Demir fosfatı sürmek için bıçak pili ve CTP yöntemi

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

1, lityum demir fosfat iyon pilinin düşük fiyatı ve çok sayıda pozitif elektrot malzemesinde güçlü güvenliği ile 1.1LFP maliyet ve güvenlik avantajı vardır, lityum iyon pildeki pozitif elektrot malzemesi tüm pil maliyetinin %40&39;ından fazlasını oluşturur ve mevcut teknik koşullar altında Genel pilin enerji yoğunluğu pozitif malzeme için önemlidir, bu nedenle pozitif elektrot malzemesi bir lityum iyon pilin temel gelişimidir. Şu anda olgunlaşmış uygulamanın malzemeleri arasında lityum kobalt organit, lityum nikel-kobalt-manganez asidi, lityum demir fosfat ve manganez asidi yer almaktadır.

lityum. (1) Lityum kobaltat: katmanlı bir yapı ve spinel bir yapıdır, genellikle katmanlı bir yapıdır, teorik kapasitesi 270 mAh / g&39;dır ve lityum katmanlı yapı cep telefonu, model, araç modeli, elektronik sigara, Akıllı giyim dijital ürünleri için önemlidir. 1990&39;lı yıllarda Sony ilk ticari lityum-iyon pilinin üretiminde lityum kobaltatı kullandı.

Ülkemizin kobalt-kobalt-kobalt-asit ürünleri esas olarak Japonya, Rice Chemical, Qingmei Chemistry, Belçika gibi yabancı üreticilerin tekelindedir. 2003 yılında tanıtımı yapılan ilk yerli kobaltın tanıtımı 2005 yılında yapılmış, 2009 yılında ise Güney Kore ve Japonya&39;ya ihracat gerçekleştirilmiştir. 2010 yılında ana faaliyet alanı olarak sermaye piyasasına giriş yapan Çin&39;deki ilk şirket oldu.

2012 yılında Pekin Üniversitesi ilk olarak Tianjin Bamo&39;da ilk nesil 4.35V yüksek voltajlı kobaltat ürününü piyasaya sürdü. 2017 yılında Hunan Shanno, Xiamen Tungsten Industry 4&39;ü piyasaya sürdü.

45V yüksek voltajlı lityum ekilmiştir. Lityum kobaltatın enerji yoğunluğu ve sıkıştırma yoğunluğu temel olarak sınıra kadardır ve özgül kapasite teorik kapasite ile karşılaştırılır, ancak mevcut genel kimyasal sistem sınırından, özellikle yüksek gerilim sistemindeki elektrolitten dolayı. Kolay ayrışabilen bir madde olduğundan, şarj kesme voltajı artışını kaldıran bir yöntemle daha da sınırlandırılır ve elektrolit teknolojisi bozulduğunda enerji yoğunluğu uzayda artacaktır.

(2) Lityum nikelat: genellikle yeşil çevre korumasına sahiptir, düşük maliyeti vardır (maliyet lityum kobaltatın sadece 2 / 3&39;üdür), iyi güvenliği vardır (güvenli çalışma sıcaklığı 170 ° C&39;ye ulaşabilir), uzun ömrü vardır (% 45&39;e kadar uzatır). Avantajları. 2006 yılında Shenzhen Tianjiao, Ningbo Jin ve 333, 442, 523 sisteminin üç yollu malzemelerinin piyasaya sürülmesinde öncülük etti. 2007-2008 yılları arasında kobalt metalinin fiyatı önemli ölçüde artmış, bu da lityum kobaltat ve lityum nikel-kobalt-mandanat malzemesinin yaygınlaşmasına yol açmış, ülkemizde lityum-ticari pazarın uygulanmasını teşvik etmiş ve ilklere hizmet etmiştir.

Kopuş dönemi. Guizhou Zhenhua, 2007 yılında lityum nikelat malzemeden yapılmış tek kristal tip 523 sistemini piyasaya sürdü. 2012 yılında Xiamen Tungsten Japonya Pazarına İhracat Yaptı.

2015 yılında devletin sübvansiyon politikasıyla lityum nikel-sulu-mısırlı maddeye yönelmesi ikinci salgın dönemini başlattı. Şu anda, lityum monositonid-kobalt-manganez asidi, ürünün enerji yoğunluğunu iyileştirmek için önemlidir, bu da ürünün enerji yoğunluğunu iyileştirir, ancak bu, elektrolit ile ilgili destekleyici malzemeler ve lityum iyon pil üreticisinin daha yüksek gereksinimleri ortaya koyma yeteneğidir. (3) Lityum manganat: Bir spinel yapı ve katmanlı bir yapı vardır, genellikle yaygın olarak kullanılan spinel yapıdır.

Teorik kapasite 148mAh / g&39;dır, gerçek kapasite 100 ~ 120mAh / g arasındadır, iyi bir kapasiteye, kararlı yapıya, mükemmel düşük sıcaklık performansına vb. sahiptir. Ancak kristal yapısı kolaylıkla bozulabildiğinden kapasite azalmasına, çevrim ömrünün kısalmasına neden olur. Güvenlik gereksinimleri ve yüksek maliyet gereksinimleri açısından önemli uygulamalar yüksek olmakla birlikte, enerji yoğunluğu ve çevrim gereksinimleri olan pazarlar da bulunmaktadır.

Küçük haberleşme cihazları, şarj hazinesi, elektrikli aletler ve elektrikli bisikletler, özel sahneler (kömür madenleri gibi) gibi. 2003 yılında yerli manganat sanayileşmeye başlandı. Yunnan Huilong ve Lego Guoli ilk olarak düşük uçlu pazarı ele geçirdi, Jining sınırsız, Qingdao kuru taşımacılık ve diğer üreticiler kademeli olarak kapasite, dolaşım, güçlü ürün çeşitlendirmesi ekleyerek farklı uygulama pazarlarını karşıladı.

Legli firması 2008 yılında lityum manganez asitli lityum-iyon pilini elektrikli binek araçlara başarıyla uyguladı. Günümüzde manganez asidinin düşük uç pazarında iletişim bataryası, dizüstü bilgisayar bataryası ve dijital kamera bataryası, dizüstü bilgisayar bataryası ve dijital kamera bataryasında kullanılması önemlidir. Üst düzey pazar, otomobil pazarı tarafından temsil edilmektedir ve pilin performans gereksinimleri, üç yuanlık malzeme teknolojisinin sürekli gelişimiyle karşılaştırıldığında daha fazladır ve araçtaki pazar payı sürekli olarak azalmaktadır.

(4) Lityum lityum fosfat: genellikle kararlı bir olivin iskelet yapısına sahiptir, deşarj kapasitesi teorik deşarj kapasitesinin %95&39;inden fazlasına ulaşabilir, güvenlik performansı mükemmeldir, aşırı şarj çok iyidir, çevrim ömrü uzundur ve fiyatı düşüktür. Ancak enerji yoğunluğu kısıtlamasının çözümü zor ve elektrikli otomobil kullanıcıları pil ömrünü sürekli olarak iyileştiriyorlar. 1997 yılında olivin tipi lityum demir fosfat ilk kez pozitif materyal olarak rapor edilmiştir.

Kuzey Amerika&39;da A123, Phostech, Valence gibi markaların seri üretimi daha önce gerçekleşmiş, ancak uluslararası yeni enerji otomotiv pazarında beklenenin aksine bir durum yaşanmadığı için talihsiz bir şekilde iflas ilan edilmiş veya üretimi durdurulmuştur. Tayvan&39;ın Likai Electricity, Datong Sale vb. Ülkemizde 2001 yılında lityum demir fosfat malzeme geliştirilmesine başlanmıştır.

Ülkemiz şu anda fosfat pozitif madde araştırma ve endüstriyel gelişiminde dünyada ön sıralarda yer almaktadır. 1.2 Lityum demir fosfat iyon pil çalışma mekanizması olivin tipi yapısal malzeme, altıgen yoğun istiflenmiş düzenleme, lityum demir fosfat pozitif malzeme kafesinde, P sekiz yüzlü gövdenin pozisyonuna hakimdir, oktahedronun boşluk pozisyonu Li ve FE dolgusu ile, kristal oktafabrik ve tetrahedomlar, her noktanın yakın temaslarında testere dişli düzlemsel bir yapı oluşturan bütünleşik bir mekansal mimari oluşturur.

Fosfat iyon pilinin pozitif elektrodu olivin yapısındaki LiFePO4&39;ten, negatif elektrot ise grafitten oluşur ve ara madde pozitif ve negatif elektrodu izole eden, elektronları engelleyen ve lityum iyonlarının geçişine izin veren bir poliolefin PP / PE / PP diyaframdır. Şarj ve deşarj sırasında, lityum demir fosfat iyon pilinin iyonu iyon, elektronlar aşağıdaki gibi kaybolur: şarj: LIFEPO4-XE-XLI + → XFEPO4 + (1-x) LifePO4 deşarj: FePO4 + XLI + XE → XLifePO4 + (1-x) FePO4 Şarj sırasında, lityum iyon pozitif elektrottan negatif elektroda çıkarılır ve elektron pozitif ve negatif elektrotun şarj dengesini sağlamak için harici devreden pozitif elektrottan negatif elektroda hareket ettirilir ve lityum iyon negatif elektrottan çıkarılır ve pozitif elektrot elektrolit tarafından gömülür. Bu mikro yapı, lityum fosfat iyon pilinin iyi bir voltaj platformuna ve daha uzun bir ömre sahip olmasını sağlar: pilin şarj ve deşarjı sırasında, pozitif elektrodu LiFePO4 ile eğimin Altı Partili Kristal FEPO4&39;ü arasındadır.

Geçiş, FEPO4 ve LifePO4 200 ° C&39;nin altında katı eriyik formunda bir arada bulunduğundan, şarj ve deşarj sırasında önemli bir iki fazlı dönüm noktası yoktur ve bu nedenle, lityum demir iyon pilinin şarj ve deşarj voltaj platformu uzundur; ayrıca, şarj işlemi tamamlandıktan sonra, pozitif elektrot FEPO4&39;ün hacmi sadece %6,81 oranında azalırken, karbon negatif elektrot şarj işlemi sırasında hafifçe genişler ve hacim kullanımı değişir, iç yapıyı destekler ve bu nedenle, lityum demir iyon pil şarj ve deşarj sürecinde sergiler. İyi çevrim kararlılığı, daha uzun çevrim ömrü.

Lityum demir fosfat pozitif maddesinin teorik kapasitesi gram başına 170mA’dir. Gerçek kapasite gram başına 140mA’dir. Titreşim yoğunluğu 0&39;dır.

Santimetreküp başına 9 ~ 1.5 ve voltajı 3.4V&39;tur.

Lityum demir fosfat pozitif malzemesi iyi termal kararlılığı, güvenli güvenilirliği, düşük karbonlu çevre korumasını yansıtır, büyük pil modüllerinin tercih edilen pozitif malzemesidir. Ancak lityum demir fosfat pozitif elektrot malzemesinin pilestance yoğunluğu düşük, hacim enerji yoğunluğu yüksek değildir, uygulama alanı sınırlıdır. Lityum demir fosfat pozitif elektrot malzemelerinin uygulama sınırlamaları için, ilgili personel, yüksek fiyatlı metal katyonlarının katkılandığı bir yöntemle bu tür malzemelerin iletkenliğini iyileştirebilir.

Bir geliştirme döneminden sonra, lityum demir fosfat yavaş yavaş geliştirilir ve elektrikli araç sektörleri, elektrikli bisiklet alanları, mobil güç ekipmanları, enerji depolama güç alanları vb. gibi birçok alanda yaygın olarak kullanılır. Lityum demir fosfat pozitif malzeme, özellikle elektrikli yolcu, özellikle elektrikli yolcu, özellikle elektrikli yolcu, özellikle benzersiz avantajlı, özellikle çevrim ömrünün düşük kaynakları, kaynak bakımından zengin, düşük fiyatlar gibi elektrikli araçlar alanında yaygın olarak kullanılmaktadır. Ancak lityum demir fosfat pozitif elektrot malzemesinin olivin kristal yapısının olmaması, düşük elektrik iletkenliği, küçük lityum iyon difüzyon katsayısı vb. gibi dezavantajlara sahiptir.

Bu da düşük enerji yoğunluğuna, zayıf sıcaklık direncine ve hata performansına vb. neden olur. Uygulama alanı sınırlı olacaktır. Dezavantajlarını iyileştirmek Önemli yüzey sınıfları modifiye edilmiş, hayati faz doping modifikasyonu vb.

Ülkemizin elektrikli lityum-iyon pil pazarı son yıllarda patlayıcı bir yükseliş yaşıyor, pil teknolojisi bu pazarın temel rekabet gücü. Günümüzde güç lityum-iyon pilleri önemli olup, bunlara lityum demir fosfat iyon pilleri, lityum-manganez asit iyon pilleri ve üç boyutlu iyon pilleri dahildir. Tablo 2&39;de çeşitli lityum iyon pil tiplerinin performansı karşılaştırılmaktadır. Burada DOD, deşarj derinliğini ifade etmektedir (Deşarj).

Lityum demir fosfat iyon pil, çeşitli pillerde önemli avantajlara sahip olan ülkemin lityum iyon pil malzeme endüstrisinin yarısını -Wanjiang Dağı&39;nı destekler: lityum demir fosfat iyon pil nispeten uzun ömürlüdür, düşük ısı üretimi, iyi termal kararlılık ve lityum demir fosfat iyon piller de iyi çevre güvenliğine sahiptir. Lityum fosfat iyon pil, daha düşük fiyatlı ve istikrarlı performansla elektrikli binek otomobillerde kullanılıyor ve pazar payı artış gösteriyor. Malzemenin iyi güvenlik, uzun çevrim ömrü, düşük maliyet vb. avantajları vardır.

, ana pozitif elektrot malzemesidir. Nanokimyasal ve yüzey karbon kaplama sayesinde daha büyük güç deşarj performansı elde edilmiş olup, karbon kaplamalı numune ihtiyatsız bir şekilde iyi bir şekilde gerçekleştirilmiş olup, ülkemiz dünyanın en büyük ölçekli üretimini gerçekleştirmiştir. 2, Ningde Times ve BYD, BYD Başkanı Wang Chuanfu&39;nun elektrikli otomobile katılımıyla CTP yöntemine öncülük ederek maliyeti daha da düşürdü, BYD yeni nesil fosfat iyon pili "blade pil" geliştirdi, bu pilin bu yıl üretilmesi bekleniyor "Blade Pil", geleneksel demir pilden %50 daha fazla arttı, yüksek güvenlik, uzun hizmet ömrü ile milyonlarca kilometreye ulaşabilir, enerji yoğunluğu 180 Wh / kg&39;a ulaşabilir, öncekine kıyasla Yaklaşık %9 artış var, bu da NCM811&39;in üçlü lityum iyon pilinden daha zayıf değil ve lityum demir fosfat iyon pilinin düşük enerji yoğunluğu sorununu çözebilir.

Bu batarya, bu yılın Haziran ayında listelenmesi beklenen Yeni Araba&39;daki BYD "Han"da bulunacak. Bıçak pili nedir? Aslında uzun pil yöntemidir (önemli parmak şeklindeki alüminyum kabuk). Pilin uzunluğunu artırarak (maksimum uzunluk, pil paketi genişliğine eşittir) pil paketi tertibatının verimliliğini daha da artırın.

Belirli bir boyutta pil yoktur, ancak farklı ihtiyaçlara göre farklı boyutlarda bir dizi parti oluşturulabilir. BYD patentinin açıklamasına göre "blade batarya", BYD&39;nin yeni nesil fosfat iyon bataryasının bir adıdır. BYD&39;nin uzun yıllar "süperfosfat iyon pili" geliştirmesi bekleniyor.

Bıçak bataryası aslında BYD uzunluğu 600 mm veya daha büyük, 2500 mm veya daha küçük olup, batarya takımına yerleştirilen "bıçak" dizisi içerisinde düzenlenmiştir. "Blade batarya"nın yükseltme odağı, doğrudan batarya paketlerine (yani CTP teknolojisi) entegre edilmiş bir batarya paketidir (yani CTP teknolojisi). Bıçak pil takımı, pil takımı yapısının iyileştirilmesiyle optimize edilmiş olup, bu sayede pil takımından sonraki verimlilik artırılmış, ancak monomerin enerji yoğunluğu üzerinde çok fazla etkisi olmamıştır.

Pil takımındaki dizilimin ve hücrenin boyutunun tanımlanmasıyla pil takımının pil takımına yerleştirilmesi sağlanabilir. Monomer pilin doğrudan pil takımı gövdesine yerleştirilmesi modül çerçevesi tarafından optimize edilmiştir. Bir yandan pil takımı muhafazası veya diğer ısı dağıtım bileşenleri sayesinde ısının dağıtılması kolaylaşırken, diğer yandan da etkili alanda daha fazla düzen sağlanabiliyor.

Gövde aküsü, hacim kullanımını büyük ölçüde artırabilir ve akü takımının üretim süreci basitleştirilir, birim hücrenin montaj karmaşıklığı düşürülür, üretim maliyeti düşürülür, böylece akü takımı ve tüm akü takımının ağırlığı azaltılır ve akü takımı gerçekleştirilir. Hafif. Kullanıcının elektrikli aracın pil ömrüne olan talebi giderek arttıkça, sınırlı alan durumunda, bir yandan güç lityum-iyon pil takımının mekansal kullanım oranı, yeni enerji yoğunluğu ve diğer yönler iyileştirilebilir. monomer pilin daha yüksek enerji yoğunluklarına uyacak şekilde dışarıya iletilebilen yeterince büyük bir ısı dağıtım alanına sahip olmasını sağlayabilir.

Profesyonel teknisyenlerin açıklamasına göre, çevresel bileşenler, alt saldırı önleme alanı, sıvı soğutma sistemi, yalıtım malzemeleri, yalıtım koruması, ısı güvenlik aksesuarları, sıralı hava geçişi, yüksek voltajlı güç dağıtım modülü vb. dahil olmak üzere pilin iç alanını işgal edeceği gibi belirli faktörler nedeniyle, mekansal kullanımın tepe değeri genellikle yaklaşık %80&39;dir ve piyasadaki ortalama alan kullanımı yaklaşık %50, hatta %40 kadar düşüktür. Aşağıdaki şekilde görüldüğü gibi, modülün optimize edilmesiyle, bileşenin (hücre hacminin ve pil takımının duvar kağıdının hacmi) mekansal kullanımının azaltılması etkili bir şekilde iyileştirilmiş, Karşılaştırmalı Örnek 1&39;in mekansal kullanımı %55, Örnek 1-3&39;ün mekansal kullanım oranı sırasıyla %57 / %60 / %62 olmuştur; Karşılaştırmalı Örnek 2&39;nin mekansal kullanım oranı %53, Örnek 4-5&39;in mekansal kullanım oranı ise sırasıyla %59 / %61 olmuştur.

Farklı optimizasyon dereceleri var, ancak mekansal kullanım oranı zirvesine hala belli bir mesafe var. Pil modülündeki (BYD) ısı dağılımı performansı, termal plakanın (sol alt Şekil) ayarlanmasıyla kontrol edilir. 218) ve ısı değişim plakası, birim hücrenin ısı dağılımını sağlamak ve çok sayıda monomer pil arasındaki sıcaklık farkının çok büyük olmamasını sağlamak için kullanılır.

Isıl iletken levha, bakır veya alüminyum gibi iyi bir ısıl iletkenliğe sahip bir malzemeden yapılabilir. Isı değişim plakası (sağ alt Şekil. 219) bir soğutucu ile donatılmış olup, monomer pilin soğutulması soğutucu ile sağlanarak, monomer pilin uygun bir çalışma sıcaklığında olması sağlanmaktadır.

Isı transfer plakası, monomer bataryalı bir ısıl iletken plaka ile donatıldığından, monomer bataryanın soğutucu ile soğutulması sırasında, ısı değiştirici plakalar arasındaki sıcaklık farkı ısıl iletken plaka tarafından dengelenebilmekte ve böylece birden fazla monomer batarya bloke edilebilmektedir. 1°C&39;nin altında sıcaklık farkı kontrolü. Karşılaştırmalı Örnek 4 ve Örnek 7-11&39;deki monomer pil, 2C&39;de hızlı şarj, hızlı şarj sırasında ölçüm, monomer pilin sıcaklık artışı.

Tablodaki verilerden de görülebilmektedir. Patentli monomer bataryada, aynı koşullarda hızlı şarjda, sıcaklık artışında farklı azalma dereceleri vardır, üstün ısı dağıtma etkisi ile, hücre modülü bir batarya paketine yüklendiğinde, batarya paketinin sıcaklık artışı batarya paketlerinde azalır. "Blade batarya" ve CTP teknolojisinde olduğu gibi aynı fayda burada da mevcut.

CTP (CELLTOPACK) teknolojisi, aküden bağımsız grup, doğrudan entegre akü grubu elde etmektir. Ningde Times, 2019 yılında yeni CTP teknolojisi içermeyen pil paketlerinin kullanılmasında öncü oldu. CTP akü paketlerinin hacim kullanım oranının %15-20 arttığı, parça sayısının ise %40 azaldığı belirtiliyor.

Üretim verimliliği %50 oranında artırıldı. Uygulamaya yatırım yapıldıktan sonra güç lityum-iyon pilinin üretim maliyeti büyük ölçüde düşecek. BYD, 2020 yılına kadar fosfat monomer enerji yoğunluğunun 180Wh/kg ve üzeri olmasını, sistem enerji yoğunluğunun da 160Wh/kg ve üzeri olmasını planlıyor.

Ningde Times&39;ın CTP teknolojisi, pil takımı gereksinimini karşılayan bir pil takımıyla birlikte tedarik ediliyor. Hafiftir, tüm araçtaki akü grubunun bağlantı yoğunluğunu artırır. Avantajı iki noktada önemlidir: 1) CTP pil paketleri standart modül kısıtlaması olmadığından farklı modellerde kullanılabilir.

2), iç yapıları azaltır, CTP pil paketleri hacim kullanımını artırabilir, sistem enerji yoğunluğu da dolaylıdır, ısı dağıtma etkisi mevcut küçük modül pil paketlerinden daha yüksektir. CTP teknolojisinde Ningde Times, pil modülü sökümünün kolaylığına dikkat çekerken, BYD, monomerik pillerin daha fazla yükleme ve alan kullanımıyla daha fazla ilgileniyor. 3, Bıçak pili ve CTP yöntemi %15 oranında azaltılabilir.

Araştırma nesnemiz olarak Guoxuan&39;ın ileri teknolojisi olan lityum-iyon pilini seçiyoruz. LFP akülerde akü maliyetleri yüksek olacaktır. "17 Eylül 2019" tarihli Ulusal Yüksek Teknoloji Kamu Dağıtım Maliyeti Bundess İnceleme Komitesi&39;nin mektubuna göre, Guoxuan Yüksek Teknoloji 2016-2017 Monolitik lityum fosfat iyon pil 2&39;den.

06 yuan / wH, 1.69 yuan / wH, 1.12% / wH, 1.

00 yuan / WH, buna karşılık gelen brüt kar marjı sırasıyla %48,7, %39,8 ve %28&39;dir.

Sırasıyla %8 ve %30,4. Dolayısıyla yukarıdaki iki veri setine göre LFP pilinin üretim maliyetini hesaplayabiliriz.

2016 yılında 1.058 yuan/WH iken, 2019 yılının ilk yarısında 0.7 yuan/WH&39;nin altına düşmüştür.

Önemlidir çünkü hammadde maliyeti 2016 yılında 0,871 yuan/WH&39;den 2019 yılının ilk yarısında 0,574 yuan/WH&39;ye düşmüştür, kesinlikle %0,1 düşmüştür.

3 Yuan / WH, %34&39;e göre. Sınıflandırma açısından bakıldığında, toplam üretim maliyeti içerisinde hammadde maliyeti 2016 yılından bu yana sabit kalırken, enerji maliyeti, işçilik maliyeti ve üretim maliyetinin payı yaklaşık %6’dır. Hammadde maliyetini bölmeye devam ettik ve ham maddelerdeki pozitif ve diyafram oranının büyük olduğunu, yaklaşık %10 olduğunu, negatif elektrot, elektrolit, bakır folyo, alüminyum kabuk kapağı, BMS maliyeti, BMS olduğunu gördük.

Yaklaşık %7-8 oranında pil kutusu ve metil grubu yaklaşık %5&39;lik bir paya sahipken, geriye kalan Paket ve diğer maliyetler ise maliyetin yaklaşık %30&39;unu oluşturmaktadır. LFP aküsünde hammadde maliyetinin üç ana bloğa bölündüğü, bunlardan birinin dört ana hammadde (pozitif, negatif elektrot, diyafram, elektrolit) olduğu, toplam maliyetin yaklaşık %35&39;ini oluşturan Paket&39;in %30&39;unu, diğer hammadde ve komponentlerin ise %35&39;ini oluşturduğu görülmektedir. Yukarıdaki bilgilere göre maliyet ölçümünde şu varsayımları veriyoruz: 1) Kanatlı pil hacmi, enerji yoğunluğundan yaklaşık %50 daha fazladır.

Yük miktarı sabit olduğunda hacim yaklaşık üçte birden fazla azalır, böylece alüminyum gövde kapağı tahrik edilir. Paketleme maliyeti, %33 düşüş varsayıldığında 2) Enerji, yapay, üretim maliyeti ve BMS, süreç optimizasyonu ve parça azaltımı nedeniyle düşer, %20 düşüş varsayıldığında 3) ayrıca hammaddelerin (pozitif elektrot, negatif elektrot, diyafram, elektrolit, bakır folyo, Metil, pil kutusu dahil) fiyatının %20 düştüğünü varsayarak, LFP üretim toplam maliyeti 0,696 yuan / WH&39;den 24&39;e düşebilir.

%3&39;ten 0,527 yuan / WH&39;ye. 4) Ayrıca şirketin brüt kar marjının gerçek satış fiyatlarını elde etmek için kullanılabileceğini düşünürsek, Şekil 35&39;te görüldüğü gibi, blade akü ve CTP yöntemi sadece ticari araçlarda başı çekecek, BYD, blade akü yönteminin Han&39;da ticari olarak kullanılacağını duyurmasına rağmen, ticari araçlarda yine de kullanılabilecek bir yol olacaktır.

Biz BYD&39;nin kendi binek aracımızda ticari olarak kullanılmasının, genel endüstriyel mantığı kırmak anlamına geldiğine inanıyoruz: Ticari araçlarda yeni teknolojiler sıklıkla gelişiyor ve binek araçlar daha temkinli olacak. BYD&39;nin kendi otomobilinde blade batarya kullanması, şüphesiz binek otomobilin tanıtım hızında önemli bir etken. Aslında bıçaklı batarya ile CTP yöntemi aynıdır ve maliyeti daha da düşürmek için monomer batarya büyük olup lityum demir fosfat tercih edilmektedir.

2019 yılı baz alındığında, birçok birinci sınıf makine fabrikasının CTP yöntemini kullanarak teste girdiği, dolayısıyla bu teknolojinin 2020 yılında da kullanılmasının beklendiği belirtiliyor. Yukarıdaki varsayımlar doğrultusunda hesapladığımızda 10 metre ve üzeri mesafelerde akü maliyeti %30 oranında azalmakta, akü maliyeti 225.000 adetten 158.000 adete düşmektedir. Herhangi bir sübvansiyon olmadığında brüt kar marjı korunabilir.

2020 yılında fosfatın tamit aküsünün ticari araçlarda daha da geliştirilmesini bekliyoruz. Yatırım açısından bakıldığında, yukarı akışta fosfit yerleştirilirken, aşağı akışta işletme aracı karlılığında marjinal iyileşme sağlanmaktadır. Tüm lityum demir fosfatın yukarı akışı üç yıllık bir değişim sürecinden geçtiğinden, sektördeki yoğunlaşma yüksek.

Endüstriyel zincirde 10 tedarikçiye ulaştığınızda, konsantrasyon zaten çok yüksektir ve istikrarlı nakliye üçüncü taraflarının sadece 3-4 tedarikçisi vardır. Bu yüzden kurşun yükünün faydalı olduğuna inanıyoruz. Öneriler: Alman nano, Guoxuan yüksek teknoloji, BYD ve Yutong Otobüsü.

.