Baterie cu lamă și metodă CTP pentru a antrena fosfatul de fier

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizuesi portativ i stacionit të energjisë elektrike

1, bateria litiu-ion cu fosfat de fier are un avantaj de cost și siguranță 1.1LFP cu prețul scăzut și siguranța puternică în numeroase materiale cu electrozi pozitivi, materialul electrodului pozitiv din bateria litiu-ion reprezintă mai mult de 40% din costul întregului baterie și, în condițiile tehnice actuale, densitatea de energie a bateriei generale este importantă pentru materialul pozitiv, astfel încât materialul de dezvoltare a electrodului pozitiv al bateriei cu ion litiu este important. Materialul aplicației mature în prezent include organe de litiu cobalt, acid litiu nichel-cobalt-mangan, fosfat de litiu și acid mangan.

litiu. (1) Cobaltat de litiu: există o structură stratificată și o structură spinel, în general o structură stratificată, cu o capacitate teoretică de 270 mAh / g, iar structura stratificată cu litiu este importantă pentru telefonul mobil, modelul, modelul de vehicul, fumul electronic, produsele digitale Smart wear. În anii 1990, Sony a folosit pentru prima dată producția de cobaltat de litiu a primei baterii litiu-ion din comerț.

produsele din țara mea cobalt-cobalt-cobalt-acid sunt practic monopolizate de producători străini precum Japonia, Rice Chemical, Qingmei Chemistry, Belgia 5.000. Când promovarea în 2003, promovarea primului cobaltat intern în 2003 a fost lansată în 2005, iar în 2009, a realizat exportul Coreei de Sud și Japoniei. În 2010, a devenit prima companie din China care s-a conectat pe piața de capital pentru afacerea principală.

În 2012, Universitatea din Peking mai întâi, Tianjin Bamo a lansat prima generație de produs de cobaltat de înaltă tensiune de 4,35 V. În 2017, Hunan Shanno, Xiamen Tungsten Industry a lansat 4.

Litiu semănat de înaltă tensiune 45V. Densitatea de energie și densitatea de compactare a cobaltatului de litiu au practic până la limită, iar capacitatea specifică este comparată cu capacitatea teoretică, dar datorită limitei curente generale a sistemului chimic, în special electrolitul în sistemul de înaltă tensiune. Este ușor de descompus, deci este limitat și mai mult prin ridicarea unei metode de ridicare a creșterii tensiunii de întrerupere a încărcării, iar densitatea de energie va crește spațiul odată ce tehnologia electroliților este ruptă.

(2) Nichelat de litiu: are, în general, protecție ecologică a mediului, cost redus (costul este de doar 2/3 din cobaltat de litiu), siguranță bună (temperatura de lucru sigură poate ajunge la 170 ° C), viață lungă (extinde 45%) Avantaje. În 2006, Shenzhen Tianjiao, Ningbo Jin și a preluat conducerea în lansarea materialelor cu trei căi ale sistemului 333, 442, 523. Din 2007 până în 2008, prețul cobalt-metal cobalt a crescut semnificativ, ducând la răspândirea materialului de cobaltat de litiu și nichel-cobalt-mandanat de litiu, promovând aplicarea pieței comerciale de litiu în țara mea și servind primul.

Perioada de breakout. În 2007, Guizhou Zhenhua a lansat un sistem monocristal tip 523 din material nichelat de litiu. În 2012, Xiamen Tungsten Export Japan Market.

În 2015, politica guvernamentală de subvenții ghidează materialul litiu-nichel-apos-mlasic care a inițiat a doua perioadă de focar. În prezent, acidul monocitonidă de litiu-cobalt-mangan este important pentru a îmbunătăți densitatea energetică a produsului, ceea ce îmbunătățește densitatea de energie a produsului, dar aceasta pentru materialele de susținere legate de electroliți și producătorul de baterii litiu-ion Capacitatea de a prezenta cerințe mai mari. (3) Manganat de litiu: există o structură spinel și o structură stratificată, structură spinel utilizată în general.

Capacitatea teoretică este de 148 mAh / g, capacitatea reală este între 100 ~ 120 mAh / g, cu o capacitate bună, structură stabilă, performanță excelentă la temperaturi scăzute etc. Cu toate acestea, structura sa de cristal este ușor distorsionată, provocând atenuarea capacității, ciclul de viață scurt. Aplicațiile importante sunt ridicate pentru cerințele de securitate și cerințele de cost ridicate, dar piețele cu densitate energetică și cerințe de ciclu.

Cum ar fi echipamente de comunicații mici, comori de încărcare, unelte electrice și biciclete electrice, scene speciale (cum ar fi minele de cărbune). În 2003, manganatul autohton a început să se industrializeze. Yunnan Huilong și Lego Guoli au pus mâna pe piața low-end, Jining nelimitat, transport uscat Qingdao și alți producători adăugate treptat, capacitate, circulație, dezvoltare diversificată a produsului puternic pentru a satisface piața de aplicații diferite.

În 2008, Legli a pus bateria litiu-ion acid mangan litiu a fost aplicată cu succes la mașinile electrice de pasageri. În prezent, piața low-end a acidului de mangan este importantă pentru a fi utilizată într-o baterie de comunicații, baterie de laptop și baterie de cameră digitală, baterie de laptop și baterie de cameră digitală. Piața de vârf este reprezentată de piața auto, iar cerințele de performanță ale bateriei sunt mai mult în comparație cu dezvoltarea continuă a tehnologiei materialelor de trei yuani, iar cota sa de piață în vehicul este în scădere constantă.

(4) Fosfat de litiu litiu: are în general o structură stabilă a scheletului de olivină, capacitatea de descărcare poate atinge mai mult de 95% din capacitatea de descărcare teoretică, performanța de siguranță este excelentă, supraîncărcarea este foarte bună, ciclul de viață este lung și prețul este scăzut. Cu toate acestea, restricția sa de densitate energetică este dificil de rezolvat, iar utilizatorii de mașini electrice au îmbunătățit continuu durata de viață a bateriei. În 1997, fosfatul de fier de litiu de tip olivină a fost raportat pentru prima dată ca material pozitiv.

A123 din America de Nord, Phostech, Valence a realizat o producție în masă mai devreme, dar pentru că piața internațională a autovehiculelor cu energie nouă nu este cea așteptată, falimentul nefericit este achiziționat sau întrerupt. Electricitate Likai din Taiwan, vânzare Datong etc. În 2001, țara mea a lansat dezvoltarea materială a fosfatului de fier litiu.

În prezent, cercetarea materialului fosfat pozitiv și dezvoltarea industrială din țara mea trăiesc în fruntea lumii. 1.2 Mecanism de lucru al bateriei cu litiu fier fosfat ioni Material structural de tip olivină, aranjament hexagonal dens stivuit, în rețeaua de material pozitiv fosfat de fier litiu, P domină poziția corpului cu opt fețe, poziția goală a octaedrului prin umplere Li și FE, cristal octafabric și o arhitectură tetrahedo spațială integrală. structura în contact strâns cu fiecare punct.

Electrodul pozitiv al bateriei cu ioni fosfat este compus din LiFePO4 al structurii olivinei, iar electrodul negativ este compus din grafit, iar intermediarul este o diafragmă de poliolefină PP / PE / PP pentru izolarea electrodului pozitiv și negativ, prevenind electronii și permite ionii de litiu. În timpul încărcării și descărcării, ionul bateriei cu ioni de fosfat de fier litiu este ion, electronii se pierd astfel: încărcare: LIFEPO4-XE-XLI + → XFEPO4 + (1-x) Descărcare LifePO4: FePO4 + XLI + XE → XLifePO4 + (1-x) FePO4 La încărcare, electrodul negativ este îndepărtat de la electrodul pozitiv, iar electrodul negativ este mutat din electrodul negativ. este mutat din circuitul extern de la electrodul pozitiv la electrodul negativ pentru a asigura echilibrul de sarcină al electrodului pozitiv și negativ, iar ionul de litiu este îndepărtat de pe electrodul negativ, iar electrodul pozitiv este încorporat de electrolit. Această microstructură permite bateriei litiu-fosfat-ion cu o platformă de tensiune bună și o durată de viață mai lungă: în timpul încărcării și descărcării bateriei, electrodul său pozitiv se află între LiFePO4 și FEPO4 de cristal în șase părți al pantei.

Tranziție, deoarece FEPO4 și LifePO4 coexistă sub formă de topire solidă sub 200 ° C, nu există un punct de cotitură semnificativ în două faze în timpul încărcării și descărcării și, prin urmare, platforma de tensiune de încărcare și descărcare a bateriei cu litiu fier ioni este lungă; în plus, în procesul de încărcare După finalizare, volumul electrodului pozitiv FEPO4 este redus doar cu 6,81%, în timp ce electrodul carbon negativ este ușor extins în timpul procesului de încărcare, iar utilizarea volumului se modifică, susținând structura internă și, prin urmare, bateria cu litiu fier ioni prezintă în procesul de încărcare și descărcare. Stabilitate bună a ciclului, ciclu de viață mai lung.

Capacitatea teoretică a materialului pozitiv cu fosfat de fier litiu este de 170 mA pe gram. Capacitatea reală este de 140 mA pe gram. Densitatea vibrațiilor este 0.

9 ~ 1,5 pe centimetru cub, iar tensiunea este de 3,4 V.

Materialul pozitiv de fosfat de fier de litiu reflectă o bună stabilitate termică, fiabilitate sigură, protecția mediului cu emisii scăzute de carbon, este materialul pozitiv preferat al modulelor mari de baterie. Cu toate acestea, densitatea de pilare a materialului electrodului pozitiv cu fosfat de fier de litiu este scăzută, iar densitatea de energie în volum nu este mare, domeniul de aplicare limitat. Pentru limitările de aplicare ale materialelor cu electrozi pozitivi cu fosfat de fier de litiu, personalul relevant poate îmbunătăți conductivitatea unor astfel de materiale printr-o metodă de dopare a cationilor metalici cu preț ridicat în care sunt dopați cationi metalici cu preț ridicat.

După o perioadă de dezvoltare, fosfatul de litiu și fier este dezvoltat treptat și este utilizat pe scară largă în multe domenii, cum ar fi sectoarele de vehicule electrice, câmpurile de biciclete electrice, echipamentele mobile de alimentare, câmpurile de stocare a energiei etc. Materialul pozitiv fosfat de fier de litiu este utilizat pe scară largă în domeniul vehiculelor electrice, în special pasagerul electric, în special pasagerul electric, în special pasagerul electric, în special pasagerul electric, în special avantajul unic, în special resursele reduse ale ciclului de viață, bogat în resurse, prețuri mici. Cu toate acestea, lipsa structurii cristalului de olivină a materialului electrodului pozitiv cu fosfat de fier de litiu, cum ar fi conductivitate electrică scăzută, coeficient mic de difuzie a ionilor de litiu etc.

, care provoacă o densitate scăzută de energie, rezistență scăzută la temperatură și performanță de eroare etc. vor fi limitate în zona de aplicare. Îmbunătățiți-i dezavantajele Clasele importante de suprafață modificate, modificarea dopajului în fază vitală etc.

În ultimii ani, piața bateriilor cu litiu-ion din țara mea a cunoscut o creștere explozivă, tehnologia bateriilor este competitivitatea sa de bază. În prezent, bateriile de putere litiu-ion sunt importante, inclusiv bateriile cu ioni de fosfat de fier litiu, bateriile cu ioni de acid litiu-mangan și bateriile cu ioni tridimensionale. Tabelul 2 compară performanța diferitelor tipuri de baterii litiu-ion, unde DOD este o adâncime adâncime (descărcare).

Bateria cu ioni de fosfat de fier litiu sprijină industria materialelor bateriei cu litiu-ion din țara mea pe jumătate din Muntele Wanjiang, care are avantaje considerabile în diferite baterii: bateria litiu cu fosfat de fier este relativ lungă, generație scăzută de căldură, stabilitate termică bună, iar bateriile cu litiu de fier fosfat Ion au, de asemenea, o bună siguranță a mediului. Bateria litiu fosfat ion este aplicată mașinilor electrice de pasageri cu un preț mai mic și performanțe stabile, iar cota de piață prezintă o situație ascendentă. Materialul are avantajele unei bune siguranțe, un ciclu de viață lung, un cost scăzut etc.

, este principalul material al electrodului pozitiv. Prin placarea cu carbon nanochimic și de suprafață, se obține performanța unei descărcări de putere mai mare, iar proba acoperită cu carbon este bine realizată, fără discreție, iar țara mea a atins cea mai mare producție la scară din lume. 2, Ningde Times și BYD au condus metoda CTP, reduc și mai mult costul președintelui BYD Wang Chuanfu, atunci când participă la mașina electrică, BYD a dezvoltat o nouă generație de baterie cu ioni fosfat „baterie cu lamă”, această baterie este de așteptat să producă în acest an „bateria cu lamă” a crescut cu 50% mai mult decât bateria tradițională de fier, cu durată ridicată, siguranță, viață lungă, durată lungă de viață a milioanelor kilometri, densitatea de energie poate ajunge la 180Wh / kg, comparativ cu cea anterioară. Creșterea este de aproximativ 9%, ceea ce nu este puțin slab decât bateria ternară cu ioni de litiu a NCM811 și poate rezolva problema cu densitatea scăzută de energie a bateriei cu ioni de litiu și fosfat de fier.

Această baterie va fi echipată în BYD „Han” în New Car, care este de așteptat să fie listată în iunie a acestui an. Ce este o baterie blade? De fapt, este o metodă de baterie lungă (importantă carcasă din aluminiu în formă de deget). Îmbunătățiți în continuare eficiența ansamblului acumulatorului prin creșterea lungimii bateriei (lungimea maximă este echivalentă cu lățimea acumulatorului).

Nu este o baterie de dimensiune specifică, dar se pot forma o serie de loturi de dimensiuni diferite în funcție de nevoi diferite. Conform descrierii brevetului BYD, „bateria cu lamă” este un nume al bateriei cu ioni fosfat de nouă generație a BYD. Este BYD să dezvolte mulți ani de „baterie cu ioni superfosfat”.

Bateria cu lame este de fapt lungimea BYD mai mare sau egală cu 600 mm mai mică sau egală cu 2500 mm, care este dispusă în matricea de „lame” introduse în pachetul de baterii. Accentul de actualizare al „bateriei cu lamă” este un pachet de baterii (adică, tehnologia CTP), care este un pachet de baterii (adică, tehnologia CTP), care este direct integrat în pachetele de baterii (adică, tehnologia CTP). Pachetul de baterii cu lamă este optimizat prin optimizarea structurii pachetului de baterii, crescând astfel eficiența după acumulatorul, dar nu are un impact prea mare asupra densității energetice a monomerului.

Prin definirea aranjamentului în acumulator și a dimensiunii celulei, acumulatorul poate fi aranjat în acumulator. Bateria monomer direct în carcasa pachetului de baterii este optimizată de cadrul modulului. Pe de o parte, este ușor să disipați căldura prin carcasa pachetului de baterii sau prin alte componente de disipare a căldurii, pe de altă parte, poate aranja mai multe comenzi în spațiu efectiv.

Bateria de corp, poate crește foarte mult utilizarea volumului, iar procesul de producție al pachetului de baterii este simplificat, complexitatea de asamblare a celulei unitare este redusă, costul de producție este redus, astfel încât acumulatorul și greutatea întregului pachet de baterii sunt reduse, iar acumulatorul este realizat. Ușoare. Pe măsură ce cererea utilizatorului pentru durata de viață a bateriei vehiculului electric crește treptat, în cazul unui spațiu limitat, acumulatorul cu lamă poate fi îmbunătățit, pe de o parte, rata de utilizare spațială a pachetului de baterii litiu-ion, o nouă densitate de energie și un alt aspect poate asigura că bateria monomer are o zonă de disipare a căldurii suficient de mare, care poate fi condusă la densități de energie mai mari.

Conform descrierii tehnicienilor profesioniști, din cauza anumitor factori, cum ar fi componentele periferice, vor ocupa spațiul intern al bateriei, inclusiv spațiul anti-atac inferior, sistemul de răcire cu lichid, materialele izolatoare, protecția izolației, accesoriile de siguranță termică, pasajul aerului, modulul de distribuție a energiei de înaltă tensiune etc., valoarea maximă a utilizării spațiale este, de obicei, de aproximativ 80%, iar utilizarea medie a spațiului este de aproximativ 80% sau, în medie, pe piață. 40%. După cum se arată în figura de mai jos, prin optimizarea modulului, reducerea utilizării spațiale a componentei componente (volumul volumului celulei și tapetul acumulatorului) este îmbunătățită efectiv, utilizarea spațiului din Exemplul Comparativ 1 este de 55%, iar execuția Rata de utilizare spațială a Exemplului 1-3 a fost de 57% / 6%, respectiv 26%; rata de utilizare spaţială a Exemplului Comparativ 2 a fost de 53%, iar rata de utilizare spaţială a Exemplului 4-5 a fost de 59%/61%, respectiv.

Grade diferite de optimizare, dar există încă o anumită distanță de vârful ratei de utilizare spațială. Performanța de disipare a căldurii în modulul bateriei, BYD este controlată prin setarea plăcii termice (stânga jos Fig. 218) și placa de schimb de căldură pentru a asigura disiparea căldurii celulei unității și pentru a se asigura că diferența de temperatură dintre multitudinea de baterii monomeri nu este prea mare.

Placa conductoare termic poate fi realizată dintr-un material având o conductivitate termică bună, cum ar fi cuprul sau aluminiul, cum ar fi o conductivitate termică. Placa de schimb de căldură (dreapta jos Fig. 219) este prevăzut cu un lichid de răcire, iar răcirea bateriei monomer este realizată de lichidul de răcire, astfel încât bateria monomer poate fi la o temperatură de funcționare adecvată.

Deoarece placa de transfer termic este prevăzută cu o placă termoconductivă cu o baterie monomer, la răcirea bateriei monomer cu lichidul de răcire, diferența de temperatură dintre plăcile de schimb de căldură poate fi echilibrată de placa termoconductoare, blocând astfel o multitudine de baterii monomer. Controlul diferenței de temperatură la 1 ° C. Exemplul comparativ 4 și bateria monomer din Exemplul 7-11, încărcare rapidă la 2C, măsurarea în timpul încărcării rapide, creșterea temperaturii bateriei monomer.

Se vede din datele din tabel. În bateria monomer patentată, în încărcarea rapidă a acelorași condiții, creșterea temperaturii are grade diferite de reducere, cu efect superior de disipare a căldurii, atunci când modulul de celule este încărcat într-un pachet de baterii, creșterea temperaturii pachetului de baterii are o scădere a pachetelor de baterii. Există, de asemenea, aceeași utilitate ca „bateria blade” și tehnologia CTP.

Tehnologia CTP (CELLTOPACK) este de a obține un grup fără baterie, un pachet de baterii integrat direct. În 2019, Ningde Times a preluat conducerea în utilizarea noilor pachete de baterii fără tehnologie CTP. Se indică faptul că rata de utilizare a volumului pachetelor de baterii CTP a crescut cu 15% -20%, iar numărul de piese este redus cu 40%.

Eficiența producției este crescută cu 50%. După investiția în aplicație, va reduce foarte mult costul de producție al bateriei cu litiu-ion. BYD plănuiește până în 2020, densitatea sa de energie a monomerului fosfat va ajunge la 180Wh / kg sau mai mult, iar densitatea de energie a sistemului va crește, de asemenea, la 160Wh / kg sau mai mult.

Tehnologia CTP de la Ningde Times este furnizată cu un pachet de baterii, care îndeplinește pachetul de baterii. Ușoare, îmbunătățiți intensitatea conexiunii a acumulatorului în întregul vehicul. Avantajul său este important de a avea două puncte: 1) Pachetele de baterii CTP pot fi utilizate în diferite modele deoarece nu există restricții de modul standard.

2), reduce structurile interne, pachetele de baterii CTP pot crește volumul de utilizare, densitatea energiei sistemului este, de asemenea, indirectă, efectul său de disipare a căldurii este mai mare decât acumulatorul curent cu modul mic. În tehnologia CTP, Ningde Times acordă atenție confortului dezasamblarii modulului bateriei, BYD este mai preocupat de modul în care bateriile monomerice se încarcă mai mult și de utilizarea spațială. 3, bateria lamei și metoda CTP pot reduce cu 15%.

Selectăm bateria litiu-ion de înaltă tehnologie a lui Guoxuan ca obiect de cercetare. Costurile bateriilor vor avea o referință ridicată la bateriile LFP. Potrivit „17 septembrie 2019” legat de scrisoarea scrisorii Comitetului național de revizuire a costurilor de distribuție publică de înaltă tehnologie „, Guoxuan High-tech 2016-2017 Bateria monolitică cu ioni de fosfat de litiu este de la 2.

06 yuani/wH, 1,69 yuani/wH, 1,12%/wH, 1.

00 yuani / WH, marja de profit brut corespunzătoare este de 48,7%, 39,8%, 28.

8%, respectiv 30,4%. Prin urmare, conform celor două seturi de date de mai sus, putem calcula costul de producție al bateriei LFP.

În 2016, este de 1,058 yuani / WH, iar în prima jumătate a anului 2019, a fost mai puțin de 0,7 yuani / WH.

Este important deoarece costul materiilor prime a scăzut de la 0,871 yuani / WH în 2016 la 0,574 yuani / WH în prima jumătate a anului 2019, o scădere absolută de 0.

3 Yuan / WH, relativ la 34%. În ceea ce privește clasificarea, în costul total de producție, costul materiilor prime este stabil din 2016, în timp ce costurile cu energia, costurile cu forța de muncă și costurile de producție reprezintă aproximativ 6%. Am continuat să împărțim costul materiilor prime și am constatat că proporția de pozitiv și diafragmă în materiile prime este mare, aproximativ 10%, electrod negativ, electrolit, folie de cupru, capac de carcasă de aluminiu, cost BMS, BMS.

Aproximativ de la 7% la 8%, cutia bateriei și grupul de metil reprezintă fiecare aproximativ 5%, pachetul rămas și alte costuri, reprezentând aproximativ 30% din cost. Se poate observa că costul materiei prime poate fi împărțit în trei blocuri majore în bateria LFP, dintre care unul este patru materii prime majore (pozitiv, electrod negativ, diafragmă, electrolit), costul total reprezentând aproximativ 35%, Pachetul ocupă 30%, Surplus 35% pentru alte materii prime și componente. Conform informațiilor de mai sus, oferim următoarele ipoteze de măsurare a costurilor: 1) Volumul bateriei lamei este cu aproximativ 50% mai mare decât densitatea de energie.

Când cantitatea de încărcare este constantă, volumul scade cu mai mult de aproximativ o treime, astfel încât capacul carcasei din aluminiu este condus. Costul pachetului, presupunând o scădere cu 33% 2) Scăderea energiei, artificiale, a costurilor de producție și a BMS din cauza optimizării procesului și a reducerii pieselor, presupunând o reducere de 20% 3) să presupunem în continuare că materiile prime (inclusiv electrod pozitiv, electrod negativ, diafragmă, electrolit, folie de cupru, metil, carcasa bateriei) scăderea prețului de fabricație LFP, scăderea prețului total de fabricație20% 0,696 yuani / WH până la 24.

3% până la 0,527 yuani / WH. 4) În plus, luând în considerare marja de profit brut a companiei poate fi utilizată pentru a obține prețuri reale de vânzare, așa cum se arată în Figura 35, bateria cu lame și metoda CTP vor lua conducerea doar în vehiculele comerciale, deși BYD a anunțat, metoda bateriei cu lame va fi utilizată comercial în Han. Cu toate acestea, vehiculele comerciale vor fi în continuare o modalitate de utilizare.

Credem că BYD este utilizat comercial în propria noastră mașină de pasageri, ceea ce este de a sparge logica industrială generală: noile tehnologii avansează adesea pe vehiculele comerciale, iar mașinile de pasageri vor fi mai precaute. BYD folosește baterii cu lame pe propria mașină, ceea ce este, fără îndoială, în viteza de promovare a autoturismului. De fapt, bateria cu lame și metoda CTP sunt aceleași și este pentru a reduce și mai mult costurile, în timp ce bateria monomer este mare și este preferat fosfatul de litiu de fier.

Pe baza anului 2019, au existat multe fabrici de mașini de primă linie care utilizează metoda CTP pentru a trece la test, așa că este de așteptat ca această tehnologie să utilizeze această tehnologie în 2020. În conformitate cu ipotezele de mai sus, calculăm 10 metri sau mai mult, costul bateriei este redus cu 30%, iar costul bateriei este redus de la 225.000 la 158.000. Atunci când nu există subvenție, marja de profit brut poate fi menținută.

Ne așteptăm ca bateria tamite de fosfat din 2020 să fie îmbunătățită în continuare în vehiculele comerciale. Din perspectiva investițiilor, fosfitul din amonte este plasat, iar rentabilitatea vehiculului de afaceri din aval o îmbunătățire marginală. Deoarece în amonte de întregul fosfat de litiu fier a trecut prin amestecare de trei ani, concentrația industriei este mare.

În lanțul industrial, dacă ajungi la 10 furnizori, este deja foarte mare în concentrare și sunt doar 3-4 furnizori de terți de transport stabil. Așa că credem că leadload-ul beneficiază. Sugerează: nano german, Guoxuan high-tech, BYD și Yutong Bus.

.