Teraaku ja CTP meetod raudfosfaadi juhtimiseks

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

1, liitiumraudfosfaat-ioonakul on kulu- ja ohutuseelis 1.1LFP, tänu oma madalale hinnale ja tugevale ohutusele paljudes positiivsete elektroodide materjalides, liitium-ioonaku positiivse elektroodi materjal moodustab üle 40% kogu aku maksumusest ja praegustes tehnilistes tingimustes on positiivse materjali jaoks oluline aku üldise aku energiatihedus, seega on positiivne elektroodi arendusmaterjal. Praegu küpse rakenduse materjaliks on liitiumkoobaltorgante, liitiumnikkel-koobalt-mangaanhape, liitiumraudfosfaat ja mangaanhape.

liitium. (1) Liitiumkobaltaat: on kihiline struktuur ja spinellstruktuur, tavaliselt kihiline struktuur, mille teoreetiline võimsus on 270 mAh / g, ja liitiumi kihiline struktuur on oluline mobiiltelefonide, mudelite, sõidukimudelite, elektrooniliste suitsude ja nutika kulumise digitaalsete toodete jaoks. 1990ndatel kasutas Sony esimest korda liitiumkobaltaati esimese kaubandusliku liitiumioonaku tootmiseks.

minu riigi koobalt-koobalt-koobalthappe tooted on põhimõtteliselt monopoliseeritud välismaiste tootjate poolt, nagu Jaapan, Rice Chemical, Qingmei Chemistry, Belgia 5000. Kui 2003. aastal reklaamiti, käivitati 2005. aastal 2003. aastal esimese kodumaise kobaltaadi reklaamimine ning 2009. aastal jõudis see eksport Lõuna-Koreasse ja Jaapanisse. 2010. aastal sai sellest esimene ettevõte Hiinas, kes logis sisse põhitegevuseks kapitaliturule.

2012. aastal tõi Pekingi ülikoolis Tianjin Bamo turule esimese põlvkonna 4,35 V kõrgepinge kobaltaattoote. 2017. aastal käivitas Hunan Shanno, Xiameni volframitööstus 4.

45V kõrgepinge külvatud liitium. Liitiumkobaltaadi energiatihedus ja tihendustihedus on põhimõtteliselt piirini ning erimahtuvust võrreldakse teoreetilise võimsusega, kuid tulenevalt praegusest üldisest keemilise süsteemi piirmäärast, eriti kõrgepingesüsteemi elektrolüüdist. Seda on lihtne laguneda, seega piirab seda veelgi laadimispinge tõusu tõstmise meetod ja energiatihedus suurendab ruumi, kui elektrolüüditehnoloogia on katki.

(2) Liitiumnikellaat: üldiselt on roheline keskkonnakaitse, madal hind (maksumus on ainult 2/3 liitiumkobaltaadist), hea ohutus (ohutu töötemperatuur võib ulatuda 170 ° C-ni), pikk kasutusiga (pikendab 45%), eelised. 2006. aastal asus Shenzhen Tianjiao, Ningbo Jin juhtrolli 333, 442, 523 süsteemi kolmesuunaliste materjalide käivitamisel. Aastatel 2007–2008 on koobaltmetalli koobalti hind märkimisväärselt tõusnud, mis on toonud kaasa liitiumkobaltaadi ja liitium-nikkel-koobalt-mandanaadi materjali leviku, soodustades liitiumi kaubandusliku turu rakendamist minu riigis ja teenides esimest.

Murdeperiood. 2007. aastal tõi Guizhou Zhenhua turule liitiumnikellaatmaterjalist 523 tüüpi monokristallsüsteemi. Aastal 2012 Xiamen Tungsten Export Jaapani turg.

2015. aastal juhib valitsuse subsiidiumipoliitika liitiumnikkel-vesi-klaasimaterjali, mis käivitati teisel haiguspuhangu perioodil. Praegu on liitiummonotsütoniid-koobalt-mangaanhape oluline toote energiatiheduse parandamiseks, mis parandab toote energiatihedust, kuid seda elektrolüütidega seotud tugimaterjalide ja liitiumioonakude tootja jaoks. Võimalus esitada kõrgemaid nõudeid. (3) Liitiummanganaat: sellel on spinellstruktuur ja kihiline struktuur, üldiselt kasutatav spinellstruktuur.

Teoreetiline võimsus on 148 mAh / g, tegelik võimsus on vahemikus 100–120 mAh / g, hea võimsusega, stabiilse struktuuriga, suurepärase madala temperatuuriga jne. Kuid selle kristallstruktuur on kergesti moonutav, põhjustades võimsuse nõrgenemist ja lühikest tsükli eluiga. Olulised rakendused on kõrged turvanõuete ja kõrgete kulunõuete osas, kuid turgudel on energiatiheduse ja tsükli nõuded.

Näiteks väikesed sideseadmed, laadimisaare, elektrilised tööriistad ja elektrijalgrattad, spetsiaalsed stseenid (nt söekaevandused). 2003. aastal alustati kodumaise manganaadi industrialiseerimist. Yunnan Huilong ja Lego Guoli vallutasid esmalt madala hinnaga turul, Jining piiramatu, Qingdao kuivtransport ja muud tootjad järk-järgult lisatud, võimsus, ringluses, võimas toode mitmekesine arendamine, et täita erinevaid rakendusi turul.

2008. aastal rakendati Legli liitiummangaanhappe liitiumioonakut edukalt elektrilistel sõiduautodel. Praegu on mangaanhappe madala hinnaga turg oluline kasutada sideaku, sülearvuti aku ja digikaamera aku, sülearvuti aku ja digikaamera aku jaoks. Tipptasemel turgu esindab autoturg ning aku jõudlusnõudeid võrreldakse rohkem kolme jüaani materjalitehnoloogia pideva arendamisega ning selle turuosa sõidukis väheneb pidevalt.

(4) Liitium-liitiumfosfaat: sellel on üldiselt stabiilne oliviini skeleti struktuur, tühjendusvõimsus võib saavutada rohkem kui 95% teoreetilisest tühjendusvõimsusest, ohutus on suurepärane, ülelaadimine on väga hea, tsükli eluiga on pikk ja hind on madal. Selle energiatiheduse piirangut on aga raske lahendada ning elektriautode kasutajad on aku kasutusaega pidevalt pikendanud. 1997. aastal teatati esimest korda positiivse materjalina oliviin-tüüpi liitiumraudfosfaati.

Põhja-Ameerika A123, Phostech, Valence on saavutanud masstootmise varem, kuid kuna rahvusvaheline uue energiaga autode turg ei ole ootuspärane, saavutatakse kahetsusväärne pankrot või see lõpetatakse. Taiwani Likai elekter, Datongi müük jne. 2001. aastal alustas minu riik liitiumraudfosfaadi materjali väljatöötamist.

Praegu on minu riigi fosfaatpositiivsete materjalide uurimine ja tööstusareng maailmas esirinnas. 1.2 Liitium-raudfosfaat-ioon aku töömehhanism oliviin-tüüpi konstruktsioonimaterjal, kuusnurkne tihe virnastatud paigutus, liitiumraudfosfaat-positiivse materjali võres, P domineerib kaheksatahulise keha asendis, oktaeedri tühiasend Li ja FE täidisega, kristall-oktaeedne vorm, tetraeediline vorm. saehamba tasapinnaline struktuur iga punkti tihedas kontaktis.

Fosfaatioonaku positiivne elektrood koosneb oliviinstruktuuri LiFePO4-st ja negatiivne elektrood koosneb grafiidist ning vaheühend on polüolefiin PP / PE / PP membraan positiivse ja negatiivse elektroodi isoleerimiseks, elektronide vältimiseks ja liitiumioonide lubamiseks. Laadimise ja tühjenemise ajal on liitiumraudfosfaat-ioonaku ioon ioon, elektronid kaovad järgmiselt: laadimine: LIFEPO4-XE-XLI + → XFEPO4 + (1-x) LifePO4 tühjenemine: FePO4 + XLI + XE → XLifePO4 + (1-x) FePO4 on elektroodilt ja elektroodilt negatiivne ioon laadimisel eemaldatakse. elektron viiakse välisest vooluringist positiivselt elektroodilt negatiivsele elektroodile, et tagada positiivse ja negatiivse elektroodi laengu tasakaal, ja liitiumioon eemaldatakse negatiivselt elektroodilt ja positiivne elektrood sisestatakse elektrolüüdi. See mikrostruktuur võimaldab liitiumfosfaat-ioonakut hea pingeplatvormiga ja pikema elueaga: aku laadimise ja tühjenemise ajal on selle positiivne elektrood LiFePO4 ja nõlva kuueosalise kristalli FEPO4 vahel.

Üleminek, kuna FEPO4 ja LifePO4 eksisteerivad koos tahke sulamisena temperatuuril alla 200 ° C, ei toimu laadimise ja tühjenemise ajal olulist kahefaasilist pöördepunkti ning seetõttu on liitiumioonaku laadimis- ja tühjenduspinge platvorm pikk; Lisaks sellele väheneb laadimisprotsessis positiivse elektroodi FEPO4 maht ainult 6,81% võrra, samas kui süsiniknegatiivse elektroodi maht on laadimisprotsessi ajal veidi laienenud ja ruumala muutub, toetades sisemist struktuuri ja seetõttu toimib liitiumioonaku laadimis- ja tühjendusprotsessis. Hea tsükli stabiilsus, pikem tsükli eluiga.

Liitiumraudfosfaatpositiivse materjali teoreetiline võimsus on 170 mA grammi kohta. Tegelik võimsus on 140mA grammi kohta. Vibratsiooni tihedus on 0.

9 ~ 1,5 kuupsentimeetri kohta ja pinge on 3,4 V.

Liitiumraudfosfaadi positiivne materjal peegeldab head termilist stabiilsust, ohutut töökindlust, madala süsinikusisaldusega keskkonnakaitset, on suurte akumoodulite eelistatud positiivne materjal. Liitiumraudfosfaat-positiivse elektroodi materjali tihedus on siiski madal ja mahuenergia tihedus ei ole kõrge, piiratud kasutusala. Liitiumraudfosfaat-positiivsete elektroodmaterjalide kasutuspiirangute tõttu saavad asjaomased töötajad parandada selliste materjalide juhtivust kõrge hinnaga metallikatioonide dopingu abil, milles on legeeritud kõrge hinnaga metallikatioonid.

Pärast arendusperioodi arendatakse liitiumraudfosfaati järk-järgult välja ja seda kasutatakse laialdaselt paljudes valdkondades, nagu elektrisõidukite sektorid, elektrijalgrattaväljad, mobiilsed toiteseadmed, energiasalvestuse jõuväljad jne. Liitiumraudfosfaat-positiivset materjali kasutatakse laialdaselt elektrisõidukite valdkonnas, eriti elektrisõidukite, eriti elektriliste reisijate, eriti elektriliste reisijate, eriti elektriliste reisijate, eriti unikaalsete eeliste, eriti tsükli eluea madalate ressursside, ressursside rikka, madalate hindadega. Kuid liitiumraudfosfaat-positiivse elektroodi materjali oliviini kristallstruktuuri puudumine, näiteks madal elektrijuhtivus, väike liitiumioonide difusioonikoefitsient jne.

, mis põhjustab madalat energiatihedust, halba temperatuuritaluvust ja vigade jõudlust jne. on rakendusalas piiratud. Parandage selle puudusi Olulised pinnaklassid muudetud, elutähtsa faasi dopingu modifitseerimine jne.

Viimastel aastatel on minu riigi elektritoitega liitiumioonakude turg plahvatuslikult kasvanud, akutehnoloogia on selle konkurentsivõime põhiosa. Praegu on olulised võimsusega liitium-ioonakud, sealhulgas liitium-raudfosfaat-ioonakud, liitium-mangaani happe-ioonakud ja kolmemõõtmelised ioonakud. Tabelis 2 võrreldakse erinevat tüüpi liitiumioonakude jõudlust, kus DOD on sügavuse sügavus (Discharge).

Liitiumraudfosfaat-ioonaku toetab minu riigi liitium-ioonaku materjalitööstust pool-Wanjiang Mountain, millel on erinevates akudes märkimisväärsed eelised: liitiumraudfosfaat-ioonaku on suhteliselt pikk, madala soojuse tekkega, hea termilise stabiilsusega ja liitiumraudfosfaat-ioonakudel on ka hea keskkonnaohutus. Liitiumfosfaadi ioonakut kasutatakse madalama hinna ja stabiilse jõudlusega elektrilistel sõiduautodel ning turuosa näitab kasvu. Materjali eelisteks on hea ohutus, pikk tööiga, madal hind jne.

, on peamine positiivse elektroodi materjal. Nanokeemilise ja pinnasüsinikkatte abil saavutatakse suurema võimsusega tühjendusvõime ja süsinikuga kaetud proov on hästi tehtud ilma kaalutlusõiguseta ja minu riik on saavutanud maailma suurima toodangu. 2, Ningde Times ja BYD juhtisid CTP meetodit, vähendasid veelgi BYD esimehe Wang Chuanfu kulusid, elektriautos osaledes on BYD välja töötanud uue põlvkonna fosfaat-ioonaku "teraaku", see aku peaks sel aastal tootma. "Blade Battery" on kasvanud 50% võrra kõrgemaks kui traditsiooniline ohutus, pika tööeaga, pika akuga, pika tööeaga. ulatuda miljonite kilomeetriteni, võib energiatihedus ulatuda 180 Wh / kg, võrreldes eelmisega. Kasv on ligikaudu 9%, mis pole nõrgalt nõrk kui NCM811 kolmekomponentne liitiumioonaku ja võib lahendada liitiumraudfosfaat-ioonaku madala energiatihedusega probleemi.

See aku on varustatud BYD "Han" uues autos, mis eeldatavasti jõuab börsile selle aasta juunis. Mis on tera aku? Tegelikult on see pika aku meetod (oluline sõrmekujuline alumiiniumkest). Parandage veelgi akuploki koostu efektiivsust, suurendades aku pikkust (maksimaalne pikkus võrdub aku laiusega).

Tegemist ei ole kindla suurusega akuga, vaid erinevatest vajadustest lähtuvalt saab moodustada erineva suurusega partiide seeria. BYD patendi kirjelduse kohaselt on "tera aku" BYD uue põlvkonna fosfaat-ioonaku nimi. See on BYD arendada palju aastaid "superfosfaadi ioonakut".

Tera aku on tegelikult BYD pikkus, mis on 600 mm või väiksem kui 2500 mm või sellega võrdne, mis on paigutatud akukomplekti sisestatud "tera" hulka. "Blade aku" uuendamise fookus on akupakk (st CTP-tehnoloogia), mis on akupakett (st CTP-tehnoloogia), mis on otse akupakettidega integreeritud (st CTP-tehnoloogia). Tera akukomplekt on optimeeritud akuploki struktuuri optimeerimise teel, suurendades seeläbi tõhusust pärast akut, kuid see ei mõjuta oluliselt monomeeri energiatihedust.

Määrates paigutuse akus ja elemendi suuruse, saab akupaki paigutada akukomplekti. Otse aku korpuses olev monomeer aku on optimeeritud mooduli raamistikuga. Ühest küljest on aku korpuse või muude soojust hajutavate komponentide kaudu lihtne soojust hajutada, teisalt saab tõhusas ruumis korraldada rohkem tellimusi.

Kere aku võib oluliselt suurendada mahukasutust ja akupaki tootmisprotsess on lihtsustatud, üksuse elemendi kokkupanemise keerukus väheneb, tootmiskulud vähenevad, nii et akupakett ja kogu aku kaal vähenevad ning akukomplekt realiseerub. Kergekaaluline. Kuna kasutaja nõudlus elektrisõiduki aku kasutusea järele järk-järgult suureneb, saab piiratud ruumi korral parandada tera akukomplekti, ühelt poolt saab parandada liitiumioonaku ruumilist kasutusmäära, uut energiatihedust ja veel üks aspekt võib tagada, et monomeerakul on piisavalt suur soojuse hajumise ala, mida saab juhtida suuremate energiatihedustega.

Professionaalsete tehnikute kirjelduse kohaselt hõivavad aku siseruumi teatud tegurite tõttu, nagu väliskomponendid, sealhulgas alumine rünnakuvastane ruum, vedelikjahutussüsteem, isolatsioonimaterjalid, isolatsioonikaitse, soojusohutuse tarvikud, rida Õhu läbipääs, kõrgepinge toitejaotusmoodul jne, ruumilise kasutuse tippväärtus tavaliselt ligikaudu 80% või turu keskmine kasutustase on umbes 5%. 40%. Nagu on näidatud alloleval joonisel, parandatakse mooduli optimeerimisega komponendi komponendi ruumikasutust (elemendi ruumala ja akupaki tapeedi maht) tõhusalt, võrdlusnäite 1 ruumikasutus on 55% ja teostus Näite 1-3 ruumikasutusmäär oli vastavalt 57% / 60% / 62; võrdleva näite 2 ruumikasutusmäär oli 53% ja näite 4-5 ruumikasutusmäär oli vastavalt 59% / 61%.

Erinevad optimeerimisastmed, kuid ruumilise kasutusmäära tipust on siiski teatud kaugus. Soojuse hajumise jõudlust akumoodulis BYD juhitakse termoplaadi seadistamisega (vasakpoolne alumine joon. 218) ja soojusvahetusplaat, et tagada üksuse elemendi soojuse hajumine ning tagada, et temperatuuride erinevus paljude monomeerpatareide vahel ei oleks liiga suur.

Soojust juhtiv plaat võib olla valmistatud hea soojusjuhtivusega materjalist, näiteks vasest või alumiiniumist, näiteks soojusjuhtivusega. Soojusvahetusplaat (all paremal, joon. 219) on varustatud jahutusvedelikuga ja monomeerpatarei jahutamine saavutatakse jahutusvedelikuga, nii et monomeerpatarei saab olla sobival töötemperatuuril.

Kuna soojusülekandeplaat on varustatud monomeerpatareiga soojusjuhtiva plaadiga, saab monomeerpatarei jahutamisel jahutusvedelikuga soojusvahetusplaatide temperatuuride erinevust tasakaalustada soojusjuhtiva plaadiga, blokeerides sellega mitmed monomeerpatareid. Temperatuuri erinevuse reguleerimine 1 ° C piires. Võrdlusnäide 4 ja monomeerpatarei näites 7-11, kiirlaadimine 2C juures, mõõtmine kiirlaadimise ajal, monomeerpatarei temperatuuri tõus.

Seda on näha tabelis olevatest andmetest. Patenteeritud monomeerpatarei puhul on samade tingimuste kiirlaadimisel temperatuuri tõus erineval määral vähenenud, suurepärase soojuse hajumise efektiga. Kui elemendimoodul laaditakse akupaketti, väheneb aku temperatuuri tõus akukomplektides. Samuti on olemas sama utiliit nagu "tera aku" ja CTP-tehnoloogia.

CTP (CELLTOPACK) tehnoloogia eesmärk on saavutada akuvaba rühm, otse integreeritud aku. 2019. aastal asus Ningde Times juhtpositsioonile uute CTP-tehnoloogiavabade akude kasutamisel. Märgitakse, et CTP akude mahukasutus suurenes 15% -20% ja osade arv vähenes 40%.

Tootmise efektiivsus suureneb 50%. Pärast rakendusse investeerimist vähendab see oluliselt liitiumioonaku tootmiskulusid. BYD plaanib aastani 2020, selle fosfaatmonomeeri energiatihedus jõuab 180 Wh / kg või rohkem ja süsteemi energiatihedus tõuseb samuti 160 Wh / kg või rohkem.

Ningde Timesi CTP-tehnoloogia on varustatud akupaketiga, mis vastab akukomplektile. Kerge, parandab aku ühendamise intensiivsust kogu sõidukis. Selle eeliseks on kaks punkti: 1) CTP akupakke saab kasutada erinevates mudelites, kuna puuduvad standardsed moodulipiirangud.

2), vähendavad sisemisi struktuure, CTP-akud võivad suurendada mahu kasutamist, süsteemi energiatihedus on samuti kaudne, selle soojuse hajumise efekt on suurem kui praegune väikese mooduli aku. CTP-tehnoloogias pöörab Ningde Times tähelepanu akumooduli lahtivõtmise mugavusele, BYD on rohkem mures selle pärast, kuidas monomeerseid akusid rohkem laaditakse ja ruumiliselt kasutatakse. 3, tera aku ja CTP-meetod võivad vähendada 15%.

Valime oma uurimisobjektiks Guoxuani kõrgtehnoloogia liitiumioonaku. Patareide maksumus viitab suurel määral LFP akudele. Vastavalt "17. septembril 2019", mis on seotud riikliku kõrgtehnoloogilise avaliku levitamise kululiidu ülevaatuskomitee kirjaga ", Guoxuani kõrgtehnoloogia 2016–2017 monoliitne liitiumfosfaat-ioon aku on pärit 2.

06 jüaani / wH, 1,69 jüaani / wH, 1,12% / wH, 1.

00 jüaani / WH, vastav brutokasumi marginaal on 48,7%, 39,8%, 28.

vastavalt 8% ja 30,4%. Seetõttu saame ülaltoodud kahe andmekogumi põhjal arvutada LFP aku tootmismaksumuse.

2016. aastal on see 1,058 jüaani / WH ja 2019. aasta esimesel poolel on see olnud alla 0,7 jüaani / WH.

See on oluline, kuna tooraine maksumus langes 0,871 jüaanilt / WH 2016. aastal 0,574 jüaanile / WH 2019. aasta esimesel poolel, absoluutselt 0.

3 jüaani / WH, võrreldes 34%. Klassifikatsiooniliselt on tootmise kogumaksumuses tooraine maksumus olnud stabiilne alates 2016. aastast, samas kui energiakulud, tööjõukulud ja tootmiskulud moodustavad ligikaudu 6%. Oleme jätkanud tooraine maksumuse jagamist ja oleme leidnud, et positiivse ja membraani osakaal tooraines on suur, ligikaudu 10%, negatiivne elektrood, elektrolüüt, vaskfoolium, alumiiniumist kesta kate, BMS maksumus, BMS.

Ligikaudu 7% kuni 8%, akukarp ja metüülrühm moodustavad kumbki umbes 5%, ülejäänud pakk ja muud kulud, mis moodustavad umbes 30% kuludest. Näha on, et LFP akus võib tooraine maksumuse jagada kolmeks suureks plokiks, millest üks on neli peamist toorainet (positiivne, negatiivne elektrood, membraan, elektrolüüt), mille kogumaksumus moodustab ligikaudu 35%, pakend võtab enda alla 30%, ülejääk 35% muude toorainete ja komponentide puhul. Vastavalt ülaltoodud teabele anname järgmised kulumõõtmise eeldused: 1) Tera aku maht on umbes 50% suurem kui energiatihedus.

Kui laadimiskogus on konstantne, väheneb helitugevus rohkem kui ühe kolmandiku võrra, nii et alumiiniumist korpuse kate liigub. Pakendi maksumus, eeldades 33% langust 2) Energia-, tehis-, tootmis- ja BMS-i langus protsessi optimeerimise ja osade vähendamise tõttu, eeldades 20% vähenemist 3) eeldab veel, et tooraine (sh positiivne elektrood, negatiivne elektrood, membraan, elektrolüüt, vaskfoolium, metüül, akukarp) tootmiskulud võivad langeda 20% aastas 6/9. WH kuni 24.

3% kuni 0,527 jüaani / WH. 4) Võttes arvesse ettevõtte brutokasumimarginaali, saab tegelike müügihindade saamiseks kasutada, nagu on näidatud joonisel 35, siis teraaku ja CTP meetod võtavad juhtpositsiooni ainult tarbesõidukite puhul, kuigi BYD teatas, et teraaku meetodit hakatakse Hanis kaubanduslikult kasutama. Siiski on tarbesõidukid endiselt üks kasutusviise.

Usume, et BYD-i kasutatakse äriliselt meie enda sõiduautodes, mis on mõeldud üldisest tööstusloogikast läbimurdmiseks: uued tehnoloogiad arenevad sageli tarbesõidukitel ja sõiduautod on ettevaatlikumad. BYD kasutab oma autol labaakusid, mis on kahtlemata sõiduauto reklaamimise kiiruses. Tegelikult on tera aku ja CTP meetod samad ja see on kulude edasiseks vähendamiseks, samas kui monomeerpatarei on suur ja eelistatud on liitiumraudfosfaat.

2019. aasta põhjal on palju esmavaliku masinate tehaseid, mis on testile pääsemiseks kasutanud CTP-meetodit, seega peaks see tehnoloogia seda tehnoloogiat kasutama 2020. aastal. Vastavalt ülaltoodud eeldustele arvutame 10 meetrit või rohkem, aku maksumus väheneb 30% ja aku maksumus väheneb 225 000-lt 158 ​​000-le. Kui toetust ei anta, saab brutokasumi marginaali säilitada.

Eeldame, et 2020. aasta fosfaadi tamiidi akut täiustatakse tarbesõidukites veelgi. Investeerimise seisukohast on ülesvoolu fosfit paigutatud ja allavoolu ärisõiduki kasumlikkus paraneb marginaalselt. Kuna kogu liitiumraudfosfaadi ülesvool on läbinud kolmeaastase segamise, on tööstuse kontsentratsioon kõrge.

Tööstusahelas, kui jõuate 10 tarnijani, on see juba väga kõrge kontsentratsiooniga ja stabiilsete tarnijate kolmandaid osapooli on ainult 3-4. Seega usume, et pliikoormus on kasulik. Soovitused: Saksa nano, Guoxuani kõrgtehnoloogia, BYD ja Yutong Bus.

.