Акумулятар ляза і метад CTP для кіравання фасфатам жалеза

著者：Iflowpower – Lieferant von tragbaren Kraftwerken

1, літый-жалеза-фасфат-іённы акумулятар мае перавагі ў кошце і бяспецы 1.1LFP з яго нізкай цаной і моцнай бяспекай у шматлікіх матэрыялах станоўчага электрода, матэрыял станоўчага электрода ў літый-іённым акумулятары складае больш за 40% ад усяго кошту акумулятара, і ў цяперашніх тэхнічных умовах шчыльнасць энергіі ўсёй батарэі важная для станоўчага матэрыялу, таму матэрыял станоўчага электрода з&39;яўляецца асноўнай распрацоўкай літый-іённага акумулятара. Матэрыял у цяперашні час сталага прымянення ўключае літый-кобальт-арганты, літый-нікель-кобальт-марганцевую кіслату, літый-жалеза-фасфат і марганцавую кіслату.

літый. (1) Кобальтат літыя: існуе слаістая структура і структура шпінелі, звычайна слаістая структура, з тэарэтычнай ёмістасцю 270 мАг / г, і слаістай структура літыя важная для мабільных тэлефонаў, мадэляў, мадэляў транспартных сродкаў, электроннага дыму, лічбавых прадуктаў Smart wear. У 1990-я гады Sony упершыню выкарыстала кобальтат літыя для вытворчасці першай камерцыйнай літый-іённай батарэі.

Кобальт-кобальт-кобальтавая кіслата ў маёй краіне ў асноўным манапалізавана замежнымі вытворцамі, такімі як Японія, Rice Chemical, Qingmei Chemistry, Бельгія 5000. Калі прасоўванне ў 2003 годзе, прасоўванне першага айчыннага кобальтата ў 2003 годзе было запушчана ў 2005 годзе, а ў 2009 годзе ён дасягнуў экспарту ў Паўднёвую Карэю і Японію. У 2010 годзе яна стала першай кампаніяй у Кітаі, якая ўвайшла на рынак капіталу для асноўнага бізнесу.

У 2012 годзе ў Пекінскім універсітэце Tianjin Bamo выпусціла першае пакаленне высокага напружання кобальтату 4,35 В. У 2017 годзе Hunan Shanno, Xiamen Tungsten Industry запусціла 4.

Высакавольтны сеяны літый 45 В. Шчыльнасць энергіі і шчыльнасць ушчыльнення кобальтата літыя ў асноўным дасягаюць мяжы, а ўдзельная ёмістасць параўноўваецца з тэарэтычнай ёмістасцю, але з-за бягучага агульнага абмежавання хімічнай сістэмы, асабліва электраліта ў сістэме высокага напружання. Ён лёгка раскладаецца, таму ён дадаткова абмежаваны шляхам адмены метаду адмены павышэння напружання адключэння зарадкі, і шчыльнасць энергіі павялічыць прастору, калі тэхналогія электраліта парушаецца.

(2) Нікелат літыя: звычайна забяспечвае экалагічна ахову навакольнага асяроддзя, нізкі кошт (кошт складае толькі 2/3 кобальтату літыя), добрую бяспеку (бяспечная рабочая тэмпература можа дасягаць 170 °C), працяглы тэрмін службы (павялічваецца на 45 %) Перавагі. У 2006 годзе Shenzhen Tianjiao, Ningbo Jin і ўзялі на сябе ініцыятыву ў запуску трохбаковых матэрыялаў сістэмы 333, 442, 523. З 2007 па 2008 год цана на металічны кобальт значна вырасла, што прывяло да распаўсюджвання кобальтату літыя і матэрыялу нікель-кобальт-манданат літыя, спрыяючы прымяненню камерцыйнага рынку літыя ў маёй краіне і абслугоўванню першага.

Перыяд прарыву. У 2007 годзе Guizhou Zhenhua выпусціла монакрышталічную сістэму тыпу 523 з матэрыялу нікеля літыя. У 2012 годзе Xiamen Tungsten Export Japan Market.

У 2015 годзе палітыка дзяржаўных субсідый кіруецца літый-нікелем-вадзяністым класічным матэрыялам, што адкрыла перыяд другой успышкі. У цяперашні час моноцитонид літыя, кобальт-марганцевая кіслата важная для павышэння шчыльнасці энергіі прадукту, што паляпшае шчыльнасць энергіі прадукту, але гэта звязана з электралітам, звязанымі з апорнымі матэрыяламі і здольнасцю вытворцы літый-іённых батарэй выстаўляць больш высокія патрабаванні. (3) Манганат літыя: існуе структура шпінелі і слаістай структуры, звычайна звычайна выкарыстоўваецца структура шпінелі.

Тэарэтычная ёмістасць складае 148 мАг / г, фактычная ёмістасць складае ад 100 да 120 мАг / г, з добрай ёмістасцю, стабільнай структурай, выдатнымі характарыстыкамі пры нізкіх тэмпературах і г.д. Тым не менш, яго крышталічная структура лёгка скажаецца, выклікаючы згасанне ёмістасці, кароткі жыццёвы цыкл. Важныя прыкладанні маюць высокія патрабаванні да бяспекі і высокія патрабаванні да кошту, але рынкі з патрабаваннямі да шчыльнасці энергіі і цыклу.

Такія як невялікае камунікацыйнае абсталяванне, зарадныя скарбы, электрычныя інструменты і электрычныя ровары, спецыяльныя сцэны (напрыклад, вугальныя шахты). У 2003 годзе пачалася індустрыялізацыя айчыннага манганата. Yunnan Huilong і Lego Guoli першымі захапілі рынак нізкага класа, Цзінін неабмежаваны, Ціндао сухі транспарт і іншыя вытворцы паступова дабаўлялі, магутнасць, цыркулявалы, магутны прадукт дыверсіфікаванай распрацоўкі для задавальнення розных прыкладанняў рынку.

У 2008 годзе Legli паставіў літый-марганцево-кіслотны літый-іённы акумулятар, які быў паспяхова прыменены ў электрычных легкавых аўтамабілях. У цяперашні час рынак нізкага класа марганцавай кіслаты вельмі важны для выкарыстання ў акумулятары сувязі, акумулятары для ноўтбукаў і акумулятараў для лічбавых камер, акумулятараў для ноўтбукаў і акумулятараў для лічбавых камер. Рынак высокага класа прадстаўлены рынкам аўтамабіляў, і патрабаванні да прадукцыйнасці акумулятара больш у параўнанні з бесперапынным развіццём матэрыяльных тэхналогій у тры юані, і яго доля на рынку аўтамабіляў пастаянна змяншаецца.

(4) Літый фасфат літыя: у цэлым мае стабільную шкілетную структуру алівіну, разрадная здольнасць можа дасягаць больш за 95% ад тэарэтычнай разраднай ёмістасці, паказчыкі бяспекі выдатныя, перазарад вельмі добры, жыццёвы цыкл доўгі, а цана нізкая. Аднак абмежаванне шчыльнасці энергіі цяжка вырашыць, і карыстальнікі электрамабіляў пастаянна павялічваюць тэрмін службы батарэі. У 1997 годзе ўпершыню было заяўлена пра фасфат літый-жалеза тыпу алівін як станоўчы матэрыял.

У Паўночнай Амерыцы A123, Phostech, Valence дасягнулі масавай вытворчасці раней, але паколькі міжнародны рынак новых энергетычных аўтамабіляў не такі, як чакалася, прыкрае банкруцтва набыта або спынена. Тайваньская Likai Electricity, Datong Sale і інш. У 2001 годзе мая краіна пачала распрацоўку фасфату літый-жалеза.

У цяперашні час даследаванне і прамысловае развіццё фасфат-станоўчых матэрыялаў у маёй краіне займаюць лідзіруючыя пазіцыі ў свеце. 1.2 Літый-жалеза-фасфат-іённы механізм працы акумулятара Структурны матэрыял тыпу алівіну, шасцікутная шчыльная кладка, у рашотцы станоўчага матэрыялу з фасфату літыя-жалеза P дамінуе ў становішчы васьміграннага цела, пустое становішча актаэдра запаўненнем Li і FE, крышталічны актафабрык і тэтрагедомы ўтвараюць цэласную прасторавую архітэктуру, утвараючы пилообразная плоская структура ў цесных кантактах кожнай кропкі.

Станоўчы электрод акумулятара з фасфатнымі іёнамі складаецца з LiFePO4 са структурай алівіну, а адмоўны электрод складаецца з графіту, а прамежкавым прадуктам з&39;яўляецца дыяфрагма з поліолефіну PP / PE / PP для ізаляцыі станоўчага і адмоўнага электродаў, прадухілення электронаў і прапускання іёнаў літыя. Падчас зарада і разраду іён літый-жалеза-фасфат-іённага акумулятара з&39;яўляецца іёнам, электроны губляюцца наступным чынам: зарадка: LIFEPO4-XE-XLI + → XFEPO4 + (1-x) LifePO4 разрад: FePO4 + XLI + XE → XLifePO4 + (1-x) FePO4 Пры зарадцы іён літыя выдаляецца ад станоўчага электрода да адмоўнага электрод, і электрон перамяшчаецца з вонкавага контуру ад станоўчага электрода да адмоўнага, каб забяспечыць баланс зарада станоўчага і адмоўнага электродаў, і іён літыя выдаляецца з адмоўнага электрода, а станоўчы электрод убудоўваецца ў электраліт. Гэтая мікраструктура забяспечвае літый-фасфат-іённы акумулятар добрай платформай напружання і больш доўгім тэрмінам службы: падчас зарада і разраду акумулятара яго станоўчы электрод знаходзіцца паміж LiFePO4 і шасцібаковым крышталем FEPO4 нахілу.

Пераход, паколькі FEPO4 і LifePO4 суіснуюць у выглядзе цвёрдага расплаву пры тэмпературы ніжэй за 200 °C, падчас зарада і разраду няма істотнага двухфазнага пералому, і, такім чынам, платформа напружання зарада і разраду літый-жалеза-іённага акумулятара доўгая; акрамя таго, у працэсе зарадкі Пасля завяршэння аб&39;ём станоўчага электрода FEPO4 памяншаецца толькі на 6,81%, у той час як вугляродны адмоўны электрод злёгку пашыраецца ў працэсе зарадкі, і выкарыстанне аб&39;ёму змяняецца, падтрымліваючы ўнутраную структуру, і, такім чынам, літый-жалеза-іённы акумулятар дэманструе ў працэсе зарадкі і разрадкі. Добрая стабільнасць цыкла, больш працяглы тэрмін службы.

Тэарэтычная ёмістасць станоўчага матэрыялу з фасфату літыя і жалеза складае 170 мА на грам. Фактычная ёмістасць складае 140 мА на грам. Шчыльнасць вібрацыі роўная 0.

9 ~ 1,5 на кубічны сантыметр, а напружанне 3,4 В.

Літый-жалеза-фасфат станоўчага матэрыялу адлюстроўвае добрую тэрмічную стабільнасць, бяспечную надзейнасць, абарону навакольнага асяроддзя з нізкім утрыманнем вугляроду, з&39;яўляецца пераважным станоўчым матэрыялам вялікіх батарэйных модуляў. Аднак шчыльнасць ворсу матэрыялу станоўчага электрода з фасфату літыя і жалеза нізкая, а аб&39;ёмная шчыльнасць энергіі невысокая, дыяпазон прымянення абмежаваны. Для абмежаванняў прымянення літый-жалеза-фасфатных матэрыялаў станоўчага электрода адпаведны персанал можа палепшыць праводнасць такіх матэрыялаў метадам легіравання дарагіх катыёнаў металаў, у які легіраваны дарагія катыёны металаў.

Пасля перыяду распрацоўкі фасфат літый-жалеза паступова распрацоўваецца і шырока выкарыстоўваецца ў многіх галінах, напрыклад, у сектарах электрамабіляў, электрычных веласіпедаў, мабільным энергетычным абсталяванні, сілавых палях назапашвання энергіі і г.д. Станоўчы матэрыял з фасфатам літый-жалеза шырока выкарыстоўваецца ў галіне электрычных транспартных сродкаў, асабліва электрычных пасажырскіх, асабліва электрычных пасажырскіх, асабліва электрычных пасажырскіх, асабліва электрычных пасажырскіх, у прыватнасці, унікальныя перавагі, у прыватнасці, нізкія рэсурсы жыццёвага цыклу, багатыя рэсурсы, нізкія цэны. Аднак адсутнасць крышталічнай структуры алівіну ў матэрыяле станоўчага электрода з фасфату літыя і жалеза, напрыклад, нізкая электраправоднасць, невялікі каэфіцыент дыфузіі іёнаў літыя і г.д.

, што выклікае нізкую шчыльнасць энергіі, дрэнную тэмпературную ўстойлівасць і прадукцыйнасць памылак і г.д. будзе абмежаваны ў вобласці прымянення. Палепшыце яго недахопы. Важныя класы паверхні мадыфікаваны, жыццёва важная мадыфікацыя фазавага допінгу і г.д.

У апошнія гады рынак літый-іённых акумулятараў маёй краіны перажыў выбухны рост, тэхналогія акумулятараў з&39;яўляецца асноўнай канкурэнтаздольнасцю. У цяперашні час важныя літый-іённыя акумулятары, уключаючы літый-жалеза-фасфат-іённыя акумулятары, літый-марганцевые іённыя акумулятары і трохмерныя іённыя акумулятары. У табліцы 2 параўноўваюцца характарыстыкі розных тыпаў літый-іённых акумулятараў, дзе DOD - гэта глыбіня глыбіні (разрадкі).

Літый-жалеза-фасфат-іённы акумулятар падтрымлівае прамысловасць матэрыялаў для літый-іённых акумулятараў у маёй краіне напалову гары Ваньцзян, якая мае значныя перавагі ў розных батарэях: літый-жалеза-фасфат-іённы акумулятар адносна доўгі, нізкае вылучэнне цяпла, добрая тэрмальная стабільнасць, а літый-жалеза-фасфат-іённыя батарэі таксама маюць добрую экалагічную бяспеку. Літый-фасфат-іённы акумулятар прымяняецца да электрычных легкавых аўтамабіляў з больш нізкай цаной і стабільнай прадукцыйнасцю, і доля рынку ўяўляе сабой растучую сітуацыю. Матэрыял мае такія перавагі, як добрая бяспека, працяглы тэрмін службы, нізкі кошт і г.д.

, з&39;яўляецца асноўным матэрыялам станоўчага электрода. З дапамогай нанахімічнай і павярхоўнай вугляроднай абалонкі дасягаецца прадукцыйнасць большага разраду магутнасці, а ўзор з вугляродным пакрыццём добра выкананы без асцярожнасці, і мая краіна дасягнула найбуйнейшага ў свеце вытворчасці. 2, Ningde Times і BYD узначалілі метад CTP, далейшае зніжэнне выдаткаў старшыні BYD Ван Чуаньфу, пры ўдзеле ў электрамабілі BYD распрацавала новае пакаленне фасфат-іённага акумулятара "лязавы акумулятар", чакаецца, што гэты акумулятар вырабіць у гэтым годзе. "Лязовы акумулятар" павялічыўся на 50% вышэй, чым традыцыйны жалезны акумулятар, з высокай бяспекай, працяглым тэрмінам службы, з высокай бяспекай, працяглым тэрмінам службы, можа дасягнуць мільёны кіламетраў, шчыльнасць энергіі можа дасягаць 180 Вт·гадз / кг у параўнанні з папярэднім Павелічэнне складае прыкладна 9%, што не менш слаба, чым трохкомпонентная літый-іённая батарэя NCM811, і можа вырашыць праблему з нізкай шчыльнасцю энергіі літый-жалеза-фасфат-іённай батарэі.

Гэты акумулятар будзе абсталяваны ў BYD "Han" у новым аўтамабілі, які, як чакаецца, будзе прадстаўлены ў чэрвені гэтага года. Што такое лезвая батарэя? На самай справе, гэта доўгі спосаб батарэі (важны пальцападобны алюмініевы корпус). Далейшае павышэнне эфектыўнасці зборкі акумулятарнага блока шляхам павелічэння даўжыні акумулятара (максімальная даўжыня эквівалентна шырыні акумулятарнага блока).

Гэта не батарэя пэўнага памеру, але серыя партый розных памераў можа быць сфарміравана ў залежнасці ад розных патрэб. Згодна з апісаннем патэнта BYD, «лязавы акумулятар» - гэта назва фасфат-іённага акумулятара новага пакалення BYD. Кампанія BYD распрацоўвае шматгадовую «суперфасфатную іённую батарэю».

Лязо батарэі на самай справе даўжыня BYD больш або роўная 600 мм менш або роўная 2500 мм, які размешчаны ў масіве «ляза», устаўленага ў акумулятар. У цэнтры ўвагі абнаўлення «лезавай батарэі» - акумулятар (напрыклад, тэхналогія CTP), які ўяўляе сабой акумулятар (напрыклад, тэхналогія CTP), непасрэдна інтэграваны ў акумулятарныя блокі (напрыклад, тэхналогія CTP). Акумулятар ляза аптымізаваны шляхам аптымізацыі структуры акумулятара, тым самым павялічваючы эфектыўнасць пасля акумулятара, але не аказвае вялікага ўплыву на шчыльнасць энергіі манамера.

Вызначыўшы размяшчэнне акумулятарнага блока і памер ячэйкі, акумулятарны блок можа быць размешчаны ў акумулятарным блоку. Манамерная батарэя непасрэдна ў корпусе акумулятарнага блока аптымізавана каркасам модуля. З аднаго боку, лёгка рассейваць цяпло праз корпус батарэйнага блока або іншыя кампаненты рассейвання цяпла, з другога боку, можна арганізаваць больш заказаў у эфектыўнай прасторы.

Корпусная батарэя можа значна павялічыць аб&39;ём выкарыстання, працэс вытворчасці акумулятара спрашчаецца, складанасць зборкі элементарнай ячэйкі зніжаецца, кошт вытворчасці зніжаецца, так што акумулятар і вага ўсяго акумулятара памяншаюцца, і акумулятар рэалізуецца. Лёгкі. Па меры паступовага павелічэння патрабаванняў карыстальнікаў да часу аўтаномнай працы электрычнага транспартнага сродку, у выпадку абмежаванай прасторы, лопастны акумулятар можа быць палепшаны, з аднаго боку, каэфіцыент прасторавага выкарыстання магутнасці літый-іённага акумулятара, новая шчыльнасць энергіі і іншыя Аспекты могуць гарантаваць, што манамерны акумулятар мае дастаткова вялікую плошчу рассейвання цяпла, якое можа адводзіцца вонкі, каб адпавядаць больш высокай шчыльнасці энергіі.

Згодна з апісаннем прафесійных тэхнікаў, з-за пэўных фактараў, такіх як перыферыйныя кампаненты будуць займаць унутраную прастору батарэі, у тым ліку ніжнюю прастору супраць нападаў, сістэму вадкаснага астуджэння, ізаляцыйныя матэрыялы, абарону ізаляцыі, аксэсуары для цеплавой бяспекі, шэраг паветраных каналаў, модуль размеркавання энергіі высокага напружання і г.д., пікавае значэнне прасторавага выкарыстання звычайна складае прыблізна 80%, а сярэдняе выкарыстанне прасторы на рынку складае каля 50%, некаторыя або нават як ніжэй за 40%. Як паказана на малюнку ніжэй, за кошт аптымізацыі модуля эфектыўнае памяншэнне прасторавага выкарыстання кампанента кампанента (аб&39;ёму ячэйкі і шпалер акумулятара), выкарыстанне прасторы параўнальнага прыкладу 1 складае 55%, а выкананне. Каэфіцыент прасторавага выкарыстання прыкладу 1-3 склаў 57% / 60% / 62% адпаведна; каэфіцыент прасторавага выкарыстання параўнальнага прыкладу 2 склаў 53%, а каэфіцыент прасторавага выкарыстання прыкладу 4-5 склаў 59% / 61% адпаведна.

Розная ступень аптымізацыі, але ўсё яшчэ ёсць пэўная адлегласць ад піка прасторавага выкарыстання. Прадукцыйнасць рассейвання цяпла ў акумулятарным модулі BYD кантралюецца шляхам налады цеплавой пласціны (мал. 218) і цеплаабменнай пласціны для забеспячэння адводу цяпла элементарнай ячэйкі і пераканацца, што розніца тэмператур паміж мноствам манамерных батарэй не будзе занадта вялікай.

Цеплаправодная пласціна можа быць выраблена з матэрыялу з добрай цеплаправоднасцю, напрыклад з медзі або алюмінія, напрыклад з цеплаправоднасці. Цеплаабменная пласціна (справа ўнізе, мал. 219) забяспечваецца астуджальнай вадкасцю, і астуджэнне манамернай батарэі дасягаецца астуджальнай вадкасцю, так што манамерная батарэя можа мець прыдатную працоўную тэмпературу.

Паколькі цеплаабменная пласціна забяспечана цеплаправоднай пласцінай з манамернай батарэяй, пры астуджэнні манамернай батарэі цепланосбітам розніца тэмператур паміж цеплаабменнымі пласцінамі можа быць збалансавана цеплаправоднай пласцінай, тым самым блакуючы мноства манамерных батарэй. Кантроль перападу тэмператур у межах 1 ° С. Параўнальны прыклад 4 і манамерная батарэя ў прыкладзе 7-11, хуткая зарадка пры 2C, вымярэнне падчас хуткай зарадкі, павышэнне тэмпературы манамернай батарэі.

Гэта відаць з дадзеных у табліцы. У запатэнтаванай манамернай батарэі пры хуткай зарадцы ў аднолькавых умовах павышэнне тэмпературы мае розную ступень зніжэння з выдатным эфектам рассейвання цяпла. Калі модуль ячэйкі загружаецца ў акумулятар, павышэнне тэмпературы акумулятара зніжаецца ў акумулятарных блоках. Таксама ёсць тая ж утыліта, што і «лезавая батарэя», і тэхналогія CTP.

Тэхналогія CTP (CELLTOPACK) заключаецца ў дасягненні групы без батарэй, прамой убудаванай батарэі. У 2019 годзе Ningde Times узяла на сябе лідэрства ў выкарыстанні новых батарэй без тэхналогіі CTP. Паказана, што каэфіцыент выкарыстання акумулятарных блокаў CTP павялічыўся на 15% -20%, а колькасць дэталяў зніжана на 40%.

Эфектыўнасць вытворчасці павялічваецца на 50%. Пасля інвеставання ў дадатак гэта значна знізіць кошт вытворчасці літый-іённага акумулятара. BYD плануе, што да 2020 г. шчыльнасць энергіі фасфатнага манамера дасягне 180 Вт·гадз / кг і больш, а шчыльнасць энергіі сістэмы таксама павялічыцца да 160 Вт·гадз / кг і больш.

Тэхналогія CTP ад Ningde Times пастаўляецца з батарэяй, якая адпавядае батарэі. Лёгкі, паляпшае інтэнсіўнасць злучэння акумулятара ва ўсім аўтамабілі. Яго перавага важная ў тым, што ёсць два моманты: 1) акумулятарныя блокі CTP могуць выкарыстоўвацца ў розных мадэлях, таму што стандартных абмежаванняў модуляў няма.

2), паменшыць унутраныя структуры, акумулятарныя блокі CTP могуць павялічыць выкарыстанне аб&39;ёму, шчыльнасць энергіі ў сістэме таксама ўскосная, эфект рассейвання цяпла вышэй, чым у цяперашніх акумулятарных батарэй малога модуля. У галіне тэхналогіі CTP Ningde Times звяртае ўвагу на зручнасць разборкі акумулятарнага модуля, BYD больш занепакоены тым, наколькі манамерныя батарэі больш загрузныя і прасторавыя. 3, батарэя ляза і метад CTP можа паменшыць 15%.

У якасці аб&39;екта даследавання мы выбіраем літый-іённы акумулятар высокатэхналагічнай кампаніі Guoxuan. Кошт батарэі будзе мець высокую спасылку на батарэі LFP. У адпаведнасці з "17 верасня 2019 г.", звязаным з лістом Нацыянальнага высокатэхналагічнага грамадскага размеркавання Costle Bundess Review Committee ", Guoxuan High-tech 2016-2017 Маналітная літый-фасфат-іённая батарэя ад 2.

06 юаняў / WH, 1,69 юаняў / WH, 1,12% / WH, 1.

00 юаняў / WH, адпаведная рэнтабельнасць валавога прыбытку складае 48,7%, 39,8%, 28.

8% і 30,4% адпаведна. Такім чынам, згодна з двума прыведзенымі вышэй наборамі даных, мы можам разлічыць кошт вытворчасці батарэі LFP.

У 2016 годзе ён складаў 1,058 юаня за WH, а ў першай палове 2019 года ён быў менш за 0,7 юаня за WHH.

Гэта важна, таму што кошт сыравіны знізіўся з 0,871 юаня за WH у 2016 годзе да 0,574 юаня за WH у першай палове 2019 года, абсалютна падзенне на 0.

3 юані / WH, адносна 34%. З пункту гледжання класіфікацыі, у агульным сабекошце вытворчасці кошт сыравіны стабільны з 2016 года, а выдаткі на энергію, працоўную сілу і вытворчыя выдаткі складаюць каля 6%. Мы працягвалі разбіваць кошт сыравіны і выявілі, што доля станоўчай і дыяфрагмы ў сыравіне вялікая, прыкладна 10 %, адмоўны электрод, электраліт, медная фальга, алюмініевая абалонка, кошт BMS, BMS.

Прыблізна ад 7% да 8%, на акумулятарную скрынку і метылавую групу прыпадае каля 5%, астатняя частка пакета і іншыя выдаткі, што складае каля 30% кошту. Відаць, што кошт сыравіны можна падзяліць на тры асноўныя блокі батарэі LFP, адзін з якіх складаецца з чатырох асноўных сыравінных матэрыялаў (станоўчага, адмоўнага электрода, дыяфрагмы, электраліта), агульны кошт уліку складае прыкладна 35%, упакоўка займае 30%, лішак 35% для іншай сыравіны і кампанентаў. Згодна з прыведзенай вышэй інфармацыяй, мы даем наступныя дапушчэнні для вымярэння кошту: 1) Аб&39;ём батарэі ляза прыкладна на 50% вышэй, чым шчыльнасць энергіі.

Калі колькасць зарада пастаянная, аб&39;ём памяншаецца больш чым прыкладна на адну траціну, так што алюмініевая вечка абалонкі прыводзіцца ў рух. Кошт упакоўкі пры зніжэнні на 33 % 2) Зніжэнне энергетычных, штучных, вытворчых выдаткаў і BMS з-за аптымізацыі працэсу і памяншэння колькасці дэталяў, пры ўмове скарачэння на 20 % 3) далейшае меркаванне, што цана на сыравіну (уключаючы станоўчы электрод, адмоўны электрод, дыяфрагму, электраліт, медную фальгу, метыл, корпус батарэі) знізіцца на 20%, агульны кошт вытворчасці LFP можа падзенне з 0,696 юаня / WH да 24.

3% да 0,527 юаня / WH. 4) У далейшым улічваючы валавы прыбытак кампаніі, можна выкарыстаць для атрымання фактычных адпускных цэн, як паказана на малюнку 35, лопастная батарэя і метад CTP зоймуць вядучую ролю толькі ў камерцыйных аўтамабілях, хоць BYD абвясціла, што метад лопастных батарэй будзе камерцыйна выкарыстоўвацца ў Хане. Аднак камерцыйныя аўтамабілі па-ранейшаму застануцца спосабам выкарыстання.

Мы лічым, што BYD камерцыйна выкарыстоўваецца ў нашым уласным легкавым аўтамабілі, што павінна прарвацца праз агульную індустрыяльную логіку: новыя тэхналогіі часта прасоўваюцца на камерцыйных аўтамабілях, і легкавыя аўтамабілі будуць больш асцярожнымі. BYD выкарыстоўвае лезвійныя акумулятары на ўласным аўтамабілі, што, несумненна, у хуткасці прасоўвання легкавога аўтамабіля. Па сутнасці, лопастная батарэя і метад CTP аднолькавыя, і гэта для далейшага зніжэння выдаткаў, у той час як манамерная батарэя вялікая, і пераважней фасфат літый-жалеза.

Зыходзячы з 2019 года, было шмат машынабудаўнічых заводаў першай лініі, якія выкарыстоўвалі метад CTP для ўдзелу ў выпрабаванні, таму чакаецца, што гэтая тэхналогія будзе выкарыстоўвацца ў 2020 годзе. У адпаведнасці з прыведзенымі вышэй здагадкамі, мы разлічваем 10 метраў і больш, кошт батарэі зніжаецца на 30%, а кошт батарэі зніжаецца з 225 000 да 158 000. Пры адсутнасці субсідыі можна захаваць рэнтабельнасць валавога прыбытку.

Мы чакаем, што ў 2020 годзе фасфатныя акумулятары Tamite будуць дадаткова ўдасканалены ў камерцыйных аўтамабілях. З пункту гледжання інвестыцый, уверх па плыні фасфіт змяшчаецца, а ўнізе па плыні бізнес-аўтамабіль рэнтабельнасць нязначнае паляпшэнне. Паколькі ўверх па плыні ўсяго фасфату літый-жалеза прайшоў трохгадовую ператасоўку, канцэнтрацыя прамысловасці высокая.

У прамысловай ланцужку, калі вы дасягаеце 10 пастаўшчыкоў, гэта ўжо вельмі высокая канцэнтрацыя, і ёсць толькі 3-4 пастаўшчыка стабільных трэціх асоб. Такім чынам, мы лічым, што свінцовая нагрузка прыносіць карысць. Прапануе: нямецкі nano, Guoxuan high-tech, BYD і Yutong Bus.

.