Asmens akumulators un CTP metode dzelzs fosfāta vadīšanai

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - 휴대용 전원소 공급업체

1, litija dzelzs fosfāta jonu akumulatoram ir izmaksu un drošības priekšrocības 1.1LFP ar zemo cenu un spēcīgo drošību daudzos pozitīvos elektrodu materiālos, litija jonu akumulatorā esošais pozitīvais elektrodu materiāls veido vairāk nekā 40% no visām akumulatora izmaksām, un pašreizējos tehniskajos apstākļos Akumulatora kopējā akumulatora enerģijas blīvums ir svarīgs pozitīvajam materiālam, tāpēc pozitīvais elektrodu izstrādes materiāls ir pozitīvs. Pašlaik nobriedušā lietojuma materiāls ietver litija kobalta organītu, litija niķeļa-kobalta-mangāna skābi, litija dzelzs fosfātu un mangānskābi.

litijs. (1) Litija kobalts: ir slāņveida struktūra un spineļa struktūra, parasti slāņaina struktūra, ar teorētisko jaudu 270 mAh / g, un litija slāņveida struktūra ir svarīga mobilajam tālrunim, modelim, transportlīdzekļa modelim, elektroniskiem dūmiem, viedā nodiluma digitālajiem izstrādājumiem. Deviņdesmitajos gados Sony pirmo reizi izmantoja litija kobalta ražošanu pirmajam komerciālajam litija jonu akumulatoram.

manas valsts kobalta-kobalta-kobalta-skābes produktus pamatā monopolizē ārvalstu ražotāji, piemēram, Japāna, Rice Chemical, Qingmei Chemistry, Beļģija 5000. Veicot 2003. gada veicināšanu, 2003. gadā tika uzsākta pirmā vietējā kobalta reklamēšana 2005. gadā, un 2009. gadā tas sasniedza Dienvidkorejas un Japānas eksportu. 2010. gadā tas kļuva par pirmo uzņēmumu Ķīnā, kas pieteicās kapitāla tirgū galvenajam biznesam.

2012. gadā vispirms Pekinas universitātē Tianjin Bamo laida klajā pirmās paaudzes 4,35 V augstsprieguma kobalta produktu. 2017. gadā Hunan Shanno, Xiamen Tungsten Industry uzsāka 4.

45V augstsprieguma sēts litijs. Litija kobaltāta enerģijas blīvums un blīvēšanas blīvums būtībā ir līdz robežai, un īpatnējā jauda tiek salīdzināta ar teorētisko jaudu, bet pašreizējās kopējās ķīmiskās sistēmas robežvērtības dēļ, īpaši elektrolīta augstsprieguma sistēmā. Tas ir viegli sadalāms, tāpēc to vēl vairāk ierobežo, paceļot lādēšanas sprieguma pieauguma pacelšanas metodi, un enerģijas blīvums palielinās vietu, tiklīdz elektrolīta tehnoloģija ir bojāta.

(2) Litija nikelāts: parasti tam ir zaļa vides aizsardzība, zemas izmaksas (izmaksas ir tikai 2/3 litija kobalta), laba drošība (droša darba temperatūra var sasniegt 170 ° C), ilgs kalpošanas laiks (pagarināt 45 %) Priekšrocības. 2006. gadā Shenzhen Tianjiao, Ningbo Jin un uzņēmās vadību, uzsākot trīsvirzienu materiālu 333, 442, 523 sistēmu. No 2007. līdz 2008. gadam kobalta metāla kobalta cena ir ievērojami palielinājusies, izraisot litija kobalta un litija niķeļa-kobalta-mandanāta materiāla izplatību, veicinot litija komerciālā tirgus izmantošanu manā valstī un apkalpojot pirmo.

Izlaušanās periods. 2007. gadā Guizhou Zhenhua laida klajā 523. tipa monokristālu sistēmu no litija nikelāta materiāla. 2012. gadā Sjameņas volframa eksporta Japānas tirgus.

2015. gadā valdības subsīdiju politika nosaka litija niķeļa-ūdeņains-masas materiālu, kas tika uzsākts otrajā uzliesmojuma periodā. Šobrīd litija monocitonīda-kobalta-mangāna skābe ir svarīga, lai uzlabotu produkta enerģijas blīvumu, kas uzlabo produkta enerģijas blīvumu, bet tas ir ar elektrolītu saistītajiem atbalsta materiāliem un litija jonu akumulatoru ražotājam Spēja izvirzīt augstākas prasības. (3) Litija manganāts: ir spinela struktūra un slāņaina struktūra, ko parasti izmanto spinela struktūra.

Teorētiskā jauda ir 148 mAh / g, faktiskā jauda ir no 100 līdz 120 mAh / g, ar labu ietilpību, stabilu struktūru, lielisku veiktspēju zemā temperatūrā utt. Tomēr tā kristāla struktūra ir viegli izkropļota, izraisot jaudas vājināšanos, īsu cikla kalpošanas laiku. Svarīgi lietojumi ir augstas drošības prasībām un augstām izmaksu prasībām, bet tirgi ar enerģijas blīvuma un cikla prasībām.

Piemēram, nelielas sakaru iekārtas, uzlādes dārgumi, elektriskie instrumenti un elektriskie velosipēdi, īpašas ainas (piemēram, ogļu raktuves). 2003. gadā tika uzsākta vietējā manganāta industrializācija. Yunnan Huilong un Lego Guoli pirmo reizi konfiscēja zemas klases tirgu, Jining neierobežotu, Qingdao sauso transportu un citus ražotājus pakāpeniski pievienoja, jaudu, cirkulē, spēcīgu produktu daudzveidīgu attīstību, lai apmierinātu dažādu lietojumprogrammu tirgu.

2008. gadā Legli ievietoja litija mangāna skābes litija jonu akumulatoru, kas tika veiksmīgi izmantots elektriskajiem vieglajiem automobiļiem. Pašlaik mangānskābes lētais tirgus ir svarīgs, lai to izmantotu sakaru akumulatorā, klēpjdatora akumulatorā un digitālās kameras akumulatorā, klēpjdatora akumulatorā un digitālās kameras akumulatorā. Augstākās klases tirgu pārstāv automašīnu tirgus, un akumulatora veiktspējas prasības vairāk tiek salīdzinātas ar nepārtrauktu trīs juaņu materiālu tehnoloģijas attīstību, un tā tirgus daļa transportlīdzeklī pastāvīgi samazinās.

(4) Litija litija fosfāts: parasti tam ir stabila olivīna skeleta struktūra, izlādes jauda var sasniegt vairāk nekā 95% no teorētiskās izlādes jaudas, drošības rādītāji ir lieliski, pārmaksa ir ļoti laba, cikla kalpošanas laiks ir ilgs un cena ir zema. Tomēr tā enerģijas blīvuma ierobežojumu ir grūti atrisināt, un elektromobiļu lietotāji ir nepārtraukti uzlabojuši akumulatora darbības laiku. 1997. gadā pirmo reizi tika ziņots par olivīna tipa litija dzelzs fosfātu kā pozitīvu materiālu.

Ziemeļamerikas A123, Phostech, Valence ir sasniegusi masveida ražošanu agrāk, bet, tā kā starptautiskais jauno enerģijas automobiļu tirgus nav tāds, kā gaidīts, tiek iegūts neveiksmīgs bankrots vai tas tiek pārtraukts. Taivānas Likai elektrība, Datongas izpārdošana utt. 2001. gadā mana valsts uzsāka litija dzelzs fosfāta materiālu izstrādi.

Pašlaik manas valsts fosfātu pozitīvo materiālu izpēte un rūpnieciskā attīstība ir pasaules priekšgalā. 1.2 Litija dzelzs fosfāta jonu akumulatora darbības mehānisms olivīna tipa strukturāls materiāls, sešstūrains blīvs izkārtojums, litija dzelzs fosfāta pozitīvā materiāla režģī, P dominē astoņvirzienu korpusa stāvoklī, oktaedra tukšais stāvoklis ar Li un FE pildījumu, kristāla oktaediāla arhitektūra un tetraedrāla forma zāģzobu plakanā struktūra katra punkta ciešos kontaktos.

Fosfāta jonu akumulatora pozitīvais elektrods sastāv no olivīna struktūras LiFePO4, un negatīvais elektrods sastāv no grafīta, un starpprodukts ir poliolefīna PP / PE / PP diafragma pozitīvā un negatīvā elektroda izolēšanai, novēršot elektronus un ļaujot litija joniem. Uzlādes un izlādes laikā litija dzelzs fosfāta jonu akumulatora jons ir jonu, elektroni tiek zaudēti šādi: uzlāde: LIFEPO4-XE-XLI + → XFEPO4 + (1-x) LifePO4 izlāde: FePO4 + XLI + XE → XLifePO4 + (1-x) FePO4 ir noņemts no elektroda negatīvais jons. elektrons tiek pārvietots no ārējās ķēdes no pozitīvā elektroda uz negatīvo elektrodu, lai nodrošinātu pozitīvā un negatīvā elektroda lādiņu līdzsvaru, un litija jons tiek noņemts no negatīvā elektroda, un pozitīvais elektrods ir iestrādāts elektrolītā. Šī mikrostruktūra nodrošina litija fosfāta jonu akumulatoru ar labu sprieguma platformu un ilgāku kalpošanas laiku: akumulatora uzlādes un izlādes laikā tā pozitīvais elektrods atrodas starp nogāzes LiFePO4 un Six-Party Crystal FEPO4.

Pāreja, tā kā FEPO4 un LifePO4 pastāv līdzās cieta kausējuma veidā, kura temperatūra ir zemāka par 200 ° C, uzlādes un izlādes laikā nav ievērojama divfāžu pagrieziena punkta, un tāpēc litija dzelzs jonu akumulatora uzlādes un izlādes sprieguma platforma ir gara; Turklāt uzlādes procesā pēc pabeigšanas pozitīvā elektroda FEPO4 tilpums tiek samazināts tikai par 6,81%, savukārt oglekļa negatīvais elektrods uzlādes procesā tiek nedaudz paplašināts, un tilpuma izmantošana mainās, atbalstot iekšējo struktūru, un tāpēc litija dzelzs jonu akumulators tiek parādīts uzlādes un izlādes procesā. Laba cikla stabilitāte, ilgāks cikla mūžs.

Litija dzelzs fosfāta pozitīvā materiāla teorētiskā jauda ir 170 mA uz gramu. Faktiskā jauda ir 140 mA uz gramu. Vibrācijas blīvums ir 0.

9 ~ 1,5 uz kubikcentimetru, un spriegums ir 3,4 V.

Litija dzelzs fosfāta pozitīvais materiāls atspoguļo labu termisko stabilitāti, drošu uzticamību, zemu oglekļa emisiju vides aizsardzību, ir vēlamais pozitīvs lielu akumulatoru moduļu materiāls. Tomēr litija dzelzs fosfāta pozitīvā elektroda materiāla kaudzes blīvums ir zems, un tilpuma enerģijas blīvums nav augsts, ierobežots pielietojuma diapazons. Litija dzelzs fosfāta pozitīvo elektrodu materiālu izmantošanas ierobežojumiem attiecīgais personāls var uzlabot šādu materiālu vadītspēju, izmantojot dārgu metāla katjonu dopinga metodi, kurā ir leģēti dārgi metālu katjoni.

Pēc attīstības perioda litija dzelzs fosfāts tiek pakāpeniski izstrādāts, un to plaši izmanto daudzās jomās, piemēram, elektrisko transportlīdzekļu nozarēs, elektrisko velosipēdu laukos, mobilajās barošanas iekārtās, enerģijas uzglabāšanas jaudas laukos utt. Litija dzelzs fosfāta pozitīvs materiāls tiek plaši izmantots elektrisko transportlīdzekļu jomā, jo īpaši elektriskajos pasažieros, īpaši elektriskajos pasažieros, īpaši elektriskajos pasažieros, īpaši elektriskajos pasažieros, jo īpaši unikālos izdevīgos, jo īpaši ciklā ir zemi resursi, bagāts ar resursiem, zemas cenas. Tomēr litija dzelzs fosfāta pozitīvā elektroda materiāla olivīna kristāla struktūras trūkums, piemēram, zema elektrovadītspēja, mazs litija jonu difūzijas koeficients utt.

, kas izraisa zemu enerģijas blīvumu, sliktu temperatūras izturību un kļūdu veiktspēju utt. piemērošanas jomā būs ierobežots. Uzlabojiet tā trūkumus Svarīgas virsmas klases modificētas, vitālās fāzes dopinga modifikācija utt.

Pēdējos gados manas valsts litija jonu akumulatoru tirgus ir piedzīvojis sprādzienbīstamu pieaugumu, un akumulatoru tehnoloģija ir tā galvenā konkurētspēja. Pašlaik liela nozīme ir litija jonu akumulatoriem, tostarp litija dzelzs fosfāta jonu akumulatoriem, litija-mangāna skābes jonu akumulatoriem un trīsdimensiju jonu akumulatoriem. 2. tabulā ir salīdzināta dažādu veidu litija jonu akumulatoru veiktspēja, kur DOD ir dziļuma dziļuma dziļums (izlāde).

Litija dzelzs fosfāta jonu akumulators atbalsta manas valsts litija jonu akumulatoru materiālu ražošanas nozari Wanjiang Mountain, kam ir ievērojamas priekšrocības dažādās baterijās: litija dzelzs fosfāta jonu akumulators ir salīdzinoši garš, zema siltuma ģenerēšana, laba termiskā stabilitāte, un litija dzelzs fosfāta jonu akumulatoriem ir arī laba vides drošība. Litija fosfāta jonu akumulators tiek izmantots elektriskajiem vieglajiem automobiļiem ar zemāku cenu un stabilu veiktspēju, un tirgus daļa rada pieaugošu situāciju. Materiāla priekšrocības ir laba drošība, ilgs cikla kalpošanas laiks, zemas izmaksas utt.

, ir galvenais pozitīvā elektroda materiāls. Izmantojot nanoķīmisko un virsmas oglekļa apšuvumu, tiek panākta lielākas jaudas izlādes veiktspēja, un ar oglekli pārklātais paraugs ir labi veikts bez ieskatiem, un mana valsts ir sasniegusi pasaulē lielāko ražošanas apjomu. 2, Ningde Times un BYD vadīja CTP metodi, vēl vairāk samazināja BYD priekšsēdētāja Vanga Čuanfu izmaksas, piedaloties elektriskajā automašīnā, BYD ir izstrādājis jaunas paaudzes fosfātu jonu akumulatoru "lāpstiņu akumulatoru", ir paredzēts, ka šis akumulators šogad ražos "Blade Battery" ir palielinājies par 50% augstāks nekā tradicionālais, ilgs kalpošanas laiks ar dzelzs akumulatoru, ar ilgu kalpošanas laiku. sasniegt miljoniem kilometru, enerģijas blīvums var sasniegt 180Wh / kg, salīdzinot ar iepriekšējo Pieaugums ir aptuveni 9%, kas nav vāji vājš nekā NCM811 trīskāršais litija jonu akumulators, un tas var atrisināt problēmu ar litija dzelzs fosfāta jonu akumulatora zemu enerģijas blīvumu.

Šis akumulators tiks aprīkots ar BYD "Han" Jaunajā automašīnā, kuru paredzēts iekļaut šī gada jūnijā. Kas ir asmens akumulators? Faktiski tā ir ilga akumulatora metode (svarīgs pirksta formas alumīnija apvalks). Vēl vairāk uzlabojiet akumulatora bloka montāžas efektivitāti, palielinot akumulatora garumu (maksimālais garums ir līdzvērtīgs akumulatora bloka platumam).

Tas nav noteikta izmēra akumulators, bet var izveidot dažāda izmēra partiju sēriju, pamatojoties uz dažādām vajadzībām. Saskaņā ar BYD patenta aprakstu "asmens akumulators" ir BYD jaunās paaudzes fosfāta jonu akumulatora nosaukums. BYD ir izstrādāt daudzu gadu "superfosfāta jonu akumulatoru".

Asmens akumulators faktiski ir BYD garums, kas ir lielāks vai vienāds ar 600 mm, mazāks vai vienāds ar 2500 mm, kas ir sakārtots akumulatora blokā ievietoto asmeņu masīvā. "Asmens akumulatora" jaunināšanas fokuss ir akumulators (ti, CTP tehnoloģija), kas ir akumulators (ti, CTP tehnoloģija), kas ir tieši integrēts akumulatoru komplektos (ti, CTP tehnoloģija). Asmens akumulatora bloks ir optimizēts, optimizējot akumulatora bloka struktūru, tādējādi palielinot efektivitāti pēc akumulatora komplekta, bet tam nav lielas ietekmes uz monomēra enerģijas blīvumu.

Nosakot izvietojumu akumulatorā un šūnas izmēru, akumulatoru var sakārtot akumulatorā. Monomēra akumulators tieši akumulatora korpusā ir optimizēts ar moduļa karkasu. No vienas puses, ir viegli izkliedēt siltumu caur akumulatora korpusa korpusu vai citiem siltuma izkliedes komponentiem, no otras puses, var organizēt vairāk pasūtījumu efektīvā telpā.

Korpusa akumulators var ievērojami palielināt tilpuma izmantošanu, un tiek vienkāršots akumulatora ražošanas process, tiek samazināta vienības elementa montāžas sarežģītība, tiek pazeminātas ražošanas izmaksas, lai samazinātu akumulatora komplektu un visa akumulatora komplekta svaru un tiktu realizēts akumulators. Viegls. Pakāpeniski pieaugot lietotāja pieprasījumam pēc elektriskā transportlīdzekļa akumulatora darbības laika, ierobežotas vietas gadījumā var uzlabot lāpstiņu akumulatoru komplektu, no vienas puses, jaudas litija jonu akumulatora bloka telpisko izmantošanas līmeni, jaunu enerģijas blīvumu un vēl vienu aspektu, kas var nodrošināt, ka monomēra akumulatoram ir pietiekami liels siltuma izkliedes laukums, ko var novirzīt lielākam enerģijas blīvumam ārpusē.

Saskaņā ar profesionālu tehniķu aprakstu, noteiktu faktoru dēļ, piemēram, perifērijas komponenti aizņems akumulatora iekšējo telpu, ieskaitot apakšējo pretuzbrukuma telpu, šķidruma dzesēšanas sistēmu, izolācijas materiālus, izolācijas aizsardzību, siltumdrošības piederumus, rindu Gaisa eju, augstsprieguma jaudas sadales moduli utt., telpiskās izmantošanas maksimālā vērtība parasti ir aptuveni 80% vai pat zema, jo tirgū ir aptuveni 5%. 40%. Kā parādīts attēlā zemāk, optimizējot moduli, tiek efektīvi uzlabota komponenta komponenta telpiskā izmantošana (elementa tilpums un akumulatora bloka tapetes), 1. salīdzinošā piemēra telpas izmantošana ir 55%, un izpilde Piemēra 1-3 telpiskā izmantošana bija attiecīgi 57% / 60% / 62; 2. salīdzinošā piemēra telpiskās izmantošanas līmenis bija attiecīgi 53%, un 4.-5. piemēra telpiskās izmantošanas līmenis bija attiecīgi 59% / 61%.

Dažādas optimizācijas pakāpes, taču joprojām ir zināms attālums no telpiskās izmantošanas līmeņa maksimuma. Siltuma izkliedes veiktspēju akumulatora modulī BYD kontrolē, iestatot termoplāksni (apakšējā kreisajā att. 218) un siltuma apmaiņas plāksni, lai nodrošinātu vienības elementa siltuma izkliedi un nodrošinātu, ka temperatūras starpība starp daudzām monomēra baterijām nav pārāk liela.

Siltumvadīto plāksni var izgatavot no materiāla ar labu siltumvadītspēju, piemēram, vara vai alumīnija, piemēram, siltumvadītspēju. Siltuma apmaiņas plāksne (apakšējā labajā zīm. 219) ir nodrošināts ar dzesēšanas šķidrumu, un monomēra akumulatora dzesēšana tiek panākta ar dzesēšanas šķidrumu, lai monomēra akumulators varētu būt piemērotā darba temperatūrā.

Tā kā siltuma pārneses plāksne ir aprīkota ar siltumvadīto plāksni ar monomēra akumulatoru, atdzesējot monomēra akumulatoru ar dzesēšanas šķidrumu, temperatūras starpību starp siltuma apmaiņas plāksnēm var līdzsvarot siltumvadītāja plāksne, tādējādi bloķējot daudzus monomēru akumulatorus. Temperatūras starpības kontrole 1 ° C robežās. 4. salīdzinošais piemērs un monomēra akumulators 7.-11. piemērā, ātra uzlāde pie 2C, mērījumi ātrās uzlādes laikā, monomēra akumulatora temperatūras paaugstināšanās.

To var redzēt no tabulas datiem. Patentētajā monomēra akumulatorā, ātri uzlādējot tādos pašos apstākļos, temperatūras paaugstināšanās ir dažāda samazinājuma pakāpe ar izcilu siltuma izkliedes efektu. Ir arī tāda pati utilīta kā "asmens akumulators" un CTP tehnoloģija.

CTP (CELLTOPACK) tehnoloģija ir panākt bez akumulatora grupu, tieši integrētu akumulatoru bloku. 2019. gadā Ningde Times pārņēma vadību, izmantojot jaunus akumulatoru blokus bez CTP tehnoloģijas. Tiek norādīts, ka CTP akumulatoru bloku apjoma izmantošanas līmenis palielinājās par 15% -20%, bet detaļu skaits ir samazināts par 40%.

Ražošanas efektivitāte tiek palielināta par 50%. Pēc ieguldījumiem lietojumprogrammā tas ievērojami samazinās jaudas litija jonu akumulatora ražošanas izmaksas. BYD plāno līdz 2020. gadam, tā fosfāta monomēra enerģijas blīvums sasniegs 180 Wh / kg vai vairāk, un sistēmas enerģijas blīvums palielināsies līdz 160 Wh / kg vai vairāk.

Ningde Times CTP tehnoloģija tiek piegādāta kopā ar akumulatoru, kas atbilst akumulatora blokam. Viegls, uzlabo akumulatora bloka savienojuma intensitāti visā transportlīdzeklī. Tās priekšrocība ir svarīga, lai būtu divi punkti: 1) CTP akumulatoru blokus var izmantot dažādos modeļos, jo nav standarta moduļu ierobežojumu.

2), samazina iekšējās struktūras, CTP akumulatoru bloki var palielināt tilpuma izmantošanu, sistēmas enerģijas blīvums ir arī netiešs, tā siltuma izkliedes efekts ir lielāks nekā pašreizējā mazā moduļa akumulatoru pakete. CTP tehnoloģijā Ningde Times pievērš uzmanību akumulatora moduļa demontāžas ērtībām, BYD vairāk rūpējas par to, kā monomēru akumulatori vairāk ielādē un telpiski izmanto. 3, asmens akumulators un CTP metode var samazināt par 15%.

Mēs izvēlamies Guoxuan augsto tehnoloģiju litija jonu akumulatoru kā mūsu pētniecības objektu. Akumulatora izmaksām būs liela atsauce uz LFP akumulatoriem. Saskaņā ar “2019. gada 17. septembri”, kas saistīts ar Nacionālās augsto tehnoloģiju publiskās izplatīšanas Costle Bundess pārskatīšanas komitejas vēstuli, Guoxuan High-tech 2016–2017 Monolītā litija fosfāta jonu akumulators ir no 2.

06 juaņas / wH, 1,69 juaņas / wH, 1,12% / wH, 1.

00 juaņa / WH, atbilstošā bruto peļņas norma ir 48,7%, 39,8%, 28.

attiecīgi 8% un 30,4%. Tāpēc saskaņā ar iepriekšminētajām divām datu kopām mēs varam aprēķināt LFP akumulatora ražošanas izmaksas.

2016. gadā tas ir 1,058 juaņas / WH, un 2019. gada pirmajā pusē tas bija mazāks par 0,7 juaņas / WH.

Tas ir svarīgi, jo izejvielu izmaksas ir samazinājušās no 0,871 juaņa / WH 2016. gadā līdz 0,574 juaņa / WH 2019. gada pirmajā pusē, absolūti kritums par 0.

3 juaņas / WH, salīdzinot ar 34%. Klasifikācijas ziņā ražošanas kopējās izmaksās izejvielu izmaksas ir stabilas kopš 2016. gada, savukārt enerģijas izmaksas, darbaspēka izmaksas un ražošanas izmaksas veido aptuveni 6%. Esam turpinājuši sadalīt izejmateriālu izmaksas, un esam konstatējuši, ka pozitīvā un diafragmas īpatsvars izejvielās ir liels, aptuveni 10%, negatīvais elektrods, elektrolīts, vara folija, alumīnija apvalka pārsegs, BMS izmaksas, BMS.

Aptuveni no 7% līdz 8%, akumulatora kaste un metilgrupa katrs veido aptuveni 5%, atlikušās paketes un citas izmaksas, kas veido aptuveni 30% no izmaksām. Redzams, ka izejmateriāla izmaksas LFP akumulatorā var iedalīt trīs galvenajos blokos, no kuriem viens ir četri galvenie izejmateriāli (pozitīvs, negatīvs elektrods, diafragma, elektrolīts), kopējās izmaksas veido aptuveni 35%, iepakojums aizņem 30%, pārpalikums 35% citiem izejmateriāliem un komponentiem. Saskaņā ar iepriekš minēto informāciju mēs sniedzam šādus izmaksu mērīšanas pieņēmumus: 1) Asmens akumulatora tilpums ir par aptuveni 50% lielāks nekā enerģijas blīvums.

Ja uzlādes apjoms ir nemainīgs, tilpums samazinās par vairāk nekā vienu trešdaļu, tādējādi alumīnija apvalka vāks tiek darbināts. Iepakojuma izmaksas, pieņemot, ka samazināsies par 33% 2) Enerģijas, mākslīgās, ražošanas izmaksas un BMS samazināšanās procesa optimizācijas un detaļu samazināšanas dēļ, pieņemot 20% samazinājumu. 3) Turklāt tiek pieņemts, ka izejmateriālu (ieskaitot pozitīvo elektrodu, negatīvo elektrodu, diafragmu, elektrolītu, vara foliju, metilu, akumulatoru korpusu) ražošanas izmaksas var samazināties par 20% no 6% gadā. WH līdz 24.

3% līdz 0,527 juaņa / WH. 4) Turklāt, ņemot vērā uzņēmuma bruto peļņas normu, ko var izmantot, lai iegūtu faktiskās pārdošanas cenas, kā parādīts 35. attēlā, lāpstiņu akumulatoru un CTP metode ieņems vadību tikai komerciālajos transportlīdzekļos, lai gan BYD paziņoja, ka lāpstiņu akumulatora metode tiks komerciāli izmantota Hanā. Tomēr komerciālie transportlīdzekļi joprojām būs viens no izmantošanas veidiem.

Mēs uzskatām, ka BYD tiek komerciāli izmantots mūsu pašu vieglajos automobiļos, kas ļauj izlauzties cauri vispārējai industriālajai loģikai: komerciālajos transportlīdzekļos bieži attīstās jaunas tehnoloģijas, un vieglās automašīnas būs piesardzīgākas. BYD savā automašīnā izmanto lāpstiņu akumulatorus, kas neapšaubāmi ir vieglā automobiļa popularizēšanas ātrumā. Faktiski asmens akumulators un CTP metode ir vienādi, un tas ir paredzēts, lai vēl vairāk samazinātu izmaksas, savukārt monomēra akumulators ir liels, un priekšroka tiek dota litija dzelzs fosfātam.

Pamatojoties uz 2019. gadu, ir bijušas daudzas pirmās līnijas mašīnu rūpnīcas, kas izmanto CTP metodi, lai iekļūtu testā, tāpēc ir paredzēts, ka šī tehnoloģija izmantos šo tehnoloģiju 2020. gadā. Saskaņā ar iepriekš minētajiem pieņēmumiem mēs aprēķinām 10 metrus vai vairāk, akumulatora izmaksas tiek samazinātas par 30%, un akumulatora izmaksas tiek samazinātas no 225 000 līdz 158 000. Ja nav subsīdiju, bruto peļņas normu var saglabāt.

Mēs sagaidām, ka 2020. gada fosfāta tamīta akumulators tiks vēl vairāk uzlabots komerciālajos transportlīdzekļos. No ieguldījumu viedokļa augšējais fosfīts ir novietots, un pakārtotā biznesa transportlīdzekļa rentabilitāte ir minimāla. Tā kā visa litija dzelzs fosfāta augšpuse ir gājusi cauri trīs gadu jaukšanai, nozares koncentrācija ir augsta.

Rūpnieciskajā ķēdē, ja jūs sasniedzat 10 piegādātājus, tā koncentrācija jau ir ļoti augsta, un ir tikai 3-4 stabilas piegādes trešās puses piegādātāji. Tāpēc mēs uzskatām, ka svina slodze ir izdevīga. Iesaka: vācu nano, Guoxuan augsto tehnoloģiju, BYD un Yutong Bus.

.