Blade battery at CTP method para magmaneho ng iron phosphate

Tác giả ：Iflowpower – Добављач преносних електрана

1, ang baterya ng lithium iron phosphate ion ay may kalamangan sa gastos at kaligtasan 1.1LFP na may mababang presyo at malakas na kaligtasan sa maraming mga positibong materyales ng elektrod, ang positibong materyal ng elektrod sa baterya ng lithium-ion ay nagkakahalaga ng higit sa 40% ng buong gastos ng baterya, at sa ilalim ng kasalukuyang mga teknikal na kondisyon Ang density ng enerhiya ng pangkalahatang baterya ay mahalaga sa positibong materyal, kaya ang positibong materyal ng elektrod ay ang pangunahing pag-unlad ng baterya ng lithium ion. Ang materyal ng kasalukuyang mature na aplikasyon ay kinabibilangan ng lithium cobalt organte, lithium nickel-cobalt-manganese acid, lithium iron phosphate at manganese acid.

lithium. (1) Lithium cobaltate: mayroong isang layered na istraktura at isang spinel na istraktura, sa pangkalahatan ay isang layered na istraktura, na may teoretikal na kapasidad na 270 mAh / g, at ang lithium layered na istraktura ay mahalaga para sa mobile phone, modelo, modelo ng sasakyan, electronic smoke, Smart wear digital na mga produkto. Noong 1990s, unang ginamit ng Sony ang produksyon ng lithium cobaltate ng unang komersyal na baterya ng lithium-ion.

ang mga produktong cobalt-cobalt-cobalt-acid ng aking bansa ay karaniwang monopolyo ng mga dayuhang tagagawa tulad ng Japan, Rice Chemical, Qingmei Chemistry, Belgium 5,000. Nang ang promosyon noong 2003, ang promosyon ng unang domestic cobaltate noong 2003 ay inilunsad noong 2005, at noong 2009, nakamit nito ang pag-export ng South Korea at Japan. Noong 2010, ito ang naging unang kumpanya sa China na nag-log in sa capital market para sa pangunahing negosyo.

Noong 2012, una sa Peking University, inilunsad ng Tianjin Bamo ang unang henerasyong 4.35V high voltage cobaltate na produkto. Noong 2017, inilunsad ng Hunan Shanno, Xiamen Tungsten Industry ang 4.

45V high-voltage sowered lithium. Ang density ng enerhiya at density ng compaction ng lithium cobaltate ay karaniwang hanggang sa limitasyon, at ang tiyak na kapasidad ay inihambing sa teoretikal na kapasidad, ngunit dahil sa kasalukuyang pangkalahatang limitasyon ng sistema ng kemikal, lalo na ang electrolyte sa mataas na boltahe na sistema. Madali itong mabulok, kaya mas limitado ito sa pamamagitan ng pag-angat ng paraan ng pag-angat ng pagtaas ng boltahe ng cutoff sa pagsingil, at ang densidad ng enerhiya ay tataas ang espasyo kapag nasira ang teknolohiyang electrolyte.

(2) Lithium nickellate: sa pangkalahatan ay may berdeng proteksyon sa kapaligiran, mababang gastos (gastos ay 2/3 lamang ng lithium cobaltate), mahusay na kaligtasan (ligtas na temperatura ng pagtatrabaho ay maaaring umabot sa 170 ° C), mahabang buhay (extend 45 %)Ang mga pakinabang. Noong 2006, si Shenzhen Tianjiao, Ningbo Jin at nanguna sa paglulunsad ng mga three-way na materyales ng 333, 442, 523 system. Mula 2007 hanggang 2008, ang presyo ng cobalt metal cobalt ay tumaas nang malaki, na humahantong sa pagkalat ng lithium cobaltate at lithium nickel-cobalt-mandanate na materyal, na nagsusulong ng aplikasyon ng lithium-komersyal na merkado sa aking bansa, at nagsisilbi sa una.

Panahon ng breakout. Noong 2007, inilunsad ng Guizhou Zhenhua ang isang solong uri ng kristal na 523 na sistema ng materyal na lithium nickellate. Noong 2012, Xiamen Tungsten Export Japan Market.

Noong 2015, ginagabayan ng patakaran sa subsidy ng gobyerno ang lithium nickel-watery-mlassical na materyal na nagsimula sa ikalawang yugto ng pagsiklab. Sa kasalukuyan, ang lithium monocytonide-cobalt-manganese acid ay mahalaga upang mapabuti ang density ng enerhiya ng produkto, na mapabuti ang density ng enerhiya ng produkto, ngunit ito sa electrolyte na may kaugnayan sa pagsuporta sa mga materyales at tagagawa ng baterya ng lithium-ion Kakayahang isulong ang mas mataas na mga kinakailangan. (3) Lithium manganate: mayroong isang istraktura ng spinel at isang layered na istraktura, na karaniwang ginagamit na istraktura ng spinel.

Ang teoretikal na kapasidad ay 148mAh / g, ang aktwal na kapasidad ay nasa pagitan ng 100 ~ 120mAh / g, na may mahusay na kapasidad, matatag na istraktura, mahusay na pagganap ng mababang temperatura, atbp. Gayunpaman, ang istraktura ng kristal nito ay madaling masira, na nagiging sanhi ng pagpapalambing ng kapasidad, maikling buhay ng ikot. Ang mga mahahalagang application ay mataas para sa mga kinakailangan sa seguridad at mataas na gastos, ngunit ang mga merkado na may density ng enerhiya at mga kinakailangan sa pag-ikot.

Gaya ng maliliit na kagamitang pangkomunikasyon, charging treasure, electric tool at electric bicycle, mga espesyal na eksena (tulad ng mga minahan ng karbon). Noong 2003, sinimulan ang domestic manganate sa industriyalisasyon. Yunnan Huilong at Lego Guoli unang kinuha ang mababang-end na merkado, Jining walang hangganan, Qingdao dry transportasyon at iba pang mga tagagawa ay unti-unting idinagdag, kapasidad, nagpapalipat-lipat, malakas na produkto sari-saring pag-unlad upang matugunan ang iba&39;t ibang mga application market.

Noong 2008, ang Legli ilagay ang lithium manganese acid lithium-ion na baterya ay matagumpay na inilapat sa mga electric pampasaherong sasakyan. Sa kasalukuyan, ang mababang merkado ng manganese acid ay mahalaga upang magamit sa isang baterya ng komunikasyon, baterya ng laptop at baterya ng digital camera, baterya ng laptop at baterya ng digital camera. Ang high-end na merkado ay kinakatawan ng merkado ng kotse, at ang mga kinakailangan sa pagganap ng baterya ay higit na kumpara sa patuloy na pag-unlad ng teknolohiyang materyal na tatlong yuan, at ang bahagi ng merkado nito sa sasakyan ay patuloy na bumababa.

(4) Lithium lithium phosphate: sa pangkalahatan ay may matatag na olivine skeleton structure, ang discharge capacity ay maaaring makamit ang higit sa 95% ng theoretical discharge capacity, ang safety performance ay napakahusay, ang over-charge ay napakahusay, ang cycle ng buhay ay mahaba, at ang presyo ay mababa. Gayunpaman, ang paghihigpit sa density ng enerhiya nito ay mahirap lutasin, at ang mga gumagamit ng electric car ay patuloy na napabuti ang buhay ng baterya. Noong 1997, ang uri ng olivine na lithium iron phosphate ay unang naiulat bilang isang positibong materyal.

Ang A123, Phostech, Valence ng North America ay nakamit ang mass production nang mas maaga, ngunit dahil ang internasyonal na bagong merkado ng automotive ng enerhiya ay hindi tulad ng inaasahan, ang kapus-palad na bangkarota ay nakuha, o itinigil. Ang Likai Electricity ng Taiwan, Datong Sale, atbp. Noong 2001, inilunsad ng aking bansa ang materyal na pag-unlad ng lithium iron phosphate.

Sa kasalukuyan, ang phosphate positive material research at industrial development ng aking bansa ay nabubuhay sa harapan ng mundo. 1.2 Lithium iron phosphate ion battery work mechanism olivine-type structural material, hexagonal siksik na stacked arrangement, sa sala-sala ng lithium iron phosphate positive material, P nangingibabaw ang posisyon ng walong mukha na katawan, ang void na posisyon ng octahedron sa pamamagitan ng Li At FE filling, crystal octafabric at tetrahedomes na istrakturang malapit sa planadong arkitektura. mga contact ng bawat punto.

Ang phosphate ion battery positive electrode ay binubuo ng LiFePO4 ng olivine structure, at ang negatibong electrode ay binubuo ng graphite, at ang intermediate ay isang polyolefin PP / PE / PP diaphragm para sa paghihiwalay ng positibo at negatibong elektrod, na pumipigil sa mga electron at pinapayagan ang mga lithium ions. Sa panahon ng pag-charge at pagdiskarga, ang ion ng lithium iron phosphate ion na baterya ay ion, ang mga electron ay nawawala tulad ng sumusunod: nagcha-charge: LIFEPO4-XE-XLI + → XFEPO4 + (1-x) LifePO4 discharge: FePO4 + XLI + XE → XLifePO4 + (1-x) mula sa positive na electrode at ang electrode ay inalis ang FePO4. Ang electron ay inilipat mula sa panlabas na circuit mula sa positibong elektrod patungo sa negatibong elektrod upang matiyak ang balanse ng singil ng positibo at negatibong elektrod, at ang lithium ion ay tinanggal mula sa negatibong elektrod, at ang positibong elektrod ay naka-embed ng electrolyte. Ang microstructure na ito ay nagbibigay-daan sa lithium phosphate ion na baterya na may magandang platform ng boltahe at mas mahabang buhay: sa panahon ng pagkarga at pagdiskarga ng baterya, ang positibong electrode nito ay nasa pagitan ng LiFePO4 at ng Six-Party Crystal FEPO4 ng slope.

Transition, dahil ang FEPO4 at LifePO4 ay magkakasamang nabubuhay sa anyo ng solid melt sa ibaba 200 ° C, walang makabuluhang two-phase turning point sa panahon ng charge at discharge, at samakatuwid, ang charge at discharge voltage platform ng lithium iron ion na baterya ay mahaba; bilang karagdagan, sa proseso ng pag-charge Pagkatapos makumpleto, ang volume ng positibong electrode FEPO4 ay nabawasan lamang ng 6.81%, habang ang carbon negative electrode ay bahagyang pinalawak sa panahon ng proseso ng pag-charge, at ang paggamit ng mga pagbabago sa volume, na sumusuporta sa panloob na istraktura, at samakatuwid, ang lithium iron na baterya ay nagpapakita sa proseso ng pagsingil at paglabas. Magandang cycle stability, mas mahabang cycle life.

Ang teoretikal na kapasidad ng lithium iron phosphate positive material ay 170mA bawat gramo. Ang aktwal na kapasidad ay 140mA bawat gramo. Ang density ng vibration ay 0.

9 ~ 1.5 per cubic centimeter, at ang boltahe ay 3.4V.

Ang positibong materyal ng lithium iron phosphate ay sumasalamin sa magandang thermal stability, ligtas na pagiging maaasahan, mababang carbon na proteksyon sa kapaligiran, ay ang ginustong positibong materyal ng malalaking module ng baterya. Gayunpaman, ang pilestance density ng lithium iron phosphate positive electrode material ay mababa, at ang density ng lakas ng volume ay hindi mataas, limitado ang saklaw ng aplikasyon. Para sa mga limitasyon sa paggamit ng lithium iron phosphate positive electrode na materyales, ang mga nauugnay na tauhan ay maaaring mapabuti ang conductivity ng mga naturang materyales sa pamamagitan ng isang paraan ng pagdo-doping ng mataas na presyo ng mga metal cation kung saan ang mataas na presyo ng mga metal cation ay doped.

Pagkatapos ng isang panahon ng pag-unlad, ang lithium iron phosphate ay unti-unting nabuo, at ito ay malawakang ginagamit sa maraming larangan, tulad ng mga sektor ng de-kuryenteng sasakyan, mga patlang ng bisikleta ng kuryente, mga kagamitan sa mobile power, mga patlang ng kapangyarihan ng pag-iimbak ng enerhiya, atbp. Lithium iron pospeyt positibong materyal ay malawakang ginagamit sa larangan ng electric sasakyan, lalo na ang electric pasahero, lalo na ang electric pasahero, lalo na ang electric pasahero, lalo na ang electric pasahero, lalo na ang natatanging kapaki-pakinabang, lalo na ang mababang mapagkukunan ng buhay cycle, mayaman sa mga mapagkukunan, mababang presyo. Gayunpaman, ang kakulangan ng olivine crystal na istraktura ng lithium iron phosphate positive electrode material, tulad ng mababang electrical conductivity, maliit na lithium ion diffusion coefficient, atbp.

, na nagiging sanhi ng mababang density ng enerhiya, mahinang pagtutol sa temperatura at pagganap ng error, atbp. ay limitado sa lugar ng aplikasyon. Pagbutihin ang mga disadvantage nito Mahahalagang surface class na binago, vital phase doping modification, atbp.

Sa nakalipas na mga taon, ang pinapagana ng merkado ng baterya ng lithium-ion ng aking bansa ay nakaranas ng sumasabog na pagtaas, ang teknolohiya ng baterya ay ang pangunahing pagiging mapagkumpitensya nito. Sa kasalukuyan, ang mga power lithium-ion na baterya ay mahalaga kabilang ang mga lithium iron phosphate ion na baterya, mga lithium-manganese acid ion na baterya at three-dimensional na ion na baterya. Inihahambing ng talahanayan 2 ang pagganap ng iba&39;t ibang uri ng mga baterya ng lithium-ion, kung saan ang DOD ay isang depth depth depth (Discharge).

Sinusuportahan ng Lithium iron phosphate ion na baterya ang industriya ng materyal na baterya ng lithium-ion ng aking bansa na kalahating-Wanjiang Mountain, na may malaking pakinabang sa iba&39;t ibang mga baterya: ang baterya ng lithium iron phosphate ion ay medyo mahaba, mababa ang init na henerasyon, mahusay na thermal stability, at ang mga baterya ng lithium iron phosphate Ion ay mayroon ding mahusay na kaligtasan sa kapaligiran. Ang Lithium phosphate ion na baterya ay inilalapat sa mga de-koryenteng pampasaherong sasakyan na may mas mababang presyo at matatag na pagganap, at ang bahagi ng merkado ay nagpapakita ng isang pataas na sitwasyon. Ang materyal ay may mga pakinabang ng mahusay na kaligtasan, mahabang cycle ng buhay, mababang gastos, atbp.

, ay ang pangunahing positibong materyal na elektrod. Sa pamamagitan ng nanochemical at surface carbon cladding, ang pagganap ng mas malaking power discharge ay nakakamit, at ang carbon coated sample ay mahusay na isinasagawa nang walang paghuhusga, at ang aking bansa ay nakamit ang pinakamalaking produksyon sa buong mundo. 2, Pinangunahan ng Ningde Times at BYD ang pamamaraan ng CTP, higit na bawasan ang gastos ni BYD Chairman Wang Chuanfu, kapag nakikilahok sa electric car, ang BYD ay nakabuo ng isang bagong henerasyon ng phosphate ion na baterya na "blade battery", ang bateryang ito ay inaasahang makagawa sa taong ito "Blade Battery" ay nadagdagan ng 50% na mas mataas kaysa sa tradisyonal na bakal na baterya, na may mataas na kaligtasan, mahabang buhay ng kilometro, maaaring maabot ang buhay ng milyon-milyong buhay, mahabang buhay, milyon-milyong buhay. density ay maaaring umabot sa 180Wh / kg, kumpara sa nakaraang Ang pagtaas ay humigit-kumulang 9%, na hindi mahina kaysa sa ternary lithium ion na baterya ng NCM811, at maaaring malutas ang problema sa mababang enerhiya density ng lithium iron phosphate ion na baterya.

Magagamit ang bateryang ito sa BYD "Han" sa Bagong Kotse, na inaasahang mailista sa Hunyo ngayong taon. Ano ang blade battery? Sa katunayan, ito ay isang mahabang paraan ng baterya (mahalagang hugis daliri na aluminyo na shell). Higit pang pagbutihin ang kahusayan sa pagpupulong ng battery pack sa pamamagitan ng pagpapataas sa haba ng baterya (ang maximum na haba ay katumbas ng lapad ng battery pack).

Ito ay hindi isang tiyak na laki ng baterya, ngunit isang serye ng mga batch na may iba&39;t ibang laki ay maaaring mabuo batay sa iba&39;t ibang mga pangangailangan. Ayon sa paglalarawan ng BYD patent, ang "blade battery" ay isang pangalan ng bagong henerasyong phosphate ion na baterya ng BYD. Ito ay BYD upang bumuo ng maraming taon ng "superphosphate ion battery".

Ang blade battery ay talagang ang haba ng BYD na mas malaki sa o katumbas ng 600mm na mas mababa sa o katumbas ng 2500 mm, na nakaayos sa hanay ng "blade" na ipinasok sa battery pack. Ang focus sa pag-upgrade ng "blade battery" ay isang battery pack (ibig sabihin, CTP technology), na isang battery pack (ibig sabihin, CTP technology), na direktang isinama sa mga battery pack (ibig sabihin, CTP technology). Ang blade battery pack ay na-optimize sa pamamagitan ng pag-optimize sa istraktura ng battery pack, sa gayon ay tumataas ang kahusayan pagkatapos ng battery pack, ngunit hindi gaanong nakakaapekto sa density ng enerhiya ng monomer.

Sa pamamagitan ng pagtukoy sa pagkakaayos sa battery pack at sa laki ng cell, ang battery pack ay maaaring isaayos sa battery pack. Ang monomer na baterya nang direkta sa battery pack housing ay na-optimize ng module framework. Sa isang banda, madaling mawala ang init sa pamamagitan ng battery pack housing o iba pang bahagi ng heat dissipation, sa kabilang banda, ay makakapag-ayos ng mas maraming order sa epektibong espasyo.

Ang baterya ng katawan, ay maaaring lubos na mapataas ang paggamit ng volume, at ang proseso ng produksyon ng pack ng baterya ay pinasimple, ang pagiging kumplikado ng pagpupulong ng yunit ng cell ay binabaan, ang gastos ng produksyon ay binabaan, upang ang baterya pack at ang bigat ng buong baterya pack ay nabawasan, at ang baterya pack ay natanto. Magaan. Habang unti-unting tumataas ang pangangailangan ng gumagamit para sa buhay ng baterya ng de-koryenteng sasakyan, sa kaso ng limitadong espasyo, ang blade battery pack ay maaaring mapabuti, sa isang banda, ang spatial na rate ng paggamit ng power lithium-ion na baterya pack, bagong density ng enerhiya, at isa pang aspeto ay maaaring matiyak na ang monomer na baterya ay may sapat na malaking lugar ng pag-alis ng init, na maaaring isagawa sa labas ng mas mataas na enerhiya.

Ayon sa paglalarawan ng mga propesyonal na technician, dahil sa ilang mga kadahilanan, tulad ng mga peripheral na bahagi ay sasakupin ang panloob na espasyo ng baterya, kabilang ang ilalim na puwang na anti-atake, likidong sistema ng paglamig, mga materyales sa pagkakabukod, proteksyon ng pagkakabukod, mga aksesorya sa kaligtasan ng init, row Air passage, high voltage power distribution module, atbp., ang pinakamataas na halaga ng spatial utilization ay karaniwang humigit-kumulang 80%, at ang average na espasyo sa merkado ay humigit-kumulang 80% o halos 80% kahit kasing baba ng 40%. Tulad ng ipinapakita sa figure sa ibaba, sa pamamagitan ng pag-optimize sa module, ang pagbawas sa spatial na paggamit ng component ng component (ang volume ng cell volume at ang wallpaper ng battery pack) ay epektibong napabuti, ang space utilization ng Comparative Example 1 ay 55%, at ang execution Ang spatial utilization rate ng Halimbawa 1-3 ay 50%/6/2 ayon sa pagkakabanggit; ang spatial utilization rate ng Comparative Example 2 ay 53%, at ang spatial utilization rate ng Halimbawa 4-5 ay 59% / 61%, ayon sa pagkakabanggit.

Iba&39;t ibang antas ng pag-optimize, ngunit mayroon pa ring tiyak na distansya mula sa spatial na utilization rate peak. Ang pagganap ng pagwawaldas ng init sa module ng baterya, ang BYD ay kinokontrol sa pamamagitan ng pagtatakda ng thermal plate (ibabang kaliwang Fig. 218) at ang heat exchange plate upang matiyak ang pagwawaldas ng init ng unit cell, at tiyaking hindi masyadong malaki ang pagkakaiba ng temperatura sa pagitan ng plurality ng mga monomer na baterya.

Ang thermally conductive plate ay maaaring gawin ng isang materyal na may magandang thermal conductivity, tulad ng tanso o aluminyo tulad ng thermal conductivity. Ang heat exchange plate (kanang ibaba Fig. 219) ay binibigyan ng isang coolant, at ang paglamig ng monomer na baterya ay nakakamit ng coolant, upang ang monomer na baterya ay maaaring nasa isang angkop na operating temperatura.

Dahil ang heat transfer plate ay binibigyan ng thermal conductive plate na may monomer na baterya, kapag pinapalamig ang monomer na baterya sa pamamagitan ng coolant, ang pagkakaiba sa temperatura sa pagitan ng mga heat exchange plate ay maaaring balansehin ng thermal conductive plate, at sa gayon ay hinaharangan ang maramihang mga monomer na baterya. Kontrolin ang pagkakaiba ng temperatura sa loob ng 1 ° C. Paghahambing na Halimbawa 4 at ang monomer na baterya sa Halimbawa 7-11, mabilis na pag-charge sa 2C, pagsukat sa panahon ng fast charge, ang pagtaas ng temperatura ng monomer na baterya.

Ito ay makikita mula sa datos sa talahanayan. Sa patentadong monomer na baterya, sa mabilis na pagsingil ng parehong mga kondisyon, ang pagtaas ng temperatura ay may iba&39;t ibang antas ng pagbabawas, na may higit na epekto sa pagwawaldas ng init, ay Kapag ang cell module ay na-load sa isang baterya pack, ang pagtaas ng temperatura ng baterya pack ay may pagbaba sa mga pack ng baterya. Mayroon ding parehong utility bilang "baterya ng talim" at teknolohiya ng CTP.

Ang teknolohiya ng CTP (CELLTOPACK) ay upang makamit ang pangkat na walang baterya, direktang pinagsama-samang pack ng baterya. Noong 2019, nanguna ang Ningde Times sa paggamit ng mga bagong CTP technology-free na mga battery pack. Ipinapahiwatig na ang dami ng paggamit ng rate ng CTP baterya pack ay tumaas ng 15% -20%, at ang bilang ng mga bahagi ay nabawasan ng 40%.

Ang kahusayan ng produksyon ay nadagdagan ng 50%. Pagkatapos mamuhunan sa aplikasyon, ito ay lubos na makakabawas sa gastos sa pagmamanupaktura ng power lithium-ion na baterya. Plano ng BYD sa 2020, ang density ng enerhiya ng phosphate monomer nito ay aabot sa 180Wh / kg o higit pa, at ang density ng enerhiya ng system ay tataas din sa 160Wh / kg o higit pa.

Ang teknolohiya ng CTP ng Ningde Times ay binibigyan ng battery pack, na nakakatugon sa battery pack. Magaan, pagbutihin ang intensity ng koneksyon ng battery pack sa buong sasakyan. Ang kalamangan nito ay mahalaga na magkaroon ng dalawang puntos: 1) Maaaring gamitin ang mga CTP battery pack sa iba&39;t ibang modelo dahil walang karaniwang mga paghihigpit sa module.

2), bawasan ang mga panloob na istruktura, ang mga pack ng baterya ng CTP ay maaaring dagdagan ang paggamit ng dami, ang density ng enerhiya ng system ay hindi direkta, ang epekto ng pagwawaldas ng init nito ay mas mataas kaysa sa kasalukuyang maliit na module ng baterya pack. Sa teknolohiya ng CTP, binibigyang-pansin ng Ningde Times ang kaginhawahan ng pag-disassembly ng module ng baterya, mas nababahala ang BYD tungkol sa kung paano mas maraming naglo-load at spatial na paggamit ang mga monomeric na baterya. 3, ang talim ng baterya at CTP paraan ay maaaring mabawasan ng 15%.

Pinipili namin ang lithium-ion na baterya ng high-tech ng Guoxuan bilang aming object ng pananaliksik. Ang mga gastos sa baterya ay magkakaroon ng mataas na sanggunian sa mga baterya ng LFP. Ayon sa "Setyembre 17, 2019" na may kaugnayan sa liham ng liham ng National High-Tech Public Distribution Costle Bundess Review Committee ", Guoxuan High-tech 2016-2017 Ang monolithic lithium phosphate ion na baterya ay mula sa 2.

06 yuan / wH, 1.69 yuan / wH, 1.12% / wH, 1.

00 yuan / WH, ang katumbas na gross profit margin ay 48.7%, 39.8%, 28.

8% at 30.4%, ayon sa pagkakabanggit. Samakatuwid, ayon sa dalawang set ng data sa itaas, maaari nating kalkulahin ang gastos sa pagmamanupaktura ng baterya ng LFP.

Noong 2016, ito ay 1.058 yuan / WH, at sa unang kalahati ng 2019, ito ay mas mababa sa 0.7 yuan / WH.

Mahalaga ito dahil ang halaga ng hilaw na materyal ay ibinaba mula 0.871 yuan / WH noong 2016 hanggang 0.574 yuan / WH sa unang kalahati ng 2019, ganap na bumaba ng 0.

3 Yuan / WH, na may kaugnayan sa 34%. Sa mga tuntunin ng pag-uuri, sa kabuuang halaga ng pagmamanupaktura, ang halaga ng mga hilaw na materyales ay naging matatag mula noong 2016, habang ang mga gastos sa enerhiya, mga gastos sa paggawa at mga gastos sa pagmamanupaktura ay nagkakahalaga ng halos 6%. Ipinagpatuloy namin ang paghahati sa halaga ng mga hilaw na materyales, at nalaman namin na ang proporsyon ng positibo at diaphragm sa mga hilaw na materyales ay malaki, humigit-kumulang 10%, negatibong elektrod, electrolyte, copper foil, aluminum shell cover, BMS cost, BMS.

Humigit-kumulang mula 7% hanggang 8%, ang kahon ng baterya at ang pangkat ng methyl bawat isa ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 5%, ang natitirang Pack at iba pang mga gastos, na nagkakahalaga ng halos 30% ng gastos. Makikita na ang halaga ng hilaw na materyal ay maaaring nahahati sa tatlong pangunahing bloke sa LFP na baterya, isa sa mga ito ay apat na pangunahing hilaw na materyales (positibo, negatibong elektrod, dayapragm, electrolyte), kabuuang gastos na accounting para sa humigit-kumulang 35%, Pack ay sumasakop sa 30 %, Sobra 35% para sa iba pang mga hilaw na materyales at sangkap. Ayon sa impormasyon sa itaas, ibinibigay namin ang sumusunod na mga pagpapalagay sa pagsukat ng gastos: 1) Ang dami ng baterya ng blade ay humigit-kumulang 50% na mas mataas kaysa sa density ng enerhiya.

Kapag ang halaga ng singil ay pare-pareho, ang volume ay bumababa ng higit sa isang-katlo, upang ang aluminyo na takip ng shell ay hinihimok. Ang gastos ng pack, sa pag-aakalang 33% ang pagbaba 2) Ang enerhiya, artipisyal, gastos sa pagmamanupaktura, at pagbaba ng BMS dahil sa pag-optimize ng proseso at pagbabawas ng mga bahagi, sa pag-aakalang 20% ​​​​ng pagbabawas 3) higit pang ipinapalagay na ang mga hilaw na materyales (kabilang ang positibong elektrod, negatibong elektrod, dayapragm, electrolyte, copper foil , Methyl, kaso ng baterya) ay maaaring bumaba ng kabuuang 60% ng pagmamanupaktura mula sa L60%, ang presyo ng pagmamanupaktura 60% ng FP. yuan / WH hanggang 24.

3% hanggang 0.527 yuan / WH. 4) Sa karagdagang pagsasaalang-alang sa gross profit margin ng kumpanya ay maaaring gamitin upang makakuha ng aktwal na mga presyo ng pagbebenta, tulad ng ipinapakita sa Figure 35, ang blade battery at CTP method ay mangunguna lamang sa mga komersyal na sasakyan, bagama&39;t inihayag ng BYD, ang blade battery method ay gagamitin sa komersyo sa Han Gayunpaman, ang mga komersyal na sasakyan ay magiging isang paraan pa rin upang magamit.

Naniniwala kami na ang BYD ay komersyal na ginagamit sa aming sariling pampasaherong sasakyan, na kung saan ay upang masira ang pangkalahatang pang-industriya na lohika: ang mga bagong teknolohiya ay madalas na sumusulong sa mga komersyal na sasakyan, at ang mga pampasaherong sasakyan ay magiging mas maingat. Gumagamit ang BYD ng mga blade na baterya sa sarili nitong kotse, na walang alinlangan sa bilis ng pag-promote ng pampasaherong sasakyan. Sa katunayan, ang blade na baterya at pamamaraan ng CTP ay pareho, at ito ay upang higit pang mabawasan ang mga gastos, habang ang monomer na baterya ay malaki, at ang lithium iron phosphate ay ginustong.

Batay sa 2019, nagkaroon ng maraming first-line machine plants na gumamit ng CTP method para makapasok sa pagsubok, kaya inaasahang gagamitin ng teknolohiyang ito ang teknolohiyang ito sa 2020. Alinsunod sa mga pagpapalagay sa itaas, kinakalkula namin ang 10 metro o higit pa, ang gastos ng baterya ay nababawasan ng 30%, at ang gastos ng baterya ay nabawasan mula 225,000 hanggang 158,000. Kapag walang subsidy, maaaring mapanatili ang gross profit margin.

Inaasahan namin na ang baterya ng tamite ng 2020 phosphate ay higit na mapahusay sa mga komersyal na sasakyan. Mula sa pananaw ng pamumuhunan, ang upstream phosphite ay inilagay, at ang downstream negosyo sasakyan kakayahang kumita marginal improvement. Dahil ang upstream ng buong lithium iron phosphate ay dumaan sa tatlong taong shuffle, mataas ang konsentrasyon ng industriya.

Sa industriyal na kadena, kung umabot ka sa 10 mga supplier, ito ay napakataas sa konsentrasyon, at mayroon lamang 3-4 na mga supplier ng matatag na pagpapadala ng mga ikatlong partido. Kaya naniniwala kami na ang leadload ay nakikinabang. Iminumungkahi: German nano, Guoxuan high-tech, BYD at Yutong Bus.

.