Lopatková batéria a metóda CTP na pohon fosforečnanu železa

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

1, lítium-železo-fosfátová iónová batéria má nákladovú a bezpečnostnú výhodu 1.1LFP s nízkou cenou a silnou bezpečnosťou v mnohých materiáloch kladných elektród, materiál kladnej elektródy v lítium-iónovej batérii predstavuje viac ako 40 % celkovej ceny batérie a za súčasných technických podmienok je hustota energie celkovej batérie dôležitá pre kladný materiál, takže materiál kladnej elektródy je základom vývoja lítium-iónovej batérie. Materiál aktuálne zrelej aplikácie zahŕňa lítium-kobaltový organt, lítium-nikel-kobalt-mangánovú kyselinu, lítium-železnatý fosforečnan a mangánovú kyselinu.

lítium. (1) Kobaltát lítny: existuje vrstvená štruktúra a spinelová štruktúra, vo všeobecnosti vrstvená štruktúra, s teoretickou kapacitou 270 mAh / g a lítiová vrstvená štruktúra je dôležitá pre mobilný telefón, model, model vozidla, elektronický dym, digitálne produkty Smart wear. V 90-tych rokoch spoločnosť Sony prvýkrát použila výrobu lítium-kobaltátu prvej komerčnej lítium-iónovej batérie.

Kobalt-kobalt-kobalt-kyseliny v mojej krajine sú v podstate monopolizované zahraničnými výrobcami, ako je Japonsko, Rice Chemical, Qingmei Chemistry, Belgicko 5 000. Pri propagácii v roku 2003 bola propagácia prvého domáceho kobaltátu v roku 2003 spustená v roku 2005 av roku 2009 dosiahla export do Južnej Kórey a Japonska. V roku 2010 sa stala prvou spoločnosťou v Číne, ktorá sa prihlásila na kapitálový trh pre hlavný biznis.

V roku 2012 ako prvá na Pekingskej univerzite Tianjin Bamo uviedla na trh prvú generáciu 4,35 V vysokonapäťového kobaltátového produktu. V roku 2017 spoločnosť Hunan Shanno, Xiamen Tungsten Industry spustila 4.

45V vysokonapäťové zasiate lítium. Hustota energie a hustota zhutnenia kobaltátu lítneho majú v podstate až do limitu a špecifická kapacita sa porovnáva s teoretickou kapacitou, ale vzhľadom na súčasný celkový limit chemického systému, najmä elektrolytu vo vysokonapäťovom systéme. Je ľahko rozložiteľný, takže je ďalej obmedzený zdvíhaním spôsob zdvíhania medzného napätia na nabíjanie a hustota energie zväčší priestor, keď je technológia elektrolytu prerušená.

(2) Lítiumnikelát: vo všeobecnosti má zelenú ochranu životného prostredia, nízke náklady (náklady sú iba 2/3 kobaltátu lítneho), dobrú bezpečnosť (bezpečná pracovná teplota môže dosiahnuť 170 ° C), dlhú životnosť (predĺženie o 45 %) Výhody. V roku 2006 sa Shenzhen Tianjiao, Ningbo Jin a ujali vedenia pri spustení trojcestných materiálov systému 333, 442, 523. Od roku 2007 do roku 2008 sa cena kobaltového kovového kobaltu výrazne zvýšila, čo viedlo k rozšíreniu kobaltátu lítneho a materiálu lítium-nikel-kobalt-mandanát, čo podporuje uplatnenie komerčného trhu s lítiom v mojej krajine a slúži prvému z nich.

Obdobie prestávky. V roku 2007 Guizhou Zhenhua uviedla na trh monokryštálový systém typu 523 z materiálu niklu lítneho. V roku 2012, Xiamen Tungsten Export Japan Market.

V roku 2015 vládna dotačná politika usmerňuje lítium-nikel-vodnatý-mlasický materiál, ktorý nastal v druhom období prepuknutia. V súčasnosti je lítiummonocytonid-kobalt-mangánová kyselina dôležitá na zlepšenie energetickej hustoty produktu, čo zlepšuje energetickú hustotu produktu, ale to na podporné materiály súvisiace s elektrolytom a lítium-iónové batérie výrobcu Schopnosť predložiť vyššie požiadavky. (3) Manganát lítny: existuje spinelová štruktúra a vrstvená štruktúra, všeobecne bežne používaná spinelová štruktúra.

Teoretická kapacita je 148mAh / g, skutočná kapacita je medzi 100 ~ 120mAh / g, s dobrou kapacitou, stabilnou štruktúrou, vynikajúcim výkonom pri nízkych teplotách atď. Jeho kryštálová štruktúra sa však ľahko deformuje, čo spôsobuje útlm kapacity, krátku životnosť cyklu. Dôležité aplikácie majú vysoké požiadavky na bezpečnosť a vysoké náklady, ale trhy s hustotou energie a požiadavkami na cyklus.

Ako napríklad malé komunikačné zariadenia, nabíjacie poklady, elektrické náradie a elektrické bicykle, špeciálne scény (napríklad uhoľné bane). V roku 2003 sa začal industrializovať domáci manganistan. Yunnan Huilong a Lego Guoli najprv chytili low-end trh, Jining neobmedzený, Qingdao suchá doprava a ďalší výrobcovia postupne pridávali, kapacita, cirkulujúci, výkonný produkt diverzifikovaný vývoj, aby vyhovoval rôznym aplikáciám na trhu.

V roku 2008 bola lítium-mangánová kyselina lítium-iónová batéria Legli úspešne aplikovaná na elektrické osobné automobily. V súčasnosti je dôležitý lacný trh s kyselinou mangánovou na použitie v komunikačnej batérii, batérii pre laptop a batérii pre digitálny fotoaparát, batérii pre laptop a batérii pre digitálny fotoaparát. High-end trh predstavuje automobilový trh a výkonnostné požiadavky batérie sú viac prirovnávané k neustálemu vývoju technológie trojjüanového materiálu a jej trhový podiel vo vozidle neustále klesá.

(4) Fosforečnan lítny: vo všeobecnosti má stabilnú štruktúru olivínovej kostry, kapacita vybíjania môže dosiahnuť viac ako 95% teoretickej vybíjacej kapacity, bezpečnostný výkon je vynikajúci, nadmerné nabíjanie je veľmi dobré, životnosť cyklu je dlhá a cena je nízka. Jeho obmedzenie hustoty energie je však ťažko riešiteľné a používatelia elektromobilov neustále zlepšujú výdrž batérie. V roku 1997 bol olivínový typ fosforečnanu lítneho ako pozitívny materiál.

Severoamerický A123, Phostech, Valence dosiahol sériovú výrobu už skôr, ale keďže medzinárodný automobilový trh s novou energiou nie je taký, ako sa očakávalo, došlo k nešťastnému bankrotu alebo jeho ukončeniu. Taiwanská elektrina Likai, predaj Datong atď. V roku 2001 moja krajina spustila materiálový vývoj fosforečnanu lítno-železitého.

V súčasnosti je výskum fosfátových pozitívnych materiálov a priemyselný rozvoj v mojej krajine na popredných miestach vo svete. 1.2 Pracovný mechanizmus lítium-železofosforečnanu iónového akumulátora konštrukčný materiál olivínového typu, šesťuholníkové husté naskladané usporiadanie, v mriežke kladného materiálu fosforečnanu lítneho, P dominuje polohe osemstenného telesa, prázdna poloha osemstenu výplňou Li And FE, kryštálový osemsten a štvorsteny tvoria integrálnu bodovú priestorovú architektúru, tvoriace úzku plošnú štruktúru tvoriaca integrálnu bodovú pílu.

Pozitívna elektróda fosfátovej iónovej batérie pozostáva z LiFePO4 s olivínovou štruktúrou a negatívna elektróda je zložená z grafitu a medziproduktom je polyolefínová PP / PE / PP membrána na izoláciu kladnej a zápornej elektródy, ktorá zabraňuje elektrónom a umožňuje lítiové ióny. Počas nabíjania a vybíjania je ión lítium-železofosfátového iónového akumulátora iónový, elektróny sa strácajú nasledovne: nabíjanie: LIFEPO4-XE-XLI + → XFEPO4 + (1-x) LifePO4 výboj: FePO4 + XLI + XE → XLifePO4 + (1-x) FePO4 Pri nabíjaní sa lítium-iónový ión presunie z elektródy z elektródy na kladnú elektródu a z kladnej elektródy na elektrickú. záporná elektróda, aby sa zabezpečila rovnováha náboja kladnej a zápornej elektródy, a lítiový ión sa odstráni zo zápornej elektródy a kladná elektróda je zapustená elektrolytom. Táto mikroštruktúra umožňuje lítium-fosfátovým iónovým batériám s dobrou napäťovou platformou a dlhšou životnosťou: počas nabíjania a vybíjania batérie sa jej kladná elektróda nachádza medzi LiFePO4 a Six-Party Crystal FEPO4 svahu.

Prechod, keďže FEPO4 a LifePO4 koexistujú vo forme tuhej taveniny pod 200 ° C, nedochádza k významnému dvojfázovému obratu počas nabíjania a vybíjania, a preto je platforma nabíjacieho a vybíjacieho napätia lítium-železo-iónovej batérie dlhá; okrem toho, v procese nabíjania Po dokončení sa objem kladnej elektródy FEPO4 zníži iba o 6,81%, zatiaľ čo uhlíková negatívna elektróda sa počas procesu nabíjania mierne roztiahne a použitie objemových zmien, ktoré podporujú vnútornú štruktúru, a preto sa lítium-železo-iónová batéria prejavuje v procese nabíjania a vybíjania. Dobrá stabilita cyklu, dlhšia životnosť cyklu.

Teoretická kapacita pozitívneho materiálu fosforečnanu lítneho je 170 mA na gram. Skutočná kapacita je 140 mA na gram. Hustota vibrácií je 0.

9 ~ 1,5 na kubický centimeter a napätie je 3,4 V.

Pozitívny materiál fosforečnanu lítneho odráža dobrú tepelnú stabilitu, bezpečnú spoľahlivosť, nízku uhlíkovú ochranu životného prostredia, je preferovaným pozitívnym materiálom veľkých batériových modulov. Hustota pilestance materiálu kladnej elektródy na báze fosforečnanu lítneho je však nízka a hustota objemovej energie nie je vysoká, rozsah použitia je obmedzený. Pre aplikačné obmedzenia kladných elektródových materiálov fosforečnanu lítneho môžu príslušní pracovníci zlepšiť vodivosť takýchto materiálov metódou dopovania drahých kovových katiónov, v ktorých sú dopované drahé kovové katióny.

Po určitom období vývoja sa postupne rozvíja fosforečnan lítno-železitý a je široko používaný v mnohých oblastiach, ako sú sektory elektrických vozidiel, polia elektrických bicyklov, mobilné energetické zariadenia, energetické polia na skladovanie energie atď. Pozitívny materiál fosforečnanu lítneho je široko používaný v oblasti elektrických vozidiel, najmä elektrických osobných, najmä elektrických cestujúcich, najmä elektrických cestujúcich, najmä elektrických cestujúcich, najmä jedinečné výhody, najmä nízke zdroje životnosti cyklu, bohaté na zdroje, nízke ceny. Avšak nedostatok olivínovej kryštálovej štruktúry materiálu kladnej elektródy na báze fosforečnanu lítneho, ako je nízka elektrická vodivosť, malý koeficient difúzie lítnych iónov atď.

, čo spôsobuje nízku hustotu energie, zlú tepelnú odolnosť a chybový výkon atď. bude v oblasti aplikácie obmedzená. Zlepšiť jeho nevýhody Upravené dôležité triedy povrchu, úprava životne dôležitej fázy dopingu atď.

V posledných rokoch zaznamenal trh s napájanými lítium-iónovými batériami v mojej krajine prudký nárast a technológia batérií je jeho hlavnou konkurencieschopnosťou. V súčasnosti sú dôležité napájacie lítium-iónové batérie vrátane lítium-železo-fosfátových iónových batérií, lítium-mangánových kyslých iónových batérií a trojrozmerných iónových batérií. Tabuľka 2 porovnáva výkon rôznych typov lítium-iónových batérií, kde DOD je hĺbka hĺbky hĺbky (vybitie).

Lítium-železo-fosfátová iónová batéria podporuje priemysel lítium-iónových batérií v mojej krajine napoly horu Wanjiang, ktorý má značné výhody v rôznych batériách: lítium-železo-fosfátová iónová batéria je relatívne dlhá, nízka tvorba tepla, dobrá tepelná stabilita a lítium-železo-fosfátové iónové batérie majú tiež dobrú environmentálnu bezpečnosť. Lítium-fosfátová iónová batéria sa používa v elektrických osobných automobiloch s nižšou cenou a stabilným výkonom a trhový podiel predstavuje stúpajúcu situáciu. Materiál má výhody dobrej bezpečnosti, dlhej životnosti, nízkych nákladov atď.

, je hlavným materiálom kladnej elektródy. Prostredníctvom nanochemického a povrchového uhlíkového povlaku sa dosiahne výkon väčšieho výboja energie a vzorka potiahnutá uhlíkom sa dobre vykoná bez uváženia a moja krajina dosiahla najväčšiu produkciu na svete. 2, Ningde Times a BYD viedli metódu CTP, ďalej znížili náklady predsedu BYD Wang Chuanfu, keď sa podieľal na elektrickom aute, BYD vyvinul novú generáciu fosfátovej iónovej batérie "blade battery", očakáva sa, že táto batéria vyprodukuje tento rok "Blade Battery" sa zvýšila o 50% vyššia ako tradičná železná batéria, s vysokou bezpečnosťou, dlhou životnosťou, môže dosiahnuť milióny kilometrov, môže dosiahnuť milióny kilometrov 180 Wh / kg v porovnaní s predchádzajúcim Nárast je približne 9%, čo nie je slabšie ako ternárna lítium-iónová batéria NCM811 a môže vyriešiť problém s nízkou hustotou energie lítium-železo-fosfátovej iónovej batérie.

Táto batéria bude vybavená v BYD "Han" v novom aute, ktorá by mala byť uvedená v júni tohto roku. Čo je to čepeľová batéria? V skutočnosti ide o dlhú batériovú metódu (dôležitá hliníková škrupina v tvare prsta). Ďalej zlepšite efektivitu zostavy batériovej jednotky zväčšením dĺžky batérie (maximálna dĺžka je ekvivalentná šírke batérie).

Nie je to batéria so špecifickou veľkosťou, ale na základe rôznych potrieb je možné vytvoriť sériu dávok rôznych veľkostí. Podľa popisu patentu BYD je "blade battery" názov novej generácie fosfátových iónových batérií BYD. Spoločnosť BYD vyvinula mnoho rokov „superfosfátovú iónovú batériu“.

Čepelová batéria je v skutočnosti dĺžka BYD väčšia alebo rovná 600 mm menšia alebo rovná 2500 mm, ktorá je usporiadaná v poli "čepele" vloženej do batérie. Upgrade zamerania "blade battery" je batéria (tj technológia CTP), čo je sada batérií (tj technológia CTP), ktorá je priamo integrovaná do jednotiek batérií (tj technológia CTP). Lopatková batéria je optimalizovaná optimalizáciou štruktúry batérie, čím sa zvyšuje účinnosť po batériovej jednotke, ale nemá veľký vplyv na energetickú hustotu monoméru.

Definovaním usporiadania v súprave batérií a veľkosti článku môže byť súprava batérií usporiadaná v súprave batérií. Monomérna batéria priamo v kryte batérie je optimalizovaná modulovou kostrou. Na jednej strane je ľahké odvádzať teplo cez kryt batérie alebo iné komponenty na odvádzanie tepla, na druhej strane je možné usporiadať viac objednávok v efektívnom priestore.

Telová batéria môže výrazne zvýšiť využitie objemu a zjednoduší sa výrobný proces batérie, zníži sa zložitosť montáže jednotkovej bunky, znížia sa výrobné náklady, čím sa zníži batéria a hmotnosť celej súpravy batérií a batéria sa zrealizuje. Ľahká. Ako sa postupne zvyšuje požiadavka používateľa na životnosť batérie elektrického vozidla, v prípade obmedzeného priestoru je možné vylepšiť lopatkovú batériu, na jednej strane priestorové využitie výkonovej lítium-iónovej batérie, nová hustota energie a ďalšie aspekty môžu zabezpečiť, že monomérna batéria má dostatočne veľkú plochu pre odvod tepla, ktorá môže byť vyvedená smerom von, aby zodpovedala vyššej hustote energie.

Podľa popisu profesionálnych technikov v dôsledku určitých faktorov, ako sú periférne komponenty, zaberajú vnútorný priestor batérie, vrátane spodného protiútočného priestoru, kvapalinového chladiaceho systému, izolačných materiálov, izolačnej ochrany, tepelných bezpečnostných doplnkov, riadkového vzduchového priechodu, vysokonapäťového modulu na distribúciu energie atď., Špičková hodnota priestorového využitia je zvyčajne približne 80% a priemerné využitie priestoru na trhu je približne 45% alebo dokonca 45%. Ako je znázornené na obrázku nižšie, optimalizáciou modulu sa účinne zlepší zníženie priestorového využitia komponentu komponentu (objem objemu článku a tapety batérie), priestorové využitie porovnávacieho príkladu 1 je 55 % a prevedenie Miera priestorového využitia z príkladu 1-3 bola 57 % / 60 % / 62 %, v tomto poradí; miera priestorového využitia porovnávacieho príkladu 2 bola 53 % a miera priestorového využitia príkladu 4-5 bola 59 % / 61 %, v tomto poradí.

Rôzne stupne optimalizácie, ale stále existuje určitá vzdialenosť od vrcholu miery priestorového využitia. Výkon odvádzania tepla v batériovom module BYD sa riadi nastavením tepelnej platne (vľavo dole, obr. 218) a doska na výmenu tepla, aby sa zabezpečilo odvádzanie tepla jednotkovej bunky a aby teplotný rozdiel medzi viacerými monomérnymi batériami nebol príliš veľký.

Tepelne vodivá doska môže byť vyrobená z materiálu s dobrou tepelnou vodivosťou, ako je meď alebo hliník, ako je tepelná vodivosť. Doska výmenníka tepla (vpravo dole, obr. 219) je vybavený chladivom a chladenie monomérnej batérie sa dosahuje chladivom, takže monomérna batéria môže mať vhodnú prevádzkovú teplotu.

Pretože doska na prenos tepla je vybavená tepelne vodivou doskou s monomérnou batériou, pri chladení monomérnej batérie chladivom môže byť teplotný rozdiel medzi doskami na výmenu tepla vyrovnávaný tepelne vodivou doskou, čím sa blokuje množstvo monomérnych batérií. Regulácia teplotného rozdielu v rozmedzí 1°C. Porovnávací príklad 4 a monomérna batéria v príklade 7-11, rýchle nabíjanie pri 2 °C, meranie počas rýchleho nabíjania, zvýšenie teploty monomérnej batérie.

Vidno to z údajov v tabuľke. V patentovanej monomérnej batérii, pri rýchlom nabíjaní za rovnakých podmienok, má nárast teploty rôzne stupne zníženia s vynikajúcim efektom odvádzania tepla, keď je modul článku vložený do batériového bloku, zvýšenie teploty batériového modulu má za následok pokles v batériových súpravách. Nechýba ani rovnaká utilita ako „blade battery“ a technológia CTP.

Technológia CTP (CELLTOPACK) má dosiahnuť bezbatériový skupinový, priamo integrovaný akumulátor. V roku 2019 sa Ningde Times ujala vedenia v používaní nových batérií bez technológie CTP. Uvádza sa, že miera využitia CTP batériových jednotiek sa zvýšila o 15 % -20 % a počet dielov sa znížil o 40 %.

Efektívnosť výroby sa zvýši o 50 %. Po investícii do aplikácie výrazne zníži výrobné náklady napájacej lítium-iónovej batérie. BYD plánuje do roku 2020, jeho energetická hustota fosfátového monoméru dosiahne 180 Wh / kg alebo viac a hustota energie systému sa tiež zvýši na 160 Wh / kg alebo viac.

Technológia CTP od Ningde Times je dodávaná s batériou, ktorá vyhovuje batérii. Ľahký, zlepšuje intenzitu pripojenia akumulátora v celom vozidle. Jeho výhoda je dôležitá v dvoch bodoch: 1) Akumulátory CTP môžu byť použité v rôznych modeloch, pretože neexistujú žiadne štandardné obmedzenia modulov.

2), znížte vnútorné štruktúry, batérie CTP môžu zvýšiť využitie objemu, hustota energie systému je tiež nepriama, jej efekt odvádzania tepla je vyšší ako pri súčasnej batérii s malým modulom. V technológii CTP venuje Ningde Times pozornosť pohodlnosti demontáže batériového modulu, BYD sa viac zaujíma o to, ako monomérne batérie viac zaťažujú a využívajú priestor. 3, čepeľová batéria a metóda CTP môžu znížiť o 15%.

Ako náš výskumný objekt sme vybrali lítium-iónovú batériu špičkovej technológie Guoxuan. Náklady na batérie budú mať vysoký vzťah k batériám LFP. Podľa „17. septembra 2019“ súvisiaceho s listom Národného výboru pre preskúmanie verejnej distribúcie Costle Bundess National High-Tech Public Distribution, Guoxuan High-tech 2016-2017 Monolitická lítiumfosfátová iónová batéria je z 2.

06 juanov / wH, 1,69 juanov / wH, 1,12 % / wH, 1.

00 juanov / WH, zodpovedajúce hrubé ziskové rozpätie je 48,7%, 39,8%, 28.

8 % a 30,4 %. Preto podľa vyššie uvedených dvoch súborov údajov môžeme vypočítať výrobné náklady batérie LFP.

V roku 2016 je to 1,058 juanu / WH a v prvej polovici roku 2019 to bolo menej ako 0,7 juanu / WH.

Je to dôležité, pretože náklady na suroviny klesli z 0,871 juanov / WH v roku 2016 na 0,574 juanov / WH v prvej polovici roku 2019, čo je absolútne pokles o 0.

3 jüany / WH, v pomere k 34 %. Pokiaľ ide o klasifikáciu, v celkových nákladoch na výrobu sú náklady na suroviny od roku 2016 stabilné, zatiaľ čo náklady na energiu, mzdové náklady a výrobné náklady tvoria približne 6 %. Pokračovali sme v rozdeľovaní nákladov na suroviny a zistili sme, že podiel kladnej a diafragmy v surovinách je veľký, približne 10 %, záporná elektróda, elektrolyt, medená fólia, hliníkový kryt plášťa, náklady na BMS, BMS.

Približne od 7 % do 8 % predstavuje batériový box a metylová skupina približne 5 %, zvyšné náklady na balenie a ďalšie náklady predstavujú približne 30 % nákladov. Je zrejmé, že náklady na surovinu možno rozdeliť do troch hlavných blokov v batérii LFP, z ktorých jeden sú štyri hlavné suroviny (kladná, záporná elektróda, membrána, elektrolyt), celkové náklady predstavujú približne 35 %, balenie zaberá 30 %, prebytok 35 % pre ostatné suroviny a komponenty. Podľa vyššie uvedených informácií uvádzame nasledujúce predpoklady merania nákladov: 1) Objem batérie čepele je asi o 50 % vyšší ako hustota energie.

Keď je množstvo nabitia konštantné, objem sa zníži o viac ako asi jednu tretinu, takže je poháňaný hliníkový kryt. Náklady na balenie, za predpokladu 33% poklesu 2) Energia, umelé, výrobné náklady a pokles BMS v dôsledku optimalizácie procesu a redukcie dielov, za predpokladu 20% zníženia 3) ďalej predpokladajú, že cena surovín (vrátane kladnej elektródy, zápornej elektródy, membrány, elektrolytu, medenej fólie, metylu, puzdra batérie) môže klesnúť o 20 %, celkové náklady na výrobu WH0yu.64/ môžu klesnúť.

3 % na 0,527 juanov / WH. 4) Ďalej berúc do úvahy hrubé ziskové rozpätie spoločnosti, ktoré možno použiť na získanie skutočných predajných cien, ako je znázornené na obrázku 35, lopatková batéria a metóda CTP prevezmú vedúcu úlohu iba v úžitkových vozidlách, hoci BYD oznámila, že metóda lopatkovej batérie bude komerčne využívaná v Han. Úžitkové vozidlá však budú stále spôsobom použitia.

Veríme, že BYD je komerčne využívaný v našom vlastnom osobnom aute, čo má prelomiť všeobecnú priemyselnú logiku: na úžitkových vozidlách často napredujú nové technológie a osobné autá budú opatrnejšie. BYD používa lopatkové batérie na vlastnom aute, čo je nepochybne v rýchlosti propagácie osobného auta. V skutočnosti sú lopatková batéria a metóda CTP rovnaké a je to z dôvodu ďalšieho zníženia nákladov, zatiaľ čo monomérna batéria je veľká a uprednostňuje sa fosforečnan lítno-železitý.

Na základe roku 2019 existuje veľa strojárskych závodov prvej línie, ktoré používajú metódu CTP na testovanie, takže sa očakáva, že táto technológia použije túto technológiu v roku 2020. V súlade s vyššie uvedenými predpokladmi vypočítame 10 metrov alebo viac, cena batérie sa zníži o 30 % a cena batérie sa zníži z 225 000 na 158 000. Ak neexistuje žiadna dotácia, hrubá zisková marža sa môže zachovať.

Očakávame, že fosfátová tamitová batéria v roku 2020 bude v úžitkových vozidlách ďalej vylepšená. Z hľadiska investícií sa umiestňuje fosfit pred dodávateľským reťazcom a ziskovosť obchodného vozidla po prúde sa mierne zlepšuje. Odkedy celý fosforečnan lítno-železnatý prešiel trojročným prehadzovaním, priemyselná koncentrácia je vysoká.

V priemyselnom reťazci, ak dosiahnete 10 dodávateľov, je to už veľmi vysoká koncentrácia a existujú len 3-4 dodávatelia stabilných prepravných tretích strán. Takže veríme, že zaťaženie olovom je prospešné. Navrhuje: nemecký nano, Guoxuan high-tech, BYD a Yutong Bus.

.