Baterai Blade dan metode CTP untuk menggerakkan besi fosfat

Auctor Iflowpower - Dostawca przenośnych stacji zasilania

1. Baterai ion litium besi fosfat memiliki keunggulan biaya dan keamanan 1.1LFP dengan harga yang rendah dan keamanan yang kuat dalam berbagai bahan elektroda positif, bahan elektroda positif dalam baterai ion litium mencakup lebih dari 40% dari seluruh biaya baterai, dan dalam kondisi teknis saat ini Kepadatan energi baterai secara keseluruhan penting bagi bahan positif, sehingga bahan elektroda positif adalah pengembangan inti dari baterai ion litium. Materi aplikasi sing saiki diwasa kalebu organte kobalt lithium, asam nikel-kobalt-mangan lithium, fosfat wesi lithium lan asam mangan.

litium. (1) Lithium cobaltate: ana struktur berlapis lan struktur spinel, umume struktur berlapis, kanthi kapasitas teoritis 270 mAh / g, lan struktur berlapis lithium penting kanggo ponsel, model, model kendaraan, asap elektronik, Smart wear produk digital. Ing taun 1990-an, Sony pisanan nggunakake produksi lithium kobalt saka baterei lithium-ion komersial pisanan.

produk kobalt-kobalt-kobalt-asam negaraku biasane dimonopoli dening pabrikan manca kayata Jepang, Rice Chemical, Qingmei Chemistry, Belgium 5.000. Nalika promosi ing taun 2003, promosi kobalt domestik pisanan ing taun 2003 diluncurake ing taun 2005, lan ing taun 2009, dheweke entuk ngekspor Korea Selatan lan Jepang. Ing 2010, iku dadi perusahaan pisanan ing China kanggo mlebu menyang pasar modal kanggo bisnis utama.

Ing 2012, Universitas Peking pisanan, Tianjin Bamo ngluncurake produk kobaltat voltase dhuwur 4.35V generasi pisanan. Ing 2017, Hunan Shanno, Xiamen Tungsten Industry dibukak 4.

45V voltase dhuwur sowered lithium. Kapadhetan energi lan Kapadhetan compaction saka lithium cobaltate wis Sejatine nganti watesan, lan kapasitas tartamtu dibandhingake karo kapasitas teori, nanging amarga watesan sistem kimia sakabèhé saiki, utamané ing elektrolit ing sistem voltase dhuwur. Iku gampang kanggo decompose, supaya luwih diwatesi kanthi ngangkat cara ngangkat voltase cutoff ngisi daya, lan Kapadhetan energi bakal nambah spasi sawise teknologi elektrolit rusak.

(2) Lithium nikellat: umume nduweni perlindungan lingkungan ijo, biaya murah (biaya mung 2/3 saka lithium kobaltate), safety apik (suhu kerja sing aman bisa tekan 170 ° C), umur dawa (nganti 45%). Ing 2006, Shenzhen Tianjiao, Ningbo Jin lan njupuk timbal ing ngetokake bahan telung cara saka sistem 333, 442, 523. Saka 2007 nganti 2008, rega kobalt logam kobalt saya tambah akeh, nyebabake panyebaran bahan lithium kobalt lan lithium nikel-kobalt-mandat, promosi aplikasi pasar komersial lithium ing negaraku, lan dadi sing pertama.

Periode breakout. Ing taun 2007, Guizhou Zhenhua ngluncurake sistem 523 jinis kristal tunggal saka bahan lithium nikel. Ing 2012, Xiamen Tungsten Export Japan Market.

Ing 2015, kabijakan subsidi pemerintah nuntun materi lithium-nikel-watery-mlassical sing diwiwiti ing periode wabah kapindho. Saiki, asam lithium monocytonide-kobalt-mangan penting kanggo nambah Kapadhetan energi prodhuk, kang nambah Kapadhetan energi prodhuk, nanging iki kanggo elektrolit related bahan ndhukung lan Produsèn baterei lithium-ion Kemampuan kanggo sijine nerusake syarat sing luwih dhuwur. (3) Lithium manganate: ana struktur spinel lan struktur berlapis, struktur spinel umume digunakake.

Kapasitas teoritis yaiku 148mAh / g, kapasitas nyata antarane 100 ~ 120mAh / g, kanthi kapasitas sing apik, struktur stabil, kinerja suhu sing sithik, lsp. Nanging, struktur kristal kasebut gampang distorsi, nyebabake atenuasi kapasitas, umur siklus sing cendhak. Aplikasi penting dhuwur kanggo syarat keamanan lan syarat biaya dhuwur, nanging pasar karo Kapadhetan energi lan syarat siklus.

Kayata peralatan komunikasi cilik, ngisi bandha, piranti listrik lan sepedha listrik, pemandangan khusus (kayata tambang batu bara). Ing taun 2003, manganate domestik diwiwiti kanggo industrialisasi. Yunnan Huilong lan Lego Guoli pisanan ngrebut pasar kurang-mburi, Jining unbounded, transportasi garing Qingdao lan manufaktur liyane mboko sithik ditambahake, kapasitas, sirkulasi, produk kuat pembangunan macem kanggo ketemu pasar aplikasi beda.

Ing 2008, Legli sijine baterei lithium-ion asam lithium manganese iki kasil Applied kanggo mobil penumpang listrik. Ing saiki, pasar low-mburi saka asam mangan penting kanggo digunakake ing baterei komunikasi, baterei laptop lan baterei kamera digital, baterei laptop lan baterei kamera digital. Pasar dhuwur-mburi diwakili dening pasar mobil, lan syarat kinerja baterei luwih dibandhingake karo pangembangan teknologi materi telung yuan, lan pangsa pasar ing kendaraan terus saya suda.

(4) Lithium lithium fosfat: umume nduweni struktur balung olivine sing stabil, kapasitas discharge bisa entuk luwih saka 95% saka kapasitas discharge teoritis, kinerja safety banget, over-charge apik banget, siklus urip dawa, lan rega kurang. Nanging, watesan Kapadhetan energi iku angel kanggo ngatasi, lan pangguna mobil listrik wis terus-terusan nambah urip baterei. Ing taun 1997, fosfat wesi lithium jinis olivin pisanan dilapurake minangka bahan positif.

Amerika Utara A123, Phostech, Valence wis entuk produksi massal sadurungé, nanging amarga pasar otomotif energi anyar internasional ora kaya samesthine, bangkrut apes angsal, utawa mandheg. Listrik Likai Taiwan, Sale Datong, lsp. Ing taun 2001, negaraku ngluncurake pangembangan materi lithium fosfat wesi.

Saiki, riset bahan positif fosfat lan pangembangan industri ing negaraku manggon ing ngarep ing jagad iki. 1.2 Lithium wesi fosfat ion baterei mekanisme karya olivine-jinis materi struktural, hexagonal kandhel noto dibandhingke, ing kisi saka lithium wesi fosfat materi positif, P ndominasi posisi awak wolung pasuryan, posisi roso sepi saka octahedron dening Li Lan FE Isi, kristal octafabric lan tetrahedomes struktural cedhak planing planing struktural lan struktur integral planing tetrahedomes. kontak saben titik.

Elektroda positif baterei ion fosfat dumadi saka LiFePO4 saka struktur olivine, lan elektroda negatif dumadi saka grafit, lan penengah yaiku diafragma poliolefin PP / PE / PP kanggo ngisolasi elektroda positif lan negatif, nyegah elektron lan ngidini ion lithium. Sajrone pangisian daya lan discharge, ion saka baterei lithium wesi fosfat ion minangka ion, elektron ilang kaya ing ngisor iki: ngisi daya: LIFEPO4-XE-XLI + → XFEPO4 + (1-x) LifePO4 discharge: FePO4 + XLI + XE → XLifePO4 + (1-x) saka elektroda positif lan elektroda negatif nalika ngisi daya. elektron dipindhah saka sirkuit njaba saka elektroda positif menyang elektroda negatif kanggo mesthekake imbangan daya saka elektroda positif lan negatif, lan ion lithium dibusak saka elektroda negatif, lan elektroda positif ditempelake dening elektrolit. Struktur mikro iki mbisakake baterei ion lithium fosfat kanthi platform voltase sing apik lan umur sing luwih dawa: sajrone ngisi daya lan ngeculake baterei, elektroda positif ana ing antarane LiFePO4 lan Crystal FEPO4 Six-Party saka slope.

Transisi, wiwit FEPO4 lan LifePO4 coexist ing wangun ngalangi nyawiji ngisor 200 ° C, ora ana titik balik loro-phase pinunjul sak pangisian daya lan discharge, lan mulane, daya lan discharge platform voltase baterei ion wesi lithium dawa; Kajaba iku, ing proses pangisian daya Sawise rampung, volume elektroda positif FEPO4 mung suda dening 6,81%, nalika elektroda negatif karbon rada ditambahi sak proses ngisi daya, lan nggunakake owah-owahan volume, ndhukung struktur internal, lan mulane, baterei lithium wesi ion pameran ing proses pangisian daya lan discharge. Stabilitas siklus apik, umur siklus luwih dawa.

Kapasitas teoritis bahan positif lithium wesi fosfat yaiku 170mA saben gram. Kapasitas nyata yaiku 140mA saben gram. Kapadhetan geter yaiku 0.

9 ~ 1.5 saben sentimeter kubik, lan voltase 3.4V.

Lithium wesi fosfat materi positif nuduhake stabilitas termal apik, linuwih aman, kurang karbon pangayoman lingkungan, punika bahan positif preferred modul baterei gedhe. Nanging, Kapadhetan pilestance saka lithium wesi fosfat elektroda materi kurang, lan Kapadhetan energi volume ora dhuwur, sawetara aplikasi winates. Kanggo watesan aplikasi bahan elektroda positif lithium wesi fosfat, personel sing relevan bisa nambah konduktivitas bahan kasebut kanthi cara doping kation logam sing regane dhuwur ing kation logam sing larang regane.

Sawise periode pembangunan, lithium wesi fosfat wis mboko sithik dikembangaké, lan digunakake digunakake ing akeh lapangan, kayata sektor kendaraan listrik, kothak sepedha listrik, peralatan daya seluler, kothak daya panyimpenan energi, etc. Lithium wesi fosfat positif materi iki digunakake digunakake ing lapangan kendaraan listrik, utamané penumpang listrik, utamané penumpang listrik, utamané penumpang listrik, utamané penumpang listrik, utamané unik mupangati, utamané sumber daya kurang saka siklus urip, sugih ing sumber daya, kurang prices. Nanging, lack of struktur kristal olivine saka lithium wesi fosfat elektroda positif materi, kayata konduktivitas electrical kurang, cilik koefisien difusi ion lithium, etc.

, kang nimbulaké Kapadhetan energi kurang, resistance suhu miskin lan kinerja kesalahan, etc. bakal diwatesi ing area aplikasi. Ngapikake kekurangane Kelas lumahing penting sing diowahi, modifikasi doping fase penting, lsp.

Ing taun-taun pungkasan, pasar baterei lithium-ion sing dikuwasani negara saya ngalami kenaikan sing mbledhos, teknologi baterei minangka daya saing inti. Saiki, baterei lithium-ion daya penting kalebu baterei ion lithium wesi fosfat, baterei ion asam lithium-mangan lan baterei ion telung dimensi. Tabel 2 mbandhingaké kinerja saka macem-macem jinis baterei lithium-ion, ngendi DOD ambane ambane ambane (Discharge).

Baterei ion fosfat wesi lithium ndhukung industri bahan baterei lithium-ion negaraku setengah Gunung Wanjiang, sing nduweni kaluwihan akeh ing macem-macem baterei: baterei lithium ion fosfat wesi relatif dawa, generasi panas kurang, stabilitas termal apik, lan baterei lithium fosfat Ion uga duwe safety lingkungan sing apik. Baterei ion litium fosfat ditrapake kanggo mobil penumpang listrik kanthi rega sing luwih murah lan kinerja sing stabil, lan pangsa pasar nuduhake kahanan sing luwih dhuwur. Materi kasebut nduweni kaluwihan keamanan sing apik, umur siklus dawa, biaya murah, lsp.

, minangka bahan elektroda positif utama. Liwat lapisan karbon nanokimia lan permukaan, kinerja discharge daya sing luwih gedhe bisa digayuh, lan conto sing dilapisi karbon ditindakake kanthi apik tanpa budi, lan negaraku wis entuk produksi skala paling gedhe ing donya. 2, Ningde Times lan BYD mimpin cara CTP, luwih ngurangi biaya Ketua BYD Wang Chuanfu, nalika melu ing mobil listrik, BYD wis dikembangaké generasi anyar saka fosfat ion baterei "baterei agul-agul", baterei iki samesthine kanggo gawé taun iki "Blade Baterei" wis tambah dening 50% luwih dhuwur tinimbang baterei wesi tradisional, karo safety dhuwur, long-layanan kilometer, bisa tekan dhuwur safety, dawa-layanan kilometer, urip dawa, bisa tekan umur dawa kilometer. Kapadhetan bisa tekan 180Wh / kg, dibandhingake sadurunge Tambah kira-kira 9%, kang ora banget banget saka baterei ion lithium ternary saka NCM811, lan bisa ngatasi masalah karo Kapadhetan energi kurang saka baterei lithium wesi fosfat ion.

Baterei iki bakal dilengkapi ing BYD "Han" ing Mobil Anyar, sing samesthine bakal didaftar ing wulan Juni taun iki. Apa baterei blade? Nyatane, iku cara baterei dawa (penting driji-shaped cangkang aluminium). Ngapikake efisiensi perakitan paket baterei kanthi nambah dawa baterei (dawa maksimal padha karo jembaré baterei).

Iku ora baterei ukuran tartamtu, nanging seri kumpulan saka macem-macem ukuran bisa kawangun adhedhasar kabutuhan beda. Miturut katrangan paten BYD, "baterei blade" minangka jeneng baterei ion fosfat generasi anyar BYD. Iku BYD kanggo ngembangake pirang-pirang taun "baterei ion superfosfat".

Baterei agul-agul iku bener dawa BYD luwih saka utawa witjaksono kanggo 600mm kurang saka utawa witjaksono kanggo 2500 mm, kang disusun ing Uploaded saka "agul-agul" dipasang menyang Pack baterei. Fokus upgrade saka "baterei blade" yaiku paket baterei (yaiku, teknologi CTP), yaiku paket baterei (yaiku, teknologi CTP), sing langsung diintegrasi menyang paket baterei (yaiku, teknologi CTP). Paket baterei agul-agul dioptimalake kanthi ngoptimalake struktur paket baterei, saengga nambah efisiensi sawise baterei, nanging ora duwe pengaruh akeh marang kapadhetan energi monomer.

Kanthi nemtokake pangaturan ing paket baterei lan ukuran sel, paket baterei bisa diatur ing paket baterei. Baterei monomer langsung ing omah paket baterei dioptimalake kanthi kerangka modul. Ing tangan siji, iku gampang kanggo dissipate panas liwat omah Pack baterei utawa komponen boros panas liyane, ing tangan liyane, bisa ngatur pesenan liyane ing papan efektif.

Baterei awak, bisa nambah pemanfaatan volume, lan proses produksi paket baterei wis disederhanakake, kerumitan perakitan sel unit diturunake, biaya produksi diturunake, supaya paket baterei lan bobot kabeh baterei dikurangi, lan paket baterei diwujudake. entheng. Minangka dikarepake pangguna kanggo urip baterei kendaraan listrik mboko sithik mundhak, ing cilik saka papan winates, Pack baterei agul-agul bisa apik, ing tangan siji, tingkat pemanfaatan spasial saka daya baterei lithium-ion Pack, Kapadhetan energi anyar, lan liyane Aspek bisa mesthekake yen baterei monomer wis area boros panas cukup gedhe, kang bisa dileksanakake kanggo energi sing luwih dhuwur kanggo njaba.

Miturut katrangan saka teknisi profesional, amarga faktor tartamtu, kayata komponen peripheral bakal Occupy papan internal baterei, kalebu papan anti-nyerang ngisor, sistem cooling Cairan, bahan jampel, pangayoman jampel, aksesoris safety panas, baris Air wacana, modul distribusi daya dhuwur voltase, etc., Nilai puncak saka pemanfaatan spasial biasane kira-kira 80%, lan kira-kira 80% saka pemanfaatan spasial rata-rata ing pasar. malah nganti 40%. Kaya sing dituduhake ing gambar ing ngisor iki, kanthi ngoptimalake modul, nyuda panggunaan spasial komponen komponen (volume volume sel lan wallpaper paket baterei) kanthi efektif ditingkatake, panggunaan spasi Conto Komparatif 1 yaiku 55%, lan eksekusi Tingkat panggunaan spasial Conto 1-6 / 3 yaiku 57% /6; tingkat pemanfaatan spasial Conto Perbandingan 2 yaiku 53%, lan tingkat pemanfaatan spasial Conto 4-5 yaiku 59% / 61%.

Tingkat optimasi sing beda-beda, nanging isih ana jarak tartamtu saka puncak tingkat pemanfaatan spasial. Kinerja boros panas ing modul baterei, BYD dikontrol kanthi nyetel piring termal (kiwa ngisor Fig. 218) lan piring exchange panas kanggo mesthekake boros panas saka sel unit, lan mesthekake yen prabédan suhu antarane pluralitas baterei monomer ora Dadi amba banget.

Piring konduktif termal bisa digawe saka bahan sing nduweni konduktivitas termal sing apik, kayata tembaga utawa aluminium kayata konduktivitas termal. Plat penukar panas (kanan ngisor Gambar. 219) diwenehake karo coolant, lan cooling baterei monomer digayuh dening coolant, supaya baterei monomer bisa ing suhu operasi cocok.

Wiwit piring transfer panas diwenehake karo piring konduktif termal karo baterei monomer, nalika cooling baterei monomer dening coolant, prabédan suhu antarane piring exchange panas bisa imbang dening piring konduktif termal, mangkono mblokir pluralitas baterei monomer. Kontrol prabédan suhu ing 1 ° C. Conto komparatif 4 lan baterei monomer ing Conto 7-11, pangisian daya cepet ing 2C, pangukuran sajrone pangisian daya cepet, kenaikan suhu baterei monomer.

Bisa dideleng saka data ing tabel. Ing baterei monomer paten, ing pangisian daya cepet saka kondisi sing padha, munggah suhu wis beda derajat saka abang, karo efek boros panas unggul, bakal Nalika modul sel dimuat menyang Pack baterei, munggah suhu saka Pack baterei wis nyuda ing ngemas baterei. Ana uga sarana sing padha karo "baterei blade" lan teknologi CTP.

Teknologi CTP (CELLTOPACK) yaiku kanggo entuk klompok bebas baterei, paket baterei terpadu langsung. Ing taun 2019, Ningde Times dadi pimpinan nggunakake paket baterei tanpa teknologi CTP anyar. Dituduhake manawa tingkat panggunaan volume paket baterei CTP tambah 15% -20%, lan jumlah bagean dikurangi 40%.

Efisiensi produksi tambah 50%. Sawise nandur modal ing aplikasi kasebut, bakal nyuda biaya produksi baterei lithium-ion daya. BYD rencana kanggo 2020, Kapadhetan energi monomer fosfat bakal tekan 180Wh / kg utawa luwih, lan Kapadhetan energi sistem uga bakal nambah kanggo 160Wh / kg utawa luwih.

Teknologi CTP Ningde Times diwenehake karo paket baterei, sing cocog karo paket baterei. Entheng, nambah intensitas sambungan baterei ing kabeh kendaraan. Kauntungan kasebut penting kanggo duwe rong titik: 1) Paket baterei CTP bisa digunakake ing macem-macem model amarga ora ana watesan modul standar.

2), nyuda struktur internal, ngemas baterei CTP bisa nambah pemanfaatan volume, Kapadhetan energi sistem uga ora langsung, efek boros panas sawijining luwih dhuwur tinimbang paket baterei modul cilik saiki. Ing teknologi CTP, Ningde Times mbayar manungsa waé kanggo penak saka modul baterei disassembly, BYD luwih ngangap bab carane baterei monomeric liyane loading lan pemanfaatan spasial. 3, baterei agul-agul lan cara CTP bisa nyuda 15%.

Kita milih baterei lithium-ion saka teknologi dhuwur Guoxuan minangka obyek riset kita. Biaya baterei bakal duwe referensi dhuwur kanggo baterei LFP. Miturut "September 17, 2019" related kanggo layang saka National High-Tech Public Distribution Costle Bundess Review Committee ", Guoxuan High-tech 2016-2017 baterei ion lithium fosfat monolithic saka 2.

06 yuan / wH, 1,69 yuan / wH, 1,12% / wH, 1.

00 yuan / WH, margin laba kotor sing cocog yaiku 48,7%, 39,8%, 28.

8% lan 30,4%. Mulane, miturut rong set data ing ndhuwur, kita bisa ngetung biaya manufaktur baterei LFP.

Ing taun 2016, yaiku 1.058 yuan / WH, lan ing separo pisanan 2019, kurang saka 0.7 yuan / WH.

Penting amarga biaya bahan mentah mudhun saka 0.871 yuan / WH ing taun 2016 dadi 0.574 yuan / WH ing separo pisanan 2019, pancen mudhun 0.

3 Yuan / WH, relatif kanggo 34%. Ing babagan klasifikasi, ing total biaya manufaktur, biaya bahan mentah wis stabil wiwit 2016, dene biaya energi, biaya tenaga kerja lan biaya manufaktur kira-kira 6%. Kita wis terus kanggo pamisah biaya bahan mentahan, lan kita wis ketemu sing proporsi saka positif lan diafragma ing bahan mentahan gedhe, kira-kira 10%, elektroda negatif, elektrolit, foil tembaga, tutup Nihan aluminium, biaya BMS, BMS.

Kira-kira saka 7% nganti 8%, kothak baterei lan klompok metil saben kira-kira 5%, sisa Pack lan biaya liyane, kira-kira 30% saka biaya. Bisa dideleng manawa biaya bahan mentah bisa dipérang dadi telung blok utama ing baterei LFP, salah sijine yaiku papat bahan mentah utama (positif, elektroda negatif, diafragma, elektrolit), total biaya kira-kira 35%, Pack manggoni 30 %, Surplus 35% kanggo bahan mentah lan komponen liyane. Miturut informasi ing ndhuwur, kita menehi asumsi pangukuran biaya ing ngisor iki: 1) Volume baterei blade kira-kira 50% luwih dhuwur tinimbang Kapadhetan energi.

Nalika jumlah daya pancet, volume sudo dening luwih saka siji-pihak, supaya tutup Nihan aluminium mimpin. Biaya paket, kanthi asumsi 33% nyuda 2) Energi, gawean, biaya manufaktur, lan BMS nyuda amarga optimasi proses lan pengurangan bagean, kanthi asumsi pengurangan 20% 3) luwih nganggep manawa bahan mentah (kalebu elektroda positif, elektroda negatif, diafragma, elektrolit, foil tembaga, Metil, kasus baterei) bisa nyuda rega 69% saka L. yuan / WH nganti 24.

3% kanggo 0,527 yuan / WH. 4) Salajengipun considering margin bathi reged perusahaan bisa digunakake kanggo njupuk prices dodolan nyata, minangka ditampilake ing Figure 35, baterei agul-agul lan cara CTP mung bakal njupuk timbal ing kendaraan komersial, sanajan BYD announced, cara baterei agul-agul bakal digunakake sacara komersial ing Han Nanging, kendaraan komersial isih bakal dadi cara kanggo nggunakake.

Kita percaya yen BYD digunakake kanthi komersial ing mobil penumpang kita dhewe, yaiku kanggo ngilangi logika industri umum: teknologi anyar asring maju ing kendaraan komersial, lan mobil penumpang bakal luwih ati-ati. BYD nggunakake baterei agul-agul ing mobil dhewe, kang temtu ing kacepetan mromosiaken mobil penumpang. Ing kasunyatan, baterei agul-agul lan cara CTP padha, lan iku supaya luwih ngurangi biaya, nalika baterei monomer gedhe, lan fosfat wesi lithium disenengi.

Adhedhasar taun 2019, wis akeh pabrik mesin lini pertama sing nggunakake metode CTP kanggo tes, mula teknologi iki samesthine bakal nggunakake teknologi kasebut ing taun 2020. Sesuai karo asumsi ing ndhuwur, kita ngitung 10 meter utawa luwih, biaya baterei suda 30%, lan biaya baterei suda saka 225.000 dadi 158.000. Nalika ora ana subsidi, margin laba kotor bisa dijaga.

Kita ngarepake baterei tamite fosfat 2020 bakal luwih ditingkatake ing kendaraan komersial. Saka perspektif investasi, phosphite hulu diselehake, lan bathi bisnis hilir dandan marginal. Wiwit hulu kabeh fosfat wesi lithium wis liwati liwat acak telung taun, konsentrasi industri dhuwur.

Ing rantai industri, yen sampeyan tekan 10 pemasok, konsentrasi wis dhuwur banget, lan mung ana 3-4 pemasok pihak katelu pengiriman sing stabil. Dadi, kita percaya yen leadload entuk manfaat. Saran: Nano Jerman, Guoxuan berteknologi tinggi, BYD lan Bus Yutong.

.