ເຮັດແນວໃດເພື່ອບັນລຸການນໍາໃຊ້ "ອຸປະກອນການໂດຍກົງ"? ວິທີການຟັງຜູ້ຊ່ຽວຊານ

著者：Iflowpower – Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

ທໍາອິດເບິ່ງຂໍ້ມູນ, ໂດຍຂໍ້ມູນເບິ່ງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ: 1) ອີງຕາມສະມາຄົມອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນປະເທດຂອງຂ້ອຍ, 2017 ການຜະລິດແລະການຂາຍລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່ບັນລຸ 7.94 ລ້ານ, 7.77 ລ້ານ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 53.

8%, 53.3%, ຕາມລໍາດັບ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ກວມເອົາ 2.7% ຂອງຍອດຂາຍທັງຫມົດ.

2) ໃນທ້າຍປີ 2017, ມັນໄດ້ສົ່ງເສີມຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຫຼາຍກວ່າ 1.8 ລ້ານ, ແລະຫມໍ້ໄຟເກັບຮັກສາພະລັງງານແມ່ນປະມານ 86.9GWH.

ຕາມ​ກະຊວງ​ອຸດສາຫະກຳ​ແລະ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວສານ, ຄາດ​ວ່າ​ຍອດ​ຂາຍ​ລົດ​ຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ບັນລຸ 2 ລ້ານ​ຄັນ, ພາຫະນະ​ໄຟຟ້າ​ບໍລິສຸດ​ກວມ 56%. 3) ອີງຕາມການພະລັງງານໃຫມ່ຂອງລົດໂດຍສານພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ອາຍຸການ 5-6 ປີ, ຍານພາຫະນະການຄ້າ 2-3 ປີ, ຄາດວ່າພະລັງງານພະລັງງານລີໄຊເຄິນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຂອງປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນປະມານ 10,7 ຕື້ຢວນໃນປີ 2020, ລວມທັງປະມານ 64 100 ລ້ານຢວນ, ການຟື້ນຟູການນໍາໃຊ້ປະມານ 4.

3 ຕື້​ຢວນ. ສາມຈຸດຂ້າງເທິງນີ້ໄດ້ເຫັນຕະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ແລະການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ລະດັບດ້ານວິຊາການຍັງເຮັດໃຫ້ການພັດທະນາ, "ການສົ່ງເສີມການພັດທະນາຂອງພະລັງງານລົດຍົນ lithium-ion ວິທີການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟ", ເຖິງ 2020, ໃຫມ່ lithium-ion ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ lithium-ion monomer ຫຼາຍກ່ວາ 30 ກິໂລກໍາ. ລະບົບແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 260Wh / kg ຫຼາຍກ່ວາພະລັງງານ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຫຼຸດລົງເຖິງ 1 ຢວນ / WH, ແລະສະພາບແວດລ້ອມ -30 ¡ã C ຫາ 55 ¡ã C ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອ 2025, monomer ແມ່ນພະລັງງານຫຼາຍ. 500WH/ກິໂລ. ໂດຍຜ່ານຂໍ້ມູນຂ້າງເທິງ, ພວກເຮົາຍັງສາມາດເຫັນການພັດທະນາຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານ lithium-ion ທັງຫມົດ, ເຊິ່ງຍັງນໍາເອົາຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວ.

Zhao Jindi, ປະທານສະມາຄົມອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟປະເທດຂອງຂ້ອຍ, ກ່າວວ່າມີໃນປະຈຸບັນໃນການລົງທຶນ overheating, ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສໍາຄັນຂາດການປະດິດສ້າງເອກະລາດ, ການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ການພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ, ladder ການນໍາໃຊ້ຄວາມປອດໄພຂາດ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງວັດຖຸດິບເພີ່ມຂຶ້ນຊຸດຂອງຄວາມເປັນຈິງເຊັ່ນ: ຂໍ້ໄດ້ປຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ນັກວິຊາການຂອງ Yang Yusheng ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງສະຫຼຸບບາງບັນຫາທີ່ຈະແກ້ໄຂ, ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານນໍາພາ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະການປະສານງານຫຼາຍຝ່າຍ, ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານປະຈຸບັນກໍາລັງປະເຊີນ: 1) Subsiders ສູງເກີນໄປເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າຫລອກລວງ, ປັບປຸງຂອບເຂດສໍາລັບການອຸດຫນູນ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫມໍ້ໄຟຂອງອຸປະກອນການ, ຜູ້ວ່າການແລະທຸກທໍລະມານ. 2​) ການ​ຜະ​ລິດ​ເກີນ​, ເຮັດ​ໃຫ້​ລາ​ຄາ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ lithium​-ion​, ກໍາ​ໄລ​ຕ​່​ໍ​າ​, ການ​ຜະ​ລິດ​ທີ່​ໃຊ້​ເວ​ລາ​; 3) Cobalt, ຊັບພະຍາກອນ nickel, ລາຄາແມ່ນຂຶ້ນກັບປະຊາຊົນ, ຍາກທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼາຍພັນຄັນ; 4) ເງິນອຸດຫນູນແລະ mileage hooks, ເຮັດໃຫ້ມັນສໍາຄັນກ່ວາພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາພະລັງງານ, ຫມໍ້ໄຟສາມຢວນປະກອບດ້ວຍ 333/523 ກັບ 622/811, nickel ເນື້ອໃນແມ່ນຫຼຸດລົງໂດຍການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມປອດໄພແມ່ນຕ່ໍາ; 5) ນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຮັດໃຫ້ໄລຍະການຂັບຂີ່ສັ້ນລົງ, ຄ່າທໍານຽມການສາກໄຟ, ຊີວິດຫມໍ້ໄຟສັ້ນກວ່າ, ຫມໍ້ໄຟທີ່ສອງຄວນຊື້; 6) ເງິນອຸດຫນູນຢຸດເຊົາຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຍາກທີ່ຈະຂາຍສູງ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທ້າທາຍຂອງການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ.

ໃນຂະນະທີ່ນັກວິຊາການຂອງ Yang ເວົ້າວ່າບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງຫນຶ່ງ, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການໃຫ້ລັດຖະບານ, ບໍລິສັດ, ແລະປະຊາຊົນ. ເຕັກໂນໂລຊີການຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດແມ່ນປຽບທຽບກັບເຕັກໂນໂລຊີການຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟ, ຕ່າງປະເທດ ToxCo, Aetechnology, Inmetco, Snam, Toshiba Terume, ບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນໂລຫະ Sumitomo ສາມາດຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ເຊິ່ງ ToxCo ສາມາດຈັດການກັບຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄຸນສົມບັດທາງເຄມີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion; ພາຍໃນປະເທດເລີ່ມຕົ້ນຊ້າ, ປະຈຸບັນ Greenmei, Bangu (ໄດ້ມາໂດຍ Ningde Times) ແລະຫມໍ້ໄຟລີໄຊເຄີນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງສາມບໍລິສັດໃນ Zhangzhou Hao Peng, ກວມເອົາ 90%. ໃນຂະບວນການຟື້ນຟູ, ToxCo ໃຊ້ຂະບວນການປຽກເພື່ອທໍາລາຍມະເຮັງຄັ້ງທໍາອິດໃນ -198 ¡ã C ໄນໂຕຣເຈນຂອງແຫຼວໃນ -198 ¡ã C.

ການປິ່ນປົວອຸນຫະພູມສູງຂອງ Inmetco ໃນເຕົາໄຟຟ້າ, ເຢຍລະມັນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະສົມປະສານກັບໄຟແລະວິທີການປຽກຊຸ່ມ. ຂະບວນການ, ການໄຫຼຂອງຂະບວນການ "pretreatment-vacuum heat treatment-mechanical treatment-crane-fire-wet method" ແມ່ນຟື້ນຕົວໃນຂັ້ນຕອນການປຸງແຕ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ; ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ Greenmei​, Bangpu ໂດຍ​ທົ່ວ​ໄປ​ແລ້ວ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຂະ​ບວນ​ການ​ຊຸ່ມ​, ແລະ​ຂະ​ບວນ​ການ​ໄຟ​ປະ​ສົມ​ປະ​ສານ​. ຄາດຄະເນວ່າໃນປີ 2020, ອຸດສາຫະກໍາຈະບັນລຸເຕັກໂນໂລຊີ dismantling ໂດຍປອມກັບອັດຕະໂນມັດ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບ dismantling, ແລະບັນລຸຫຼາຍກ່ວາ 85% ການຈັດລຽງຂອງອາລູມິນຽມທອງແດງ, ອັດຕາການຟື້ນຕົວຂອງ nickel-wateng manganese ຫຼາຍກ່ວາ 98%, ແລະອັດຕາການຟື້ນຟູຊັບພະຍາກອນ lithium ຫຼາຍກ່ວາ 60%.

, ແລະທໍາລາຍໂດຍຜ່ານການລີໄຊເຄີນ graphite ແລະເຕັກໂນໂລຊີການນໍາໃຊ້ຊັບພະຍາກອນ. ສີ່ບໍລິສັດທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຕາຕະລາງທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຕາຕະລາງບໍ່ໄດ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຟື້ນຕົວຂະຫນາດໃຫຍ່ LI, Li Recycling Research ແມ່ນຢູ່ໃນໄວເດັກ, ການຂາດການວິເຄາະກົນໄກ, ກໍລະນີອຸດສາຫະກໍາຫນ້ອຍ; Ni ແລະ CO ຂະບວນການຟື້ນຟູພື້ນຖານອາຊິດແລະການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກຕົວແທນ; ມີການຄົ້ນຄວ້າຫນ້ອຍກ່ຽວກັບການຟື້ນຟູອຸປະກອນການ. ການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຂອງວິທະຍາໄລແລະວິທະຍາໄລໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກເຕັກໂນໂລຊີການສະຫນອງການລີໄຊເຄີນ, ແລະນັກວິຊາການຂອງ Yang Yusheng ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມປອດໄພແມ່ນບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງການນໍາໃຊ້ ladder: 1) ເພື່ອພິຈາລະນາ ladder ການນໍາໃຊ້ບັນຫາໃນການອອກແບບຊອງຫມໍ້ໄຟ - ໄລຍະການຜະລິດ, ການນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອສ້າງຕັ້ງການຄຸ້ມຄອງ traceable ລະບົບ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ electrode ຫ້ອງຮຽນແມ່ນງ່າຍອຸປະກອນການ; ການນໍາໃຊ້ຂະຫນາດສູງ, ແຕ່ບໍ່ມີກໍາໄລໃນເວລາທີ່ເກີດໃຫມ່.

ໃນເຕັກໂນໂລຍີການລີໄຊເຄີນດ້ານວິຊາການຂອງວັດສະດຸລະຫັດບວກ, ອາຈານ Wang Dabui, ມະຫາວິທະຍາໄລ Lanzhou, ປັບປຸງໂລຫະປຽກແບບດັ້ງເດີມ, ການນໍາໃຊ້ "ອຸນຫະພູມຕ່ໍາ roasted - ນ້ໍາລະລາຍ - ການຜະລິດໃຫມ່" ເຕັກໂນໂລຊີຂະບວນການສັ້ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ງ່າຍເສັ້ນທາງຂະບວນການປຽກ, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ອາຊິດຊູນຟູຣິກຫຼຸດລົງປະລິມານ, ບໍ່ໃຊ້ H2O2, ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດອາຊິດ> 50 ຕັນ, ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ອົງປະກອບຂອງ lithium ໃນວັດສະດຸ electrode ໃນທາງບວກແມ່ນໄດ້ຮັບການຟື້ນຕົວໂດຍທົ່ວໄປໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນດ່າງຂັ້ນຕອນທໍາອິດ, ອົງປະກອບການແກ້ໄຂແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນ, ແລະການທົດແທນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ດັ່ງນັ້ນປະສິດທິພາບການຟື້ນຟູຂອງ lithium ມັກຈະຕ່ໍາກວ່າ nickel-cobalt manganese, ນັກຄົ້ນຄວ້າ Sun Wei ຂອງສະຖາບັນວິທະຍາສາດຈີນຫຼຸດລົງໂດຍກາກບອນອິນຊີ. ຕົວແທນ, ເລືອກທໍາລາຍໂຄງສ້າງໄປເຊຍກັນຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອ electrode electrode, ສົ່ງເສີມອົງປະກອບ lithium ເປີດ, ບັນລຸການສະກັດເອົາການຄັດເລືອກ, ອັດຕາການສະກັດຂອງ lithium, ອັດຕາການສະກັດເອົາ> 95%.

electrolyte ແມ່ນຫນ້ອຍໃນຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ສະພາບແວດລ້ອມແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແລະສາດສະດາຈານ Dai Changsong ເປັນເຈົ້າຂອງ Harbin ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີ PC solvent ອິນຊີແລະການລະເຫີຍຂອງ DEC ໃນລະຫວ່າງ electrolyte, ແລະ HF, organophosphate (OPS), ກຸ່ມ alkyl ບັນຫາຂອງສານປະກອບທີ່ເປັນພິດແລະເປັນອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: fluoroplastics, Dai Professor ແກ້ໄຂຂໍ້ເສຍປຽບຂອງສານສະກັດຈາກສານສະກັດຈາກທໍາມະຊາດ, ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງສານສະກັດຈາກ vacucu. ວິທີການສະກັດ CO2 supercritical, ການນໍາໃຊ້ສານສະກັດຈາກ CO2 supercritical, ເພີ່ມ methanol, ເອທານອນ, ແລະອື່ນໆ. ໃນລະບົບ, ແລະອື່ນໆ. “ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ສາ​ມາດ​ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ການ​ສະ​ກັດ​ເອົາ​ຂອງ polar solute​.

ໃນຂະບວນການຟື້ນຕົວ, ການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປພາຍໃນປະເທດຂອງວິທີການແຫ້ງແລະຊຸ່ມ, ແລະຄູອາຈານຂອງວິທະຍາໄລ Northern Technology ໄດ້ນໍາສະເຫນີຂະບວນການຟື້ນຟູເຄິ່ງຫ້າວຫັນ, ໂດຍຜ່ານ "dismantling-roasting-crushing-vibrating screen (ທາງບວກແລະລົບ)" ເພື່ອບັນລຸການລີໄຊເຄີນວັດສະດຸ, ໃນຂະບວນການ, leaching ອາຊິດ "ປະສົມ - precipitate, FE, ໂລຫະແລະວິທີການ M. ວິທີການ adsorption ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອບັນລຸການຟື້ນຕົວ Ni, Li, ການຟື້ນຕົວຂອງ CO ທໍາອິດດ້ວຍອາຊິດ oxalic, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການສ້ອມແປງໂຄງສ້າງສາມາດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດທີ່ສົມທຽບ. ຜະລິດຕະພັນການຟື້ນຟູຂອງຜະລິດຕະພັນແຮ່ທາດ; ອັດຕາການຮົ່ວໄຫຼຂອງ nickel-manganese ແລະ valvue ອື່ນໆທີ່ປູກໂດຍ Triemang, ອັດຕາການ leaching ຂອງ nickel-cobalt manganese, ແລະອື່ນໆ. ວັດສະດຸທາງບວກ.

ບໍລິສັດໄດ້ຂຸດຄົ້ນເຕັກໂນໂລຊີການລີໄຊເຄີນ, ແລະການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ paving ໃນ ladder ຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ ladder ຫມໍ້ໄຟ, ບາງບໍລິສັດໄດ້ແນໃສ່ທິດທາງການພັດທະນາອັດສະລິຍະ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໂດຍຜ່ານການອັດສະລິຍະ. Zhongtianhong lithium ໃນຂັ້ນຕອນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ໃນການເຊົ່າຮູບແບບການຂາຍ. ມູນຄ່າຂອງພໍ່ຄ້າຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ສິ່ງເສດເຫຼືອກວມເອົາ 70%, ແລະມູນຄ່າຂອງການນໍາໃຊ້ທົດແທນແມ່ນ 30%, ແລະມູນຄ່າຂອງການຟື້ນຟູແມ່ນສຸມໃສ່ຫມໍ້ໄຟ ternary, ອາຊິດ phosphoric ຫມໍ້ໄຟ Lithium-ion regeneration ແມ່ນຕ່ໍາ; ລະດັບຂອງການຖອດຫມໍ້ໄຟ lithium ion ແບບເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຍາກທີ່ຈະສອດຄ່ອງກັບອົງປະກອບ, ວັດສະດຸ, ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະ, ປະເພດຫ້ອງໄຟຟ້າ, ສິລະປະໄຮໂດຼລິກ, ຊຸດໂມດູນ, ໂຄງສ້າງ chassis, ແລະອື່ນໆ.

, ໂຄງສ້າງ, ອົງປະກອບ, ຂະບວນການສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂອງການ dismantling, ຂະຫນາດໃຫຍ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຫມໍ້ໄຟ; Zhongtianhong lithium ໃຊ້ສາຍ disassembly ອັດຕະໂນມັດເພື່ອບັນລຸປັນຍາ dismantling, ປັບປຸງປະສິດທິພາບ disassembly. ນະຄອນ​ເສິນ​ໂຈ່​ວ​ຍັງ​ໄດ້​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ສາຍ​ການ​ລົບ​ອັດ​ສະ​ລິ​ຍະ, ບັນລຸ​ໄດ້ 50,000 ​ລົດ​ໄຟ​ໃໝ່​ທີ່​ຖືກ​ຂູດ​ອອກ, ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ 30,000 ​ໂຕນ, ​ແລະ​ການ​ຜະລິດ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຂອງ​ຖັງ​ເກັບ​ນ້ຳ 20,000 ຖັງ, ​ແຍກ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ທີ່​ຂູດ​ອອກ​ໄດ້ 15,000 ​ໂຕນ. Shenzhen Xiongao ແນະ​ນໍາ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຂໍ້​ມູນ​ໃຫຍ່​, ໃນ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​, ຕົ້ນ​ທຶນ​, ຕ່ອງ​ໂສ້​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​, ຕະ​ຫຼາດ​ທີ່​ມີ​ທ່າ​ແຮງ​.

ການຂາດແຄນຊັບພະຍາກອນ cobalt ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ, ການນໍາເຂົ້າທີ່ສໍາຄັນຈາກຄອງໂກ, ແລະອື່ນໆ. ພິເສດ, ອັດຕະໂນມັດໄປສູ່ທິດທາງອັດສະລິຍະ, ສ້າງຕັ້ງໂຮງງານ smart. ຂະບວນການປຽກແບບດັ້ງເດີມມີອັດຕາການຟື້ນຕົວຕໍ່າ (ສາມຢວນ <50%, iron lithium <30%), environmental pollution (incineration or buried, acid-base dip), can not pass the first, second-line city environmental assessment, long distance transportation cost, phosphoric acid Lithium lithium, lithium manganate is not high, economic efficiency is different, etc.

ເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຂະບວນການປຽກແບບດັ້ງເດີມ, ປັກກິ່ງ Saidmy ຮັບຮອງເອົາເຕັກນິກການ dismantling ຄວາມແມ່ນຍໍາ + ອຸປະກອນການສ້ອມແປງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟ ternary, ແຕ່ຍັງຈັດການກັບ lithium iron phosphate, lithium manganate, lithium titanate, ແລະອື່ນໆ, ລີໄຊເຄີນມີເສດຖະກິດດີ; ເທກໂນໂລຍີການລີໄຊເຄີນຂອງ Saidmy ຮັບຮູ້ການປິດລ້ອມຢ່າງເຕັມທີ່, ອັດຕະໂນມັດ, ການຮື້ຖອນ physiological ບໍລິສຸດ, ບໍ່ມີທາດອາຍຜິດອັນຕະລາຍ, ບັນລຸການຟື້ນຕົວອົງປະກອບຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງວັດສະດຸໄຟຟ້າ lithium; ສາ​ມາດ​ໃຊ້​ໃນ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ໂຮງ​ງານ​ຜະ​ລິດ​, ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃນ​ການ​ປຸງ​ແຕ່ງ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ດ້ານ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​. ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງບໍລິສັດໄດ້ພິຈາລະນາການພິຈາລະນາຕົວຈິງຂອງຕົນເອງ, ແລະສະເຫນີການປະເມີນດັດຊະນີສຸຂະພາບຂອງການທົດສອບການກວດສອບຫມໍ້ໄຟບໍານານ, ໃນການອອກແບບແລະການຜະລິດ, disassembly, ການຂົນສົ່ງການຫຸ້ມຫໍ່, ການເກັບຮັກສາ, ການກວດສອບການຕົກຄ້າງ, dismantling, ຂັ້ນຕອນການນໍາໃຊ້, ແລະການຟື້ນຟູຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion.

ພັດທະນາລະບົບມາດຕະຖານທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ຊີ້ແຈງບໍລິສັດຜະລິດແບດເຕີລີ່, ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນ, ບໍລິສັດກໍາຈັດລົດທີ່ຂູດຂີ້ເຫຍື້ອ, ບໍລິສັດນໍາໃຊ້ ladder ແລະບໍລິສັດ regeneration. ນະໂຍບາຍອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຮັບການປັບປຸງເທື່ອລະກ້າວ. ສໍາລັບການລີໄຊເຄີນ, ມັນແມ່ນຄໍາຖາມດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: 1) ມີຄໍາຖາມດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: 1) ກົດຫມາຍພິເສດແລະລະບຽບການຂາດການເກັບຮັກສາພະລັງງານລະບົບການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ; 2) ລະບົບການລີໄຊເຄີນແບດເຕີຣີການເກັບຮັກສາພະລັງງານສິ່ງເສດເຫຼືອບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ; 3) ມາດຕະຖານນະໂຍບາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕື່ມອີກ; 4) ສະຫນັບສະຫນູນຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບເຕັກໂນໂລຊີການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟການເກັບຮັກສາພະລັງງານແລະການຄົ້ນຄວ້າອຸປະກອນ; 5) ຂູດ​ຮີດ​ລົດ​ຍົນ​ຕົກ​ແຕ່ງ​ຂອງ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ທີ່​ຈະ​ຍົກ​ລະ​ດັບ​ດ່ວນ; 6) ຂາດ​ການ​ຊີ້​ນຳ ​ແລະ ມາດ​ຕະການ​ເພື່ອ​ກ້າວ​ໄປ​ສູ່​ອຸດສາຫະກຳ​ການ​ນຳ​ໃຊ້.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລີໄຊເຄີນ, ການຫຸ້ມຫໍ່, ຄັງສິນຄ້າ, ສິ່ງແວດລ້ອມ, ການຮື້ຖອນ, ການທົດສອບ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫລັງການຂາຍຄວນປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການຂົນສົ່ງຫມໍ້ໄຟແຫ່ງຊາດແລະຂໍ້ກໍານົດມາດຕະຖານ, ແລະການຫລອມໂລຫະຄວນປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານໂລຫະທົດແທນແຫ່ງຊາດແລະໂລຫະທີ່ບໍ່ແມ່ນທາດເຫຼັກ. ຮ້ອງຂໍມາດຕະຖານການຜະລິດຄວາມປອດໄພຂອງບໍລິສັດ smelting, dismantling ເພື່ອຮັບປະກັນມິດຕະພາບແລະຄວາມປອດໄພສິ່ງແວດລ້ອມ. ໃນນະໂຍບາຍການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ, ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນຂ່າວສານໄດ້ປະກາດ "ຂໍ້ກໍານົດຊົ່ວຄາວກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງການລີໄຊເຄີນແລະການນໍາໃຊ້ແບດເຕີລີ່ພະລັງງານໃຫມ່ຂອງລົດໃຫຍ່", ກໍານົດວ່າຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການຜະລິດ, ການຂາຍ, ການນໍາໃຊ້, ການຂູດ, ການລີໄຊເຄີນ, ການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ການປະຕິບັດການຕິດຕາມກວດກາ sub-subs.

ການຜະລິດແບດເຕີລີ່ແລະ ladder ນໍາໃຊ້ບໍລິສັດຈະຕ້ອງ, ອີງຕາມ "ແຈ້ງການກ່ຽວກັບການເປີດລະບົບບັນທຶກການລະຫັດຫມໍ້ໄຟຂອງລົດຍົນ" (ຈົດຫມາຍສະບັບເຄື່ອງຈັກກາງ [2018] No. 73), ຜູ້ຜະລິດລະຫັດຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແລະລະຫັດລະຫັດສໍາລັບການຍື່ນ, ຫມໍ້ໄຟເກັບຮັກສາພະລັງງານຫຼື ladder ທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດຜະລິດຕະພັນຫມໍ້ໄຟການກໍານົດລະຫັດ. ຂ້າງເທິງໄດ້ສະຫຼຸບບັນຫາແລະການແກ້ໄຂບັນຫາໃນການຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວແລະການນໍາໃຊ້ວົງຈອນ, ບັນຫາຫຼັກຂອງຂັ້ນຕອນຫຼືການນໍາໃຊ້ການຟື້ນຟູແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີ, ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມແລະບັນຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ຍຶດ​ເອົາ​ຕະ​ຫຼາດ, ຕີນ​ມື​ຍັງ​ຄົງ​ຢູ່​ໃນ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຫຼັກ, ມາດ​ຕະ​ຖານ, ບຸກ​ທະ​ລຸ​ໃນ​ບັນ​ຫາ​ສໍາ​ຄັນ​ເຊັ່ນ​: ນະ​ໂຍ​ບາຍ, ເບິ່ງ, ລັດ​ຖະ​ບານ, ບໍ​ລິ​ສັດ​ຕົ້ນ​ຕໍ, ສະ​ມາ​ຄົມ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ, ການ​ຮ່ວມ​ມື, ຮູບ​ແບບ​ໃນ​ຄວາມ​ເລິກ​ຂອງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ນີ້. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາຕ້ອງສືບຕໍ່ສຶກສາຄົ້ນຄ້ວາໃນຄວາມເລິກຂອງ indus.