Bladbatteri og CTP-metode for å drive jernfosfat

Auctor Iflowpower - Dostawca przenośnych stacji zasilania

1, litiumjernfosfat-ion-batteriet har kostnads- og sikkerhetsfordeler 1.1LFP med sin lave pris og sterke sikkerhet i mange positive elektrodematerialer, det positive elektrodematerialet i litiumionbatteriet utgjør mer enn 40% av hele batterikostnaden, og under gjeldende tekniske forhold er energitettheten til det totale batteriet viktig for det positive elektrodematerialet til et tent batteri, så det positive elektrodematerialet er et tent batteri. Materialet til den nåværende modne applikasjonen inkluderer litiumkoboltorgante, litiumnikkel-kobolt-mangansyre, litiumjernfosfat og mangansyre.

litium. (1) Litiumkoboltat: det er en lagdelt struktur og en spinellstruktur, generelt en lagdelt struktur, med en teoretisk kapasitet på 270 mAh / g, og litiumlagdelt struktur er viktig for mobiltelefon, modell, kjøretøymodell, elektronisk røyk, Smart wear digitale produkter. På 1990-tallet brukte Sony først litiumkoboltatproduksjon av det første kommersielle litiumionbatteriet.

mitt lands kobolt-kobolt-kobolt-syre-produkter er i utgangspunktet monopolisert av utenlandske produsenter som Japan, Rice Chemical, Qingmei Chemistry, Belgia 5000. Da kampanjen i 2003 ble promoteringen av det første innenlandske koboltatet i 2003 lansert i 2005, og i 2009 oppnådde det eksport av Sør-Korea og Japan. I 2010 ble det det første selskapet i Kina som logget seg på kapitalmarkedet for hovedvirksomheten.

I 2012, Peking University først, Tianjin Bamo lanserte den første generasjonen 4,35V høyspent koboltatprodukt. I 2017 lanserte Hunan Shanno, Xiamen Tungsten Industry 4.

45V høyspenningssådd litium. Energitettheten og komprimeringstettheten til litiumkoboltat har i utgangspunktet til grensen, og den spesifikke kapasiteten sammenlignes med den teoretiske kapasiteten, men på grunn av gjeldende generelle kjemiske systemgrense, spesielt elektrolytten i høyspentsystem. Det er lett å dekomponere, så det er ytterligere begrenset ved å løfte en metode for å løfte ladegrensespenningsøkningen, og energitettheten vil øke plassen når elektrolyttteknologien er brutt.

(2) Litiumnikkellat: har generelt grønt miljøvern, lav pris (kostnaden er bare 2/3 av litiumkoboltat), god sikkerhet (sikker arbeidstemperatur kan nå 170 ° C), lang levetid (forlenge 45 %)Fordelene. I 2006 tok Shenzhen Tianjiao, Ningbo Jin og tok ledelsen i lanseringen av tre-veis materialer av 333, 442, 523-systemet. Fra 2007 til 2008 har prisen på koboltmetallkobolt økt betydelig, noe som førte til spredning av litiumkoboltat og litiumnikkel-koboltmandanatmateriale, fremme bruken av litium-kommersielt marked i mitt land, og tjene det første.

Utbruddsperiode. I 2007 lanserte Guizhou Zhenhua et enkeltkrystall type 523-system av litiumnikkellatmateriale. I 2012 eksporterte Xiamen Tungsten Japan Market.

I 2015 styrer statlig subsidiepolitikk det litiumnikkel-vannaktig-mlassiske materialet som ble innledet i den andre utbruddsperioden. For tiden er litiummonocytonid-kobolt-mangansyre viktig for å forbedre energitettheten til produktet, noe som forbedrer energitettheten til produktet, men dette til elektrolyttrelaterte støttematerialer og litiumionbatteriprodusenten Evne til å stille høyere krav. (3) Litiummanganat: det er en spinellstruktur og en lagdelt struktur, vanligvis vanlig spinellstruktur.

Den teoretiske kapasiteten er 148mAh / g, den faktiske kapasiteten er mellom 100 ~ 120mAh / g, med god kapasitet, stabil struktur, utmerket lavtemperaturytelse, etc. Imidlertid blir krystallstrukturen lett forvrengt, noe som forårsaker kapasitetsdempning, kort sykluslevetid. Viktige applikasjoner er høye for sikkerhetskrav og høye kostnadskrav, men markeder med krav til energitetthet og syklus.

Som for eksempel små kommunikasjonsutstyr, ladeskatt, elektriske verktøy og elektriske sykler, spesielle scener (som kullgruver). I 2003 ble innenlandsk manganat startet for å industrialisere. Yunnan Huilong og Lego Guoli først grep low-end markedet, Jining ubegrenset, Qingdao tørr transport og andre produsenter gradvis lagt til, kapasitet, sirkulerende, kraftig produkt diversifisert utvikling for å møte ulike applikasjoner markedet.

I 2008, satte Legli litium mangan syre litium-ion batteri ble vellykket brukt på elektriske personbiler. For tiden er lavprismarkedet for mangansyre viktig å brukes i et kommunikasjonsbatteri, laptop-batteri og digitalkamerabatteri, laptop-batteri og digitalkamerabatteri. Det avanserte markedet er representert av bilmarkedet, og ytelseskravene til batteriet er mer sammenlignet med den kontinuerlige utviklingen av tre-yuan materialteknologi, og markedsandelen i kjøretøyet synker stadig.

(4) Litiumlitiumfosfat: har generelt en stabil olivinskjelettstruktur, utslippskapasiteten kan oppnå mer enn 95% av den teoretiske utslippskapasiteten, sikkerhetsytelsen er utmerket, overladingen er veldig god, sykluslivet er lang og prisen er lav. Dens energitetthetsbegrensning er imidlertid vanskelig å løse, og elbilbrukere har kontinuerlig forbedret batterilevetiden. I 1997 ble litiumjernfosfat av olivintype først rapportert som et positivt materiale.

Nord-Amerikas A123, Phostech, Valence har oppnådd masseproduksjon tidligere, men fordi det internasjonale markedet for nye energibiler ikke er som forventet, blir uheldig konkurs kjøpt opp eller avviklet. Taiwans Likai elektrisitet, Datong-salg, etc. I 2001 lanserte landet mitt materialutvikling av litiumjernfosfat.

For tiden lever mitt lands fosfatpositive materialeforskning og industriell utvikling i forkant av verden. 1.2 Litiumjernfosfat-ion batteriarbeidsmekanisme strukturelt materiale av olivintype, sekskantet tett stablet arrangement, i gitteret av litiumjernfosfatpositivt materiale, P dominerer posisjonen til den åttesidige kroppen, tomstillingen til oktaederet ved Li Og FE-fylling, krystall- og tetegrert oktafetur danner en sagtann plan struktur i nær kontakt med hvert punkt.

Fosfationbatteriets positive elektrode er sammensatt av LiFePO4 av olivinstrukturen, og den negative elektroden er sammensatt av grafitt, og mellomproduktet er en polyolefin PP / PE / PP-membran for å isolere den positive og negative elektroden, forhindre elektroner og tillater litiumioner. Under ladning og utlading er ionet til litiumjernfosfat-ion-batteriet ion, elektronene går tapt som følger: ladning: LIFEPO4-XE-XLI + → XFEPO4 + (1-x) LifePO4-utladning: FePO4 + XLI + XE → XLifePO4 + (1-x) når det lysende, det negative ionet er fjernet fra det positive til det negative FePO4. elektroden, og elektronet flyttes fra den eksterne kretsen fra den positive elektroden til den negative elektroden for å sikre ladningsbalansen til den positive og negative elektroden, og litiumionet fjernes fra den negative elektroden, og den positive elektroden er innebygd av elektrolytten. Denne mikrostrukturen muliggjør litiumfosfat-ion-batteriet med en god spenningsplattform og lengre levetid: under lading og utlading av batteriet er dens positive elektrode mellom LiFePO4 og sekspartskrystall FEPO4 i skråningen.

Overgang, siden FEPO4 og LifePO4 eksisterer side om side i form av fast smelte under 200 ° C, er det ikke noe signifikant to-faset vendepunkt under lading og utladning, og derfor er lade- og utladningsspenningsplattformen til litiumjernionbatteriet lang; i tillegg, i ladeprosessen Etter fullføring reduseres volumet av den positive elektroden FEPO4 bare med 6,81%, mens den negative karbonelektroden utvides litt under ladeprosessen, og bruken av volumet endres, som støtter den interne strukturen, og derfor utviser litiumjernionbatteriet i lade- og utladningsprosessen. God syklusstabilitet, lengre sykluslevetid.

Den teoretiske kapasiteten til litiumjernfosfatpositivt materiale er 170mA per gram. Den faktiske kapasiteten er 140mA per gram. Vibrasjonstettheten er 0.

9 ~ 1,5 per kubikkcentimeter, og spenningen er 3,4V.

Litiumjernfosfat-positivt materiale gjenspeiler god termisk stabilitet, sikker pålitelighet, lavkarbon miljøbeskyttelse, er det foretrukne positive materialet til store batterimoduler. Imidlertid er pilestanstettheten til litiumjernfosfat positivt elektrodemateriale lav, og volumenergitettheten er ikke høy, begrenset bruksområde. For bruksbegrensninger av litiumjernfosfat-positive elektrodematerialer, kan det relevante personellet forbedre ledningsevnen til slike materialer ved en metode for doping av dyre metallkationer der dyre metallkationer er dopet.

Etter en utviklingsperiode utvikles litiumjernfosfat gradvis, og det er mye brukt på mange felt, for eksempel elektriske kjøretøysektorer, elektriske sykkelfelt, mobilt kraftutstyr, energilagringskraftfelt, etc. Litiumjernfosfat-positivt materiale er mye brukt innen elektriske kjøretøyer, spesielt den elektriske passasjeren, spesielt den elektriske passasjeren, spesielt den elektriske passasjeren, spesielt den elektriske passasjeren, spesielt den unike fordelen, spesielt de lave ressursene i sykluslivet, rik på ressurser, lave priser. Imidlertid er mangelen på olivinkrystallstruktur av litiumjernfosfat positivt elektrodemateriale, for eksempel lav elektrisk ledningsevne, liten litiumionediffusjonskoeffisient, etc.

, som forårsaker lav energitetthet, dårlig temperaturmotstand og feilytelse, etc. vil være begrenset i bruksområdet. Forbedre dens ulemper Viktige overflateklasser modifisert, vital fase dopingmodifikasjon, etc.

De siste årene har mitt lands drevne litium-ion-batterimarked opplevd eksplosiv økning, batteriteknologi er kjernen i konkurranseevnen. For tiden er kraftlitium-ion-batterier viktige, inkludert litium-jernfosfat-ion-batterier, litium-mangan-syre-ion-batterier og tredimensjonalt ion-batteri. Tabell 2 sammenligner ytelsen til ulike typer litium-ion-batterier, der DOD er ​​en dybdedybde (Discharge).

Litiumjernfosfat-ion-batteri støtter mitt lands litium-ion-batterimaterialindustri halv-Wanjiang Mountain, som har betydelige fordeler i forskjellige batterier: litiumjernfosfat-ion-batteriet er relativt langt, lav varmeutvikling, god termisk stabilitet, og litiumjernfosfat-ion-batterier har også god miljøsikkerhet. Litiumfosfat-ion-batteri brukes på elektriske personbiler med lavere pris og stabil ytelse, og markedsandelen gir en oppadgående situasjon. Materialet har fordelene med god sikkerhet, lang levetid, lav pris, etc.

, er det viktigste positive elektrodematerialet. Gjennom nanokjemisk og overflatekarbonkledning oppnås ytelsen til større kraftutladning, og den karbonbelagte prøven er godt utført uten skjønn, og landet mitt har oppnådd verdens største skalaproduksjon. 2, Ningde Times og BYD ledet CTP-metoden, ytterligere redusere kostnadene for BYD-formann Wang Chuanfu, når han deltok i elbilen, har BYD utviklet en ny generasjon fosfat-ion-batteri "bladbatteri", dette batteriet forventes å produsere i år "Blade Battery" har økt med 50% høyere enn det tradisjonelle jernbatteriet, med lang levetid, lang levetid, med lang levetid, med lang levetid, med lang levetid. av kilometer kan energitettheten nå 180Wh / kg, sammenlignet med tidligere Økningen er omtrent 9%, noe som ikke er svakt svakt enn det ternære litiumionbatteriet til NCM811, og kan løse problemet med lav energitetthet av litiumjernfosfationbatteri.

Dette batteriet skal utstyres i BYD «Han» i New Car, som forventes å bli børsnotert i juni i år. Hva er et bladbatteri? Faktisk er det en lang batterimetode (viktig fingerformet aluminiumsskall). Forbedre effektiviteten til batteripakken ytterligere ved å øke lengden på batteriet (maksimal lengde tilsvarer batteripakkens bredde).

Det er ikke et batteri med spesifikk størrelse, men en serie med batcher av forskjellige størrelser kan dannes basert på ulike behov. I følge beskrivelsen av BYD-patentet er "bladbatteriet" et navn på BYDs nye generasjon fosfat-ion-batteri. Det er BYD å utvikle mange år med "superfosfat-ionbatteri".

Bladbatteriet er faktisk lengden på BYD større enn eller lik 600 mm mindre enn eller lik 2500 mm, som er arrangert i rekken av "blad" som er satt inn i batteripakken. Oppgraderingsfokuset til "bladbatteri" er en batteripakke (dvs. CTP-teknologi), som er en batteripakke (dvs. CTP-teknologi), som er direkte integrert i batteripakker (dvs. CTP-teknologi). Bladbatteripakken er optimalisert ved å optimere batteripakkens struktur, og øker dermed effektiviteten etter batteripakken, men har ikke stor innvirkning på energitettheten til monomeren.

Ved å definere arrangementet i batteripakken og størrelsen på cellen, kan batteripakken ordnes i batteripakken. Monomerbatteriet direkte i batteripakkehuset er optimert av modulrammeverket. På den ene siden er det lett å spre varme gjennom batteripakkehuset eller andre varmeavledningskomponenter, på den annen side kan ordne flere bestillinger i effektiv plass.

Kroppsbatteri, kan i stor grad øke volumutnyttelsen, og produksjonsprosessen til batteripakken forenkles, monteringskompleksiteten til enhetscellen senkes, produksjonskostnaden senkes, slik at batteripakken og vekten av hele batteripakken reduseres, og batteripakken realiseres. Lett. Ettersom brukerens etterspørsel etter batterilevetiden til det elektriske kjøretøyet gradvis øker, i tilfelle begrenset plass, kan bladbatteripakken forbedres, på den ene siden, den romlige utnyttelsesgraden til kraftlitium-ion-batteripakken, ny energitetthet og andre aspekter kan sikre at monomerbatteriet har et stort nok varmeavledningsområde, som kan tilpasses høyere energitettheter utenfor.

I henhold til beskrivelsen av profesjonelle teknikere, på grunn av visse faktorer, som perifere komponenter vil okkupere det indre rommet av batteriet, inkludert bunnen av antiangrepsrom, væskekjølesystem, isolasjonsmaterialer, isolasjonsbeskyttelse, varmesikkerhetstilbehør, rad Luftpassasje, høyspent strømdistribusjonsmodul, etc., toppverdien av romlig utnyttelse er vanligvis ca. 0% i markedet, ca. eller til og med så lavt som 40 %. Som vist i figuren nedenfor, ved å optimere modulen, reduseres den romlige utnyttelsen av komponenten i komponenten (volumet av cellevolumet og bakgrunnen til batteripakken) effektivt, plassutnyttelsen av sammenligningseksempel 1 er 55 %, og utførelsen Den romlige utnyttelsesgraden for eksempel 1-3 var henholdsvis 57 % / 66 %; den romlige utnyttelsesgraden i sammenligningseksempel 2 var 53 %, og den romlige utnyttelsesgraden i eksempel 4-5 var henholdsvis 59 % / 61 %.

Ulike grader av optimalisering, men det er fortsatt en viss avstand fra den romlige utnyttelsestoppen. Varmeavledningsytelsen i batterimodulen, BYD kontrolleres ved å stille inn termoplaten (nederst til venstre Fig. 218) og varmevekslerplaten for å sikre varmespredningen til enhetscellen, og sikre at temperaturforskjellen mellom flerheten av monomerbatterier ikke er for stor.

Den termisk ledende platen kan være laget av et materiale som har en god varmeledningsevne, slik som kobber eller aluminium, slik som en termisk ledningsevne. Varmevekslerplaten (nederst til høyre Fig. 219) er forsynt med en kjølevæske, og kjølingen av monomerbatteriet oppnås av kjølevæsken, slik at monomerbatteriet kan ha en passende driftstemperatur.

Siden varmeoverføringsplaten er forsynt med en termisk ledende plate med et monomerbatteri, når man avkjøler monomerbatteriet med kjølevæsken, kan temperaturforskjellen mellom varmevekslerplatene balanseres av den termisk ledende platen, og blokkerer derved et flertall av monomerbatterier. Temperaturdifferansekontroll innenfor 1 °C. Ohatra fampitahana 4 sy ny bateria monomer ao amin&39;ny ohatra 7-11, fiampangana haingana amin&39;ny 2C, fandrefesana mandritra ny fiampangana haingana, ny fiakaran&39;ny mari-pana amin&39;ny bateria monomer.

Hita amin&39;ny angon-drakitra ao amin&39;ny tabilao izany. Ao amin&39;ny bateria monomer patented, amin&39;ny fiampangana haingana amin&39;ny fepetra mitovy, ny fiakaran&39;ny mari-pana dia manana ambaratonga samihafa amin&39;ny fihenan&39;ny hafanana, miaraka amin&39;ny fiantraikany amin&39;ny hafanana ambony, dia rehefa ampidirina ao anaty kitapo batterie ny maodelin&39;ny sela, ny fiakaran&39;ny mari-pana amin&39;ny fonosana batterie dia mihena ny fonosana batterie. Misy ihany koa ny fitaovana mitovy amin&39;ny "bateria blade" sy ny teknolojia CTP.

Ny teknolojia CTP (CELLTOPACK) dia ny hahazoana vondrona tsy misy batterie, fonosana batterie mitambatra mivantana. Tamin&39;ny taona 2019, Ningde Times no nitarika ny fampiasana fonosana bateria tsy misy teknolojia CTP vaovao. Tondroina fa nitombo 15% -20% ny taham-piasan&39;ny batterie CTP, ary nihena 40% ny isan&39;ny ampahany.

Nitombo 50% ny fahombiazan&39;ny famokarana. Aorian&39;ny fampiasam-bola amin&39;ny fampiharana dia hampihena be ny vidin&39;ny famokarana ny bateria lithium-ion herinaratra. Mikasa ny 2020 ny BYD, ny hakitroky ny angovo phosphate monomer dia hahatratra 180Wh / kg na mihoatra, ary ny hakitroky ny angovo rafitra dia hitombo ho 160Wh / kg na mihoatra.

Ny teknolojia CTP an&39;ny Ningde Times dia omena miaraka amin&39;ny fonosana batterie, izay mifanaraka amin&39;ny fonosana batterie. Maivana, manatsara ny hamafin&39;ny fifandraisana amin&39;ny fonosana bateria amin&39;ny fiara iray manontolo. Ny tombony dia zava-dehibe ny manana teboka roa: 1) CTP batterie pack dia azo ampiasaina amin&39;ny modely samihafa satria tsy misy famerana modely mahazatra.

2), mampihena ny rafitra anatiny, ny fonosana bateria CTP dia afaka mampitombo ny fampiasana boky, ny hakitroky ny angovo amin&39;ny rafitra dia tsy mivantana ihany koa, ny fiantraikan&39;ny hafanana hafanana dia avo kokoa noho ny fonosana batterie kely amin&39;izao fotoana izao. Ao amin&39;ny teknolojia CTP, Ningde Times dia mifantoka amin&39;ny fanamorana ny famotehana ny maody batterie, ny BYD dia miahiahy bebe kokoa momba ny fametrahana ny bateria monomeric bebe kokoa sy ny fampiasana spatial. 3, ny batterie lelany sy ny fomba CTP dia afaka mampihena 15%.

Fidio ny bateria lithium-ion an&39;ny teknolojia avo lenta an&39;i Guoxuan ho zavatra fikarohanay. Ny vidin&39;ny batterie dia manana reference ambony amin&39;ny bateria LFP. Araka ny "17 septambra 2019" mifandraika amin&39;ny taratasin&39;ny National High-Tech Public Distribution Costle Bundess Review Committee ", Guoxuan High-tech 2016-2017 Ny bateria lithium phosphate ion monolithic dia avy amin&39;ny 2.

06 yuan / wH, 1.69 yuan / wH, 1.12% / wH, 1.

00 yuan / WH, 48.7%, 39.8%, 28.

8% sy 30,4%, tsirairay avy. Noho izany, araka ny angon-drakitra roa etsy ambony, dia azontsika atao ny manisa ny vidin&39;ny famokarana ny bateria LFP.

Tamin&39;ny taona 2016 dia 1.058 yuan / WH izany, ary tamin&39;ny tapany voalohany tamin&39;ny taona 2019 dia latsaky ny 0.7 yuan / WH izany.

Zava-dehibe izany satria ny vidin&39;ny akora dia nidina avy amin&39;ny 0.871 yuan / WH tamin&39;ny taona 2016 ka hatramin&39;ny 0.574 yuan / WH tamin&39;ny tapany voalohany amin&39;ny taona 2019, nidina tanteraka 0.

3 Yuan / WH, raha oharina amin&39;ny 34%. Raha ny fanasokajiana, amin&39;ny totalin&39;ny vidin&39;ny famokarana, ny vidin&39;ny akora dia tsy miova hatramin&39;ny taona 2016, raha ny vidin&39;ny angovo, ny vidin&39;ny asa ary ny vidin&39;ny famokarana dia manodidina ny 6%. Nanohy nizara ny vidin&39;ny akora izahay, ary hitanay fa ny ampahany amin&39;ny tsara sy ny diaphragm amin&39;ny akora manta dia lehibe, eo amin&39;ny 10% eo ho eo, electrode ratsy, electrolyte, foil varahina, fonon&39;ny akorandriaka aluminium, vidin&39;ny BMS, BMS.

Manodidina ny 7% ka hatramin&39;ny 8%, ny boaty bateria sy ny vondrona methyl tsirairay dia mitentina 5% eo ho eo, ny Pack sisa sy ny vidiny hafa, mitentina 30% amin&39;ny vidiny. Hita fa ny vidin&39;ny akora azo zaraina ho telo lehibe sakana ao amin&39;ny LFP bateria, iray amin&39;ireo dia efatra lehibe akora (tsara, ratsy electrode, diaphragm, electrolyte), ny totalin&39;ny kaontin&39;ny 35% eo ho eo, Pack mitana 30 %, mihoatra 35% ho an&39;ny akora sy ny singa hafa. Araka ny vaovao voalaza etsy ambony, dia manome izao manaraka izao fandrefesana vinavina: 1) ny lelan&39;ny batterie volume dia eo amin&39;ny 50% ambony noho ny angovo hakitroky.

Rehefa tsy miova ny habetsaky ny fiampangana, dia mihena mihoatra ny iray ampahatelony eo ho eo ny haavony, hany ka ny fonon&39;ny akorandriaka aluminium dia voatosika. Ny vidin&39;ny fonosana, amin&39;ny fiheverana ny fihenan&39;ny 33% 2) Ny angovo, ny artifisialy, ny vidin&39;ny famokarana, ary ny fihenan&39;ny BMS noho ny fanatsarana ny dingana sy ny fampihenana ny ampahany, amin&39;ny fiheverana ny fihenan&39;ny 20% 3) dia mihevitra fa ny akora (anisan&39;izany ny electrode positive, ny electrode negative, ny diaphragm, ny electrolyte, ny foil varahina, ny methyl, ny bateria) dia mety hidina 60% ny vidin&39;ny famokarana. yuan / WH hatramin&39;ny 24.

3% hatramin&39;ny 0,527 yuan / WH. 4) Raha jerena bebe kokoa ny tombom-bolan&39;ny orinasa dia azo ampiasaina hahazoana ny vidin&39;ny varotra tena izy, araka ny aseho amin&39;ny sary 35, ny batterie blade sy ny fomba CTP dia hitarika amin&39;ny fiara ara-barotra ihany, na dia nanambara aza ny BYD, ny fomba batterie blade dia hampiasaina ara-barotra any Han Na izany aza, ny fiara ara-barotra dia mbola ho fomba ampiasaina.

Mino izahay fa ny BYD dia ampiasaina ara-barotra amin&39;ny fiaran&39;ny mpandeha anay manokana, izay handrava ny lojika indostrialy ankapobeny: ny teknolojia vaovao dia matetika mandroso amin&39;ny fiara ara-barotra, ary ny fiara mpandeha dia ho mailo kokoa. Ny BYD dia mampiasa batteries amin&39;ny fiarany manokana, izay tsy isalasalana fa amin&39;ny hafainganam-pandehan&39;ny fampiroboroboana ny fiara mpandeha. Raha ny marina, ny batterie blade sy ny fomba CTP dia mitovy, ary izany dia mba hampihenana ny fandaniana, raha ny bateria monomer dia lehibe, ary ny lithium vy phosphate dia aleony.

Miorina amin&39;ny taona 2019, maro ireo orinasa milina an-tariby voalohany mampiasa ny fomba CTP mba hahazoana ny fitsapana, noho izany dia antenaina hampiasa io teknolojia io amin&39;ny taona 2020 ity teknolojia ity. Araka ny fiheverana etsy ambony, dia manao kajy 10 metatra na mihoatra isika, mihena 30% ny vidin&39;ny bateria, ary mihena ny vidin&39;ny bateria amin&39;ny 225,000 ka hatramin&39;ny 158,000. Rehefa tsy misy ny subvention dia azo tazonina ny tombom-barotra faobe.

Manantena izahay fa ny bateria tamite an&39;ny phosphate 2020 dia hampitomboina bebe kokoa amin&39;ny fiara ara-barotra. Avy amin&39;ny fomba fijerin&39;ny fampiasam-bola, ny phosphite ambony dia napetraka, ary ny fanatsarana ny tombom-barotra amin&39;ny fiara midina ambany. Koa satria ny ambony ny Lithium vy phosphate dia nandalo ny telo taona shuffle, dia avo ny indostria fifantohana.

Ao amin&39;ny rojo indostrialy, raha mahatratra mpamatsy 10 ianao, dia efa avo be ny fifantohana, ary tsy misy afa-tsy 3-4 ny mpamatsy fandefasana entana maharitra. Noho izany dia mino izahay fa mahasoa ny leadload. Soso-kevitra: German nano, Guoxuan high-tech, BYD ary Yutong Bus.

.