Бладе батерија и ЦТП метода за погон гвожђег фосфата

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

1, литијум-гвожђе-фосфат-јонска батерија има предност у погледу цене и сигурности 1.1ЛФП са својом ниском ценом и јаком безбедношћу у бројним материјалима позитивних електрода, материјал позитивне електроде у литијум-јонској батерији чини више од 40% целокупне цене батерије, а под тренутним техничким условима густина енергије целокупне батерије је важна за развојни материјал позитивне електроде, тако да је позитивна електродна батерија са позитивним језгром. Материјал тренутно зреле примене укључује литијум кобалт органте, литијум никл-кобалт-манган киселину, литијум гвожђе фосфат и манган киселину.

литијум. (1) Литијум кобалтат: постоји слојевита структура и структура спинела, углавном слојевита структура, са теоретским капацитетом од 270 мАх / г, а литијум слојевита структура је важна за мобилни телефон, модел, модел возила, електронски дим, паметне дигиталне производе за ношење. Током 1990-их, Сони је први пут користио производњу литијум кобалтата за прву комерцијалну литијум-јонску батерију.

производи моје земље кобалт-кобалт-кобалт-киселина су у основи монополизовани од стране страних произвођача као што су Јапан, Рице Цхемицал, Кингмеи Цхемистри, Белгија 5.000. Када је промоција 2003. године, покренута је промоција првог домаћег кобалтата 2003. 2005. године, а 2009. године остварила је извоз Јужне Кореје и Јапана. Године 2010. постала је прва компанија у Кини која се пријавила на тржиште капитала за главни посао.

У 2012. години, Универзитет у Пекингу је први, Тиањин Бамо, лансирао прву генерацију производа од високонапонског кобалтата од 4,35 В. У 2017, Хунан Сханно, Ксиамен Тунгстен Индустри покренула је 4.

45В високонапонски засејани литијум. Густина енергије и густина збијања литијум кобалтата су у основи до границе, а специфични капацитет се упоређује са теоријским капацитетом, али због тренутног укупног ограничења хемијског система, посебно електролита у високонапонском систему. Лако се разграђује, тако да је додатно ограничен подизањем методе подизања повећања напона прекида пуњења, а густина енергије ће повећати простор када се технологија електролита поквари.

(2) Литијум никлат: генерално има зелену заштиту животне средине, ниску цену (цена је само 2/3 литијум кобалтата), добру сигурност (безбедна радна температура може да достигне 170 ° Ц), дуг живот (продужити 45 %) Предности. Године 2006. Шенжен Тиањиао, Нингбо Јин и преузео је вођство у лансирању тросмерних материјала система 333, 442, 523. Од 2007. до 2008. године цена металног кобалта кобалта је значајно порасла, што је довело до ширења литијум кобалтата и литијум никл-кобалт-манданатног материјала, промовишући примену литијум-комерцијалног тржишта у мојој земљи, и служио први.

Период пробоја. Године 2007. Гуизхоу Зхенхуа лансирао је систем од једног кристала типа 523 од материјала литијум никлата. У 2012, Ксиамен Тунгстен Екпорт Јапан Маркет.

У 2015, владина политика субвенција води литијум-никл-водено-мласични материјал који је започео други период епидемије. Тренутно, литијум моноцитонид-кобалт-манган киселина је важна за побољшање енергетске густине производа, што побољшава густину енергије производа, али ово за пратеће материјале повезане са електролитом и произвођач литијум-јонских батерија Способност да постави веће захтеве. (3) Литијум манганат: постоји структура спинела и слојевита структура, обично се користи структура спинела.

Теоретски капацитет је 148мАх / г, стварни капацитет је између 100 ~ 120мАх / г, са добрим капацитетом, стабилном структуром, одличним перформансама на ниским температурама итд. Међутим, његова кристална структура се лако деформише, што узрокује слабљење капацитета, кратак животни век. Важне апликације су високе у погледу безбедносних захтева и високих трошкова, али тржишта са захтевима за густином енергије и циклусом.

Као што су мала комуникациона опрема, благо за пуњење, електрични алати и електрични бицикли, посебне сцене (као што су рудници угља). Године 2003. почела је индустријализација домаћег манганата. Иуннан Хуилонг ​​и Лего Гуоли су прво заузели јефтино тржиште, Јининг неограничено, Кингдао суви транспорт и други произвођачи су постепено додавали, капацитет, циркулацију, моћан производ диверсификован развојем како би задовољили тржиште различитих апликација.

Године 2008. Легли је ставио литијум-манган киселину литијум-јонску батерију успешно примењену на електричне путничке аутомобиле. Тренутно је јефтино тржиште манганске киселине важно за употребу у комуникацијској батерији, батерији за лаптоп и батерији дигиталног фотоапарата, батерији за лаптоп и батерији дигиталног фотоапарата. Тржиште високе класе представља тржиште аутомобила, а захтеви за перформансе батерије су више у поређењу са континуираним развојем технологије материјала од три јуана, а њен тржишни удео у возилу се стално смањује.

(4) Литијум литијум фосфат: генерално има стабилну структуру скелета оливина, капацитет пражњења може постићи више од 95% теоретског капацитета пражњења, безбедносне перформансе су одличне, прекомерно пуњење је веома добро, животни век циклуса је дуг, а цена је ниска. Међутим, његово ограничење густине енергије је тешко решити, а корисници електричних аутомобила континуирано побољшавају век трајања батерије. Године 1997, литијум гвожђе фосфат типа оливин је први пут пријављен као позитиван материјал.

Северноамерички А123, Пхостецх, Валенце је раније постигао масовну производњу, али пошто међународно тржиште нових енергетских аутомобила није како се очекивало, несрећни банкрот је стечен или прекинут. Тајванска Ликаи Елецтрицити, Датонг Сале, итд. Моја земља је 2001. године покренула материјални развој литијум гвожђе фосфата.

Тренутно, истраживање фосфатних материјала у мојој земљи и индустријски развој су у првом плану у свету. 1.2 Механизам рада литијум-гвожђе-фосфат-јонске батерије Структурни материјал типа оливин, хексагонални густ наслагани распоред, у решетки позитивног материјала од литијум-гвозденог фосфата, П доминира положајем осмостраног тела, празнина позиција октаедра од стране Ли и ФЕ-а интегралног пуњења, кристално испуна од Ли и ФЕ-а. архитектура, формирајући тестерасту планарну структуру у блиским контактима сваке тачке.

Позитивна електрода фосфатне јонске батерије састоји се од ЛиФеПО4 структуре оливина, а негативна електрода је састављена од графита, а међупродукт је полиолефинска ПП / ПЕ / ПП дијафрагма за изолацију позитивне и негативне електроде, спречавање електрона и омогућава литијум јоне. Током пуњења и пражњења, јон литијум-гвожђе-фосфат-јонске батерије је јонски, електрони се губе на следећи начин: пуњење: ЛИФЕПО4-КСЕ-КСЛИ + → КСФЕПО4 + (1-к) ЛифеПО4 пражњење: ФеПО4 + КСЛИ + КСЕ → КСЛифеПО4 + КСЕ → КСЛифеПО4 + (1-к) када се лиијум-јон одстрањује позитивно напуњеност (1-к) електроде на негативну електроду, а електрон се помера из спољашњег кола са позитивне електроде на негативну електроду како би се осигурала равнотежа наелектрисања позитивне и негативне електроде, а литијум јон се уклања са негативне електроде, а позитивна електрода је уграђена у електролит. Ова микроструктура омогућава литијум-фосфат-јонску батерију са добром напонском платформом и дужим животним веком: током пуњења и пражњења батерије, њена позитивна електрода је између ЛиФеПО4 и шестостраног кристала ФЕПО4 нагиба.

Прелаз, пошто ФЕПО4 и ЛифеПО4 коегзистирају у облику чврстог растапања испод 200 ° Ц, не постоји значајна двофазна тачка преокрета током пуњења и пражњења, па је стога платформа напона пуњења и пражњења литијум-јонске батерије дуга; поред тога, у процесу пуњења Након завршетка, запремина позитивне електроде ФЕПО4 се смањује само за 6,81%, док се негативна електрода угљеника благо шири током процеса пуњења, а употреба запремине се мења, подржавајући унутрашњу структуру, и стога, литијум-гвожђе-јонска батерија показује у процесу пуњења и пражњења. Добра стабилност циклуса, дужи животни век циклуса.

Теоретски капацитет литијум гвожђе-фосфат позитивног материјала је 170мА по граму. Стварни капацитет је 140мА по граму. Густина вибрација је 0.

9 ~ 1,5 по кубном центиметру, а напон је 3,4В.

Позитивни материјал од литијум гвожђе фосфата одражава добру термичку стабилност, сигурну поузданост, заштиту животне средине са ниским садржајем угљеника, преферирани је позитивни материјал великих батеријских модула. Међутим, густина пилестанције материјала позитивне електроде од литијум гвожђе фосфата је ниска, а запреминска густина енергије није висока, ограничен опсег примене. За ограничења примене материјала позитивних електрода литијум гвожђе фосфата, релевантно особље може побољшати проводљивост таквих материјала методом допинга скупих металних катјона у којима се допирају скупи метални катјони.

Након периода развоја, литијум гвожђе фосфат се постепено развија и широко се користи у многим областима, као што су сектори електричних возила, поља електричних бицикала, мобилна енергетска опрема, енергетска поља за складиштење енергије итд. Литијум гвожђе фосфат позитиван материјал се широко користи у области електричних возила, посебно електричних путника, посебно електричних путника, посебно електричних путника, посебно електричних путника, посебно јединствених предности, посебно ниских ресурса животног циклуса, богатих ресурсима, ниске цене. Међутим, недостатак кристалне структуре оливина материјала позитивне електроде од литијум гвожђе фосфата, као што је ниска електрична проводљивост, мали коефицијент дифузије литијум јона итд.

, што узрокује ниску густину енергије, слабу температурну отпорност и перформансе грешке итд. биће ограничени у области примене. Побољшати његове недостатке. Важне класе површине модификоване, виталне фазе допинг модификације, итд.

Последњих година, тржиште литијум-јонских батерија у мојој земљи доживело је експлозивни пораст, технологија батерија је његова основна конкурентност. Тренутно су важне литијум-јонске батерије, укључујући литијум-гвожђе-фосфат-јонске батерије, литијум-манган кисело-јонске батерије и тродимензионалне јонске батерије. Табела 2 упоређује перформансе различитих типова литијум-јонских батерија, где је ДОД дубина дубине (пражњење).

Литијум-гвожђе-фосфат-јонска батерија подржава индустрију материјала за литијум-јонске батерије у мојој земљи на пола планине Вањианг, која има значајне предности у разним батеријама: литијум-гвожђе-фосфат-јонска батерија је релативно дуга, ниска производња топлоте, добра термичка стабилност, а литијум-гвожђе-фосфат-јонске батерије такође имају добру еколошку сигурност. Литијум фосфат-јонска батерија се примењује на електричне путничке аутомобиле са нижом ценом и стабилним перформансама, а тржишни удео представља растућу ситуацију. Материјал има предности добре сигурности, дугог века трајања, ниске цене итд.

, је главни материјал позитивне електроде. Кроз нанохемијску и површинску угљеничну облогу, постиже се учинак већег пражњења снаге, а узорак обложен угљеником је добро изведен без дискреције, а моја земља је постигла највећу производњу на свету. 2, Нингде Тимес и БИД су предводили ЦТП метод, додатно смањили трошкове председника БИД-а Ванг Цхуанфуа, када је учествовао у електричном аутомобилу, БИД је развио нову генерацију фосфат-јонске батерије „батерије са лопатицама“, очекује се да ће ова батерија произвести ове године „Бладе Баттери“ је повећана за 50% више од стандардне батерије, дуг век трајања, дуг животни век, дуг животни век са дуготрајном батеријом достићи милионе километара, густина енергије може да достигне 180Вх / кг, у поређењу са претходним. Повећање је приближно 9%, што није слабо од тернарне литијум-јонске батерије НЦМ811 и може решити проблем са ниском густином енергије литијум-гвожђе-фосфат-јонске батерије.

Ова батерија ће бити опремљена у БИД-у „Хан“ у Новом аутомобилу, који се очекује у јуну ове године. Шта је бладе батерија? У ствари, то је метода дуге батерије (важна алуминијумска шкољка у облику прста). Даље побољшајте ефикасност склапања батеријског пакета повећањем дужине батерије (максимална дужина је еквивалентна ширини комплета батерија).

То није батерија одређене величине, али се може формирати серија серија различитих величина на основу различитих потреба. Према опису БИД патента, "бладе батерија" је назив нове генерације БИД-ове фосфатне јонске батерије. БИД је да развије вишегодишњу „суперфосфатну јонску батерију“.

Бладе батерија је заправо дужина БИД-а већа или једнака 600 мм, мања или једнака 2500 мм, која је распоређена у низу „сечива“ уметнутих у батерију. Фокус надоградње „бладе батерије“ је батерија (тј. ЦТП технологија), која је батерија (тј. ЦТП технологија), која је директно интегрисана у пакете батерија (тј. ЦТП технологија). Сечива батерија је оптимизована оптимизацијом структуре батерије, чиме се повећава ефикасност након батерије, али нема много утицаја на густину енергије мономера.

Дефинисањем распореда у батеријском пакету и величине ћелије, батерија се може распоредити у батерију. Мономерна батерија директно у кућишту батерије је оптимизована оквиром модула. С једне стране, лако је распршити топлоту кроз кућиште батерије или друге компоненте за расипање топлоте, с друге стране, може организовати више налога у ефективном простору.

Батерија тела, може у великој мери повећати искоришћеност запремине, а процес производње батеријског пакета је поједностављен, сложеност монтаже јединичне ћелије је смањена, трошкови производње су смањени, тако да се батерија и тежина целог пакета батерија смањују, а батерија се реализује. Лагана. Како се захтев корисника за трајањем батерије електричног возила постепено повећава, у случају ограниченог простора, сечива батерија се може побољшати, с једне стране, просторна стопа искоришћења литијум-јонске батерије, нова густина енергије, а други аспекти могу осигурати да мономерна батерија има довољно велику површину дисипације топлоте, која се може ускладити са већом површином дисипације топлоте на спољашњу енергију.

Према опису професионалних техничара, због одређених фактора, као што су периферне компоненте ће заузети унутрашњи простор батерије, укључујући доњи простор за заштиту од напада, систем течног хлађења, изолациони материјали, заштиту изолације, додатке за топлотну заштиту, пролаз ваздуха, високонапонски модул за дистрибуцију електричне енергије, итд., вршна вредност просторне искоришћености је обично око 80%, а просечно тржиште је обично око 80%, или око 5% чак 40%. Као што је приказано на слици испод, оптимизацијом модула, смањење просторног коришћења компоненте компоненте (запремина ћелије и позадине батерије) је ефективно побољшано, искоришћеност простора упоредног примера 1 је 55%, а извршење. стопа просторног искоришћења упоредног примера 2 била је 53%, а стопа просторног коришћења примера 4-5 била је 59% / 61%, респективно.

Различити степени оптимизације, али још увек постоји одређена удаљеност од врха стопе просторног коришћења. Перформансе дисипације топлоте у батеријском модулу, БИД се контролишу постављањем термалне плоче (доњи леви сл. 218) и плоча за измјену топлоте како би се осигурало расипање топлоте јединичне ћелије и осигурало да температурна разлика између више мономерних батерија не буде превелика.

Топлотно проводљива плоча може бити направљена од материјала који има добру топлотну проводљивост, као што је бакар или алуминијум, као што је топлотна проводљивост. Плоча за размену топлоте (доле десно сл. 219) има расхладну течност, а хлађење мономерне батерије се постиже расхладном течношћу, тако да мономер батерија може да буде на одговарајућој радној температури.

Пошто је плоча за пренос топлоте опремљена топлотно проводљивом плочом са мономерном батеријом, приликом хлађења мономерне батерије расхладном течношћу, температурна разлика између плоча за измјену топлоте може се избалансирати помоћу топлотно проводљиве плоче, чиме се блокира већи број мономерних батерија. Контрола температурне разлике унутар 1 ° Ц. Упоредни пример 4 и мономерна батерија у примеру 7-11, брзо пуњење на 2Ц, мерење током брзог пуњења, повећање температуре мономерне батерије.

То се види из података у табели. У патентираној мономерној батерији, у брзом пуњењу у истим условима, пораст температуре има различите степене смањења, са супериорним ефектом дисипације топлоте, када се модул ћелије учита у батерију, пораст температуре батерије има смањење у батеријским пакетима. Ту је и исти услужни програм као и "бладе батерија" и ЦТП технологија.

ЦТП (ЦЕЛЛТОПАЦК) технологија је да се постигне групни, директно интегрисани пакет батерија без батерија. У 2019. Нингде Тимес је преузео водећу улогу у коришћењу нових батерија без ЦТП технологије. Указано је да је степен искоришћења запремине ЦТП батеријских пакета повећан за 15% -20%, а број делова смањен за 40%.

Ефикасност производње је повећана за 50%. Након улагања у апликацију, то ће значајно смањити трошкове производње литијум-јонске батерије. БИД планира до 2020. године, његова енергетска густина фосфатног мономера ће достићи 180Вх/кг или више, а густина енергије система ће се такође повећати на 160Вх/кг или више.

ЦТП технологија компаније Нингде Тимес се испоручује са батеријом која одговара батеријском пакету. Лаган, побољшајте интензитет повезивања батерије у целом возилу. Његова предност је важна што има две тачке: 1) ЦТП батерије се могу користити у различитим моделима јер не постоје стандардна ограничења модула.

2), смањити унутрашње структуре, ЦТП батеријски пакети могу повећати искоришћеност запремине, густина енергије система је такође индиректна, његов ефекат дисипације топлоте је већи од тренутног пакета батерија малих модула. У ЦТП технологији, Нингде Тимес обраћа пажњу на погодност растављања батеријског модула, БИД више брине о томе како мономерне батерије више оптерећују и просторно искориштавају. 3, сечива батерија и ЦТП метода могу смањити 15%.

Ми бирамо литијум-јонску батерију Гуокуан-ове високе технологије као наш истраживачки објекат. Трошкови батерија ће имати високу референцу за ЛФП батерије. Према „17. септембра 2019.“ у вези са писмом Националне комисије за јавну дистрибуцију трошкова Бундесса“, Гуокуан Хигх-тецх 2016-2017. Монолитна литијум-фосфат-јонска батерија је од 2.

06 јуана / ВХ, 1,69 јуана / ВХ, 1,12% / ВХ, 1.

00 јуана / ВХ, одговарајућа бруто маржа профита је 48,7%, 39,8%, 28.

8% и 30,4%, респективно. Стога, према горња два скупа података, можемо израчунати трошкове производње ЛФП батерије.

У 2016. износи 1,058 јуана/ВХ, а у првој половини 2019. био је мањи од 0,7 јуана/ВХ.

Важно је јер је цена сировина пала са 0,871 јуана/ВХ у 2016. на 0,574 јуана/ВХ у првој половини 2019. године, апсолутно пад за 0.

3 јуана/ВХ, у односу на 34%. У погледу класификације, у укупним трошковима производње, цена сировина је стабилна од 2016. године, док трошкови енергије, трошкови рада и трошкови производње чине око 6%. Наставили смо да делимо цену сировина и открили смо да је удео позитива и дијафрагме у сировинама велики, отприлике 10%, негативна електрода, електролит, бакарна фолија, алуминијумски омотач, БМС цена, БМС.

Отприлике од 7% до 8%, кутија за батерије и метил група сваки чине око 5%, преостали пакет и други трошкови, који чине око 30% трошкова. Може се видети да се цена сировине може поделити на три главна блока у ЛФП батерији, од којих су један четири главне сировине (позитивна, негативна електрода, дијафрагма, електролит), укупни трошкови чине око 35%, паковање заузима 30%, вишак 35% за остале сировине и компоненте. Према горњим информацијама, дајемо следеће претпоставке мерења трошкова: 1) Запремина лопатице батерије је око 50% већа од густине енергије.

Када је количина пуњења константна, запремина се смањује за више од једне трећине, тако да се алуминијумски поклопац покреће. Цена паковања, под претпоставком пада од 33% 2) Енергетски, вештачки, производни трошкови и БМС пад због оптимизације процеса и смањења делова, уз претпоставку смањења од 20% 3) даље претпоставимо да сировине (укључујући позитивну електроду, негативну електроду, дијафрагму, електролит, бакарну фолију) цена производње може да падне цена ЛФП-а од ЛФП батерије, метил 20, 0,696 јуана / ВХ до 24.

3% до 0,527 јуана/ВХ. 4) Даље узимајући у обзир да се бруто профитна маржа компаније може користити за добијање стварних продајних цена, као што је приказано на слици 35, бладе батерија и ЦТП метода ће преузети водећу улогу само у комерцијалним возилима, иако је БИД најавио, метода лопатице батерије ће се комерцијално користити у Хану. Међутим, комерцијална возила ће и даље бити начин за коришћење.

Верујемо да се БИД комерцијално користи у нашем сопственом путничком аутомобилу, што треба да пробије општу индустријску логику: нове технологије често напредују на комерцијалним возилима, а путнички аутомобили ће бити опрезнији. БИД користи бладе батерије на сопственом аутомобилу, што је несумњиво у брзини промоције путничког аутомобила. У ствари, бладе батерија и ЦТП метода су исти, а то је у циљу даљег смањења трошкова, док је мономерна батерија велика, а пожељнији је литијум гвожђе фосфат.

На основу 2019. године, било је много фабрика машина прве линије које користе ЦТП метод за тестирање, тако да се очекује да ће ова технологија користити ову технологију 2020. године. У складу са горе наведеним претпоставкама, рачунамо 10 метара или више, цена батерије је смањена за 30%, а цена батерије је смањена са 225.000 на 158.000. Када нема субвенције, бруто профитна маржа се може одржати.

Очекујемо да ће фосфатна тамите батерија за 2020. бити додатно побољшана у комерцијалним возилима. Из перспективе улагања, поставља се узводни фосфит, а маргинално побољшање профитабилности низводног пословног возила. Пошто је узводно читав литијум гвожђе фосфат прошао кроз трогодишње мешање, концентрација индустрије је висока.

У индустријском ланцу, ако дођете до 10 добављача, то је већ веома висока концентрација, а постоје само 3-4 добављача стабилне отпреме трећих страна. Дакле, верујемо да је оловно оптерећење користи. Предлаже: немачки нано, Гуокуан хигх-тецх, БИД и Иутонг аутобус.

.