Wie erreicht man eine „direkte Materialisierung“? Wie man auf die Experten hört

著者：Iflowpower – Lieferant von tragbaren Kraftwerken

Schauen Sie sich zunächst die Daten an. Daraus können Sie die Marktnachfrage und die Anforderungen an die Technologieentwicklung ablesen: 1) Laut dem Automobilindustrieverband meines Landes wurden im Jahr 2017 7,94 Millionen Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie produziert und verkauft, ein Plus von 53 Prozent gegenüber 7,77 Millionen.

8 % bzw. 53,3 %. Fahrzeuge mit neuer Energie machen 2,7 % des Gesamtabsatzes aus.

2) Bis Ende 2017 wurden mehr als 1,8 Millionen Fahrzeuge mit neuer Energie gefördert, und die Stromspeicherbatterie verfügt über eine Kapazität von etwa 86,9 GWH.

Nach Angaben des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie wird erwartet, dass die Verkaufszahlen von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnik 2 Millionen erreichen werden und dass reine Elektrofahrzeuge 56 % davon ausmachen. 3) Basierend auf der Lebensdauer von Lithium-Ionen-Batterien für Personenkraftwagen mit neuer Energie von 5 bis 6 Jahren und von Nutzfahrzeugen von 2 bis 3 Jahren wird erwartet, dass das Recycling von Lithium-Ionen-Batterien in meinem Land im Jahr 2020 etwa 10,7 Milliarden Yuan betragen wird, einschließlich etwa 64 Milliarden Yuan für die Regeneration von etwa 4 Milliarden Yuan.

3 Milliarden Yuan. Die oben genannten drei Punkte haben zu einem riesigen Markt für das Recycling und die Wiederverwertung dynamischer Lithium-Ionen-Batterien geführt, aber auch die technische Ebene erfordert eine Weiterentwicklung: „Förderung der Entwicklung der Industrie für Lithium-Ionen-Batterien mit Automobilantrieb“, bis 2020 wird die Energie neuer Lithium-Ionen-Batterien mehr als 300 Wh/kg betragen. Das System verbraucht mehr als 260Wh/kg Energie.

Die Kosten werden auf 1 Yuan/Wh gesenkt, und die Umgebungstemperatur von -30 °C bis 55 °C wird bis 2025 genutzt, das Monomer verbraucht mehr Energie. 500 Wh/kg. Anhand der oben genannten Daten können wir auch erkennen, dass die Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie die Entwicklung von Lithium-Ionen-Akkus vorantreibt, was wiederum die Marktnachfrage nach der Verwendung dynamischer Lithium-Ionen-Akkus steigert.

Zhao Jindi, Vorsitzender der Batterieindustrievereinigung meines Landes, sagte, dass es derzeit zu einer Überhitzung der Investitionen käme, dass es in Schlüsseltechnologien an unabhängiger Innovation mangele, dass sich Fahrzeuge mit alternativer Energie schnell entwickelten, dass sich die Industriekette ungeordnet entwickele, dass es an Sicherheit bei der Verwendung von Leitern mangele und dass der Preisanstieg bei den Rohstoffen eine Reihe von Realitätsproblemen mit sich bringe, wie zum Beispiel Kostenvorteile. Der Akademiker Yang Yusheng fasste einige der zu lösenden Probleme genauer zusammen und forderte die Regierung auf, die Führung, Experten und andere Parteien zu koordinieren. Lithium-Ionen-Batterien stehen derzeit vor folgenden Problemen: 1) Die Subventionen sind zu hoch, um die Hersteller von Elektroautos zu täuschen. Die Subventionsschwelle wird angehoben, und die Kette des Gouverneurs ist die Kette des Anführers, und die Batterie- und Batteriematerialunternehmen leiden darunter. 2) Überproduktion führt zu hohen Preisen für Lithium-Ionen-Batterien, geringen Gewinnen und langer Produktionszeit. 3) Kobalt- und Nickelressourcen, deren Preis von den Menschen abhängig ist, was es schwierig macht, den Produktionsbedarf von Tausenden von Elektrofahrzeugen zu decken. 4) Subventionen und Kilometerleistung hängen davon ab, dass sie wichtiger als Energie sind. Drei-Yuan-Batterien bestehen aus 333/523 bis 622/811. Der Nickelgehalt wird durch Wärmeverlust reduziert, was die Sicherheit verringert. 5) Das Fahrzeuggewicht, der Energieverbrauch der Klimaanlage, die Verkürzung der Fahrstrecke, die Ladekosten, die Batterielebensdauer sind kürzer, eine zweite Batterie muss gekauft werden; 6) Die Subventionen wurden eingestellt. Danach ist es schwierig, das Fahrzeug zu einem hohen Preis zu verkaufen. Diese Probleme spiegeln die Herausforderungen der Branchenentwicklung wider.

Wie Yangs Akademiker sagt, sind diese Probleme nicht auf eine einzelne Macht beschränkt, sondern die Regierung, das Unternehmen und die Öffentlichkeit sind gefordert. Die inländische und die ausländische Batterierückgewinnungstechnologie werden verglichen. Die ausländischen Unternehmen ToxCo, Aeatechnology, Inmetco, Snam, Toshiba Terume und Sumitomo Metal Mining Company können Lithium-Ionen-Batterien zurückgewinnen. ToxCo kann unterschiedliche Modelle und unterschiedliche chemische Eigenschaften von Lithium-Ionen-Batterien verarbeiten. Die inländische Branche hat etwas später begonnen und derzeit machen Greenmei, Bangu (von Ningde Times übernommen) und Hao Peng aus Zhangzhou, die Batterien im großen Stil recyceln, 90 % aus. Beim Wiederherstellungsprozess verwendet ToxCo ein Nassverfahren, bei dem der Krebs zunächst in -198 °C heißem flüssigem Stickstoff pulverisiert wird.

Die Hochtemperaturbehandlung von Inmetco im Lichtbogenofen in Deutschland wird im Allgemeinen mit Feuer- und Nassverfahren kombiniert. Der Prozessablauf „Vorbehandlung – Vakuumwärmebehandlung – mechanische Behandlung – Kran – Feuer – Nassverfahren“ wird in verschiedenen Verarbeitungsstufen wiederhergestellt. Bei Greenmei und Bangpu im Inland werden im Allgemeinen Nassverfahren und Feuerverfahren kombiniert. Schätzungen zufolge wird die Branche bis 2020 die Demontagetechnologie durch künstliche Automatisierung weiterentwickeln, die Demontageeffizienz verbessern und eine Kupfer-Aluminium-Sortierung von über 85 %, eine Nickel-Wateng-Mangan-Rückgewinnungsrate von über 98 % und eine Lithium-Ressourcenrückgewinnungsrate von über 60 % erreichen.

, Und bahnbrechende Technologien zum Graphitrecycling und zur Ressourcennutzung. Die vier in der Tabelle aufgeführten Unternehmen waren nicht an der groß angelegten Rückgewinnung von Lithium beteiligt. Die Forschung zum Lithiumrecycling steckt noch in den Kinderschuhen, es mangelt an Mechanismusanalysen und es gibt weniger Industriefälle. Der Säure-Basen- und Reduktionsmittelverbrauch bei den Rückgewinnungsprozessen von Ni und CO ist gering. Die Forschung zur Regeneration von Materialien zur Reparatur und Regeneration ist weniger ausgeprägt. Die Forschung und Entwicklung von Hochschulen und Universitäten wird durch die Recyclingversorgungstechnologie unterstützt, und der Akademiker Yang Yusheng wies darauf hin, dass die Sicherheit das Hauptproblem bei der Verwendung von Leitern sei: 1) Die Probleme bei der Verwendung von Leitern müssen in der Design- und Produktionsphase des Batteriepacks berücksichtigt werden. Verwenden Sie große Datenmengen, um ein nachverfolgbares Verwaltungssystem zu erstellen, das darauf hinweist, dass das Elektrodenmaterial leicht zu klassifizieren ist. Große Mengen werden verwendet, aber bei der Regeneration ist kein Gewinn zu erzielen.

In der technischen Recyclingtechnologie von Positive Code Materials hat Professor Wang Dabui von der Lanzhou-Universität die traditionelle Nassmetallurgie verbessert. Er verwendet die Kurzprozesstechnologie „Rösten bei niedriger Temperatur – Auflösen in Wasser – Wiederaufbereitung“, um den Nassprozessweg zu vereinfachen, den Energieverbrauch zu senken, die Schwefelsäuredosis zu reduzieren, kein H2O2 mehr zu verwenden, die Säureverschmutzung zu verringern und Kosten von > 5000 Yuan/Tonne zu sparen. Das Lithiumelement im positiven Elektrodenmaterial wird im Allgemeinen im ersten Schritt in einer alkalischen Umgebung zurückgewonnen. Die Lösungskomponente ist komplex und der Austausch schwierig, sodass die Rückgewinnungseffizienz von Lithium häufig niedriger ist als die von Nickel-Kobalt-Mangan, wie Forscher Sun Wei von der Chinesischen Akademie der Wissenschaften zeigen, da es durch organischen Kohlenstoff reduziert wird. Das Mittel zerstört selektiv die Abfallkristallstruktur der positiven Elektrode und fördert die Öffnung der Lithiumelemente. Dadurch wird eine selektive Extraktion erreicht, die Extraktionsrate des Lithiums liegt bei > 95 %.

Der Elektrolytgehalt in der Batterie ist geringer, belastet die Umwelt jedoch am meisten. Professor Dai Changsong aus Harbin wies darauf hin, dass bei der Verdampfung des Elektrolyten die organischen Lösungsmittel PC und DEC sowie HF, Organophosphate (OPS) und Fluorkunststoffe der Alkylgruppe auftreten. Professor Dai verglich die Vor- und Nachteile von Vakuumthermolösungen, Extraktionsverfahren mit organischen Lösungsmitteln, Extraktionsverfahren mit überkritischem CO2, der Verwendung von überkritischem CO2 sowie der Zugabe von Methanol und Ethanol. im System usw. „Kann die Extraktionseffizienz polarer gelöster Stoffe deutlich erhöhen.

Beim Rückgewinnungsprozess werden im Inland allgemein Trocken- und Nassverfahren eingesetzt und ein Dozent der Northern University of Technology hat ein halbaktives Demontage-Rückgewinnungsverfahren eingeführt, bei dem durch „Demontage-Röstung-Zerkleinerung-Vibrationssieb (positiv und negativ)“ eine Materialrückgewinnung erreicht wird. Im Prozess wird aus FE-, MN- und Cu-Metall durch saures Auslaugen ein „Mischniederschlagsverfahren“ gewonnen und durch galvanische Abscheidung und Adsorption zunächst mit Oxalsäure eine Rückgewinnung von Ni, Li und CO erreicht, wodurch bei der anschließenden Strukturreparatur eine vergleichbare Leistung erzielt werden kann. Das Regenerationsprodukt des Mineralprodukts; die Auslaugungsrate von Nickel-Mangan und anderen vom Triemang gepflanzten Valvue, die Auslaugungsrate von Nickel-Kobalt-Mangan usw. Positives Material.

Das Unternehmen erforscht die Recyclingtechnologie und nutzt die industrielle Entwicklungspfade im Batteriebereich. Einige Unternehmen zielen auf intelligente Entwicklungsrichtungen ab, um die Effizienz zu verbessern, die Kosten zu senken und durch Intelligentisierung die Sicherheit zu gewährleisten. Zhongtianhong Lithium wird im Hauptschritt der Lithium-Ionen-Batterie im Mietverkaufsmodell verwendet. Der Handelswert von Lithium-Ionen-Altbatterien beträgt 70 %, der Wert der erneuerbaren Nutzung 30 % und der Wert der Regeneration konzentriert sich auf ternäre Batterien. Die Regeneration von Phosphorsäure-Lithium-Ionen-Batterien ist gering; der Demontagegrad dynamischer Lithium-Ionen-Batterien lässt sich hinsichtlich Komponenten, Materialien, Schweißverfahren, elektrischen Zelltypen, Hydrauliktechnik, Modulreihen, Fahrgestellstrukturen usw. nur schwer anpassen.

, Strukturen, Zusammensetzung, Prozess Je komplexer, desto schwieriger die Demontage, desto größer der Schaden an der Batterie; Zhongtianhong Lithium verwendet die automatisierte Demontagelinie, um eine intelligente Demontage und eine verbesserte Demontageeffizienz zu erreichen. Shenzhen Thai richtete außerdem intelligente Demontagelinien ein und konnte so 50.000 Altfahrzeuge, 30.000 Tonnen Altbatterien und die Schienenproduktion von 20.000 Tanklagerprodukten verarbeiten und 15.000 Tonnen Altbatterien aussortieren. Shenzhen Xiongao führt Big-Data-Technologie in den Bereichen Produkt, Kosten, Industriekette und potenzieller Markt ein.

der Mangel an Kobaltvorkommen in meinem Land, wichtige Importe aus dem Kongo usw. Spezialisierung, Automatisierung in die intelligente Richtung, Aufbau einer intelligenten Fabrik. Das traditionelle Nassverfahren hat eine niedrige Rückgewinnungsrate (drei Yuan <50%, iron lithium <30%), environmental pollution (incineration or buried, acid-base dip), can not pass the first, second-line city environmental assessment, long distance transportation cost, phosphoric acid Lithium lithium, lithium manganate is not high, economic efficiency is different, etc.

Um die Nachteile der herkömmlichen Nassprozesse zu beheben, setzt Beijing Saidmy auf eine Präzisionsdemontage- und Materialreparaturtechnologie. Dabei werden nicht nur ternäre Batterien wiederhergestellt, sondern auch Lithiumeisenphosphat, Lithiummanganat, Lithiumtitanat usw. recycelt. Das Recycling ist wirtschaftlich sinnvoll. Die Recyclingtechnologie von Saidmy ermöglicht eine vollständige Ummantelung, automatische und rein physiologische Demontage ohne schädliche Gase, wodurch eine vollständige Rückgewinnung der Komponenten der Lithiumelektromaterialien erreicht wird. Sie kann zum Bau einer Fabrik verwendet werden und reduziert die Verarbeitungskosten sowie die Umweltbelastung. Darüber hinaus haben einige Unternehmen ihre eigenen tatsächlichen Überlegungen angestellt und schlagen eine Bewertung des Gesundheitsindex für Screeningtests ausgemusterter Batterien bei Design und Produktion, Demontage, Verpackung, Transport, Lagerung, Resterkennung, Demontage, schrittweiser Nutzung und Regeneration von Lithium-Ionen-Batterien vor.

Entwickeln Sie entsprechende Standardsysteme, klären Sie Batterieproduktionsunternehmen, Automobilproduktionsunternehmen, Altauto-Recycling-Demontageunternehmen, Leiterverwertungs- und Regenerationsverwertungsunternehmen auf. Die Industriepolitik wird schrittweise verbessert. Beim Recycling stellen sich folgende Fragen: 1) Es gibt folgende Fragen: 1) Es fehlen spezielle Gesetze und Vorschriften für das Recyclingsystem für Stromspeicherbatterien. 2) Das Recyclingsystem für Altstromspeicherbatterien ist nicht effektiv etabliert. 3) Die politischen Standards müssen weiter verbessert werden. 4) Die Forschung zu Technologien und Geräten für das Recycling von Stromspeicherbatterien wird kaum unterstützt. 5) Das Unternehmen für das Recycling von Altautos muss dringend modernisiert werden. 6) Es fehlen Anleitungen und Normen für die schrittweise Wiederverwendung in der Industrie.

Die Kosten für Recycling, Verpackung, Lagerung, Umwelt, Demontage, Prüfung und Kundendienst sollten den nationalen Transportvorschriften und Standardanforderungen für Batterieverpackungen entsprechen und das Schmelzen sollte den nationalen Standards für regenerative Metalle und Nichteisenmetalle entsprechen. Fordern Sie die Sicherheitsproduktionsstandards des Schmelzunternehmens an und stellen Sie bei der Demontage sicher, dass Umweltfreundlichkeit und Sicherheit gewährleistet sind. Im Rahmen der Recyclingrichtlinie für strombasierte Lithium-Ionen-Batterien hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie die „Übergangsbestimmungen für die Verwaltung des Recyclings und der Nutzung von Akkumulatoren für Kraftfahrzeuge mit neuer Energie“ bekannt gegeben. Darin wird festgelegt, dass Informationen zu Produktion, Verkauf, Verwendung, Verschrottung, Recycling und Nutzung von Akkumulatoren für Stromspeicherbatterien erfasst und überwacht werden müssen.

Das Unternehmen muss bei der Herstellung von Batterien und der Verwendung von Leitern die „Notice on Open Automobile Power Battery Coding Record System“ (Middle Machine Letter [2018] Nr.) beachten. 73), Herstellercode-Anwendung und Codierungsregeln für die Einreichung, die Stromspeicherbatterie oder Leiter, die von der Firma Battery Products Code-Identifizierung produziert wird. Oben wurden die Probleme und Lösungswege bei der dynamischen Rückgewinnung und Kreislaufwirtschaft von Lithium-Ionen-Batterien zusammengefasst. Die Kernprobleme bei den Schritten bzw. der Nutzung der Regeneration sind Fragen der Technologie, des Umweltschutzes und der Kosten.

Um den Markt zu erobern, muss man sich noch immer auf die Kerntechnologie und den Standard konzentrieren. Es müssen Durchbrüche in Schlüsselfragen wie der Politik erzielt werden. Die Regierung, die Upstream-Unternehmen und die Industrieverbände müssen zusammenarbeiten und eine detaillierte Darstellung dieser Branche erstellen. Um diese Probleme zu lösen, müssen wir die Industrie weiterhin eingehend erforschen.