Rezilna baterija in metoda CTP za pogon železovega fosfata

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

1 ima litij-železova fosfatno-ionska baterija stroškovno in varnostno prednost 1.1LFP s svojo nizko ceno in veliko varnostjo v številnih materialih pozitivnih elektrod, material pozitivnih elektrod v litij-ionski bateriji predstavlja več kot 40 % celotne cene baterije in v trenutnih tehničnih pogojih je gostota energije celotne baterije pomembna za pozitivni material, zato je material pozitivne elektrode glavni razvoj litij-ionske baterije. Material trenutno zrele aplikacije vključuje litij kobalt organte, litij nikelj-kobalt-manganovo kislino, litijev železov fosfat in manganovo kislino.

litij. (1) Litijev kobaltat: obstaja plastna struktura in struktura spinela, na splošno plastna struktura, s teoretično zmogljivostjo 270 mAh / g, plastna struktura litija pa je pomembna za mobilni telefon, model, model vozila, elektronski dim, digitalne izdelke Smart wear. V 1990-ih je Sony prvič uporabil litij-kobaltat za proizvodnjo prve komercialne litij-ionske baterije.

Izdelke kobalt-kobalt-kobalt-kislina v moji državi imajo v bistvu monopol tujih proizvajalcev, kot so Japonska, Rice Chemical, Qingmei Chemistry, Belgija 5000. Ob promociji leta 2003 se je leta 2005 začela promocija prvega domačega kobaltata leta 2003, leta 2009 pa je dosegel izvoz Južne Koreje in Japonske. Leta 2010 je postalo prvo podjetje na Kitajskem, ki se je prijavilo na kapitalski trg za glavno dejavnost.

Leta 2012 je Univerza v Pekingu najprej Tianjin Bamo lansirala prvo generacijo 4,35 V visokonapetostnega kobaltatnega izdelka. Leta 2017 je Hunan Shanno, Xiamen Tungsten Industry lansiral 4.

45 V visokonapetostni litij. Gostota energije in gostota zbijanja litijevega kobaltata sta v bistvu do meje, specifična zmogljivost pa se primerja s teoretično zmogljivostjo, vendar zaradi trenutne splošne omejitve kemičnega sistema, zlasti elektrolita v visokonapetostnem sistemu. Enostavno ga je razgraditi, zato je dodatno omejen z dvigovanjem metode dvigovanja povečanja izklopne napetosti polnjenja, gostota energije pa bo povečala prostor, ko bo tehnologija elektrolita pokvarjena.

(2) Litijev nikelat: na splošno ima zeleno zaščito okolja, nizke stroške (strošek je le 2/3 litijevega kobaltata), dobro varnost (varna delovna temperatura lahko doseže 170 ° C), dolgo življenjsko dobo (podaljša 45 %) Prednosti. Leta 2006 so Shenzhen Tianjiao, Ningbo Jin in prevzeli vodstvo pri lansiranju tristranskih materialov sistema 333, 442, 523. Od leta 2007 do 2008 se je cena kovinskega kobalta kobalta znatno povečala, kar je povzročilo širjenje materiala litij kobaltat in litij nikelj-kobalt-mandanat, ki spodbuja uporabo litij-komercialnega trga v moji državi in ​​služi prvemu.

Prelomno obdobje. Leta 2007 je Guizhou Zhenhua lansiral enokristalni sistem tipa 523 iz litijevega nikelatnega materiala. Leta 2012 Xiamen Tungsten Export Japonski trg.

Leta 2015 je politika državnega subvencioniranja usmerjala litij-nikelj-vodno-klasični material, ki je začel drugo obdobje izbruha. Trenutno je litijev monocitonid-kobalt-manganova kislina pomembna za izboljšanje energijske gostote izdelka, kar izboljša energijsko gostoto izdelka, vendar to za podporne materiale, povezane z elektroliti, in sposobnost proizvajalca litij-ionske baterije, da postavi višje zahteve. (3) Litijev manganat: obstaja spinelna struktura in plastna struktura, ki se običajno pogosto uporablja spinelna struktura.

Teoretična zmogljivost je 148 mAh / g, dejanska zmogljivost je med 100 ~ 120 mAh / g, z dobro zmogljivostjo, stabilno strukturo, odlično zmogljivostjo pri nizkih temperaturah itd. Vendar se njegova kristalna struktura zlahka popači, kar povzroči zmanjšanje zmogljivosti in kratko življenjsko dobo. Pomembne aplikacije so visoke glede varnostnih zahtev in visokih stroškov, vendar trgi z zahtevami glede gostote energije in cikla.

Kot so majhna komunikacijska oprema, zaklad za polnjenje, električna orodja in električna kolesa, posebni prizori (kot so rudniki premoga). Leta 2003 se je domači manganat začel industrializirati. Yunnan Huilong in Lego Guoli sta najprej zasegla trg nižjega cenovnega razreda, Jining neomejen, Qingdao suhi transport in drugi proizvajalci so postopoma dodajali, zmogljivost, kroženje, močan razvoj raznolikih izdelkov za izpolnjevanje različnih aplikacij na trgu.

Leta 2008 je Legli postavil litij-manganovo kislinsko litij-ionsko baterijo uspešno uporabil za električne osebne avtomobile. Trenutno je trg nizkocenovne manganove kisline pomemben za uporabo v komunikacijski bateriji, bateriji za prenosni računalnik in bateriji za digitalni fotoaparat, bateriji za prenosni računalnik in bateriji za digitalni fotoaparat. Trg višjega cenovnega razreda predstavlja avtomobilski trg, zahteve glede zmogljivosti baterije pa so bolj v primerjavi z nenehnim razvojem materialne tehnologije treh juanov, njen tržni delež v vozilu pa se nenehno zmanjšuje.

(4) Litijev litijev fosfat: na splošno ima stabilno skeletno strukturo olivina, zmogljivost praznjenja lahko doseže več kot 95 % teoretične zmogljivosti praznjenja, varnostna učinkovitost je odlična, preobremenitev je zelo dobra, življenjska doba cikla je dolga in cena je nizka. Vendar je njegovo omejitev energijske gostote težko rešiti in uporabniki električnih avtomobilov nenehno izboljšujejo življenjsko dobo baterije. Leta 1997 so prvič poročali o litijevem železovem fosfatu tipa olivin kot o pozitivnem materialu.

Severnoameriški A123, Phostech, Valence je že prej dosegel množično proizvodnjo, toda ker mednarodni trg avtomobilov z novo energijo ni tak, kot je bilo pričakovano, pride do nesrečnega stečaja ali opustitve. Tajvanski Likai Electricity, Datong Sale itd. Leta 2001 je moja država začela materialni razvoj litijevega železovega fosfata.

Trenutno so raziskave in industrijski razvoj fosfatnega materiala v moji državi v ospredju na svetu. 1.2 Mehanizem delovanja litij-železovega fosfatnega ionskega akumulatorja strukturni material tipa olivina, heksagonalna gosto zložena razporeditev, v rešetki pozitivnega materiala litij-železov fosfat P prevladuje nad položajem telesa z osmimi obrazi, prazni položaj oktaedra s polnjenjem Li in FE, kristalna oktatkanina in tetrahedomi tvorijo celovito prostorsko arhitekturo, ki tvori žagasto ravninsko strukturo v tesnem stiku vsake točke.

Pozitivna elektroda fosfatne ionske baterije je sestavljena iz LiFePO4 strukture olivina, negativna elektroda pa je sestavljena iz grafita, vmesni element pa je poliolefinska PP / PE / PP membrana za izolacijo pozitivne in negativne elektrode, preprečevanje elektronov in omogoča litijeve ione. Med polnjenjem in praznjenjem je ion litij-železove fosfatne ionske baterije ion, elektroni se izgubijo na naslednji način: polnjenje: LIFEPO4-XE-XLI + → XFEPO4 + (1-x) Praznjenje LifePO4: FePO4 + XLI + XE → XLifePO4 + (1-x) FePO4 Pri polnjenju se litijev ion odstrani s pozitivne elektrode na negativno elektroda, elektron pa se premakne iz zunanjega tokokroga s pozitivne elektrode na negativno elektrodo, da se zagotovi ravnotežje naboja pozitivne in negativne elektrode, litijev ion pa se odstrani iz negativne elektrode, pozitivna elektroda pa je vgrajena v elektrolit. Ta mikrostruktura omogoča litij-fosfat-ionski bateriji dobro napetostno platformo in daljšo življenjsko dobo: med polnjenjem in praznjenjem baterije je njena pozitivna elektroda med LiFePO4 in šeststranskim kristalom FEPO4 naklona.

Prehod, ker FEPO4 in LifePO4 sobivata v obliki trdne taline pod 200 °C, med polnjenjem in praznjenjem ni pomembne dvofazne prelomnice, zato je napetostna platforma polnjenja in praznjenja litij-železove ionske baterije dolga; Poleg tega se v procesu polnjenja Po zaključku se prostornina pozitivne elektrode FEPO4 zmanjša samo za 6,81 %, medtem ko se ogljikova negativna elektroda med postopkom polnjenja rahlo razširi, uporaba volumna pa se spremeni, kar podpira notranjo strukturo, zato se litij-železova ionska baterija kaže v procesu polnjenja in praznjenja. Dobra stabilnost cikla, daljša življenjska doba cikla.

Teoretična zmogljivost pozitivnega materiala litijevega železovega fosfata je 170 mA na gram. Dejanska zmogljivost je 140 mA na gram. Gostota vibracij je 0.

9 ~ 1,5 na kubični centimeter, napetost pa je 3,4 V.

Pozitivni material litij železov fosfat odraža dobro toplotno stabilnost, varno zanesljivost, nizkoogljično varstvo okolja, je prednostni pozitivni material velikih baterijskih modulov. Vendar pa je gostota pilestance materiala pozitivne elektrode iz litij-železovega fosfata nizka, gostota volumske energije pa ni visoka, omejen obseg uporabe. Za omejitve uporabe materialov pozitivnih elektrod iz litijevega železovega fosfata lahko ustrezno osebje izboljša prevodnost takih materialov z metodo dopiranja dragih kovinskih kationov, v kateri so dopirani dragi kovinski kationi.

Po obdobju razvoja se litij-železov fosfat postopoma razvija in se pogosto uporablja na številnih področjih, kot so sektorji električnih vozil, električnih koles, mobilna napajalna oprema, močna polja za shranjevanje energije itd. Pozitivni material litijevega železovega fosfata se pogosto uporablja na področju električnih vozil, zlasti električnih potnikov, zlasti električnih potnikov, zlasti električnih potnikov, še posebej električnih potnikov, še posebej edinstvenih prednosti, zlasti nizkih virov življenjskega cikla, bogatih virov, nizkih cen. Vendar pa pomanjkanje kristalne strukture olivina materiala pozitivne elektrode litijevega železovega fosfata, kot je nizka električna prevodnost, majhen koeficient difuzije litijevega iona itd.

, kar povzroča nizko energijsko gostoto, slabo temperaturno odpornost in napako delovanja itd. bo omejeno na področju uporabe. Izboljšajte njegove pomanjkljivosti Spremenjeni pomembni površinski razredi, sprememba vitalnega faznega dopinga itd.

V zadnjih letih je trg litij-ionskih baterij v moji državi doživel eksploziven porast, tehnologija baterij je njegova glavna konkurenčnost. Trenutno so pomembne litij-ionske baterije, vključno z litij-železovimi fosfatnimi ionskimi baterijami, litij-manganovimi kislinskimi ionskimi baterijami in tridimenzionalno ionsko baterijo. Tabela 2 primerja zmogljivost različnih vrst litij-ionskih baterij, kjer je DOD globina globine globine (Praznjenje).

Litij-železov fosfat-ionska baterija podpira mojo državo industrijo litij-ionskih baterijskih materialov na polovici gore Wanjiang, ki ima znatne prednosti v različnih baterijah: litij-železo-fosfatno-ionska baterija je razmeroma dolga, nizko nastajanje toplote, dobra toplotna stabilnost in litij-železov fosfat-ionske baterije imajo tudi dobro okoljsko varnost. Litij-fosfatno-ionska baterija se uporablja za električne osebne avtomobile z nižjo ceno in stabilno zmogljivostjo, tržni delež pa predstavlja naraščajočo situacijo. Material ima prednosti dobre varnosti, dolge življenjske dobe, nizkih stroškov itd.

, je glavni material pozitivne elektrode. Z nanokemičnimi in površinskimi ogljikovimi oblogami je dosežena zmogljivost večjega praznjenja moči, vzorec, prevlečen z ogljikom, pa je dobro izveden brez diskrecije, moja država pa je dosegla največjo svetovno proizvodnjo. 2, Ningde Times in BYD sta vodila metodo CTP, dodatno zmanjšala stroške predsednika BYD Wang Chuanfuja, pri sodelovanju v električnem avtomobilu je BYD razvil novo generacijo fosfatnih ionskih baterij "rezilna baterija", ta baterija naj bi letos proizvedla "rezilna baterija" se je povečala za 50% več kot tradicionalna železna baterija, z visoko varnostjo, dolgo življenjsko dobo, z visoko varnostjo, dolgo življenjsko dobo, lahko doseže milijone kilometrov lahko energijska gostota doseže 180 Wh / kg v primerjavi s prejšnjim Povečanje je približno 9 %, kar ni šibko kot trojna litij-ionska baterija NCM811 in lahko reši problem z nizko energijsko gostoto litij-železove fosfatno-ionske baterije.

Ta baterija bo opremljena z BYD "Han" v New Car, ki bo predvidoma na seznamu junija letos. Kaj je blade baterija? Pravzaprav je to dolga baterijska metoda (pomembna aluminijasta lupina v obliki prsta). Dodatno izboljšajte učinkovitost sklopa baterijskega sklopa s povečanjem dolžine baterije (največja dolžina je enakovredna širini baterijskega paketa).

Ne gre za baterijo določene velikosti, ampak je mogoče sestaviti vrsto serij različnih velikosti glede na različne potrebe. V skladu z opisom patenta BYD je "rezilna baterija" ime nove generacije fosfatnih ionskih baterij BYD. BYD je dolgoletni razvoj "superfosfatne ionske baterije".

Baterija rezila je dejansko dolžina BYD večja ali enaka 600 mm manjša ali enaka 2500 mm, ki je razporejena v nizu "rezila", vstavljenega v baterijski paket. Osredotočenost nadgradnje na "rezilno baterijo" je baterijski sklop (tj. tehnologija CTP), ki je baterijski sklop (tj. tehnologija CTP), ki je neposredno integriran v baterijske sklope (tj. tehnologija CTP). Paket rezilnih baterij je optimiziran z optimizacijo strukture akumulatorskega paketa, s čimer se poveča učinkovitost po baterijskem paketu, vendar nima velikega vpliva na energijsko gostoto monomera.

Z določitvijo razporeditve v baterijskem paketu in velikosti celice je mogoče baterijski sklop razporediti v baterijski sklop. Monomerna baterija neposredno v ohišju baterijskega paketa je optimizirana z okvirjem modula. Po eni strani je enostavno odvajanje toplote skozi ohišje baterijskega paketa ali druge komponente za odvajanje toplote, po drugi strani pa lahko uredite več naročil v učinkovitem prostoru.

Telesna baterija lahko močno poveča izkoristek prostornine, proizvodni proces baterijskega paketa pa je poenostavljen, kompleksnost sestavljanja enote celice je nižja, proizvodni stroški so nižji, tako da se baterijski paket in teža celotnega baterijskega paketa zmanjšata, baterijski sklop pa je realiziran. Lahka. Ker se povpraševanje uporabnika po življenjski dobi baterije električnega vozila postopoma povečuje, se lahko v primeru omejenega prostora izboljša baterijski paket z rezili, na eni strani pa lahko stopnja prostorske izkoriščenosti paketa litij-ionskih baterij, nova energijska gostota in drugi vidiki zagotovijo, da ima monomerna baterija dovolj veliko območje odvajanja toplote, ki se lahko odvede navzven, da se ujema z višjimi gostotami energije.

Po opisu strokovnih tehnikov bo zaradi določenih dejavnikov, kot so periferne komponente, zasedle notranji prostor baterije, vključno s spodnjim prostorom za zaščito pred napadi, tekočim hladilnim sistemom, izolacijskimi materiali, izolacijsko zaščito, dodatki za toplotno varnost, zračnim prehodom v vrsti, visokonapetostnim modulom za distribucijo električne energije itd., je največja vrednost prostorske izkoriščenosti običajno približno 80 %, povprečna izkoriščenost prostora na trgu pa približno 50 %, nekaj ali celo kot nizko kot 40 %. Kot je prikazano na spodnji sliki, se z optimizacijo modula učinkovito izboljša zmanjšanje prostorske izkoriščenosti komponente komponente (prostornine celice in ozadja paketa baterij), izkoriščenost prostora primerjalnega primera 1 je 55 %, izvedba Stopnja prostorske izkoriščenosti primera 1-3 je bila 57 %/60 %/62 %; stopnja prostorske izkoriščenosti primerjalnega primera 2 je bila 53 %, stopnja prostorske izkoriščenosti primera 4-5 pa 59 % oziroma 61 %.

Različne stopnje optimizacije, vendar je še vedno določena oddaljenost od vrha stopnje izkoriščenosti prostora. Učinkovitost odvajanja toplote v baterijskem modulu, BYD, se nadzoruje z nastavitvijo termalne plošče (spodaj levo, sl. 218) in ploščo za izmenjavo toplote, da zagotovite odvajanje toplote enote celice in zagotovite, da temperaturna razlika med množico monomernih baterij ni prevelika.

Toplotno prevodna plošča je lahko izdelana iz materiala z dobro toplotno prevodnostjo, kot je baker ali aluminij, kot je toplotna prevodnost. Plošča za izmenjavo toplote (spodaj desno sl. 219) je opremljen s hladilno tekočino, hlajenje monomerne baterije pa se doseže s hladilno tekočino, tako da ima monomerna baterija primerno delovno temperaturo.

Ker je plošča za prenos toplote opremljena s toplotno prevodno ploščo z monomerno baterijo, lahko pri hlajenju monomerne baterije s hladilno tekočino temperaturno razliko med ploščama za izmenjavo toplote uravnoteži toplotno prevodna plošča in tako blokira množico monomernih baterij. Nadzor temperaturne razlike znotraj 1 ° C. Primerjalni primer 4 in monomerna baterija v primeru 7-11, hitro polnjenje pri 2C, meritev med hitrim polnjenjem, povečanje temperature monomerne baterije.

To je razvidno iz podatkov v tabeli. V patentirani monomerni bateriji, pri hitrem polnjenju enakih pogojev, ima dvig temperature različne stopnje znižanja, z vrhunskim učinkom odvajanja toplote, Ko je celični modul naložen v baterijski paket, se dvig temperature akumulatorskega paketa zmanjša v baterijskih sklopih. Obstaja tudi enak pripomoček kot "rezilna baterija" in tehnologija CTP.

Tehnologija CTP (CELLTOPACK) je namenjena doseganju skupine brez baterij, neposredno integriranega paketa baterij. Leta 2019 je Ningde Times prevzel vodstvo pri uporabi novih baterijskih paketov brez tehnologije CTP. Navedeno je, da se je stopnja izkoriščenosti baterij CTP povečala za 15% -20%, število delov pa se je zmanjšalo za 40%.

Učinkovitost proizvodnje se poveča za 50 %. Po vlaganju v aplikacijo bo to močno znižalo proizvodne stroške litij-ionske baterije. BYD načrtuje, da bo do leta 2020 njegova gostota energije fosfatnega monomera dosegla 180 Wh / kg ali več, energijska gostota sistema pa se bo prav tako povečala na 160 Wh / kg ali več.

Tehnologija CTP podjetja Ningde Times je priložena baterijskemu paketu, ki ustreza baterijskemu paketu. Lahek, izboljša intenzivnost povezave akumulatorja v celotnem vozilu. Njegova prednost je pomembna v dveh točkah: 1) CTP baterijske pakete je mogoče uporabiti v različnih modelih, ker ni standardnih omejitev modulov.

2), zmanjšajte notranje strukture, baterijski paketi CTP lahko povečajo izkoristek prostornine, energijska gostota sistema je prav tako posredna, njegov učinek odvajanja toplote je večji od trenutnega paketa baterij majhnega modula. V tehnologiji CTP Ningde Times posveča pozornost udobju razstavljanja baterijskega modula, BYD je bolj zaskrbljen nad tem, kako so monomerne baterije bolj obremenjene in prostorsko izkoriščene. 3, baterija rezila in metoda CTP lahko zmanjšata 15%.

Za predmet raziskave izberemo litij-ionsko baterijo Guoxuanove visoke tehnologije. Stroški baterij se bodo visoko nanašali na baterije LFP. Glede na "17. september 2019", povezano s pismom nacionalnega odbora za revizijo javnih stroškov javne distribucije visoke tehnologije, Guoxuan High-tech 2016-2017. Monolitna litij-fosfatno-ionska baterija je od 2.

06 juanov / wH, 1,69 juanov / wH, 1,12 % / wH, 1.

00 juanov / WH je ustrezna bruto stopnja dobička 48,7 %, 39,8 %, 28.

8 % oziroma 30,4 %. Zato lahko glede na zgornja dva niza podatkov izračunamo proizvodne stroške baterije LFP.

Leta 2016 znaša 1,058 juana / WH, v prvi polovici leta 2019 pa manj kot 0,7 juana / WH.

To je pomembno, ker so se stroški surovin znižali z 0,871 juana / WH v letu 2016 na 0,574 juana / WH v prvi polovici leta 2019, kar je absolutni padec 0.

3 Yuan / WH, glede na 34 %. Glede na klasifikacijo so v skupnih stroških izdelave stroški surovin od leta 2016 stabilni, medtem ko stroški energije, stroški dela in stroški izdelave predstavljajo približno 6 %. Nadaljevali smo z delitvijo stroškov surovin in ugotovili smo, da je delež pozitivne in diafragme v surovinah velik, približno 10 %, negativna elektroda, elektrolit, bakrena folija, pokrov aluminijaste lupine, stroški BMS, BMS.

Približno od 7 % do 8 %, baterijska škatla in metilna skupina predstavljata približno 5 %, preostali paket in drugi stroški, ki predstavljajo približno 30 % stroškov. Vidimo lahko, da je mogoče stroške surovin razdeliti na tri glavne bloke v bateriji LFP, od katerih so eden štiri glavne surovine (pozitivna, negativna elektroda, diafragma, elektrolit), pri čemer skupni stroški predstavljajo približno 35 %, paket zaseda 30 %, presežek 35 % za druge surovine in komponente. V skladu z zgornjimi informacijami podajamo naslednje predpostavke za merjenje stroškov: 1) Prostornina rezilne baterije je približno 50 % večja od energijske gostote.

Ko je količina polnjenja konstantna, se prostornina zmanjša za več kot približno eno tretjino, tako da se poganja pokrov aluminijaste lupine. Stroški paketa, ob predpostavki 33-odstotnega znižanja 2) Energija, umetni stroški, proizvodni stroški in upad BMS zaradi optimizacije procesa in zmanjšanja delov, ob predpostavki 20-odstotnega zmanjšanja 3) dodatno predpostavimo, da lahko cene surovin (vključno s pozitivno elektrodo, negativno elektrodo, diafragmo, elektrolitom, bakreno folijo, metilom, ohišjem baterije) padejo za 20 %, skupni stroški proizvodnje LFP padec z 0,696 juana / WH na 24.

3 % na 0,527 juana / WH. 4) Ob nadaljnjem upoštevanju bruto stopnje dobička podjetja se lahko uporabi za pridobitev dejanskih prodajnih cen, kot je prikazano na sliki 35, bosta rezalna baterija in metoda CTP prevzela vodilno vlogo samo pri gospodarskih vozilih, čeprav je BYD napovedal, da se bo metoda rezalne baterije komercialno uporabljala v Hanu. Vendar bodo gospodarska vozila še vedno način uporabe.

Verjamemo, da se BYD komercialno uporablja v našem lastnem osebnem avtomobilu, s čimer želimo prebiti splošno industrijsko logiko: nove tehnologije pogosto napredujejo pri gospodarskih vozilih in osebni avtomobili bodo bolj previdni. BYD uporablja blade baterije na svojem avtomobilu, kar je nedvomno v hitrosti promocije osebnega avtomobila. Pravzaprav sta rezilna baterija in metoda CTP enaki, zato je treba dodatno zmanjšati stroške, medtem ko je monomerna baterija velika in je prednosten litijev železov fosfat.

Na podlagi leta 2019 je bilo veliko tovarn prve linije strojev, ki so uporabljale metodo CTP, da bi prišle na preizkus, zato se pričakuje, da bo ta tehnologija to tehnologijo uporabljala leta 2020. V skladu z zgornjimi predpostavkami izračunamo 10 metrov ali več, strošek baterije se zmanjša za 30 %, strošek baterije pa se zmanjša z 225.000 na 158.000. Če ni subvencije, se lahko ohrani bruto stopnja dobička.

Pričakujemo, da bo leta 2020 fosfatna baterija tamite še izboljšana v gospodarskih vozilih. Z vidika naložbe je postavljen fosfit navzgor, dobičkonosnost poslovnih vozil na nižji stopnji pa se je nekoliko izboljšala. Ker je celoten litijev železov fosfat navzgor prešel skozi triletno mešanje, je koncentracija industrije visoka.

V industrijski verigi, če dosežete 10 dobaviteljev, je že zelo visoka koncentracija, dobavitelji stabilnih tretjih oseb pa so samo 3-4. Zato verjamemo, da je svinčena obremenitev koristna. Predlaga: nemški nano, visoka tehnologija Guoxuan, BYD in avtobus Yutong.

.