Si të arrihet përdorimi i "materializimit të drejtpërdrejtë"? Si të dëgjoni ekspertët

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ተንቀሳቃሽ የኃይል ጣቢያ አቅራቢ

Shikoni së pari të dhënat, sipas të dhënave shikoni kërkesën e tregut dhe kërkesat e zhvillimit të teknologjisë: 1) Sipas Shoqatës së Industrisë Automobilistike të vendit tim, prodhimi dhe shitjet e automobilave me energji të re në vitin 2017 arritën në 7.94 milionë, 7.77 milionë, deri në 53.

8%, përkatësisht 53.3%, automjetet me energji të re përbëjnë 2.7% të totalit të shitjeve.

2) Nga fundi i vitit 2017, ajo ka promovuar më shumë se 1.8 milionë automjete të reja me energji, dhe bateria e ruajtjes së energjisë është afërsisht 86.9 GWH.

Sipas Ministrisë së Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit, pritet që shitjet e automjeteve me energji të re të arrijnë në 2 milionë, ndërsa ato të pastra elektrike të zënë 56%. 3) Sipas fuqisë së re të energjisë së makinës së pasagjerëve, jeta e baterisë litium-jon 5-6 vjet, automjetet komerciale 2-3 vjet, pritet që riciklimi i baterive litium-jon në vendin tim të jetë rreth 10.7 miliardë juanë në vitin 2020, duke përfshirë rreth 64 100 milion juanë, përdorimi i rigjenerimit prej rreth 4.

3 miliardë juanë. Tre pikat e mësipërme kanë parë tregun e madh për riciklimin dhe riciklimin e baterive dinamike të litium-jonit, por niveli teknik parashtron gjithashtu zhvillimin, "duke promovuar zhvillimin e metodës së veprimit të zhvillimit të industrisë së baterive litium-jon energjitike të automobilave", deri në vitin 2020, litium i ri. Monomeri i baterisë litium-jon me energji joni është më shumë se 300 kg Wh / 300. Sistemi është më shumë se 260 Wh / kg se energjia.

Kostoja është reduktuar në 1 juan / WH, dhe mjedisi -30 ¡ã C deri në 55 ¡ã C është përdorur në 2025, monomeri është më shumë energji. 500 WH / kg. Nëpërmjet të dhënave të mësipërme, ne mund të shohim gjithashtu zhvillimin e automjeteve të reja me energji për të nxitur zhvillimin e të gjithë baterisë litium-jon fuqie litium-jon, e cila sjell gjithashtu kërkesën e tregut për përdorimin e baterisë dinamike litium-jon.

Zhao Jindi, kryetar i Shoqatës së Industrisë së Baterive të vendit tim, tha se ka rrymë në mbinxehjen e investimeve, teknologjive kryesore u mungojnë inovacionet e pavarura, zhvillimi i shpejtë i automjeteve me energji të reja, zhvillimi i çrregullt i zinxhirit industrial, mungesa e sigurisë së përdorimit të shkallëve, rritja e lëndëve të para Një sërë çështjesh realiteti si avantazhet në kosto. Akademiku i Yang Yusheng përmblodhi më saktë disa probleme për t&39;u zgjidhur dhe i bëri thirrje qeverisë që të udhëheqë, ekspertët dhe koordinatat e tjera shumëpalëshe, bateritë e energjisë litium-jon po përballen aktualisht: 1) Subsiderat janë shumë të larta për të bërë që kompanitë e makinave elektrike të mashtrojnë Suplementin, të përmirësojnë pragun për subvencionimin, zinxhiri i baterisë dhe guvernatori po vuan zinxhirin e baterisë dhe guvernatorin; 2) Prodhimi i tepërt, duke çuar në çmimin e baterisë litium-jon, fitim i ulët, koha e prodhimit; 3) Kobalti, burimet e nikelit, çmimi i nënshtrohet njerëzve, i vështirë për të mbështetur mijëra e nevojave të prodhimit të automjeteve elektrike; 4) Subvencionet dhe grepa për kilometrazhin, duke e bërë atë të rëndësishme se energjia sesa energjia, bateria me tre juanë e përbërë nga 333/523 deri në 622/811, nikel Përmbajtja e përmbajtjes zvogëlohet nga humbja e nxehtësisë, siguria ulet; 5) Pesha e automjetit, konsumi i energjisë i kondicionerit, shkurtimi i kilometrazhit të vozitjes, tarifa e grumbullimit të karikimit, jeta e baterisë është më e shkurtër, bateria e dytë duhet të blihet; 6) subvencionet janë ndalur Pas kësaj, është e vështirë të shitet lartë. Këto probleme pasqyrojnë sfidat e zhvillimit të industrisë.

Ndërsa akademiku i Yang thotë se këto probleme nuk janë një gjë e vetme, ata duan qeverinë, kompaninë dhe publikun. Teknologjia e rikuperimit të baterive vendase dhe të huaja krahasohet me teknologjinë e rikuperimit të baterive, ToxCo e huaj, Aeatechnology, Inmetco, Snam, Toshiba Terume, Sumitomo Metal Mining Company mund të rikuperojë bateritë litium-jon, nga të cilat ToxCo mund të trajtojë modele të ndryshme, vetitë kimike të ndryshme të baterive litium-jon; e brendshme fillon me vonesë, Greenmei aktual, Bangu (i blerë nga Ningde Times) dhe bateria e riciklimit në shkallë të gjerë të tre kompanive në Zhangzhou Hao Peng, që përbën 90%. Në procesin e rikuperimit, ToxCo përdor një proces të lagësht për të pluhurosur fillimisht kancerin në azot të lëngshëm -198 ¡ã C në -198 ¡ã C.

Trajtimi i temperaturës së lartë të Inmetco në furrën me hark elektrik, Gjermani, përgjithësisht kombinohet me metodën e zjarrit dhe të lagësht. Procesi, rrjedha e procesit "paratrajtim-trajtim termik me vakum-trajtim mekanik-metodë me vinç-zjarr-lagësht" rikuperohet në faza të ndryshme të përpunimit; Greenmei shtëpiake, Bangpu në përgjithësi përdor procesin e lagësht, dhe procesin e zjarrit Kombinoje. Vlerësohet se deri në vitin 2020, industria do të arrijë teknologjinë e çmontimit me anë të automatizimit artificial, do të përmirësojë efikasitetin e çmontimit dhe do të arrijë më shumë se 85% të klasifikimit të aluminit të bakrit, shkallën e rikuperimit të manganit nikel-wateng prej më shumë se 98% dhe shkallën e rikuperimit të burimeve të litiumit prej më shumë se 60%.

, Dhe kaloni përmes teknologjisë së riciklimit dhe përdorimit të burimeve të grafitit. Katër kompanitë e listuara në tabelën e listuar në tabelë nuk përfshinin një LI rikuperimi në shkallë të gjerë, Kërkimi i riciklimit të Li është në fillimet e tij, mungesa e analizës së mekanizmit, më pak raste industriale; Ni dhe CO rikuperimi i bazës acidike dhe konsumit të agjentëve reduktues; Ka më pak kërkime mbi rigjenerimin e riparimit të materialit. Kërkimi dhe zhvillimi i kolegjeve dhe universiteteve mbështetet nga teknologjia e furnizimit të riciklimit dhe akademiku i Yang Yusheng vuri në dukje se siguria është çështja kryesore e përdorimit të shkallëve: 1) Për të marrë në konsideratë shkallën duke përdorur probleme në fazën e projektimit - prodhimit të paketës së baterive, përdorni të dhëna të mëdha për të krijuar një menaxhim të gjurmueshëm të sistemit, duke treguar se materiali i elektrodës është i lehtë për t&39;u klasifikuar; Përdorim me përmasa të larta, por pa fitim gjatë rigjenerimit.

Në teknologjinë e riciklimit teknik të Materialeve të Kodit Pozitiv, Profesor Wang Dabui, Universiteti Lanzhou, përmirësoi metalurgjinë tradicionale të lagësht, duke përdorur teknologjinë e procesit të shkurtër "të pjekur në temperaturë të ulët - me ujë të tretur - riprodhuar" për të thjeshtuar rrugën e procesit të lagësht, duke reduktuar konsumin e energjisë, acid sulfurik Reduktuar dozën e acidit pol2, duke mos reduktuar më 50 H2 juan / ton. Elementi i litiumit në materialin e elektrodës pozitive përgjithësisht rikuperohet në mjedisin alkalik të hapit të parë, përbërësi i tretësirës është kompleks dhe zëvendësimi është i vështirë, kështu që efikasiteti i rikuperimit të litiumit është shpesh më i ulët se mangani nikel-kobalt, studiuesi Sun Wei i Akademisë së Shkencave Kineze reduktohet nga karboni organik. Agjenti shkatërron në mënyrë selektive strukturën kristalore të mbetjeve të elektrodës pozitive, duke nxitur elementët e litiumit të hapen, të arrijë nxjerrjen selektive, shkalla e nxjerrjes së litiumit, shkalla e nxjerrjes> 95%.

Elektroliti është më pak në bateri, por mjedisi është më i madhi dhe profesori Dai Changsong në pronësi të Harbinit theksoi se ka një avullim organik të PC dhe DEC gjatë elektrolitit, dhe HF, organofosfat (OPS), grupi alkil. metoda e nxjerrjes me tretës organik, metoda e nxjerrjes superkritike të CO2, duke përdorur ekstraktin superkritik të CO2, shtoni metanol, etanol, etj. në sistem etj. "Mund të rrisë ndjeshëm efikasitetin e nxjerrjes së lëndës së tretur polare.

Në procesin e rikuperimit, përdorimi universal i brendshëm i metodës së thatë dhe të lagësht, dhe mësuesi i Universitetit të Teknologjisë Veriore prezantoi procesin e rikuperimit të çmontimit gjysmë aktiv, përmes "ekranit çmontues-pjekje-dërrmues-vibrues (pozitiv dhe negativ)" për të arritur riciklimin e materialit. Metoda e adsorbimit u përdor për të arritur rikuperimin e Ni, Li, rikuperimin e CO së pari me acid oksalik, dhe më pas riparimi strukturor mund të marrë performancën të jetë e krahasueshme. Produkti i rigjenerimit të produktit mineral; shkalla e shpëlarjes së nikel-manganit dhe valvulave të tjera të mbjella nga Triemang, shkalla e shpëlarjes së manganit nikel-kobalt, etj. Material pozitiv.

Kompania ka eksploruar teknologjinë e riciklimit dhe asfaltimi i zhvillimit industrial në shkallën e baterisë përdoret në shkallën e baterisë, disa kompani synojnë drejtime inteligjente të zhvillimit, përmirësojnë efikasitetin, zvogëlojnë kostot dhe sigurojnë siguri përmes inteligjencës. Zhongtianhong litium në hapin kryesor të baterisë litium-jon përdoret në modelin e shitjes me qira. Vlera e tregtarit të baterisë së mbeturinave të litium-jonit llogaritet për 70%, dhe vlera e përdorimit të burimeve të rinovueshme është 30%, dhe vlera e rigjenerimit është e përqendruar në bateritë treshe, rigjenerimi i baterisë së acidit fosforik litium-jon është i ulët; shkalla e çmontimit të baterisë dinamike të joneve të litiumit është e vështirë të korrespondojë me komponentët, materialet, proceset e saldimit, llojet e qelizave elektrike, artin hidraulik, seritë e moduleve, strukturat e shasisë, etj.

, strukturat, përbërja, procesi Sa më i ndërlikuar, aq më i madh është vështirësia e çmontimit, aq më i madh është dëmtimi i baterisë; Litiumi Zhongtianhong përdor linjën e automatizuar të çmontimit për të arritur inteligjencën e çmontimit, efikasitetin e përmirësuar të çmontimit. Shenzhen Thai krijoi gjithashtu linja inteligjente çmontimi, duke arritur 50,000 automjete të reja me energji të skrapuara, 30,000 ton bateri në pension dhe prodhimin e kangjellave të produkteve të magazinimit me 20,000 tanke, duke ndarë 15,000 ton bateri skrap. Shenzhen Xiongao prezanton teknologjinë e të dhënave të mëdha, në produkt, kosto, zinxhir industrial, treg potencial.

mungesa e burimeve të kobaltit në vendin tim, importet e rëndësishme nga Kongo, etj. Specializimi, automatizimi në drejtimin inteligjent, themeloi një fabrikë të zgjuar. Procesi tradicional i lagësht ka shkallë të ulët rikuperimi (tre juanë <50%, iron lithium <30%), environmental pollution (incineration or buried, acid-base dip), can not pass the first, second-line city environmental assessment, long distance transportation cost, phosphoric acid Lithium lithium, lithium manganate is not high, economic efficiency is different, etc.

Për të zgjidhur të metat e proceseve tradicionale të lagështa, Beijing Saidmy miraton teknologjinë e çmontimit me saktësi + riparimin e materialit, jo vetëm rikuperimin e baterisë treshe, por edhe duke u marrë me fosfatin e hekurit të litiumit, manganatin e litiumit, titanatin e litiumit, etj., Riciklimi ka të mira ekonomike; Teknologjia e riciklimit të Saidmy realizon mbyllje të plotë, çmontim automatik, fiziologjik të pastër, pa gazra të dëmshëm, duke arritur rikuperimin e plotë të komponentëve të materialeve elektrike të litiumit; mund të përdoret për të ndërtuar një fabrikë, për të zvogëluar kostot e përpunimit Kosto mjedisore. Përveç kësaj, disa kompani kanë marrë parasysh konsideratat e tyre aktuale dhe propozojnë vlerësimin e indeksit shëndetësor të testeve të shqyrtimit të baterive në pension, në projektimin dhe prodhimin, çmontimin, transportin e paketimit, ruajtjen, zbulimin e mbetjeve, çmontimin, përdorimin hap pas hapi dhe rigjenerimin e baterive litium-jon.

Zhvilloni sisteme standarde përkatëse, sqaroni kompanitë e prodhimit të baterive, kompanitë e prodhimit të automobilave, kompanitë e çmontimit të riciklimit të makinave të shkatërruara, kompanitë e përdorimit të shkallëve dhe rigjenerimit. Politika e industrisë po përmirësohet gradualisht. Për riciklimin, janë pyetjet e mëposhtme: 1) Ka pyetjet e mëposhtme: 1) Ligje dhe rregullore të veçanta mungesa e sistemit të riciklimit të baterive të ruajtjes së energjisë; 2) Sistemi i riciklimit të baterive për ruajtjen e energjisë së mbeturinave nuk është krijuar në mënyrë efektive; 3) Standardet e politikave duhet të përmirësohen më tej; 4) Mbështetje e vogël për teknologjinë e riciklimit të baterive të ruajtjes së energjisë dhe kërkimin e pajisjeve; 5) Kompania e Dekorimit të Riciklimit të Automjeteve të shkatërruara që do të përmirësohet urgjentisht; 6) Mungesa e udhëzimeve dhe normave për të rritur përdorimin e industrive.

Kostoja e riciklimit, paketimit, magazinimit, mjedisit, çmontimit, testimit dhe kostos pas shitjes duhet të ndjekë rregulloret kombëtare të transportit të paketimit të baterive dhe kërkesat standarde, dhe shkrirja duhet të ndjekë standardet kombëtare të metaleve rigjeneruese dhe metaleve me ngjyra. Kërkesë për standardet e prodhimit të sigurisë të kompanisë së shkrirjes, çmontimit për të garantuar miqësi dhe siguri mjedisore. Në politikën e riciklimit të baterive litium-jon me bazë energjie, Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit shpalli "Dispozitat e Përkohshme për Menaxhimin e Riciklimit dhe Përdorimit të Baterive të Energjisë së Re të Automobilave", përcakton se informacioni për prodhimin, shitjet, përdorimin, skrapin, riciklimin, përdorimin e baterive të ruajtjes së energjisë.

Prodhimi i baterive dhe përdorimi i shkallëve, kompania duhet, në përputhje me "Njoftimin mbi Sistemin e Hapjes së Regjistrimit të Kodimit të Baterisë së Fuqisë së Automobilit" (Letra e Mesme e Makinerisë [2018] Nr. 73), kodi i prodhuesit për aplikimin dhe rregullat e kodimit për depozitimin, baterinë e ruajtjes së energjisë ose shkallët e prodhuara nga kompania Produktet e baterisë Identifikimi i kodit. Më sipër ka përmbledhur problemin dhe zgjidhjen e problemeve në rikuperimin dinamik të baterisë litium-jon dhe përdorimin rrethor, çështjet thelbësore të hapave ose përdorimit të rigjenerimit janë teknologjia, mbrojtja e mjedisit dhe çështjet e kostos.

Për të kapur tregun, baza është ende në teknologjinë thelbësore, standarde, Përparime në çështje kyçe të tilla si politikat, shih, qeveria, kompanitë në rrjedhën e sipërme, shoqatat e industrisë, bashkëpunimi, paraqitjen e thelluar të kësaj industrie. Për të zgjidhur këto probleme, ne duhet të vazhdojmë të studiojmë kërkime të thelluara në industri.