולה לפתור את הבעיה עם צפיפות אנרגיה נמוכה של סוללת ליתיום ברזל פוספט יון.

סוללה זו תצויד ב-BYD "Han" ב-New Car, שצפוי להירשם ביוני השנה. מהי סוללת להב? למעשה, מדובר בשיטת סוללה ארוכה (מעטפת אלומיניום חשובה בצורת אצבע). שפר עוד יותר את יעילות מכלול הסוללות על ידי הגדלת אורך הסוללה (האורך המרבי שווה ערך לרוחב מארז הסוללות).

לא מדובר בסוללה בגודל מסוים, אלא ניתן ליצור סדרה של אצוות בגדלים שונים לפי צרכים שונים. לפי התיאור של פטנט BYD, "סוללת הלהב" היא שם של סוללת הדור החדש של BYD של יוני פוספט. זה BYD לפתח שנים רבות של "סוללת יוני סופר-פוספט".

סוללת הלהב היא למעשה אורכה של BYD גדול או שווה ל-600 מ"מ פחות או שווה ל-2500 מ"מ, אשר מסודר במערך ה"להב" המוכנס לתוך ערכת הסוללות. מוקד השדרוג של "סוללת להב" הוא ערכת סוללות (כלומר, טכנולוגיית CTP), שהיא ערכת סוללות (כלומר, טכנולוגיית CTP), המשולבת ישירות עם ערכות סוללות (כלומר, טכנולוגיית CTP). ערכת סוללות הלהב עוברת אופטימיזציה על ידי אופטימיזציה של מבנה ערכת הסוללות, ובכך מגדילה את היעילות לאחר ערכת הסוללות, אך אין לה השפעה רבה על צפיפות האנרגיה של המונומר.

על ידי הגדרת הסידור בחבילת הסוללות וגודל התא, ניתן לסדר את ערכת הסוללות בחבילת הסוללות. סוללת המונומר ישירות בבית מארז הסוללות מותאמת על ידי מסגרת המודול. מצד אחד, קל לפזר חום דרך בית מארז הסוללה או רכיבי פיזור חום אחרים, מצד שני, יכולים לארגן יותר הזמנות בחלל יעיל.

סוללת גוף, יכולה להגדיל במידה ניכרת את ניצול הנפח, ותהליך הייצור של ערכת הסוללות מפושט, מורכבות ההרכבה של תא היחידה מופחתת, עלות הייצור יורדת, כך שמצטמצמים ערכת הסוללה ומשקל כל ערכת הסוללות, ומערך הסוללות מתממש. קַל מִשְׁקָל. ככל שהדרישה של המשתמש לחיי הסוללה של הרכב החשמלי עולה בהדרגה, במקרה של שטח מוגבל, ניתן לשפר את ערכת סוללות הלהב, מצד אחד, את קצב הניצול המרחבי של ערכת סוללות ליתיום-יון, צפיפות אנרגיה חדשה ועוד היבטים יכולים להבטיח שלסוללת המונומר יש אזור פיזור חום גדול מספיק, שיוכל להתאים לצפיפות אנרגטית גבוהה יותר.

על פי תיאור של טכנאים מקצועיים, עקב גורמים מסוימים, כגון רכיבים היקפיים יתפסו את החלל הפנימי של הסוללה, כולל החלל התחתון נגד תקיפה, מערכת קירור נוזלי, חומרי בידוד, הגנה על בידוד, אביזרי בטיחות בחום, שורה מעבר אוויר, מודול חלוקת חשמל במתח גבוה וכו&39;, ערך השיא של ניצול מרחבי מרחבי הוא בדרך כלל כ- 0% ניצול מרחבי בשוק הוא כ- 0% מהשוק. או אפילו נמוך כמו 40%. כפי שמוצג באיור למטה, על ידי אופטימיזציה של המודול, הפחתת הניצול המרחבי של רכיב הרכיב (נפח נפח התא והטפט של ערכת הסוללה) משתפרת למעשה, ניצול השטח של דוגמה משווה 1 הוא 55%, והביצוע שיעור הניצול המרחבי של דוגמה 1-3 היה 57% /66% בהתאמה; שיעור הניצול המרחבי של דוגמה השוואה 2 היה 53%, ושיעור הניצול המרחבי של דוגמה 4-5 היה 59% / 61%, בהתאמה.

דרגות שונות של אופטימיזציה, אבל עדיין יש מרחק מסוים משיא שיעור הניצול המרחבי. ביצועי פיזור החום במודול הסוללה, BYD נשלטים על ידי הגדרת הפלטה התרמית (איור שמאל למטה. 218) וצלחת חילופי החום כדי להבטיח את פיזור החום של תא היחידה, ולהבטיח שהפרש הטמפרטורה בין ריבוי סוללות המונומרים לא יהיה גדול מדי.

הצלחת המוליכה התרמית יכולה להיות עשויה מחומר בעל מוליכות תרמית טובה, כגון נחושת או אלומיניום כגון מוליכות תרמית. לוחית חילופי החום (איור מימין למטה. 219) מסופק עם נוזל קירור, והקירור של סוללת המונומר מושג על ידי נוזל הקירור, כך שסוללת המונומר יכולה להיות בטמפרטורת פעולה מתאימה.

מכיוון שפלטת העברת החום מסופקת עם פלטה מוליכה תרמית עם סוללת מונומר, בעת קירור סוללת המונומר על ידי נוזל הקירור, ניתן לאזן את הפרש הטמפרטורה בין לוחות חילופי החום על ידי הפלטה המוליכה התרמית, ובכך לחסום מספר רב של סוללות מונומר. בקרת הפרש טמפרטורה בתוך 1 מעלות צלזיוס. דוגמה השוואה 4 וסוללת המונומר בדוגמה 7-11, טעינה מהירה ב-2C, מדידה בזמן טעינה מהירה, עליית הטמפרטורה של סוללת המונומר.

ניתן לראות זאת מהנתונים בטבלה. בסוללת המונומר המוגנת בפטנט, בטעינה מהירה של אותם תנאים, לעליית הטמפרטורה יש דרגות שונות של הפחתה, עם אפקט פיזור חום מעולה, כאשר מודול התא נטען לתוך ערכת סוללות, לעליית הטמפרטורה של ערכת הסוללות יש ירידה בערכות הסוללות. יש גם את אותו השירות כמו "סוללת הלהב" וטכנולוגיית CTP.

טכנולוגיית CTP (CELLTOPACK) היא להשיג ערכת סוללות משולבת ישירה ללא סוללות. בשנת 2019, Ningde Times לקחה את ההובלה בשימוש בחבילות סוללות חדשות ללא טכנולוגיית CTP. מצוין כי שיעור ניצול הנפח של חבילות סוללות CTP גדל ב-15% -20%, ומספר החלקים ירד ב-40%.

יעילות הייצור מוגברת ב-50%. לאחר השקעה באפליקציה, זה יפחית מאוד את עלות הייצור של סוללת הליתיום-יון הכוחנית. BYD מתכננת לשנת 2020, צפיפות האנרגיה של מונומר הפוספט שלו תגיע ל-180Wh/kg או יותר, וגם צפיפות האנרגיה של המערכת תגדל ל-160Wh/kg או יותר.

טכנולוגיית ה-CTP של Ningde Times מסופקת עם ערכת סוללות, הפוגשת את ערכת הסוללות. קל משקל, שפר את עוצמת החיבור של ערכת הסוללות בכל הרכב. היתרון שלו חשוב שיהיו שתי נקודות: 1) ניתן להשתמש בחבילות סוללות CTP בדגמים שונים מכיוון שאין הגבלות מודולים סטנדרטיות.

2), להפחית מבנים פנימיים, חבילות סוללות CTP יכולות להגדיל את ניצול הנפח, צפיפות האנרגיה של המערכת היא גם עקיפה, אפקט פיזור החום שלה גבוה יותר מחבילת סוללות מודול קטן הנוכחי. בטכנולוגיית CTP, Ningde Times שם לב לנוחות של פירוק מודול הסוללה, BYD מודאג יותר לגבי האופן שבו סוללות מונומריות יותר טעינה וניצול מרחבי. 3, סוללת הלהב ושיטת CTP יכולים להפחית 15%.

אנו בוחרים את סוללת הליתיום-יון של ההייטק של Guoxuan כאובייקט המחקר שלנו. לעלויות הסוללה תהיה התייחסות גבוהה לסוללות LFP. על פי "17 בספטמבר 2019" הקשור למכתב המכתב של ה- National High-Tech Public Distribution Costle Bundess Review Committee ", Guoxuan High-tech 2016-2017 סוללת ליתיום פוספט יון המונוליטית היא מ-2.

06 יואן/Wh, 1.69 יואן/WH, 1.12%/WH, 1.

00 יואן / WH, שיעור הרווח הגולמי המקביל הוא 48.7%, 39.8%, 28.

8% ו-30.4%, בהתאמה. לכן, על פי שני קבוצות הנתונים לעיל, אנו יכולים לחשב את עלות הייצור של סוללת LFP.

ב-2016 זה 1.058 יואן/WH, ובמחצית הראשונה של 2019 זה היה פחות מ-0.7 יואן/WH.

זה חשוב מכיוון שעלות חומר הגלם ירדה מ-0.871 יואן/WH ב-2016 ל-0.574 יואן/WH במחצית הראשונה של 2019, ירידה מוחלטת של 0.

3 יואן / WH, ביחס ל-34%. מבחינת סיווג, בעלות הכוללת של הייצור, עלות חומרי הגלם יציבה משנת 2016, בעוד שעלויות האנרגיה, עלויות העבודה ועלויות הייצור מהוות כ-6%. המשכנו לפצל את עלות חומרי הגלם, וגילינו ששיעור החיוב והדיאפרגמה בחומרי הגלם הוא גדול, כ-10%, אלקטרודה שלילית, אלקטרוליט, רדיד נחושת, כיסוי מעטפת אלומיניום, עלות BMS, BMS.

בערך בין 7% ל-8%, קופסת הסוללה וקבוצת המתיל מהווים כ-5% כל אחד, שאר החבילה ועלויות אחרות, מהווים כ-30% מהעלות. ניתן לראות שניתן לחלק את עלות חומר הגלם לשלושה בלוקים עיקריים בסוללת LFP, אחד מהם הוא ארבעה חומרי גלם עיקריים (חיובי, אלקטרודה שלילית, דיאפרגמה, אלקטרוליט), העלות הכוללת מהווה כ-35%, חבילה תופסת 30%, עודף 35% לחומרי גלם ורכיבים אחרים. על פי המידע לעיל, אנו נותנים את הנחות מדידת העלות הבאות: 1) נפח סוללת הלהב גבוה בכ-50% מצפיפות האנרגיה.

כאשר כמות הטעינה קבועה, הנפח יורד ביותר משליש, כך שמכסה מעטפת האלומיניום מונע. עלות חבילה, בהנחה של ירידה של 33% 2) ירידה באנרגיה, מלאכותית, עלות ייצור ו-BMS עקב אופטימיזציה של תהליך והפחתת חלקים, בהנחה של 20% הפחתה 3) עוד מניחים שחומרי גלם (כולל אלקטרודה חיובית, אלקטרודה שלילית, דיאפרגמה, אלקטרוליט, סוללה, עלות רדיד נחושת, L, מחיר כולל FP, 20%) הייצור יכול לרדת מ-0.696 יואן / WH ל-24.

3% עד 0.527 יואן / WH. 4) בהתחשב בהמשך, ניתן להשתמש בשולי הרווח הגולמי של החברה כדי לקבל מחירי מכירה בפועל, כפי שמוצג באיור 35, סוללת הלהב ושיטת ה-CTP יובילו רק ברכבים מסחריים, למרות ש-BYD הודיעה, שיטת סוללת הלהב תשמש באופן מסחרי בהאן. עם זאת, כלי רכב מסחריים עדיין יהיו דרך לשימוש.

אנו מאמינים ש-BYD נמצא בשימוש מסחרי במכונית הנוסעים שלנו, שנועדה לפרוץ את ההיגיון התעשייתי הכללי: טכנולוגיות חדשות מתקדמות לרוב בכלי רכב מסחריים, ומכוניות נוסעים יהיו זהירות יותר. BYD משתמשת בסוללות להב על המכונית שלה, וזה ללא ספק במהירות הקידום של מכונית הנוסעים. למעשה, סוללת הלהב ושיטת ה-CTP זהות, וזאת על מנת להוזיל עוד יותר עלויות, בעוד שסוללת המונומר גדולה, ומועדף פוספט ליתיום ברזל.

בהתבסס על 2019, היו מפעלי מכונות רבים מהשורה הראשונה להשתמש בשיטת CTP כדי להיכנס למבחן, כך שטכנולוגיה זו צפויה להשתמש בטכנולוגיה זו ב-2020. בהתאם להנחות לעיל, אנו מחשבים 10 מטר ומעלה, עלות הסוללה מופחתת ב-30%, ועלות הסוללה מופחתת מ-225,000 ל-158,000. כאשר אין סבסוד, ניתן לשמור על שולי הרווח הגולמי.

אנו מצפים שסוללת הטמיט של פוספט לשנת 2020 תשופר עוד יותר בכלי רכב מסחריים. מנקודת המבט של השקעה, הפוספיט במעלה הזרם ממוקם, והרכב העסקי במורד הזרם שיפור שולי ברווחיות. מכיוון שהזרם של כל הליתיום ברזל פוספט עבר דשדוש של שלוש שנים, הריכוז בתעשייה גבוה.

בשרשרת התעשייתית, אם מגיעים ל-10 ספקים, זה כבר מאוד גבוה בריכוז, ויש רק 3-4 ספקים של צדדים שלישיים שילוח יציבים. אז אנחנו מאמינים שעומס ההובלה מועיל. מציע: ננו גרמני, Guoxuan הייטק, BYD ו-Yutong Bus.

.