Bateria me teh dhe metoda CTP për të nxitur fosfatin e hekurit

Awdur: Iflowpower - Leverantör av bärbar kraftverk

1, bateria e joneve të fosfatit të hekurit të litiumit ka avantazhin e kostos dhe sigurisë 1.1LFP me çmimin e saj të ulët dhe sigurinë e fortë në materialet e shumta të elektrodave pozitive, materiali i elektrodës pozitive në baterinë litium-jon përbën më shumë se 40% të të gjithë kostos së baterisë dhe në kushtet aktuale teknike Dendësia e energjisë e baterisë së përgjithshme është e rëndësishme për materialin pozitiv të elektrodës, kështu që zhvillimi pozitiv i elektrodës së baterisë. Materiali i aplikimit aktualisht të pjekur përfshin organet litium kobalt, litium nikel-kobalt-mangan acid, litium hekur fosfat dhe acid mangan.

litium. (1) Kobaltati i litiumit: ekziston një strukturë me shtresa dhe një strukturë spineli, përgjithësisht një strukturë me shtresa, me një kapacitet teorik prej 270 mAh / g, dhe struktura e shtresuar me litium është e rëndësishme për telefonin celular, modelin, modelin e automjetit, tymin elektronik, produktet dixhitale të veshjes inteligjente. Në vitet 1990, Sony përdori për herë të parë prodhimin e kobaltatit të litiumit të baterisë së parë komerciale litium-jon.

Produktet kobalt-kobalt-kobalt-acid të vendit tim janë kryesisht të monopolizuara nga prodhues të huaj si Japonia, Rice Chemical, Qingmei Chemistry, Belgjikë 5000. Kur u promovua në 2003, promovimi i kobaltatit të parë vendas në 2003 filloi në 2005, dhe në 2009, arriti eksportimin e Koresë së Jugut dhe Japonisë. Në vitin 2010, ajo u bë kompania e parë në Kinë që hyri në tregun e kapitalit për biznesin kryesor.

Në vitin 2012, Universiteti i Pekinit fillimisht, Tianjin Bamo lançoi produktin e kobaltatit të tensionit të lartë 4.35V të gjeneratës së parë. Në 2017, Hunan Shanno, Xiamen Tungsten Industry lançoi 4.

Litium i mbjellë me tension të lartë 45 V. Dendësia e energjisë dhe dendësia e ngjeshjes së kobaltatit të litiumit kanë në thelb deri në kufi, dhe kapaciteti specifik krahasohet me kapacitetin teorik, por për shkak të kufirit aktual të përgjithshëm të sistemit kimik, veçanërisht elektrolitit në sistemin e tensionit të lartë. Është e lehtë për t&39;u dekompozuar, kështu që kufizohet më tej duke hequr një metodë të ngritjes së rritjes së tensionit të ndërprerjes së karikimit dhe densiteti i energjisë do të rrisë hapësirën sapo të prishet teknologjia e elektrolitit.

(2) nikelati i litiumit: përgjithësisht ka mbrojtje mjedisore të gjelbër, kosto të ulët (kostoja është vetëm 2/3 e kobaltatit të litiumit), siguri e mirë (temperatura e sigurt e punës mund të arrijë 170 ° C), jetë e gjatë (shtrihet 45%) Përparësitë. Në vitin 2006, Shenzhen Tianjiao, Ningbo Jin dhe morën drejtimin në lëshimin e materialeve me tre drejtime të sistemit 333, 442, 523. Nga viti 2007 deri në vitin 2008, çmimi i kobaltit të metalit të kobaltit është rritur ndjeshëm, duke çuar në përhapjen e litium kobaltatit dhe materialit litium nikel-kobalt-mandanat, duke promovuar aplikimin e tregut tregtar të litiumit në vendin tim, dhe i shërben të parës.

Periudha e shpërthimit. Në vitin 2007, Guizhou Zhenhua lëshoi ​​​​një sistem të vetëm kristal të tipit 523 të materialit nikelat litium. Në vitin 2012, Xiamen Tungsten Eksporti i Japonisë.

Në vitin 2015, politika e subvencionimit të qeverisë udhëzon materialin litium-nikel-ujor-mlasik të futur në periudhën e dytë të shpërthimit. Aktualisht, acidi litium monocitonid-kobalt-mangan është i rëndësishëm për të përmirësuar densitetin e energjisë së produktit, gjë që përmirëson densitetin e energjisë së produktit, por kjo për materialet mbështetëse të lidhura me elektrolitin dhe prodhuesit e baterive litium-jon Aftësia për të paraqitur kërkesa më të larta. (3) Manganat litium: ka një strukturë spineli dhe një strukturë me shtresa, strukturë spineli që përdoret zakonisht.

Kapaciteti teorik është 148 mAh / g, kapaciteti aktual është midis 100 ~ 120 mAh / g, me një kapacitet të mirë, strukturë të qëndrueshme, performancë të shkëlqyer në temperaturë të ulët, etj. Sidoqoftë, struktura e tij kristalore shtrembërohet lehtësisht, duke shkaktuar zbutje të kapacitetit, jetë të shkurtër të ciklit. Aplikacionet e rëndësishme janë të larta për kërkesat e sigurisë dhe kërkesat me kosto të lartë, por tregjet me densitet energjie dhe kërkesa të ciklit.

Të tilla si pajisje të vogla komunikimi, thesari karikues, vegla elektrike dhe biçikleta elektrike, skena të veçanta (si minierat e qymyrit). Në vitin 2003, manganati vendas filloi të industrializohej. Yunnan Huilong dhe Lego Guoli së pari kapën tregun e nivelit të ulët, Jining pa kufi, transportin e thatë Qingdao dhe prodhuesit e tjerë shtuan gradualisht, kapacitetin, qarkullimin, zhvillimin e produktit të fuqishëm të larmishëm për të përmbushur tregun e aplikacioneve të ndryshme.

Në vitin 2008, Legli vendosi që bateria litium-jon acid litium mangan u aplikua me sukses në makinat elektrike të pasagjerëve. Aktualisht, tregu i nivelit të ulët të acidit të manganit është i rëndësishëm për t&39;u përdorur në një bateri komunikimi, bateri laptop dhe bateri kamera dixhitale, bateri laptop dhe bateri kamera dixhitale. Tregu i nivelit të lartë përfaqësohet nga tregu i makinave, dhe kërkesat e performancës së baterisë janë më shumë në krahasim me zhvillimin e vazhdueshëm të teknologjisë së materialeve tre juanë, dhe pjesa e saj e tregut në automjet po zvogëlohet vazhdimisht.

(4) Fosfati i litiumit: përgjithësisht ka një strukturë të qëndrueshme të skeletit olivin, kapaciteti i shkarkimit mund të arrijë më shumë se 95% të kapacitetit teorik të shkarkimit, performanca e sigurisë është e shkëlqyer, mbingarkesa është shumë e mirë, jeta e ciklit është e gjatë dhe çmimi është i ulët. Megjithatë, kufizimi i tij i densitetit të energjisë është i vështirë për t&39;u zgjidhur dhe përdoruesit e makinave elektrike kanë përmirësuar vazhdimisht jetëgjatësinë e baterisë. Në vitin 1997, fosfati i hekurit litium i tipit olivin u raportua për herë të parë si një material pozitiv.

A123, Phostech, Valence i Amerikës së Veriut ka arritur prodhimin masiv më herët, por për shkak se tregu ndërkombëtar i automobilave me energji të re nuk është siç pritej, falimentimi fatkeq fitohet ose ndërpritet. Likai Elektrike e Tajvanit, Shitja e Datong, etj. Në vitin 2001, vendi im nisi zhvillimin material të fosfatit të hekurit litium.

Aktualisht, kërkimi dhe zhvillimi industrial i materialit fosfat pozitiv të vendit tim jetojnë në ballë të botës. 1.2 Mekanizmi i funksionimit të baterisë me jon fosfat litium, material strukturor i tipit olivin, rregullim i dendur gjashtëkëndor i grumbulluar, në rrjetën e materialit pozitiv të fosfatit të hekurit të litiumit, P dominon pozicionin e trupit me tetë fytyra, pozicioni i zbrazët i oktaedrit nga mbushja Lidomry dhe FE tetrafat, dhe FE. arkitekturë hapësinore integrale, duke formuar një strukturë planare me dhëmbë sharrë në kontaktet e ngushta të secilës pikë.

Elektroda pozitive e baterisë jonike të fosfatit përbëhet nga LiFePO4 e strukturës së olivinës, dhe elektroda negative është e përbërë nga grafiti, dhe ndërmjetësi është një diafragmë poliolefine PP / PE / PP për izolimin e elektrodës pozitive dhe negative, duke parandaluar elektronet dhe lejon jonet e litiumit. Gjatë ngarkimit dhe shkarkimit, joni i baterisë jonike të fosfatit të hekurit të litiumit është jonik, elektronet humbasin si më poshtë: karikimi: LIFEPO4-XE-XLI + → XFEPO4 + (1-x) Shkarkimi i jetës PO4: FePO4 + XLI + XE → XLifePO4 + (1-xliumi largohet nga elektroda pozitive, FePO4 + (1-x) elektroda negative, dhe elektroni zhvendoset nga qarku i jashtëm nga elektroda pozitive në elektrodën negative për të siguruar ekuilibrin e ngarkesës së elektrodës pozitive dhe negative, dhe joni i litiumit hiqet nga elektroda negative, dhe elektroda pozitive futet nga elektroliti. Kjo mikrostrukturë i mundëson baterisë me jon fosfat litium me një platformë të mirë tensioni dhe një jetë më të gjatë: gjatë karikimit dhe shkarkimit të baterisë, elektroda e saj pozitive është midis LiFePO4 dhe kristalit gjashtëpalësh FEPO4 të pjerrësisë.

Tranzicioni, meqenëse FEPO4 dhe LifePO4 bashkëjetojnë në formën e shkrirjes së ngurtë nën 200 ° C, nuk ka një pikë kthese të rëndësishme dyfazore gjatë ngarkimit dhe shkarkimit, dhe për këtë arsye, platforma e tensionit të ngarkimit dhe shkarkimit të baterisë së joneve të litiumit është e gjatë; Përveç kësaj, në procesin e karikimit Pas përfundimit, vëllimi i elektrodës pozitive FEPO4 zvogëlohet vetëm me 6.81%, ndërsa elektroda negative e karbonit zgjerohet pak gjatë procesit të karikimit, dhe përdorimi i vëllimit ndryshon, duke mbështetur strukturën e brendshme, dhe për këtë arsye, bateria e joneve të litiumit shfaqet në procesin e ngarkimit dhe shkarkimit. Stabilitet i mirë i ciklit, jetë më e gjatë e ciklit.

Kapaciteti teorik i materialit pozitiv të fosfatit të hekurit litium është 170 mA për gram. Kapaciteti aktual është 140 mA për gram. Dendësia e dridhjeve është 0.

9 ~ 1,5 për centimetër kub, dhe voltazhi është 3,4 V.

Materiali pozitiv i fosfatit të hekurit të litiumit pasqyron stabilitet të mirë termik, besueshmëri të sigurt, mbrojtje mjedisore me karbon të ulët, është materiali pozitiv i preferuar i moduleve të mëdha të baterive. Sidoqoftë, dendësia e pileancës së materialit elektrodë pozitive të fosfatit të hekurit të litiumit është e ulët, dhe dendësia e energjisë vëllimore nuk është e lartë, diapazoni i kufizuar i aplikimit. Për kufizimet e aplikimit të materialeve të elektrodës pozitive të fosfatit të hekurit të litiumit, personeli përkatës mund të përmirësojë përçueshmërinë e materialeve të tilla me një metodë të dopingut të kationeve metalike me çmim të lartë, në të cilat dopohen kationet metalike me çmim të lartë.

Pas një periudhe zhvillimi, fosfati i hekurit të litiumit zhvillohet gradualisht dhe përdoret gjerësisht në shumë fusha, siç janë sektorët e automjeteve elektrike, fushat e biçikletave elektrike, pajisjet e lëvizshme të energjisë, fushat e ruajtjes së energjisë, etj. Materiali pozitiv i fosfatit të hekurit litium përdoret gjerësisht në fushën e automjeteve elektrike, veçanërisht pasagjerëve elektrikë, veçanërisht pasagjerëve elektrikë, veçanërisht pasagjerëve elektrikë, veçanërisht pasagjerëve elektrikë, veçanërisht avantazheve unike, veçanërisht burimeve të ulëta të jetës së ciklit, të pasura me burime, çmimeve të ulëta. Sidoqoftë, mungesa e strukturës kristalore të olivinit të materialit elektrodë pozitiv të fosfatit të hekurit të litiumit, siç është përçueshmëria e ulët elektrike, koeficienti i vogël i difuzionit të joneve të litiumit, etj.

, që shkakton densitet të ulët të energjisë, rezistencë të dobët ndaj temperaturës dhe performancë gabimi, etj. do të jetë i kufizuar në zonën e aplikimit. Përmirësoni disavantazhet e tij. Klasat e rëndësishme të sipërfaqes të modifikuara, modifikimi i dopingut në fazën vitale, etj.

Vitet e fundit, tregu i baterive litium-jon të vendit tim ka përjetuar rritje shpërthyese, teknologjia e baterive është konkurrenca kryesore e tij. Aktualisht, bateritë e energjisë litium-jon janë të rëndësishme duke përfshirë bateritë jonike të fosfatit të hekurit litium, bateritë jonike të acidit litium-mangan dhe bateritë jonike tredimensionale. Tabela 2 krahason performancën e llojeve të ndryshme të baterive litium-jon, ku DOD është një thellësi thellësie (Shkarkim).

Bateria e joneve të fosfatit të hekurit të litiumit mbështet industrinë e materialeve të baterive litium-jon të vendit tim, gjysmë mali Wanjiang, i cili ka avantazhe të konsiderueshme në bateri të ndryshme: bateria e joneve të fosfatit të hekurit litium është relativisht e gjatë, gjeneron pak nxehtësi, stabilitet të mirë termik dhe bateritë me fosfat hekuri litium Jon kanë gjithashtu siguri të mirë mjedisore. Bateria jonike e litium fosfatit aplikohet në makinat elektrike të pasagjerëve me çmim më të ulët dhe performancë të qëndrueshme dhe pjesa e tregut paraqet një situatë në rritje. Materiali ka përparësitë e sigurisë së mirë, jetëgjatësisë së ciklit, kostos së ulët, etj.

, është materiali kryesor pozitiv i elektrodës. Nëpërmjet veshjes nanokimike dhe sipërfaqësore të karbonit, arrihet performanca e shkarkimit më të madh të fuqisë, dhe kampioni i veshur me karbon kryhet mirë pa liri, dhe vendi im ka arritur prodhimin në shkallë më të madhe në botë. 2, Ningde Times dhe BYD udhëhoqën metodën CTP, zvogëlojnë më tej koston e kryetarit të BYD, Wang Chuanfu, kur merr pjesë në makinën elektrike, BYD ka zhvilluar një gjeneratë të re të baterisë jonike të fosfatit "bateria e tehut", kjo bateri pritet të prodhojë këtë vit "Blade Battery" është rritur me 50% më e lartë se bateria tradicionale me siguri të lartë, siguri të lartë, me hekur të gjatë, jetëgjatësi. jeta, mund të arrijë miliona kilometra, dendësia e energjisë mund të arrijë 180 Wh / kg, krahasuar me të mëparshmen Rritja është afërsisht 9%, e cila nuk është pak e dobët se bateria treshe e joneve të litiumit të NCM811, dhe mund të zgjidhë problemin me densitetin e ulët të energjisë të baterisë jonike të litiumit fosfat hekuri.

Kjo bateri do të pajiset në BYD “Han” në New Car, e cila pritet të listohet në qershor të këtij viti. Çfarë është një bateri teh? Në fakt, është një metodë e gjatë e baterisë (mbështjellëse e rëndësishme prej alumini në formë gishti). Përmirësoni më tej efikasitetin e montimit të paketës së baterisë duke rritur gjatësinë e baterisë (gjatësia maksimale është e barabartë me gjerësinë e paketës së baterisë).

Nuk është një bateri me madhësi specifike, por një seri grupesh të madhësive të ndryshme mund të formohen bazuar në nevoja të ndryshme. Sipas përshkrimit të patentës BYD, "bateria e tehut" është emri i baterisë jonike të fosfatit të gjeneratës së re të BYD. Është BYD që të zhvillojë shumë vite "bateri jonike superfosfat".

Bateria e tehut është në fakt gjatësia e BYD më e madhe se ose e barabartë me 600 mm më pak se ose e barabartë me 2500 mm, e cila është e rregulluar në grupin e "tehut" të futur në paketën e baterisë. Fokusi i përmirësimit të "baterisë së tehut" është një paketë baterie (d.m.th., teknologjia CTP), e cila është një paketë baterie (d.m.th., teknologjia CTP), e cila është e integruar drejtpërdrejt me paketat e baterive (dmth. teknologjia CTP). Paketa e baterisë me teh është optimizuar duke optimizuar strukturën e paketës së baterisë, duke rritur kështu efikasitetin pas paketës së baterisë, por nuk ka shumë ndikim në densitetin e energjisë së monomerit.

Duke përcaktuar rregullimin në paketën e baterisë dhe madhësinë e qelizës, paketa e baterisë mund të rregullohet në paketën e baterisë. Bateria monomer direkt në kabinën e paketës së baterisë është optimizuar nga kuadri i modulit. Nga njëra anë, është e lehtë të shpërndahet nxehtësia përmes strehimit të paketës së baterisë ose komponentëve të tjerë të shpërndarjes së nxehtësisë, nga ana tjetër, mund të organizoni më shumë porosi në hapësirën efektive.

Bateria e trupit, mund të rrisë shumë përdorimin e vëllimit, dhe procesi i prodhimit të paketës së baterisë thjeshtohet, kompleksiteti i montimit të qelizës së njësisë ulet, kostoja e prodhimit ulet, në mënyrë që paketa e baterisë dhe pesha e të gjithë paketës së baterisë të zvogëlohen dhe paketa e baterisë të realizohet. Të lehta. Ndërsa kërkesa e përdoruesit për jetëgjatësinë e baterisë së automjetit elektrik rritet gradualisht, në rastin e hapësirës së kufizuar, paketa e baterisë me teh mund të përmirësohet, nga njëra anë, shkalla e përdorimit hapësinor të paketës së baterisë së litium-jonit të energjisë, densiteti i ri i energjisë dhe një aspekt tjetër mund të sigurojnë që bateria monomer të ketë një zonë mjaft të madhe të shpërndarjes së nxehtësisë, e cila mund të përputhet me shpërndarjen më të lartë të energjisë.

Sipas përshkrimit të teknikëve profesionistë, për shkak të disa faktorëve, siç janë komponentët periferikë që do të zënë hapësirën e brendshme të baterisë, duke përfshirë hapësirën e poshtme kundër sulmit, sistemin e ftohjes së lëngshme, materialet izoluese, mbrojtjen e izolimit, aksesorët e sigurisë së nxehtësisë, kalimin e ajrit në rresht, modulin e shpërndarjes së tensionit të lartë, etj., vlera kulmore e përdorimit të hapësirës hapësinore është afërsisht 8% dhe zakonisht është rreth 80% e përdorimit të hapësirës hapësinore. 50%, disa ose edhe deri në 40%. Siç tregohet në figurën më poshtë, duke optimizuar modulin, duke reduktuar përdorimin hapësinor të komponentit të komponentit (vëllimi i vëllimit të qelizës dhe sfondi i paketës së baterisë) përmirësohet në mënyrë efektive, shfrytëzimi i hapësirës së Shembullit Krahasues 1 është 55%, dhe ekzekutimi Shkalla e shfrytëzimit hapësinor të Shembullit 1-2% respektivisht 5% /6% ; shkalla e shfrytëzimit hapësinor të Shembullit Krahasues 2 ishte 53%, dhe shkalla e shfrytëzimit hapësinor të Shembullit 4-5 ishte përkatësisht 59% / 61%.

Shkall të ndryshme optimizimi, por ka ende një distancë të caktuar nga kulmi i shkallës së shfrytëzimit hapësinor. Performanca e shpërndarjes së nxehtësisë në modulin e baterisë, BYD kontrollohet duke vendosur pllakën termike (poshtë majtas Fig. 218) dhe pllakën e shkëmbimit të nxehtësisë për të siguruar shpërndarjen e nxehtësisë së qelizës së njësisë dhe për të siguruar që diferenca e temperaturës midis shumicës së baterive monomere të mos jetë shumë e madhe.

Pllaka përçuese termike mund të bëhet nga një material që ka një përçueshmëri të mirë termike, siç është bakri ose alumini, siç është përçueshmëria termike. Pllaka e shkëmbimit të nxehtësisë (poshtë djathtas Fig. 219) është i pajisur me një ftohës dhe ftohja e baterisë monomer arrihet nga ftohësi, në mënyrë që bateria monomer të jetë në një temperaturë të përshtatshme funksionimi.

Meqenëse pllaka e transferimit të nxehtësisë është e pajisur me një pllakë përçuese termike me një bateri monomer, kur ftohni baterinë monomer nga ftohësi, diferenca e temperaturës midis pllakave të shkëmbimit të nxehtësisë mund të balancohet nga pllaka përçuese termike, duke bllokuar kështu një sërë baterish monomere. Kontrolli i ndryshimit të temperaturës brenda 1 ° C. Shembulli krahasues 4 dhe bateria e monomerit në shembullin 7-11, karikimi i shpejtë në 2C, matja gjatë ngarkimit të shpejtë, rritja e temperaturës së baterisë monomer.

Mund të shihet nga të dhënat në tabelë. Në baterinë monomer të patentuar, në ngarkimin e shpejtë të kushteve të njëjta, rritja e temperaturës ka shkallë të ndryshme reduktimi, me efekt të lartë të shpërndarjes së nxehtësisë, kur moduli i celularit ngarkohet në një paketë baterie, rritja e temperaturës së paketës së baterisë ka një rënie në paketat e baterive. Ekziston gjithashtu i njëjti mjet si "bateria e tehut" dhe teknologjia CTP.

Teknologjia CTP (CELLTOPACK) është për të arritur grup pa bateri, paketë baterie të integruar direkte. Në vitin 2019, Ningde Times mori drejtimin në përdorimin e paketave të reja të baterive pa teknologji CTP. Tregohet se shkalla e përdorimit të vëllimit të paketave të baterive CTP është rritur me 15% -20%, dhe numri i pjesëve është zvogëluar me 40%.

Efikasiteti i prodhimit është rritur me 50%. Pas investimit në aplikacion, ai do të zvogëlojë shumë koston e prodhimit të baterisë së energjisë litium-jon. BYD planifikon deri në vitin 2020, dendësia e energjisë së monomerit të fosfatit do të arrijë 180 Wh / kg ose më shumë, dhe densiteti i energjisë së sistemit do të rritet gjithashtu në 160 Wh / kg ose më shumë.

Teknologjia CTP e Ningde Times furnizohet me një paketë baterie, e cila plotëson paketën e baterisë. Pesha e lehtë, përmirëson intensitetin e lidhjes së paketës së baterisë në të gjithë automjetin. Avantazhi i tij është i rëndësishëm që të ketë dy pika: 1) Paketat e baterive CTP mund të përdoren në modele të ndryshme sepse nuk ka kufizime standarde të modulit.

2), zvogëloni strukturat e brendshme, paketat e baterive CTP mund të rrisin përdorimin e vëllimit, dendësia e energjisë së sistemit është gjithashtu indirekte, efekti i tij i shpërndarjes së nxehtësisë është më i lartë se paketa aktuale e baterive të moduleve të vogla. Në teknologjinë CTP, Ningde Times i kushton vëmendje komoditetit të çmontimit të modulit të baterisë, BYD është më i shqetësuar se si bateritë monomerike ngarkojnë më shumë dhe përdorin hapësirën. 3, bateria e tehut dhe metoda CTP mund të zvogëlojnë 15%.

Ne zgjedhim baterinë litium-jon të teknologjisë së lartë të Guoxuan si objektin tonë të kërkimit. Kostot e baterive do të kenë referencë të lartë ndaj baterive LFP. Sipas "17 shtatorit 2019" në lidhje me letrën e letrës së Komitetit Kombëtar të Rishikimit të Shpërndarjes Publike të Teknologjisë së Lartë Costle Bundess ", Guoxuan High-tech 2016-2017 Bateria monolit jon fosfat litium është nga 2.

06 juanë / wH, 1,69 juan / wH, 1,12% / wH, 1.

00 juan / WH, marzhi përkatës i fitimit bruto është 48.7%, 39.8%, 28.

8% dhe 30.4%, respektivisht. Prandaj, sipas dy grupeve të mësipërme të të dhënave, ne mund të llogarisim koston e prodhimit të baterisë LFP.

Në vitin 2016, është 1,058 juan / WH, dhe në gjysmën e parë të 2019, ka qenë më pak se 0,7 juan / WH.

Është e rëndësishme sepse kostoja e lëndës së parë është ulur nga 0,871 juan / WH në 2016 në 0,574 juan / WH në gjysmën e parë të 2019, absolutisht rënie 0.

3 juan / WH, në krahasim me 34%. Përsa i përket klasifikimit, në koston totale të prodhimit, kostoja e lëndëve të para ka qenë e qëndrueshme që nga viti 2016, ndërsa kostot e energjisë, kostot e punës dhe kostot e prodhimit zënë rreth 6%. Ne kemi vazhduar të ndajmë koston e lëndëve të para dhe kemi gjetur se proporcioni i pozitivit dhe diafragmës në lëndët e para është i madh, afërsisht 10%, elektrodë negative, elektrolit, fletë bakri, mbulesë prej alumini, kosto BMS, BMS.

Përafërsisht nga 7% në 8%, kutia e baterisë dhe grupi metil përbëjnë secila rreth 5%, paketa e mbetur dhe kosto të tjera, që përbëjnë rreth 30% të kostos. Mund të shihet se kostoja e lëndës së parë mund të ndahet në tre blloqe kryesore në baterinë LFP, njëri prej të cilëve është katër lëndë të para kryesore (elektroda pozitive, negative, diafragma, elektrolit), kostoja totale që përbën rreth 35%, Paketa zë 30%, teprica 35% për lëndët e para dhe përbërësit e tjerë. Sipas informacionit të mësipërm, ne japim supozimet e mëposhtme të matjes së kostos: 1) Vëllimi i baterisë së tehut është rreth 50% më i lartë se dendësia e energjisë.

Kur sasia e ngarkimit është konstante, vëllimi zvogëlohet me më shumë se një e treta, në mënyrë që mbulesa e guaskës së aluminit të shtyhet. Kostoja e paketimit, duke supozuar një rënie prej 33%. nga 0,696 juan / WH në 24.

3% në 0,527 juan / WH. 4) Duke marrë parasysh më tej marzhin bruto të fitimit të kompanisë mund të përdoret për të marrë çmimet aktuale të shitjes, siç tregohet në Figurën 35, bateria me teh dhe metoda CTP do të marrin drejtimin vetëm në automjetet komerciale, megjithëse BYD njoftoi se metoda e baterisë së tehut do të përdoret komercialisht në Han Megjithatë, automjetet komerciale do të jenë ende një mënyrë për t&39;u përdorur.

Ne besojmë se BYD përdoret komercialisht në makinën tonë të pasagjerëve, e cila do të depërtojë në logjikën e përgjithshme industriale: teknologjitë e reja shpesh po përparojnë në automjetet komerciale dhe makinat e pasagjerëve do të jenë më të kujdesshme. BYD përdor bateri me teh në makinën e vet, gjë që padyshim është në shpejtësinë e promovimit të makinës së pasagjerëve. Në fakt, bateria e tehut dhe metoda CTP janë të njëjta, dhe kjo është për të ulur më tej kostot, ndërsa bateria monomer është e madhe dhe preferohet fosfati i hekurit litium.

Bazuar në vitin 2019, ka pasur shumë impiante makinerish të linjës së parë për të përdorur metodën CTP për të kaluar në provë, kështu që kjo teknologji pritet të përdorë këtë teknologji në vitin 2020. Në përputhje me supozimet e mësipërme, ne llogarisim 10 metra ose më shumë, kostoja e baterisë zvogëlohet me 30%, dhe kostoja e baterisë zvogëlohet nga 225,000 në 158,000. Kur nuk ka subvencion, marzhi bruto i fitimit mund të mbahet.

Ne presim që bateria e tamitit të fosfatit 2020 të përmirësohet më tej në automjetet komerciale. Nga këndvështrimi i investimit, vendoset fosfiti në rrjedhën e sipërme dhe përmirësimi margjinal i përfitimit të automjeteve të biznesit në rrjedhën e poshtme. Meqenëse pjesa e sipërme e të gjithë fosfatit të hekurit të litiumit ka kaluar përmes riorganizimit tre-vjeçar, përqendrimi i industrisë është i lartë.

Në zinxhirin industrial, nëse arrini 10 furnizues, ai është tashmë shumë i lartë në përqendrim dhe ka vetëm 3-4 furnizues të palëve të treta të transportit të qëndrueshëm. Pra, ne besojmë se ngarkesa kryesore përfiton. Sugjeron: Nano gjermane, teknologji e lartë Guoxuan, BYD dhe Yutong Bus.

.