Батерија со сечило и CTP метод за возење на железен фосфат

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

1, литиум железо фосфат јонска батерија има цена и безбедносна предност 1.1LFP со својата ниска цена и силна безбедност во бројни материјали со позитивни електроди, материјалот на позитивната електрода во литиум-јонската батерија сочинува повеќе од 40% од целата цена на батеријата, а под сегашни технички услови густината на енергијата на целокупната батерија е важна за позитивното развивање на батеријата на јадрото на литиум. Материјалот на моментално зрелата апликација вклучува литиум кобалт органт, литиум никел-кобалт-манган киселина, литиум железо фосфат и манган киселина.

литиум. (1) Литиум кобалтат: има слоевит структура и спинел структура, генерално слоевит структура, со теоретски капацитет од 270 mAh / g, а структурата со слоеви со литиум е важна за мобилен телефон, модел, модел на возило, електронски чад, дигитални производи за паметно носење. Во 1990-тите, Sony првпат користеше производство на литиум кобалт на првата комерцијална литиум-јонска батерија.

Производите со кобалт-кобалт-кобалт-киселина во мојата земја се во основа монополизирани од странски производители како Јапонија, Рајс Хемикал, Кингмеи Хемистри, Белгија 5000. При промоцијата во 2003 година, промоцијата на првиот домашен кобалтат во 2003 година беше лансирана во 2005 година, а во 2009 година постигна извоз на Јужна Кореја и Јапонија. Во 2010 година, таа стана првата компанија во Кина што се најави на пазарот на капитал за главниот бизнис.

Во 2012 година, Универзитетот во Пекинг прво, Тијанџин Бамо ја лансираше првата генерација на високонапонски кобалтатен производ од 4,35 V. Во 2017 година, Хунан Шано, Xiamen Tungsten Industry лансираше 4.

45V високонапонски посеан литиум. Густината на енергијата и густината на набивање на литиум кобалтатот се во основа до границата, а специфичниот капацитет се споредува со теоретскиот капацитет, но поради сегашната вкупна хемиска системска граница, особено електролитот во високонапонскиот систем. Лесно се распаѓа, па дополнително е ограничен со подигање на методот за подигнување на зголемувањето на прекинниот напон на полнење, а густината на енергијата ќе го зголеми просторот штом ќе се прекине технологијата на електролит.

(2) Литиум никелат: генерално има зелена заштита на животната средина, ниска цена (цената е само 2/3 од литиум кобалтат), добра безбедност (безбедната работна температура може да достигне 170 ° C), долг животен век (продолжи 45%) Предности. Во 2006 година, Шенжен Тианџиао, Нингбо Џин и го презеде водството во лансирањето на тринасочните материјали на системот 333, 442, 523. Од 2007 до 2008 година, цената на кобалт металниот кобалт значително се зголеми, што доведе до ширење на литиум кобалт и литиум никел-кобалт-манданат материјал, промовирајќи ја примената на литиум-комерцијалниот пазар во мојата земја, и служејќи го првиот.

Период на пробив. Во 2007 година, Guizhou Zhenhua лансираше систем од литиум никелат со еден кристален тип 523. Во 2012 година, Xiamen волфрам извоз Јапонија пазар.

Во 2015 година, владината политика за субвенционирање го води материјалот со литиум никел-воден-мласичен материјал што беше воведен во вториот период на епидемија. Во моментов, литиум моноцитонид-кобалт-манган киселината е важна за подобрување на енергетската густина на производот, што ја подобрува енергетската густина на производот, но ова за потпорните материјали поврзани со електролити и производителот на литиум-јонски батерии Способност да постави повисоки барања. (3) Литиум манганат: има структура на шпинел и слоевит структура, генерално најчесто користена спинел структура.

Теоретскиот капацитет е 148 mAh / g, вистинскиот капацитет е помеѓу 100 ~ 120 mAh / g, со добар капацитет, стабилна структура, одлични перформанси на ниска температура итн. Сепак, неговата кристална структура лесно се искривува, предизвикувајќи слабеење на капацитетот, краток век на циклус. Важните апликации се високи за безбедносни барања и барања за високи трошоци, но пазарите со густина на енергија и барања за циклус.

Како што се мала комуникациска опрема, богатство за полнење, електрични алати и електрични велосипеди, специјални сцени (како што се рудници за јаглен). Во 2003 година, домашниот манганат започна да се индустријализира. Јунан Хуилонг ​​и Лего Гуоли прво го зазедоа нискиот пазар, Џининг неограничен, Кингдао сув транспорт и други производители постепено се додаваат, капацитет, циркулирачки, моќен производ разновиден развој за да се исполнат различни апликации на пазарот.

Во 2008 година, Legli стави литиум-манган киселина литиум-јонска батерија беше успешно применета на електрични патнички автомобили. Во моментов, нискиот пазар на манганска киселина е важно да се користи во комуникациска батерија, батерија за лаптоп и батерија за дигитална камера, батерија за лаптоп и батерија за дигитална камера. Пазарот на висока класа е претставен преку пазарот на автомобили, а барањата за перформанси на батеријата се повеќе во споредба со континуираниот развој на технологијата за материјали од три јуани, а нејзиниот пазарен удел во возилото постојано се намалува.

(4) Литиум литиум фосфат: генерално има стабилна структура на скелет на оливин, капацитетот за празнење може да постигне повеќе од 95% од теоретскиот капацитет за празнење, безбедносните перформанси се одлични, прекумерното полнење е многу добро, животниот век на циклусот е долг, а цената е ниска. Сепак, неговото ограничување на енергетската густина е тешко да се реши, а корисниците на електрични автомобили постојано го подобруваат животниот век на батеријата. Во 1997 година, оливин тип литиум железо фосфат првпат беше пријавен како позитивен материјал.

Северноамериканските A123, Phostech, Valence постигнаа масовно производство порано, но бидејќи меѓународниот автомобилски пазар за нова енергија не е како што се очекуваше, несреќниот банкрот е стекнат или прекинат. Тајванската Likai Electricity, Datong Sale, итн. Во 2001 година, мојата земја го започна материјалниот развој на литиум железо фосфат.

Во моментов, фосфатните позитивни материјални истражувања и индустрискиот развој во мојата земја живеат во првите редови во светот. 1.2 Механизам за работа на батеријата со литиум железо фосфат јонски структурен материјал од типот на оливин, хексагонален густ наредени распоред, во решетката од позитивен материјал од литиум железо фосфат, P доминира во положбата на телото со осум лица, во празнината положба на октаедарот од пополнување c And FE интегрална просторна архитектура, формирајќи пилана рамна структура во блиски контакти на секоја точка.

Позитивната електрода на фосфатна јонска батерија е составена од LiFePO4 од структурата на оливин, а негативната електрода е составена од графит, а посредничката е полиолефинска PP / PE / PP дијафрагма за изолирање на позитивната и негативната електрода, спречувајќи ги електроните и дозволува литиумски јони. За време на полнење и празнење, јонот на литиум железо фосфатната јонска батерија е јон, електроните се губат на следниов начин: полнење: LIFEPO4-XE-XLI + → XFEPO4 + (1-x) Празнење LifePO4: FePO4 + XLI + XE → XLifePO4 + (1-x кога се отстранува позитивната течност на електродата, FePO4 + (1-x) негативната електрода, а електронот се преместува од надворешното коло од позитивната електрода до негативната електрода за да се обезбеди рамнотежа на полнежот на позитивната и негативната електрода, а јонот на литиум се отстранува од негативната електрода, а позитивната електрода е вградена од електролитот. Оваа микроструктура ѝ овозможува на литиум фосфат јонската батерија со добра напонска платформа и подолг животен век: за време на полнење и празнење на батеријата, нејзината позитивна електрода е помеѓу LiFePO4 и Six-Party Crystal FEPO4 на наклонот.

Транзиција, бидејќи FEPO4 и LifePO4 коегзистираат во форма на цврсто топење под 200 ° C, нема значителна двофазна пресвртна точка за време на полнењето и празнењето, и затоа, напонската платформа за полнење и празнење на литиумската железна јонска батерија е долга; дополнително, во процесот на полнење По завршувањето, волуменот на позитивната електрода FEPO4 се намалува само за 6,81%, додека јаглерод-негативната електрода е малку проширена за време на процесот на полнење, а употребата на волуменот се менува, поддржувајќи ја внатрешната структура, и затоа, литиумската железна јонска батерија се покажува во процесот на полнење и празнење. Добра стабилност на циклусот, подолг животен век.

Теоретскиот капацитет на позитивниот материјал од литиум железо фосфат е 170 mA на грам. Вистинскиот капацитет е 140 mA по грам. Густината на вибрациите е 0.

9 ~ 1,5 на кубен сантиметар, а напонот е 3,4V.

Позитивниот материјал од литиум железо фосфат рефлектира добра термичка стабилност, безбедна сигурност, заштита на животната средина со низок јаглерод, е најпосакуваниот позитивен материјал на големите батериски модули. Сепак, густината на пилестантноста на материјалот на позитивната електрода на литиум железо фосфат е мала, а волуменската густина на енергијата не е висока, ограничен опсег на примена. За ограничувањата на примената на материјалите со позитивни електроди на литиум железо фосфат, релевантниот персонал може да ја подобри спроводливоста на таквите материјали со метод на допинг на метални катјони со висока цена во кои се допингуваат метални катјони со висока цена.

По одреден период на развој, постепено се развива литиум железо фосфат и широко се користи во многу области, како што се секторите за електрични возила, полиња за електрични велосипеди, мобилна опрема за енергија, полиња за складирање енергија итн. Позитивниот материјал од литиум железо фосфат е широко користен во областа на електричните возила, особено електричниот патник, особено електричниот патник, особено електричниот патник, особено електричниот патник, особено уникатните поволни, особено ниските ресурси на животниот век на циклусот, богати со ресурси, ниски цени. Сепак, недостатокот на оливин кристална структура на позитивни електроди материјал од литиум железо фосфат, како што се ниска електрична спроводливост, мал коефициент на дифузија на литиум јони итн.

, што предизвикува мала густина на енергија, слаба температурна отпорност и перформанси на грешки, итн. ќе бидат ограничени во областа за апликација. Подобрете ги неговите недостатоци Модифицирани важни класи на површини, модификација на допинг во витална фаза итн.

Во последниве години, пазарот на литиум-јонски батерии со напојување во мојата земја доживеа експлозивен пораст, технологијата на батерии е нејзината основна конкурентност. Во моментов, напојувањето на литиум-јонските батерии се важни, вклучително и литиум железо фосфат јонски батерии, литиум-манган киселина јонски батерии и тридимензионални јонски батерии. Табела 2 ги споредува перформансите на различни типови на литиум-јонски батерии, каде што DOD е длабочина на длабочина (испуштање).

Литиум железо фосфат-јонската батерија ја поддржува индустријата за материјали за литиум-јонски батерии во мојата земја, полу-планината Ванџианг, која има значителни предности во различни батерии: батеријата со литиум железо фосфат јони е релативно долга, генерирање на ниска топлина, добра термичка стабилност и литиум железо фосфат јонски батерии исто така имаат добра еколошка безбедност. Литиум фосфат јонска батерија се применува на електрични патнички автомобили со пониска цена и стабилни перформанси, а уделот на пазарот претставува нагорна ситуација. Материјалот ги има предностите на добра безбедност, долг животен век, ниска цена итн.

, е главната позитивна електрода материјал. Преку нанохемиско и површинско јаглеродно обложување, се постигнуваат перформанси на поголемо празнење на моќност, а примерокот обложен со јаглерод е добро изведен без дискреција, а мојата земја го постигна производството во најголем обем во светот. 2, Ningde Times и BYD го водеа методот CTP, дополнително ги намалија трошоците на претседателот на BYD, Ванг Чуанфу, кога учествуваше во електричниот автомобил, BYD разви нова генерација на фосфатна јонска батерија „батерија на сечилото“, оваа батерија се очекува да произведе оваа година „Blade Battery“ е зголемена за 50% повисока од традиционалната долга безбедност, долготрајна безбедност на батеријата животниот век, може да достигне милиони километри, густината на енергија може да достигне 180 Wh / kg, во споредба со претходното Зголемувањето е приближно 9%, што не е слабо слабо од тројната литиум-јонска батерија на NCM811 и може да го реши проблемот со малата енергетска густина на литиум железо фосфат јонска батерија.

Оваа батерија ќе биде опремена во BYD „Han“ во New Car, кој се очекува да биде наведен во јуни оваа година. Што е батерија со сечила? Всушност, тоа е метод на долга батерија (важна алуминиумска обвивка во облик на прст). Дополнително подобрување на ефикасноста на склопувањето на батерискиот пакет со зголемување на должината на батеријата (максималната должина е еквивалентна на ширината на батерискиот пакет).

Тоа не е батерија со одредена големина, туку може да се формираат серија серии со различни големини врз основа на различни потреби. Според описот на патентот BYD, „батеријата на сечилото“ е име на новата генерација на фосфатна јонска батерија на BYD. BYD е да развие долгогодишна „суперфосфатна јонска батерија“.

Батеријата на сечилото е всушност должината на BYD поголема или еднаква на 600 mm помала или еднаква на 2500 mm, што е распоредено во низата „сечило“ вметната во батерискиот пакет. Фокусот за надградба на „blade battery“ е батериски пакет (т.е. CTP технологија), кој е батериски пакет (т.е. CTP технологија), кој е директно интегриран во батериски пакети (т.е. CTP технологија). Пакетот батерии со сечила е оптимизиран со оптимизирање на структурата на батерискиот пакет, со што се зголемува ефикасноста по батерискиот пакет, но нема големо влијание врз енергетската густина на мономерот.

Со дефинирање на распоредот во батерискиот пакет и големината на ќелијата, батерискиот пакет може да се распореди во батерискиот пакет. Мономерната батерија директно во куќиштето на батерискиот пакет е оптимизирана со рамката на модулот. Од една страна, лесно е да се исфрла топлината преку куќиштето на батерискиот пакет или други компоненти за дисипација на топлина, од друга страна, може да организира повеќе нарачки во ефективен простор.

Батеријата на телото, може во голема мера да ја зголеми искористеноста на јачината на звукот, а процесот на производство на батерискиот пакет е поедноставен, сложеноста на склопувањето на единицата ќелија е намалена, трошоците за производство се намалуваат, така што пакетот батерии и тежината на целиот пакет батерии се намалуваат, а пакетот батерии се реализира. Лесни. Како што постепено се зголемува побарувачката на корисникот за траење на батеријата на електричното возило, во случај на ограничен простор, пакетот батерии со сечилото може да се подобри, од една страна, стапката на просторно искористување на литиум-јонскиот пакет на батерии, нова густина на енергија и други аспекти може да гарантираат дека мономерната батерија има доволно голема површина за дисипација на топлина, што може да се совпадне со поголемата десипација на енергијата.

Според описот на професионалните техничари, поради одредени фактори, како што се периферните компоненти ќе го окупираат внатрешниот простор на батеријата, вклучително и долниот простор против напад, системот за течно ладење, изолационите материјали, заштитата од изолација, додатоците за безбедност на топлина, редот Воздушен премин, модулот за дистрибуција на електрична енергија со висок напон, итн., максималната вредност на просечната пазарна искористеност на просторот е околу 8%. 50%, некои или дури ниско како 40%. Како што е прикажано на сликата подолу, со оптимизирање на модулот, намалувањето на просторното искористување на компонентата на компонентата (волуменот на волуменот на ќелијата и позадината на батерискиот пакет) ефективно се подобрува, искористеноста на просторот на компаративниот пример 1 е 55%, а извршувањето Стапката на просторна искористеност на Пример 1/6%, соодветно, 5% /6% ; стапката на просторна искористеност на компаративниот пример 2 беше 53%, а стапката на просторна искористеност на Пример 4-5 беше 59% / 61%, соодветно.

Различни степени на оптимизација, но сè уште постои одредено растојание од врвот на стапката на искористување на просторот. Перформансите на дисипација на топлина во модулот за батерии, BYD се контролираат со поставување на топлинската плоча (долу лево Сл. 218) и плочата за размена на топлина за да се обезбеди дисипација на топлината на единицата ќелија и да се осигура дека температурната разлика помеѓу мноштвото мономерни батерии не е премногу голема.

Термички спроводливата плоча може да биде направена од материјал со добра топлинска спроводливост, како што е бакар или алуминиум како што е топлинска спроводливост. Плочата за размена на топлина (долу десно Сл. 219) е обезбедено со течност за ладење, а ладењето на мономерната батерија се постигнува со течноста за ладење, така што мономерната батерија може да биде на соодветна работна температура.

Бидејќи плочата за пренос на топлина е опремена со термопроводлива плоча со мономерна батерија, при ладење на мономерната батерија со течноста за ладење, температурната разлика помеѓу плочите за размена на топлина може да се избалансира со термопроводливата плоча, со што се блокира мноштво мономерни батерии. Контрола на температурна разлика во рок од 1 ° C. Компаративен пример 4 и мономерната батерија во примерот 7-11, брзо полнење на 2C, мерење при брзо полнење, зголемување на температурата на мономерната батерија.

Тоа може да се види од податоците во табелата. Кај патентираната мономерна батерија, при брзо полнење на исти услови, порастот на температурата има различни степени на намалување, со супериорен ефект на дисипација на топлина, ќе Кога модулот на ќелијата е вчитан во батериски пакет, зголемувањето на температурата на батерискиот пакет има намалување на батериите. Исто така, постои иста алатка како „батеријата на сечилото“ и технологијата CTP.

Технологијата CTP (CELLTOPACK) е да се постигне група без батерии, директно интегриран батериски пакет. Во 2019 година, Ningde Times го презеде водството во користењето на нови батерии без технологија CTP. Се посочува дека стапката на искористеност на волуменот на батериите CTP се зголемила за 15% -20%, а бројот на делови е намален за 40%.

Ефикасноста на производството е зголемена за 50%. По инвестирањето во апликацијата, тоа во голема мера ќе ги намали трошоците за производство на моќната литиум-јонска батерија. BYD планира до 2020 година, неговата густина на енергија од фосфат мономер ќе достигне 180 Wh / kg или повеќе, а густината на енергијата на системот исто така ќе се зголеми на 160 Wh / kg или повеќе.

CTP технологијата на Ningde Times се испорачува со батериски пакет, кој одговара на батерискиот пакет. Лесен, го подобрува интензитетот на поврзување на батерискиот пакет во целото возило. Неговата предност е важно да има две точки: 1) CTP батериите може да се користат во различни модели бидејќи нема стандардни ограничувања на модулот.

2), намалете ги внатрешните структури, пакетите со батерии CTP можат да ја зголемат искористеноста на волуменот, густината на енергијата на системот е исто така индиректна, нејзиниот ефект на дисипација на топлина е повисок од сегашниот пакет батерии со мал модул. Во CTP технологијата, Ningde Times обрнува внимание на практичноста на расклопување на батерискиот модул, BYD е повеќе загрижен за тоа како мономерните батерии повеќе се вчитуваат и користат просторно. 3, батеријата на сечилото и методот CTP може да намалат 15%.

Како наш истражувачки објект ја избираме литиум-јонската батерија на високата технологија на Guoxuan. Трошоците за батерии ќе имаат висока референца за LFP батериите. Според „17 септември 2019 година“ поврзано со писмото на Националната комисија за преглед на јавна дистрибуција на високо-технолошкиот Костл Бундес“, Guoxuan High-tech 2016-2017 Монолитната литиум фосфат јонска батерија е од 2.

06 јуани / wH, 1,69 јуани / wH, 1,12% / wH, 1.

00 јуани / WH, соодветната бруто профитна маржа е 48,7%, 39,8%, 28.

8% и 30,4%, соодветно. Затоа, според горенаведените две групи на податоци, можеме да ги пресметаме трошоците за производство на батеријата LFP.

Во 2016 година, тоа е 1,058 јуани / WH, а во првата половина на 2019 година, беше помалку од 0,7 јуани / WH.

Тоа е важно затоа што цената на суровината е намалена од 0,871 јуани / WH во 2016 година на 0,574 јуани / WH во првата половина на 2019 година, апсолутно пад од 0.

3 јуани / WH, во однос на 34%. Во однос на класификацијата, во вкупните трошоци за производство, трошоците за суровини се стабилни од 2016 година, додека трошоците за енергија, трошоците за работна сила и трошоците за производство учествуваат со околу 6%. Продолживме да ги делиме трошоците за суровините и откривме дека процентот на позитивното и дијафрагмата во суровините е голем, приближно 10%, негативна електрода, електролит, бакарна фолија, капак од алуминиумска обвивка, цена на BMS, BMS.

Приближно од 7% до 8%, кутијата за батерии и метил групата сочинуваат по околу 5%, преостанатиот пакет и други трошоци, кои сочинуваат околу 30% од цената. Може да се види дека цената на суровината може да се подели на три главни блока во LFP батеријата, од кои едната е четири главни суровини (позитивна, негативна електрода, дијафрагма, електролит), вкупните трошоци изнесуваат приближно 35%, пакетот зафаќа 30%, вишокот 35% за другите суровини и компоненти. Според горенаведените информации, ги даваме следните претпоставки за мерење на трошоците: 1) Волуменот на батеријата на сечилото е околу 50% поголем од густината на енергијата.

Кога количината на полнење е константна, јачината на звукот се намалува за повеќе од околу една третина, така што капакот од алуминиумска обвивка се движи. Трошоци за пакување, претпоставувајќи пад од 33%. од 0,696 јуани / WH до 24.

3% до 0,527 јуани / WH. 4) Понатаму, со оглед на бруто профитната маржа на компанијата може да се користи за да се добијат реалните продажни цени, како што е прикажано на Слика 35, методот на батерија со сечило и CTP ќе го преземат водството само кај комерцијалните возила, иако BYD објави дека методот на батерија со сечила ќе се користи комерцијално во Хан.

Сметаме дека BYD комерцијално се користи во нашиот сопствен патнички автомобил, што треба да ја пробие општата индустриска логика: новите технологии често напредуваат кај комерцијалните возила, а патничките автомобили ќе бидат повнимателни. BYD користи батерии со сечила на сопствен автомобил, што несомнено е во брзината на промовирање на патничкиот автомобил. Всушност, сечивата батерија и методот CTP се исти, и тоа е со цел дополнително да се намалат трошоците, додека мономерната батерија е голема, а се претпочита литиум железо фосфат.

Врз основа на 2019 година, има многу машински погони од прва линија кои го користат методот CTP за да се тестираат, така што оваа технологија се очекува да ја користи оваа технологија во 2020 година. Во согласност со претпоставките погоре, пресметуваме 10 метри или повеќе, цената на батеријата е намалена за 30%, а цената на батеријата е намалена од 225.000 на 158.000. Кога нема субвенција, бруто профитната маржа може да се задржи.

Очекуваме дека батеријата на тамитот од фосфат во 2020 година дополнително ќе се подобри во комерцијалните возила. Од перспектива на инвестирање, горното фосфит е поставен, а дозводното маргинално подобрување на профитабилноста на деловните возила. Бидејќи возводно на целиот литиум железо фосфат помина низ тригодишно мешање, концентрацијата во индустријата е висока.

Во индустрискиот синџир, ако достигнете 10 добавувачи, тој е веќе многу висока во концентрација, а има само 3-4 добавувачи на трети страни за стабилна испорака. Така, ние веруваме дека носивоста има корист. Предлага: Германски нано, Guoxuan high-tech, BYD и Yutong Bus.

.