Blade-batterij en CTP-methode om ijzerfosfaat aan te drijven

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

1. De lithium-ijzerfosfaat-ionbatterij heeft een kosten- en veiligheidsvoordeel 1.1LFP met zijn lage prijs en sterke veiligheid in talrijke positieve elektrodematerialen. Het positieve elektrodemateriaal in de lithium-ionbatterij is goed voor meer dan 40% van de totale batterijkosten en onder de huidige technische omstandigheden is de energiedichtheid van de totale batterij belangrijk voor het positieve materiaal, dus het positieve elektrodemateriaal is de kernontwikkeling van een lithium-ionbatterij. Het materiaal van de momenteel ontwikkelde toepassing omvat lithiumkobaltorganisme, lithiumnikkelkobaltmangaanzuur, lithiumijzerfosfaat en mangaanzuur.

lithium. (1) Lithiumkobaltaat: er is een gelaagde structuur en een spinelstructuur, over het algemeen een gelaagde structuur, met een theoretische capaciteit van 270 mAh / g, en de gelaagde lithiumstructuur is belangrijk voor mobiele telefoons, modellen, voertuigmodellen, elektronische rook, slimme digitale producten. In de jaren negentig maakte Sony voor het eerst gebruik van lithiumkobaltaat voor de productie van de eerste commerciële lithium-ionbatterij.

de kobalt-kobalt-kobaltzuurproducten van mijn land worden in principe gemonopoliseerd door buitenlandse fabrikanten zoals Japan, Rice Chemical, Qingmei Chemistry, België 5.000. Toen de promotie in 2003 van start ging, werd in 2005 de promotie van het eerste binnenlandse kobaltaat gelanceerd en in 2009 werd de export naar Zuid-Korea en Japan gerealiseerd. In 2010 was het het eerste bedrijf in China dat zich voor zijn hoofdactiviteit op de kapitaalmarkt begaf.

In 2012 lanceerde de Universiteit van Peking in Tianjin Bamo als eerste de eerste generatie 4,35V hoogspanningskobaltproduct. In 2017 lanceerde Hunan Shanno, Xiamen Tungsten Industry 4.

45V hoogspanningslithium. De energiedichtheid en de verdichtingsdichtheid van lithiumkobaltaat liggen in principe aan de limiet, en de specifieke capaciteit wordt vergeleken met de theoretische capaciteit, maar als gevolg van de huidige algehele chemische systeemlimiet, met name de elektrolyt in het hoogspanningssysteem. Het is gemakkelijk te ontbinden, dus wordt het verder beperkt door een methode van het opheffen van de laad-afsnijspanningsverhoging, en de energiedichtheid zal de ruimte vergroten zodra de elektrolyttechnologie is verbroken.

(2) Lithiumnikkelaat: heeft over het algemeen een groene milieubescherming, lage kosten (de kosten bedragen slechts 2/3 van lithiumkobaltaat), goede veiligheid (veilige werktemperatuur kan 170 ° C bereiken), lange levensduur (verlenging van 45%) De voordelen. In 2006 namen Shenzhen Tianjiao en Ningbo Jin het voortouw bij de lancering van de drievoudige materialen van het 333-, 442- en 523-systeem. Van 2007 tot 2008 is de prijs van kobaltmetaal kobalt aanzienlijk gestegen, wat heeft geleid tot de verspreiding van lithiumkobaltaat en lithiumnikkel-kobalt-mandanaatmateriaal, wat de toepassing van lithium op de commerciële markt in mijn land heeft bevorderd en de eerste heeft bediend.

Uitbraakperiode. In 2007 lanceerde Guizhou Zhenhua een monokristallijn type 523-systeem van lithiumnikkelmateriaal. In 2012, Xiamen Tungsten Export Japanse Markt.

In 2015 zorgde het overheidssubsidiebeleid ervoor dat het lithium-nikkel-waterige-magnesiummateriaal de tweede uitbraakperiode inluidde. Momenteel is het lithiummonocytonide-kobalt-mangaanzuur belangrijk om de energiedichtheid van het product te verbeteren, wat de energiedichtheid van het product verbetert, maar dit aan de elektrolytgerelateerde ondersteunende materialen en het vermogen van de fabrikant van lithium-ionbatterijen om hogere eisen te stellen. (3) Lithiummanganaat: er is een spinelstructuur en een gelaagde structuur, de algemeen gebruikte spinelstructuur.

De theoretische capaciteit is 148mAh/g, de werkelijke capaciteit ligt tussen de 100 ~ 120mAh/g, met een goede capaciteit, stabiele structuur, uitstekende prestaties bij lage temperaturen, enz. De kristalstructuur ervan vervormt echter gemakkelijk, wat leidt tot capaciteitsvermindering en een kortere levensduur. Belangrijke toepassingen zijn er vanwege de hoge veiligheidseisen en kostenvereisten, maar ook voor markten met eisen aan de energiedichtheid en cyclus.

Zoals kleine communicatieapparatuur, oplaadschatten, elektrisch gereedschap en elektrische fietsen, speciale scènes (zoals kolenmijnen). In 2003 werd begonnen met de industrialisatie van binnenlands mangaan. Yunnan Huilong en Lego Guoli veroverden als eersten de markt voor het lagere segment, Jining Unbounded, Qingdao Dry Transport en andere fabrikanten breidden geleidelijk de capaciteit, de circulatie en de ontwikkeling van krachtige, gediversifieerde producten uit om aan verschillende toepassingsmogelijkheden van de markt te voldoen.

In 2008 werd de lithium-mangaanzuur-lithium-ionbatterij van Legli met succes toegepast in elektrische personenauto&39;s. Momenteel is de markt voor mangaanzuur in het lagere segment belangrijk voor gebruik in communicatiebatterijen, laptopbatterijen en batterijen voor digitale camera&39;s. De high-end markt wordt vertegenwoordigd door de automarkt. De prestatievereisten van de batterij zijn hoger in vergelijking met de voortdurende ontwikkeling van de drie-yuan materiaaltechnologie, en het marktaandeel ervan in de voertuigsector neemt voortdurend af.

(4) Lithium-lithiumfosfaat: heeft over het algemeen een stabiele olivijnskeletstructuur, de ontladingscapaciteit kan meer dan 95% van de theoretische ontladingscapaciteit bereiken, de veiligheidsprestaties zijn uitstekend, de overbelasting is erg goed, de levensduur is lang en de prijs is laag. De beperking van de energiedichtheid is echter lastig op te lossen en gebruikers van elektrische auto&39;s proberen de levensduur van hun batterijen voortdurend te verbeteren. In 1997 werd voor het eerst melding gemaakt van positief materiaal, namelijk lithium-ijzerfosfaat van het olivijntype.

De Noord-Amerikaanse A123, Phostech, Valence is al eerder in massaproductie gegaan, maar omdat de internationale markt voor nieuwe energievoertuigen niet aan de verwachtingen voldeed, is de productie helaas gestaakt of stopgezet. Taiwan&39;s Likai Electricity, Datong Sale, etc. In 2001 is mijn land begonnen met de materiaalontwikkeling van lithium-ijzerfosfaat.

Momenteel staan ​​het onderzoek naar fosfaatpositieve materialen en de industriële ontwikkeling van mijn land aan de top van de wereld. 1.2 Werkingsmechanisme van lithium-ijzerfosfaat-ionbatterij olivijn-achtig structureel materiaal, hexagonale dichte gestapelde opstelling, in het rooster van lithium-ijzerfosfaat positief materiaal, domineert P de positie van het achtvlakkige lichaam, de holtepositie van het octaëder door Li en FE-vulling, kristaloctaweefsel en tetraëders vormen een integrale ruimtelijke architectuur, waarbij een zaagtandvormige planaire structuur wordt gevormd in nauwe contacten van elk punt.

De positieve elektrode van de fosfaationenbatterij bestaat uit LiFePO4 met een olivijnstructuur, de negatieve elektrode bestaat uit grafiet en het tussenproduct is een polyolefine PP/PE/PP-membraan voor het isoleren van de positieve en negatieve elektrode, waardoor elektronen worden tegengehouden en lithiumionen worden doorgelaten. Tijdens het laden en ontladen is het ion van de lithium-ijzerfosfaat-ionbatterij ion, de elektronen gaan als volgt verloren: opladen: LIFEPO4-XE-XLI + → XFEPO4 + (1-x) LifePO4 ontladen: FePO4 + XLI + XE → XLifePO4 + (1-x) FePO4 Tijdens het opladen wordt het lithiumion van de positieve elektrode naar de negatieve elektrode verwijderd en wordt het elektron van het externe circuit van de positieve elektrode naar de negatieve elektrode verplaatst om de ladingsbalans van de positieve en negatieve elektrode te garanderen, en wordt het lithiumion van de negatieve elektrode verwijderd en wordt de positieve elektrode ingebed door de elektrolyt. Deze microstructuur zorgt ervoor dat de lithiumfosfaat-ionbatterij een goed spanningsplatform en een langere levensduur heeft: tijdens het laden en ontladen van de batterij bevindt de positieve elektrode zich tussen de LiFePO4 en de Six-Party Crystal FEPO4 van de helling.

Overgang, aangezien FEPO4 en LifePO4 naast elkaar bestaan ​​in de vorm van vaste smelt onder 200 ° C, is er geen significant tweefasig keerpunt tijdens het laden en ontladen, en daarom is het laad- en ontlaadspanningsplatform van de lithium-ijzerionbatterij lang; bovendien wordt in het laadproces na voltooiing het volume van de positieve elektrode FEPO4 slechts met 6,81% verminderd, terwijl de koolstofnegatieve elektrode enigszins wordt uitgebreid tijdens het laadproces en het gebruik van volumeveranderingen, ter ondersteuning van de interne structuur, en daarom vertoont de lithium-ijzerionbatterij in het laad- en ontlaadproces. Goede cyclusstabiliteit, langere levensduur.

De theoretische capaciteit van lithium-ijzerfosfaat-positief materiaal bedraagt ​​170 mA per gram. De werkelijke capaciteit bedraagt ​​140 mA per gram. De trillingsdichtheid is 0.

9 ~ 1,5 per kubieke centimeter en de spanning is 3,4V.

Het positieve materiaal lithium-ijzerfosfaat heeft een goede thermische stabiliteit, veilige betrouwbaarheid, is milieuvriendelijk en heeft een lage koolstofuitstoot. Het is het voorkeursmateriaal voor grote batterijmodules. De stapeldichtheid van het positieve elektrodemateriaal van lithium-ijzerfosfaat is echter laag en de volume-energiedichtheid is niet hoog, waardoor het toepassingsbereik beperkt is. Voor de toepassingsbeperkingen van lithium-ijzerfosfaat-positieve elektrodematerialen kan het relevante personeel de geleidbaarheid van dergelijke materialen verbeteren door een methode voor het doteren van dure metaalkationen waarin dure metaalkationen worden gedoteerd.

Na een periode van ontwikkeling wordt lithiumijzerfosfaat geleidelijk ontwikkeld en wordt het op grote schaal gebruikt in vele sectoren, zoals de sectoren elektrische voertuigen, elektrische fietsen, mobiele energieapparatuur, energieopslag, enz. Lithium-ijzerfosfaat positief materiaal wordt veel gebruikt op het gebied van elektrische voertuigen, met name de elektrische passagier, met name de elektrische passagier, met name de elektrische passagier, met name de elektrische passagier, met name de unieke voordelen, met name de lage hulpbronnen van de cycluslevensduur, rijk aan hulpbronnen, lage prijzen. Het ontbreken van de olivijnkristalstructuur van het positieve elektrodemateriaal van lithiumijzerfosfaat, zoals een lage elektrische geleidbaarheid, een kleine diffusiecoëfficiënt van lithiumionen, enz.

, wat leidt tot een lage energiedichtheid, slechte temperatuurbestendigheid en foutprestaties, enz. zal beperkt zijn in het toepassingsgebied. Verbeter de nadelen Belangrijke oppervlakteklassen gewijzigd, vitale fase dopingmodificatie, enz.

De markt voor lithium-ionbatterijen in mijn land heeft de afgelopen jaren een explosieve groei doorgemaakt. Batterijtechnologie is de belangrijkste concurrentiekracht. Momenteel zijn lithium-ionbatterijen belangrijk, waaronder lithium-ijzerfosfaat-ionbatterijen, lithium-mangaanzuur-ionbatterijen en driedimensionale ionbatterijen. In tabel 2 worden de prestaties van verschillende typen lithium-ionbatterijen met elkaar vergeleken, waarbij DOD staat voor diepte (ontlading).

Lithium-ijzerfosfaat-ionbatterijen ondersteunen de lithium-ionbatterijmaterialenindustrie van mijn land in de halve Wanjiang-berg, wat aanzienlijke voordelen heeft in verschillende batterijen: lithium-ijzerfosfaat-ionbatterijen zijn relatief lang, genereren weinig warmte, hebben een goede thermische stabiliteit en lithium-ijzerfosfaat-ionbatterijen zijn ook veilig voor het milieu. Lithiumfosfaat-ionbatterijen worden toegepast in elektrische personenauto&39;s vanwege hun lagere prijs en stabiele prestaties, en het marktaandeel vertoont een stijgende lijn. Het materiaal heeft de volgende voordelen: het is veilig, heeft een lange levensduur, is goedkoop, etc.

, is het belangrijkste positieve elektrodemateriaal. Door middel van nanochemische en oppervlaktekoolstofbekleding worden de prestaties van grotere vermogensontladingen bereikt en wordt het met koolstof gecoate monster goed uitgevoerd zonder discretie, en heeft mijn land de grootste productie op schaal ter wereld bereikt. 2, Ningde Times en BYD leidden de CTP-methode, waardoor de kosten van BYD-voorzitter Wang Chuanfu verder werden verlaagd, bij deelname aan de elektrische auto heeft BYD een nieuwe generatie fosfaationbatterij "bladebatterij" ontwikkeld, deze batterij zal naar verwachting dit jaar worden geproduceerd "Bladebatterij" is met 50% hoger gestegen dan de traditionele ijzerbatterij, met hoge veiligheid, lange levensduur, met hoge veiligheid, lange levensduur, kan miljoenen kilometers bereiken, de energiedichtheid kan 180 Wh / kg bereiken, vergeleken met de vorige De toename is ongeveer 9%, wat niet zwak zwak is dan de ternaire lithiumionbatterij van NCM811, en kan het probleem oplossen met de lage energiedichtheid van lithium-ijzerfosfaationbatterij.

Deze batterij zal worden gemonteerd in BYD &39;Han&39; in New Car, die naar verwachting in juni dit jaar op de markt komt. Wat is een blade-batterij? Het is in feite een lange batterijmethode (belangrijk: vingervormige aluminium behuizing). Verbeter de efficiëntie van de batterijmontage door de lengte van de batterij te vergroten (de maximale lengte is gelijk aan de breedte van de batterij).

Het gaat niet om een ​​batterij van een specifieke grootte, maar om een ​​serie batches van verschillende groottes die kunnen worden gevormd op basis van verschillende behoeften. Volgens de beschrijving van het BYD-patent is de "blade battery" de naam van BYD&39;s nieuwe generatie fosfaationbatterij. Het is BYD die al jarenlang een "superfosfaat-ionbatterij" ontwikkelt.

De bladbatterij is in feite de lengte van BYD groter dan of gelijk aan 600 mm kleiner dan of gelijk aan 2500 mm, die is gerangschikt in de matrix van "bladen" die in het batterijpakket zijn geplaatst. De upgradefocus van de "blade battery" ligt op een batterijpakket (d.w.z. CTP-technologie), dat een batterijpakket is (d.w.z. CTP-technologie) dat direct in batterijpakketten is geïntegreerd (d.w.z. CTP-technologie). Het bladbatterijpakket wordt geoptimaliseerd door de structuur van het batterijpakket te optimaliseren, waardoor de efficiëntie na het batterijpakket toeneemt, maar de energiedichtheid van het monomeer wordt niet veel beïnvloed.

Door de indeling in het batterijpakket en de grootte van de cel te definiëren, kan het batterijpakket in het batterijpakket worden gerangschikt. De monomeerbatterij direct in de batterijbehuizing wordt geoptimaliseerd door het moduleframewerk. Enerzijds is het gemakkelijk om warmte af te voeren via de behuizing van het batterijpakket of andere warmteafvoercomponenten, anderzijds kunnen er meer bestellingen in de effectieve ruimte worden geplaatst.

Body battery, kan het volumegebruik aanzienlijk verhogen en het productieproces van het batterijpakket wordt vereenvoudigd, de assemblagecomplexiteit van de eenheidscel wordt verlaagd, de productiekosten worden verlaagd, zodat het batterijpakket en het gewicht van het gehele batterijpakket worden verminderd en het batterijpakket wordt gerealiseerd. Lichtgewicht. Naarmate de eisen van de gebruiker aan de levensduur van de batterij van het elektrische voertuig geleidelijk toenemen, kan in het geval van beperkte ruimte het bladbatterijpakket worden verbeterd. Enerzijds kan het ruimtelijke benuttingspercentage van het krachtige lithium-ionbatterijpakket worden verbeterd, een nieuwe energiedichtheid worden toegepast en anderzijds kan ervoor worden gezorgd dat de monomeerbatterij een voldoende groot warmteafvoeroppervlak heeft, dat naar buiten kan worden geleid om hogere energiedichtheden te evenaren.

Volgens de beschrijving van professionele technici is de piekwaarde van het ruimtegebruik doorgaans ongeveer 80% vanwege bepaalde factoren, zoals randcomponenten die de interne ruimte van de batterij innemen, waaronder de onderste anti-aanvalsruimte, het vloeistofkoelsysteem, isolatiematerialen, isolatiebescherming, hittebestendige accessoires, rijluchtdoorgang, hoogspanningsstroomdistributiemodule, enz., en is het gemiddelde ruimtegebruik op de markt ongeveer 50%, soms zelfs zo laag als 40%. Zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding, wordt door het optimaliseren van de module het ruimtelijk gebruik van het component van het component (het volume van het celvolume en het behang van het batterijpakket) effectief verbeterd, het ruimtelijk gebruik van Vergelijkend Voorbeeld 1 bedraagt ​​55% en de uitvoering Het ruimtelijk gebruik van Voorbeeld 1-3 was respectievelijk 57% / 60% / 62%; het ruimtelijk gebruik van Voorbeeld 2 was 53% en het ruimtelijk gebruik van Voorbeeld 4-5 was respectievelijk 59% / 61%.

Verschillende optimalisatiegraden, maar er is nog steeds een zekere afstand tot de piek in de ruimtelijke benuttingsgraad. De warmteafvoer in de batterijmodule BYD wordt geregeld door de thermische plaat in te stellen (afb. linksonder). 218) en de warmtewisselplaat om de warmteafvoer van de eenheidscel te garanderen en ervoor te zorgen dat het temperatuurverschil tussen de meerdere monomeerbatterijen niet te groot is.

De thermisch geleidende plaat kan gemaakt zijn van een materiaal met een goede thermische geleidbaarheid, zoals koper of aluminium. De warmtewisselplaat (rechtsonder, afb. 219) is voorzien van een koelmiddel, en de koeling van de monomeerbatterij wordt gerealiseerd door het koelmiddel, zodat de monomeerbatterij op een geschikte bedrijfstemperatuur kan zijn.

Omdat de warmteoverdrachtsplaat is voorzien van een warmtegeleidende plaat met een monomeerbatterij, kan bij het koelen van de monomeerbatterij door het koelmiddel het temperatuurverschil tussen de warmtewisselplaten worden gecompenseerd door de warmtegeleidende plaat, waardoor een meervoud aan monomeerbatterijen wordt geblokkeerd. Temperatuurverschilregeling binnen 1 °C. Vergelijkend voorbeeld 4 en de monomeerbatterij in voorbeeld 7-11, snelladen bij 2C, meting tijdens snelladen, de temperatuurstijging van de monomeerbatterij.

Dat blijkt uit de gegevens in de tabel. Bij de gepatenteerde monomeerbatterij heeft de temperatuurstijging bij snel opladen onder dezelfde omstandigheden verschillende gradaties van reductie, met een superieur warmteafvoereffect. Wanneer de celmodule in een batterijpakket wordt geladen, heeft de temperatuurstijging van het batterijpakket een afname in batterijpakketten. De bruikbaarheid is ook hetzelfde als bij de "blade battery" en CTP-technologie.

CTP (CELLTOPACK) technologie zorgt voor een batterijloze groep met direct geïntegreerde batterijpakketten. In 2019 nam Ningde Times het voortouw in het gebruik van nieuwe batterijpakketten zonder CTP-technologie. Er wordt aangegeven dat de volumebenuttingsgraad van CTP-batterijpakketten met 15%-20% is toegenomen en dat het aantal onderdelen met 40% is verminderd.

De productie-efficiëntie wordt met 50% verhoogd. Nadat u in de toepassing hebt geïnvesteerd, zullen de productiekosten van de krachtige lithium-ionbatterij aanzienlijk dalen. BYD plant dat de energiedichtheid van fosfaatmonomeren in 2020 180 Wh/kg of meer zal bedragen, en dat de energiedichtheid van het systeem ook zal toenemen tot 160 Wh/kg of meer.

De CTP-technologie van Ningde Times wordt geleverd met een batterijpakket, dat overeenkomt met het batterijpakket. Lichtgewicht, verbetert de verbindingsintensiteit van het accupakket in het gehele voertuig. Het voordeel hiervan is dat het twee belangrijke punten heeft: 1) CTP-batterijpakketten kunnen in verschillende modellen worden gebruikt omdat er geen standaardmodulebeperkingen zijn.

2) verklein de interne structuren, CTP-batterijpakketten kunnen het volumegebruik verhogen, de energiedichtheid van het systeem is ook indirect, het warmteafvoereffect is hoger dan dat van huidige kleine modulebatterijpakketten. Bij CTP-technologie besteedt Ningde Times aandacht aan het gemak van het demonteren van batterijmodules, terwijl BYD zich meer zorgen maakt over de manier waarop monomere batterijen meer kunnen worden geladen en de ruimte optimaal kan worden benut. 3. De bladbatterij en de CTP-methode kunnen 15% besparen.

We hebben de lithium-ionbatterij van Guoxuan&39;s hightech geselecteerd als ons onderzoeksobject. De batterijkosten zijn hoog in vergelijking met LFP-batterijen. Volgens "17 september 2019" met betrekking tot de brief van de National High-Tech Public Distribution Costle Bundess Review Committee ", Guoxuan High-tech 2016-2017 De monolithische lithiumfosfaat-ionbatterij is van 2.

06 yuan / Wh, 1,69 yuan / Wh, 1,12% / Wh, 1.

00 yuan / WH, overeenkomstige brutowinstmarge is 48,7%, 39,8%, 28.

respectievelijk 8% en 30,4%. Op basis van de twee bovenstaande gegevensreeksen kunnen we de productiekosten van de LFP-batterij berekenen.

In 2016 was dit 1,058 yuan/Wh en in de eerste helft van 2019 was dit minder dan 0,7 yuan/Wh.

Het is belangrijk omdat de kosten van grondstoffen zijn gedaald van 0,871 yuan / WH in 2016 naar 0,574 yuan / WH in de eerste helft van 2019, een absolute daling van 0.

3 Yuan / WH, relatief ten opzichte van 34%. Wat de classificatie betreft, zijn de kosten van grondstoffen sinds 2016 stabiel gebleven in de totale productiekosten, terwijl de energiekosten, arbeidskosten en productiekosten ongeveer 6% uitmaken. We zijn de kosten van de grondstoffen blijven verdelen en hebben ontdekt dat het aandeel van de positieve en diafragma-elementen in de grondstoffen groot is, ongeveer 10%, negatieve elektrode, elektrolyt, koperfolie, aluminium behuizing, BMS-kosten, BMS.

Ongeveer 7% tot 8%, de batterijdoos en de methylgroep zijn elk goed voor ongeveer 5%, de resterende kosten voor het pakket en andere kosten zijn goed voor ongeveer 30% van de kosten. Hieruit blijkt dat de kosten van de grondstof in de LFP-batterij in drie hoofdgroepen kunnen worden verdeeld. Eén daarvan bestaat uit vier hoofdcomponenten (positieve, negatieve elektrode, diafragma, elektrolyt). De totale kosten bedragen ongeveer 35%, de verpakking 30% en de overige grondstoffen en componenten 35%. Op basis van bovenstaande informatie gaan wij uit van de volgende kostenmetingen: 1) Het volume van de bladbatterij is ongeveer 50% groter dan de energiedichtheid.

Wanneer de hoeveelheid lading constant is, neemt het volume met meer dan ongeveer een derde af, waardoor de aluminium behuizing wordt aangedreven. Verpakkingskosten, uitgaande van een daling van 33% 2) Energie-, kunstmatige-, productiekosten en BMS dalen als gevolg van procesoptimalisatie en vermindering van onderdelen, uitgaande van een vermindering van 20% 3) Ga er verder vanuit dat de prijs van grondstoffen (inclusief positieve elektrode, negatieve elektrode, diafragma, elektrolyt, koperfolie, methyl, batterijbehuizing) met 20% daalt, dan kunnen de totale kosten van LFP-productie dalen van 0,696 yuan / WH naar 24.

3% tot 0,527 yuan / WH. 4) Als we bedenken dat de brutowinstmarge van het bedrijf gebruikt kan worden om de werkelijke verkoopprijzen te verkrijgen, zoals weergegeven in Figuur 35, dan zullen de bladbatterij- en CTP-methode alleen de overhand krijgen bij commerciële voertuigen. BYD heeft echter aangekondigd dat de bladbatterijmethode commercieel gebruikt zal worden in Han. Commerciële voertuigen zullen echter nog steeds een manier zijn om te gebruiken.

Wij zijn van mening dat BYD commercieel wordt toegepast in onze eigen personenauto&39;s, waarmee we de algemene industriële logica doorbreken: nieuwe technologieën ontwikkelen zich vaak in bedrijfsvoertuigen en personenauto&39;s worden voorzichtiger. BYD gebruikt bladbatterijen in haar eigen auto&39;s, wat ongetwijfeld in de pas loopt met de promotie van de personenauto. In feite zijn de bladebatterij en de CTP-methode hetzelfde, en dit is om de kosten verder te verlagen, terwijl de monomeerbatterij groter is en lithium-ijzerfosfaat de voorkeur krijgt.

Op basis van de cijfers van 2019 zijn er al veel eerstelijnsmachinefabrieken die de CTP-methode gebruiken om aan de slag te gaan. Verwacht wordt dat deze technologie in 2020 in gebruik wordt genomen. Als we uitgaan van de bovenstaande aannames en uitgaan van 10 meter of meer, dan dalen de batterijkosten met 30% en dalen de batterijkosten van 225.000 naar 158.000. Wanneer er geen subsidie ​​is, kan de brutowinstmarge gehandhaafd blijven.

Wij verwachten dat de fosfaat-tamitebatterij in bedrijfsvoertuigen vanaf 2020 verder zal worden verbeterd. Vanuit het oogpunt van investeringen wordt de upstream fosfiet geplaatst en de winstgevendheid van de downstream bedrijfsvoertuigen marginaal verbeterd. Omdat de productie van alle lithium-ijzerfosfaatproducten een driejarige verschuiving heeft ondergaan, is de concentratie in de industrie hoog.

Als er in de industriële keten 10 leveranciers zijn, is de concentratie al erg hoog. Er zijn dan slechts 3-4 leveranciers van stabiele derde partijen die de levering verzorgen. Wij geloven dus dat de loodbelasting voordelen oplevert. Suggesties: Duitse nano, Guoxuan hightech, BYD en Yutong Bus.

.