Pin lưỡi dao và phương pháp CTP để điều khiển phosphate sắt

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizuesi portativ i stacionit të energjisë elektrike

1, Pin ion lithium sắt phosphate có lợi thế về chi phí và an toàn 1.1LFP với giá thành thấp và độ an toàn cao trong nhiều vật liệu điện cực dương, vật liệu điện cực dương trong pin lithium-ion chiếm hơn 40% toàn bộ chi phí pin và theo điều kiện kỹ thuật hiện tại, mật độ năng lượng của toàn bộ pin rất quan trọng đối với vật liệu điện cực dương, vì vậy vật liệu điện cực dương là sự phát triển cốt lõi của pin lithium-ion. Vật liệu của ứng dụng hiện đang hoàn thiện bao gồm lithium coban organte, axit lithium niken-coban-mangan, lithium sắt phosphate và axit mangan.

liti. (1) Lithium cobaltate: có cấu trúc phân lớp và cấu trúc spinel, nói chung là cấu trúc phân lớp, dung lượng lý thuyết là 270 mAh/g, cấu trúc phân lớp lithium quan trọng đối với điện thoại di động, mô hình, mô hình xe, khói điện tử, sản phẩm kỹ thuật số đeo thông minh. Vào những năm 1990, Sony lần đầu tiên sử dụng lithium cobaltate để sản xuất pin lithium-ion thương mại đầu tiên.

Các sản phẩm coban-coban-coban-axit của nước tôi về cơ bản do các nhà sản xuất nước ngoài như Nhật Bản, Rice Chemical, Qingmei Chemistry, Bỉ 5.000 độc quyền. Khi xúc tiến vào năm 2003, xúc tiến cobaltate trong nước đầu tiên vào năm 2003 đã được triển khai vào năm 2005, và vào năm 2009, đã đạt được mục tiêu xuất khẩu sang Hàn Quốc và Nhật Bản. Năm 2010, đây trở thành công ty đầu tiên tại Trung Quốc tham gia thị trường vốn để hoạt động kinh doanh chính.

Năm 2012, Đại học Bắc Kinh đầu tiên, Thiên Tân Bamo đã cho ra mắt sản phẩm coban điện áp cao 4,35V thế hệ đầu tiên. Năm 2017, Hồ Nam Shanno, Công nghiệp Vonfram Hạ Môn đã ra mắt 4.

Pin lithium điện áp cao 45V. Mật độ năng lượng và mật độ nén của liti coban về cơ bản đã đạt đến giới hạn, còn dung lượng riêng thì được so sánh với dung lượng lý thuyết, nhưng do giới hạn của hệ thống hóa học tổng thể hiện tại, đặc biệt là chất điện phân trong hệ thống điện áp cao. Nó dễ bị phân hủy, do đó, phương pháp nâng điện áp ngắt sạc sẽ hạn chế hơn nữa, và mật độ năng lượng sẽ tăng lên khi công nghệ điện phân bị phá vỡ.

(2) Lithium nikenlat: nói chung có tính bảo vệ môi trường xanh, chi phí thấp (chi phí chỉ bằng 2/3 lithium cobanat), an toàn tốt (nhiệt độ làm việc an toàn có thể đạt tới 170 ° C), tuổi thọ cao (kéo dài 45%) Ưu điểm. Năm 2006, Shenzhen Tianjiao, Ningbo Jin đã đi đầu trong việc tung ra hệ thống vật liệu ba chiều 333, 442, 523. Từ năm 2007 đến năm 2008, giá kim loại coban coban tăng đáng kể, dẫn đến sự lan rộng của vật liệu lithium cobanat và lithium niken-coban-mandanat, thúc đẩy việc ứng dụng thị trường thương mại lithium ở nước tôi và phục vụ cho mục đích đầu tiên.

Giai đoạn đột phá. Năm 2007, Guizhou Zhenhua đã cho ra mắt hệ thống tinh thể đơn loại 523 làm từ vật liệu lithium nickellate. Năm 2012, Hạ Môn xuất khẩu vonfram vào thị trường Nhật Bản.

Năm 2015, chính sách trợ cấp của chính phủ đã dẫn đến sự bùng phát của vật liệu lithium niken-nước-mỡ trong thời kỳ bùng phát thứ hai. Hiện nay, axit lithium monocytonide-cobalt-mangan đóng vai trò quan trọng trong việc cải thiện mật độ năng lượng của sản phẩm, giúp cải thiện mật độ năng lượng của sản phẩm, nhưng điều này liên quan đến vật liệu hỗ trợ liên quan đến chất điện phân và khả năng đưa ra các yêu cầu cao hơn của nhà sản xuất pin lithium-ion. (3) Liti manganat: có cấu trúc spinel và cấu trúc phân lớp, nói chung là cấu trúc spinel thông dụng.

Dung lượng lý thuyết là 148mAh/g, dung lượng thực tế là từ 100 ~ 120mAh/g, có dung lượng tốt, cấu trúc ổn định, hiệu suất nhiệt độ thấp tuyệt vời, v.v. Tuy nhiên, cấu trúc tinh thể của nó dễ bị biến dạng, gây suy giảm dung lượng, vòng đời ngắn. Các ứng dụng quan trọng có yêu cầu cao về bảo mật và chi phí cao, nhưng thị trường có yêu cầu về mật độ năng lượng và chu kỳ.

Chẳng hạn như thiết bị liên lạc nhỏ, kho báu sạc, dụng cụ điện và xe đạp điện, bối cảnh đặc biệt (như mỏ than). Năm 2003, manganat trong nước bắt đầu được công nghiệp hóa. Yunnan Huilong và Lego Guoli đầu tiên chiếm lĩnh thị trường cấp thấp, Jining không giới hạn, Qingdao vận tải khô và các nhà sản xuất khác dần dần bổ sung, năng lực, lưu thông, phát triển sản phẩm đa dạng mạnh mẽ để đáp ứng thị trường ứng dụng khác nhau.

Năm 2008, Legli đã đưa pin lithium-ion axit mangan lithium vào ứng dụng thành công trên xe ô tô điện chở khách. Hiện nay, thị trường axit mangan giá rẻ rất quan trọng để sử dụng trong pin thông tin liên lạc, pin máy tính xách tay và pin máy ảnh kỹ thuật số, pin máy tính xách tay và pin máy ảnh kỹ thuật số. Thị trường cao cấp được đại diện bởi thị trường ô tô, yêu cầu về hiệu suất của pin cao hơn so với sự phát triển liên tục của công nghệ vật liệu ba nguyên, thị phần của nó trong ngành ô tô liên tục giảm.

(4) Lithium lithium phosphate: nói chung có cấu trúc khung olivin ổn định, khả năng xả có thể đạt hơn 95% khả năng xả lý thuyết, hiệu suất an toàn tuyệt vời, khả năng sạc quá mức rất tốt, tuổi thọ chu kỳ dài và giá thành thấp. Tuy nhiên, hạn chế về mật độ năng lượng rất khó giải quyết và người dùng xe điện đã liên tục cải thiện tuổi thọ pin. Năm 1997, lithium sắt phosphate loại olivin lần đầu tiên được báo cáo là một vật liệu dương tính.

A123, Phostech, Valence của Bắc Mỹ đã đạt được sản xuất hàng loạt trước đó, nhưng vì thị trường ô tô năng lượng mới quốc tế không như mong đợi nên đáng tiếc đã phải phá sản hoặc ngừng sản xuất. Công ty Điện lực Likai, Công ty Điện lực Datong, v.v. của Đài Loan Năm 2001, đất nước tôi đã triển khai phát triển vật liệu lithium sắt phosphate.

Hiện nay, nghiên cứu vật liệu phosphate dương và phát triển công nghiệp của nước tôi đang đi đầu thế giới. 1.2 Cơ chế hoạt động của pin ion lithium sắt phosphate vật liệu cấu trúc loại olivin, sắp xếp xếp chồng dày đặc hình lục giác, trong mạng tinh thể lithium sắt phosphate, P chi phối vị trí của vật thể tám mặt, vị trí rỗng của bát diện do Li và FE lấp đầy, octafabric tinh thể và tứ diện tạo thành một kiến ​​trúc không gian tích hợp, tạo thành cấu trúc phẳng răng cưa ở các điểm tiếp xúc chặt chẽ.

Điện cực dương của pin ion phosphate được cấu thành từ LiFePO4 có cấu trúc olivin, điện cực âm được cấu thành từ graphite, chất trung gian là màng ngăn polyolefin PP/PE/PP để cách ly điện cực dương và âm, ngăn chặn electron và cho phép ion lithium đi qua. Trong quá trình sạc và xả, ion của pin ion lithium sắt phosphate là ion, các electron bị mất như sau: sạc: LIFEPO4-XE-XLI + → XFEPO4 + (1-x) Xả LifePO4: FePO4 + XLI + XE → XLifePO4 + (1-x) FePO4 Khi sạc, ion lithium được loại bỏ khỏi điện cực dương sang điện cực âm và electron được di chuyển từ mạch ngoài từ điện cực dương sang điện cực âm để đảm bảo cân bằng điện tích của điện cực dương và âm, và ion lithium được loại bỏ khỏi điện cực âm và điện cực dương được nhúng bởi chất điện phân. Cấu trúc vi mô này cho phép pin ion lithium phosphate có nền tảng điện áp tốt và tuổi thọ dài hơn: trong quá trình sạc và xả pin, điện cực dương của pin nằm giữa LiFePO4 và tinh thể sáu bên FEPO4 của sườn.

Chuyển đổi, vì FEPO4 và LifePO4 cùng tồn tại dưới dạng rắn nóng chảy dưới 200 ° C, không có điểm ngoặt hai pha đáng kể trong quá trình sạc và xả, và do đó, nền tảng điện áp sạc và xả của pin ion lithium sắt dài; ngoài ra, trong quá trình sạc Sau khi hoàn tất, thể tích của điện cực dương FEPO4 chỉ giảm 6,81%, trong khi điện cực âm carbon được mở rộng một chút trong quá trình sạc và việc sử dụng các thay đổi thể tích, hỗ trợ cấu trúc bên trong và do đó, pin ion lithium sắt thể hiện trong quá trình sạc và xả. Độ ổn định chu kỳ tốt, tuổi thọ chu kỳ dài hơn.

Công suất lý thuyết của vật liệu lithium sắt phosphate dương là 170mA trên một gam. Công suất thực tế là 140mA cho một gam. Mật độ rung động là 0.

9 ~ 1,5 trên một centimet khối và điện áp là 3,4V.

Vật liệu dương lithium sắt phosphate phản ánh độ ổn định nhiệt tốt, độ tin cậy an toàn, bảo vệ môi trường carbon thấp, là vật liệu dương được ưa chuộng của các mô-đun pin lớn. Tuy nhiên, mật độ điện trường của vật liệu điện cực dương lithium sắt phosphate thấp, mật độ năng lượng thể tích không cao, phạm vi ứng dụng hạn chế. Đối với những hạn chế về ứng dụng của vật liệu điện cực dương lithium sắt phosphate, các nhân viên có liên quan có thể cải thiện độ dẫn điện của những vật liệu như vậy bằng phương pháp pha tạp các cation kim loại đắt tiền trong đó các cation kim loại đắt tiền được pha tạp.

Sau một thời gian phát triển, lithium sắt phosphate dần được phát triển và được sử dụng rộng rãi trong nhiều lĩnh vực như lĩnh vực xe điện, lĩnh vực xe đạp điện, thiết bị điện di động, lĩnh vực điện lưu trữ năng lượng, v.v. Vật liệu lithium sắt phosphate dương được sử dụng rộng rãi trong lĩnh vực xe điện, đặc biệt là xe điện chở khách, đặc biệt là xe điện chở khách, đặc biệt là xe điện chở khách, đặc biệt là xe điện chở khách, đặc biệt là xe điện chở khách, đặc biệt là xe điện chở khách, đặc biệt là xe điện có lợi thế độc đáo, đặc biệt là tài nguyên thấp của vòng đời, giàu tài nguyên, giá thành thấp. Tuy nhiên, vật liệu điện cực dương lithium sắt phosphate thiếu cấu trúc tinh thể olivin, chẳng hạn như độ dẫn điện thấp, hệ số khuếch tán ion lithium nhỏ, v.v.

, dẫn đến mật độ năng lượng thấp, khả năng chịu nhiệt kém và hiệu suất lỗi, v.v. sẽ bị hạn chế trong phạm vi ứng dụng. Cải thiện nhược điểm của nó Các lớp bề mặt quan trọng đã được sửa đổi, sửa đổi pha tạp quan trọng, v.v.

Trong những năm gần đây, thị trường pin lithium-ion chạy bằng năng lượng của nước tôi đã có sự tăng trưởng bùng nổ, công nghệ pin là năng lực cạnh tranh cốt lõi. Hiện nay, pin lithium-ion điện rất quan trọng bao gồm pin ion lithium sắt phosphate, pin ion axit lithium-mangan và pin ion ba chiều. Bảng 2 so sánh hiệu suất của các loại pin lithium-ion khác nhau, trong đó DOD là độ sâu độ sâu độ sâu (Xả).

Pin ion lithium sắt phosphate hỗ trợ ngành công nghiệp vật liệu pin lithium-ion của đất nước tôi là một nửa núi Wanjiang, có những ưu điểm đáng kể trong các loại pin khác nhau: pin ion lithium sắt phosphate tương đối dài, tỏa nhiệt thấp, độ ổn định nhiệt tốt và pin ion lithium sắt phosphate cũng có độ an toàn môi trường tốt. Pin ion lithium phosphate được ứng dụng cho xe ô tô điện chở khách với giá thành thấp hơn và hiệu suất ổn định, thị phần đang có chiều hướng tăng. Vật liệu này có ưu điểm là an toàn tốt, tuổi thọ cao, chi phí thấp, v.v.

, là vật liệu điện cực dương chính. Thông qua lớp phủ nano hóa học và carbon bề mặt, hiệu suất xả điện lớn hơn đã đạt được, mẫu phủ carbon được thực hiện tốt mà không cần tùy ý, và đất nước tôi đã đạt được quy mô sản xuất lớn nhất thế giới. 2, Ningde Times và BYD dẫn đầu phương pháp CTP, tiếp tục giảm chi phí của Chủ tịch BYD Wang Chuanfu, khi tham gia vào xe điện, BYD đã phát triển một thế hệ pin ion phosphate mới "pin lưỡi dao", loại pin này dự kiến ​​sẽ sản xuất trong năm nay "Pin lưỡi dao" đã tăng cao hơn 50% so với pin sắt truyền thống, có độ an toàn cao, tuổi thọ dài, có độ an toàn cao, tuổi thọ dài, có thể đạt tới hàng triệu km, mật độ năng lượng có thể đạt tới 180Wh / kg, so với trước đây Mức tăng là khoảng 9%, không yếu hơn pin lithium ion ba thành phần của NCM811 và có thể giải quyết vấn đề mật độ năng lượng thấp của pin ion lithium sắt phosphate.

Loại pin này sẽ được trang bị trên xe BYD "Han" tại New Car, dự kiến ​​sẽ được niêm yết vào tháng 6 năm nay. Pin lưỡi dao là gì? Thực chất đây là phương pháp pin dài (vỏ nhôm hình ngón tay quan trọng). Cải thiện hiệu quả lắp ráp pin bằng cách tăng chiều dài của pin (chiều dài tối đa tương đương với chiều rộng của pin).

Đây không phải là loại pin có kích thước cụ thể mà có thể tạo ra một loạt các lô pin có kích thước khác nhau dựa trên các nhu cầu khác nhau. Theo mô tả trong bằng sáng chế của BYD, "pin lưỡi dao" là tên gọi của loại pin ion phosphate thế hệ mới của BYD. BYD sẽ phát triển "pin ion superphosphate" trong nhiều năm.

Pin blade thực chất là chiều dài của BYD lớn hơn hoặc bằng 600mm nhỏ hơn hoặc bằng 2500mm, được sắp xếp theo mảng "blade" lắp vào cụm pin. Điểm nâng cấp chính của "pin lưỡi dao" là cụm pin (tức là công nghệ CTP), tức là cụm pin (tức là công nghệ CTP) được tích hợp trực tiếp vào cụm pin (tức là công nghệ CTP). Bộ pin blade được tối ưu hóa bằng cách tối ưu hóa cấu trúc bộ pin, do đó làm tăng hiệu suất sau bộ pin, nhưng không ảnh hưởng nhiều đến mật độ năng lượng của monome.

Bằng cách xác định cách sắp xếp trong bộ pin và kích thước của cell, bộ pin có thể được sắp xếp trong bộ pin. Pin monome nằm trực tiếp trong vỏ pin được tối ưu hóa bằng khung mô-đun. Một mặt, nhiệt có thể dễ dàng tản ra qua vỏ pin hoặc các thành phần tản nhiệt khác, mặt khác, có thể sắp xếp nhiều thứ tự hơn trong không gian hiệu quả.

Pin thân máy có thể làm tăng đáng kể việc sử dụng thể tích, đơn giản hóa quy trình sản xuất bộ pin, giảm độ phức tạp khi lắp ráp các cell pin đơn vị, giảm chi phí sản xuất, do đó giảm trọng lượng của bộ pin và toàn bộ bộ pin, hiện thực hóa bộ pin. Nhẹ. Khi nhu cầu của người dùng về tuổi thọ pin của xe điện tăng dần, trong trường hợp không gian hạn chế, bộ pin dạng lưỡi dao có thể được cải thiện, một mặt là tỷ lệ sử dụng không gian của bộ pin lithium-ion điện, mật độ năng lượng mới và các khía cạnh khác có thể đảm bảo rằng pin monome có diện tích tản nhiệt đủ lớn, có thể dẫn ra bên ngoài để phù hợp với mật độ năng lượng cao hơn.

Theo mô tả của các kỹ thuật viên chuyên nghiệp, do một số yếu tố nhất định, chẳng hạn như các thành phần ngoại vi sẽ chiếm không gian bên trong của pin, bao gồm không gian chống tấn công ở đáy, hệ thống làm mát bằng chất lỏng, vật liệu cách điện, bảo vệ cách điện, phụ kiện an toàn nhiệt, hàng Đường dẫn khí, mô-đun phân phối điện áp cao, v.v., giá trị đỉnh của việc sử dụng không gian thường là khoảng 80% và việc sử dụng không gian trung bình trên thị trường là khoảng 50%, một số hoặc thậm chí thấp tới 40%. Như thể hiện trong hình bên dưới, bằng cách tối ưu hóa mô-đun, việc giảm việc sử dụng không gian của thành phần của thành phần (thể tích của thể tích cell và hình nền của bộ pin) được cải thiện hiệu quả, việc sử dụng không gian của Ví dụ so sánh 1 là 55% và tỷ lệ sử dụng không gian thực hiện của Ví dụ 1-3 lần lượt là 57% / 60% / 62%; tỷ lệ sử dụng không gian của Ví dụ so sánh 2 là 53% và tỷ lệ sử dụng không gian của Ví dụ 4-5 lần lượt là 59% / 61%.

Mức độ tối ưu hóa khác nhau, nhưng vẫn còn một khoảng cách nhất định so với đỉnh tỷ lệ sử dụng không gian. Hiệu suất tản nhiệt trong mô-đun pin BYD được kiểm soát bằng cách cài đặt tấm tản nhiệt (hình dưới bên trái). 218) và tấm trao đổi nhiệt để đảm bảo tản nhiệt của ô đơn vị và đảm bảo rằng chênh lệch nhiệt độ giữa nhiều pin monome không quá lớn.

Tấm dẫn nhiệt có thể được làm bằng vật liệu có khả năng dẫn nhiệt tốt, chẳng hạn như đồng hoặc nhôm có khả năng dẫn nhiệt tốt. Tấm trao đổi nhiệt (hình dưới bên phải) 219) được cung cấp chất làm mát và việc làm mát pin monome được thực hiện thông qua chất làm mát, do đó pin monome có thể ở nhiệt độ hoạt động phù hợp.

Vì tấm truyền nhiệt được trang bị tấm dẫn nhiệt với một pin monome, nên khi làm mát pin monome bằng chất làm mát, chênh lệch nhiệt độ giữa các tấm trao đổi nhiệt có thể được cân bằng bởi tấm dẫn nhiệt, do đó chặn được nhiều pin monome. Kiểm soát chênh lệch nhiệt độ trong vòng 1 ° C. Ví dụ so sánh 4 và pin monome trong Ví dụ 7-11, sạc nhanh ở 2C, phép đo trong quá trình sạc nhanh, nhiệt độ tăng của pin monome.

Có thể thấy điều này từ dữ liệu trong bảng. Trong pin monome được cấp bằng sáng chế, khi sạc nhanh trong cùng điều kiện, nhiệt độ tăng có các mức độ giảm khác nhau, có hiệu quả tản nhiệt vượt trội, sẽ Khi mô-đun cell được lắp vào bộ pin, nhiệt độ tăng của bộ pin sẽ giảm trong bộ pin. Ngoài ra còn có tiện ích tương tự như "pin lưỡi dao" và công nghệ CTP.

Công nghệ CTP (CELLTOPACK) là đạt được nhóm pin không cần pin, tích hợp trực tiếp. Năm 2019, Ningde Times đã đi đầu trong việc sử dụng bộ pin không sử dụng công nghệ CTP mới. Cho thấy tỷ lệ sử dụng thể tích của bộ pin CTP tăng 15% -20% và số lượng linh kiện giảm 40%.

Hiệu quả sản xuất tăng 50%. Sau khi đầu tư vào ứng dụng, chi phí sản xuất pin lithium-ion sẽ giảm đáng kể. BYD dự kiến ​​đến năm 2020, mật độ năng lượng monome phosphate sẽ đạt 180Wh/kg trở lên và mật độ năng lượng của hệ thống cũng sẽ tăng lên 160Wh/kg trở lên.

Công nghệ CTP của Ningde Times được cung cấp kèm theo một bộ pin đáp ứng được yêu cầu của bộ pin. Nhẹ, cải thiện cường độ kết nối của bộ pin trong toàn bộ xe. Ưu điểm của nó là có hai điểm quan trọng: 1) Bộ pin CTP có thể sử dụng ở nhiều mẫu máy khác nhau vì không có hạn chế về mô-đun chuẩn.

2), giảm cấu trúc bên trong, bộ pin CTP có thể tăng khả năng sử dụng thể tích, mật độ năng lượng của hệ thống cũng gián tiếp, hiệu ứng tản nhiệt của nó cao hơn bộ pin mô-đun nhỏ hiện tại. Trong công nghệ CTP, Ningde Times chú trọng đến sự tiện lợi khi tháo rời mô-đun pin, BYD quan tâm nhiều hơn đến cách pin monome tải nhiều hơn và tận dụng không gian. 3, pin lưỡi dao và phương pháp CTP có thể giảm 15%.

Chúng tôi chọn pin lithium-ion công nghệ cao của Guoxuan làm đối tượng nghiên cứu. Chi phí pin sẽ cao hơn so với pin LFP. Theo "Ngày 17 tháng 9 năm 2019" liên quan đến công văn của Ủy ban đánh giá chi phí phân phối công cộng công nghệ cao quốc gia ", Guoxuan High-tech 2016-2017 Pin ion lithium phosphate nguyên khối là từ 2.

06 nhân dân tệ/wH, 1,69 nhân dân tệ/wH, 1,12%/wH, 1.

00 nhân dân tệ/WH, biên lợi nhuận gộp tương ứng là 48,7%, 39,8%, 28.

lần lượt là 8% và 30,4%. Do đó, theo hai bộ dữ liệu trên, chúng ta có thể tính toán được chi phí sản xuất pin LFP.

Năm 2016 là 1.058 nhân dân tệ/WH, nửa đầu năm 2019 là dưới 0,7 nhân dân tệ/WH.

Điều này quan trọng vì chi phí nguyên vật liệu đã giảm từ 0,871 nhân dân tệ/WH năm 2016 xuống còn 0,574 nhân dân tệ/WH trong nửa đầu năm 2019, giảm hẳn 0.

3 Nhân dân tệ/WH, tương ứng với 34%. Về phân loại, trong tổng chi phí sản xuất, chi phí nguyên vật liệu ổn định từ năm 2016, trong khi chi phí năng lượng, chi phí nhân công và chi phí sản xuất chiếm khoảng 6%. Chúng tôi tiếp tục phân chia chi phí nguyên liệu thô và nhận thấy rằng tỷ lệ cực dương và màng ngăn trong nguyên liệu thô là lớn, khoảng 10%, điện cực âm, chất điện phân, lá đồng, vỏ nhôm, chi phí BMS, BMS.

Trong đó hộp pin và nhóm methyl chiếm khoảng 7% đến 8%, phần còn lại là Pack và các chi phí khác chiếm khoảng 30% giá thành. Có thể thấy rằng chi phí nguyên vật liệu trong pin LFP có thể chia thành ba khối chính, một trong số đó là bốn khối nguyên vật liệu chính (điện cực dương, điện cực âm, màng ngăn, chất điện phân), tổng chi phí chiếm khoảng 35%, Pack chiếm 30%, thặng dư 35% cho các nguyên vật liệu và linh kiện khác. Theo thông tin trên, chúng tôi đưa ra các giả định đo lường chi phí sau: 1) Thể tích pin của cánh quạt cao hơn mật độ năng lượng khoảng 50%.

Khi lượng điện tích không đổi, thể tích sẽ giảm đi hơn một phần ba, do đó lớp vỏ nhôm sẽ bị đẩy ra. Chi phí đóng gói, giả sử giảm 33% 2) Năng lượng, nhân tạo, chi phí sản xuất và BMS giảm do tối ưu hóa quy trình và giảm các bộ phận, giả sử giảm 20% 3) Giả sử thêm rằng giá nguyên liệu thô (bao gồm điện cực dương, điện cực âm, màng ngăn, chất điện phân, lá đồng, Methyl, vỏ pin) giảm 20%, tổng chi phí sản xuất LFP có thể giảm từ 0,696 nhân dân tệ / WH xuống còn 24.

3% đến 0,527 nhân dân tệ/WH. 4) Xem xét thêm biên lợi nhuận gộp của công ty có thể được sử dụng để có được giá bán thực tế, như thể hiện trong Hình 35, pin blade và phương pháp CTP sẽ chỉ dẫn đầu trong các xe thương mại, mặc dù BYD đã công bố, phương pháp pin blade sẽ được sử dụng thương mại ở Han Tuy nhiên, xe thương mại vẫn sẽ là một cách để sử dụng.

Chúng tôi tin rằng BYD được sử dụng thương mại trong xe du lịch của chúng tôi, điều này sẽ phá vỡ logic chung của ngành công nghiệp: các công nghệ mới thường được cải tiến trên xe thương mại và xe du lịch sẽ thận trọng hơn. BYD sử dụng pin blade trên chính chiếc xe của mình, điều này chắc chắn nằm trong tốc độ quảng bá xe du lịch. Trên thực tế, pin lưỡi dao và phương pháp CTP là giống nhau, mục đích là để giảm chi phí hơn nữa, trong khi pin monome có kích thước lớn và ưu tiên sử dụng lithium sắt phosphate.

Dựa trên năm 2019, đã có nhiều nhà máy sản xuất máy móc tuyến đầu sử dụng phương pháp CTP để thử nghiệm, do đó công nghệ này dự kiến ​​sẽ được áp dụng vào năm 2020. Theo các giả định trên, chúng tôi tính toán được 10 mét trở lên, chi phí pin giảm 30% và chi phí pin giảm từ 225.000 xuống còn 158.000. Khi không có trợ cấp, biên lợi nhuận gộp vẫn có thể được duy trì.

Chúng tôi kỳ vọng rằng pin tamite phosphate năm 2020 sẽ được cải tiến hơn nữa trên các loại xe thương mại. Về góc độ đầu tư, khai thác photphit thượng nguồn và cải thiện biên lợi nhuận của phương tiện kinh doanh hạ nguồn. Vì toàn bộ quá trình sản xuất lithium sắt phosphate ở thượng nguồn đã trải qua quá trình xáo trộn kéo dài ba năm nên nồng độ trong ngành rất cao.

Trong chuỗi công nghiệp, nếu bạn đạt tới 10 nhà cung cấp thì mức độ tập trung đã rất cao rồi, chỉ còn 3-4 nhà cung cấp bên thứ ba vận chuyển ổn định. Vì vậy, chúng tôi tin rằng lượng khách hàng tiềm năng sẽ được hưởng lợi. Gợi ý: Nano của Đức, công nghệ cao Guoxuan, BYD và xe buýt Yutong.

.