Kako postići korištenje "direktne materijalizacije"? Kako slušati stručnjake

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station Supplier

Prvo pogledajte podatke, prema podacima pogledajte potražnju tržišta i zahtjeve za razvoj tehnologije: 1) Prema Udruženju automobilske industrije moje zemlje, proizvodnja i prodaja automobila nove energije u 2017. godini dostigli su 7,94 miliona, 7,77 miliona, što je 53 više.

8%, 53,3%, respektivno, Nova energetska vozila čine 2,7% ukupne prodaje.

2) Do kraja 2017. promovirao je više od 1,8 miliona novih energetskih vozila, a baterija za skladištenje energije je otprilike 86,9 GWH.

Prema podacima Ministarstva industrije i informacionih tehnologija, očekuje se da će prodaja novih energetskih vozila dostići 2 miliona, a na čisto električna vozila otpada 56%. 3) Prema novom energetskom vijeku litijum-jonske baterije za putničke automobile 5-6 godina, komercijalnih vozila 2-3 godine, očekuje se da će recikliranje litijum-jonskih baterija u mojoj zemlji biti oko 10,7 milijardi juana u 2020., uključujući oko 64 100 miliona juana, regeneraciju od oko 4.

3 milijarde juana. Gore navedene tri tačke su vidjelo ogromno tržište za recikliranje i reciklažu dinamičkih litijum-jonskih baterija, ali tehnički nivo također predlaže razvoj, "promoviranje razvoja akcione metode razvoja industrije litijum-jonskih baterija za automobile", do 2020. godine, novi litijum. Monomer litijum-jonske baterije na jonski pogon je više od 300 Wh / kg energije. Sistem je više od 260Wh/kg energije.

Trošak je smanjen na 1 juan/WH, a okolina -30 ¡ã C do 55 ¡ã C se koristi do 2025. godine, monomer je više energije. 500WH / kg. Kroz gore navedene podatke možemo vidjeti i razvoj novih energetskih vozila za pokretanje razvoja cjelokupne litijum-jonske litijum-jonske baterije, što također donosi potražnju tržišta za korištenjem dinamičke litijum-jonske baterije.

Zhao Jindi, predsjedavajući Udruženja za industriju baterija moje zemlje, rekao je da postoji trenutno pregrijavanje investicija, ključnim tehnologijama nedostaju nezavisne inovacije, brz razvoj novih energetskih vozila, neuređen razvoj industrijskog lanca, nedostatak sigurnosti korištenja ljestvica, rastući rast sirovina. Akademik Yang Yusheng preciznije je sažeo neke probleme koje treba riješiti i pozvao vladu da predvodi, stručnjake i druge višestranačke koordinacije s kojima se trenutno suočavaju s napajanjem litijum-jonskih baterija: 1) Subsiders su previsoki da bi kompanije električnih automobila zavarale dodatak, poboljšali prag za subvenciju, lanac baterije i lanac baterije su lanac baterije patnja; 2) Višak proizvodnje, što dovodi do cijene litijum-jonske baterije, niskog profita, vremena proizvodnje; 3) Resursi kobalta, nikla, cijena je podložna ljudima, teško je podržati hiljade potreba proizvodnje električnih vozila; 4) Subvencije i kilometraža kuke, što ga čini važnijim od energije nego energije, baterija od tri juana koja se sastoji od 333/523 do 622/811, nikla Sadržaj sadržaja se smanjuje gubitkom topline, sigurnost se smanjuje; 5) Težina vozila, potrošnja energije klima uređaja, skraćivanje kilometraže u vožnji, naknada za punjenje, trajanje baterije je kraće, treba kupiti drugu bateriju; 6) subvencije su prestale Nakon toga, teško je prodati skupo. Ovi problemi odražavaju izazove razvoja industrije.

Kako Jangov akademik kaže da ovi problemi nisu stvar jedne snage, oni žele vlada, kompanija i javnost. Domaća i strana tehnologija oporavka baterija upoređuju se sa tehnologijom oporavka baterija, strani ToxCo, Aeatechnology, Inmetco, Snam, Toshiba Terume, Sumitomo Metal Mining Company mogu oporaviti litijum-jonske baterije, od kojih ToxCo može da rukuje različitim modelima, različitim hemijskim svojstvima litijum-jonskih baterija; domaće počinje kasno, trenutni Greenmei, Bangu (kupio Ningde Times) i velika baterija za reciklažu tri kompanije u Zhangzhou Hao Pengu, koja čini 90%. U procesu oporavka, ToxCo koristi mokri proces da prvo usitnjava rak u -198 ¡ã C tekućeg dušika u -198 ¡ã C.

Inmetco-ova visokotemperaturna obrada u elektrolučnoj peći, Njemačka, općenito se kombinira sa vatrom i mokrim metodom. Proces, tok procesa "predobrada-vakumska termička obrada-mehanička obrada-dizalica-vatra-mokra metoda" se obnavlja u različitim fazama obrade; domaći Greenmei, Bangpu općenito koristi mokri proces, a požarni proces kombinirati. Procjenjuje se da će do 2020. industrija postići tehnologiju demontaže umjetno do automatizacije, poboljšati efikasnost rastavljanja i postići više od 85% sortiranja bakra i aluminija, stopu povrata nikl-vatnog mangana od više od 98% i stopu povrata resursa litijuma veću od 60%.

, I probiti tehnologiju recikliranja grafita i korištenja resursa. Četiri kompanije navedene u tablici navedene u tabeli nisu uključivale oporavak velikih razmjera LI, Li Recycling Research je u povojima, nedostatak analize mehanizama, manje industrijskih slučajeva; Potrošnja kiselinske baze i redukcionog agensa proces oporavka Ni i CO; Manje je istraživanja o regeneraciji materijala. Istraživanje i razvoj koledža i univerziteta podržano je tehnologijom opskrbe recikliranjem, a akademik Yang Yusheng je istakao da je sigurnost primarno pitanje upotrebe ljestava: 1) Da biste razmotrili ljestve koristeći probleme u dizajnu baterijskog paketa - faza proizvodnje, koristite velike podatke za uspostavljanje sljedivog upravljanja. Sistem, koji ukazuje na to da je materijal elektrode lako klasificirati; Velika upotreba, ali bez profita pri regeneraciji.

U tehničkoj tehnologiji recikliranja materijala pozitivnog koda, profesor Wang Dabui sa Univerziteta Lanzhou, poboljšao je tradicionalnu mokru metalurgiju, koristeći tehnologiju kratkog procesa "pečeno na niskoj temperaturi - otopljeno u vodi - ponovna proizvodnja" kako bi se pojednostavio mokri proces, smanjila potrošnja energije, sumporna kiselina. juan / tona. Litijumski element u materijalu pozitivne elektrode generalno se obnavlja u alkalnom okruženju prvog koraka, komponenta rastvora je složena, a zamena je teška, tako da je efikasnost oporavka litijuma često niža od nikl-kobalt mangana, istraživač Sun Wei iz Kineske akademije nauka je smanjen organskim ugljenikom. Sredstvo, selektivno uništava kristalnu strukturu otpada pozitivne elektrode, podstiče otvaranje litijumskih elemenata, postiže selektivnu ekstrakciju, brzina ekstrakcije litijuma, stopa ekstrakcije > 95%.

Elektrolita je manje u bateriji, ali je okolina najveća, a profesor Dai Changsong iz Harbina je istakao da postoji isparavanje organskog rastvarača PC i DEC tokom elektrolita, a HF, organofosfat (OPS), alkilna grupa Problem toksičnih i štetnih jedinjenja kao što su fluoroplastika i prednost u poređenju sa fluoroplastikom, Daii. vakuum termalni rastvor, metoda ekstrakcije organskim rastvaračem, metoda ekstrakritične ekstrakcije CO2, korišćenjem superkritičnog CO2 ekstrakta, dodati metanol, etanol, itd. u sistemu itd. „Može značajno povećati efikasnost ekstrakcije polarne otopljene tvari.

U procesu oporavka, domaća univerzalna upotreba suve i mokre metode, a nastavnik Sjevernog tehnološkog univerziteta uveo je poluaktivni proces oporavka demontažom, kroz "demontažu-pečenje-drobljenje-vibrirajući sito (pozitivan i negativan)" kako bi se postigla reciklaža materijala, U procesu je kiselo luženje "pomiješano" metodom metala, dobiveno je elektroprecipitat M i metalnim talogom. Metoda i metoda adsorpcije korišteni su za postizanje rekuperacije Ni, Li, obnavljanja CO prvo s oksalnom kiselinom, a zatim strukturna popravka može postići usporedive performanse. Proizvod regeneracije mineralnog proizvoda; brzina ispiranja nikl-mangana i drugih valvua koje je zasadio Triemang, brzina ispiranja nikal-kobalt mangana, itd. Pozitivan materijal.

Kompanija je istražila tehnologiju recikliranja, a industrijski razvojni popločavanje u ljestvici baterija se koristi u ljestvici baterija, neke kompanije imaju za cilj inteligentni razvojni pravci, poboljšati efikasnost, smanjiti troškove i osigurati sigurnost kroz inteligentnost. Zhongtianhong litij u glavnom koraku litij-ionske baterije koristi se u prodajnom modelu za iznajmljivanje. Vrijednost trgovca otpadnom litijum-jonskom baterijom iznosi 70%, a vrijednost obnovljive upotrebe je 30%, a vrijednost regeneracije je koncentrisana u ternarnim baterijama, fosforna kiselina, regeneracija litijum-jonskih baterija je niska; stepen demontaže dinamičke litijum-jonske baterije teško je odgovarati komponentama, materijalima, procesima zavarivanja, tipovima električnih ćelija, hidrauličkoj umetnosti, seriji modula, strukturama šasije itd.

, strukture, sastav, proces Što je složeniji, što je veća težina demontaže, veća je šteta na bateriji; Zhongtianhong litijum koristi automatizovanu liniju za rastavljanje kako bi postigao inteligenciju demontaže, poboljšanu efikasnost rastavljanja. Shenzhen Thai je također uspostavio inteligentne linije za demontažu, postižući 50.000 rashodovanih novih energetskih vozila, 30.000 tona penzionisanih baterija i zaustavljajući proizvodnju 20.000 proizvoda za skladištenje rezervoara, odvajajući 15.000 tona otpadnih baterija. Shenzhen Xiongao uvodi tehnologiju velikih podataka u proizvod, cijenu, industrijski lanac, potencijalno tržište.

nedostatak resursa kobalta u mojoj zemlji, važan uvoz iz Konga, itd. Specijalizacija, automatizacija u inteligentnom pravcu, osnovana pametna fabrika. Tradicionalni mokri proces ima nisku stopu oporavka (tri juana <50%, iron lithium <30%), environmental pollution (incineration or buried, acid-base dip), can not pass the first, second-line city environmental assessment, long distance transportation cost, phosphoric acid Lithium lithium, lithium manganate is not high, economic efficiency is different, etc.

Kako bi riješio nedostatke tradicionalnih mokrih procesa, Beijing Saidmy usvaja tehnologiju preciznog rastavljanja + popravke materijala, ne samo da obnavlja trojnu bateriju, već se bavi i litijum željeznim fosfatom, litijum manganatom, litijum titanatom, itd., recikliranje ima dobru ekonomičnost; Saidmyjeva tehnologija recikliranja ostvaruje potpuno zatvoreno, automatsko, čisto fiziološko rastavljanje, bez štetnih plinova, postižući potpuni oporavak komponenti litijum električnih materijala; može se koristiti za izgradnju fabrike, smanjenje troškova obrade. Troškovi životne sredine. Osim toga, neke kompanije su uzele u obzir svoja stvarna razmatranja i predlažu procjenu indeksa zdravlja testova skrininga penzionisanih baterija, u dizajnu i proizvodnji, rastavljanju, transportu pakovanja, skladištenju, otkrivanju ostataka, rastavljanju, postupnom korištenju i regeneraciji litijum-jonskih baterija.

Razviti odgovarajuće standardne sisteme, razjasniti kompanije za proizvodnju baterija, kompanije za proizvodnju automobila, kompanije koje rastavljaju otpadne automobile, kompanije za korišćenje merdevina i regeneraciju. Industrijska politika se postepeno poboljšava. Za reciklažu su sljedeća pitanja: 1) Postoje sljedeća pitanja: 1) Posebni zakoni i propisi nedostatak sistema za reciklažu akumulatora; 2) Sistem reciklaže otpadnih baterija za skladištenje energije nije efikasno uspostavljen; 3) Standarde politike je potrebno dalje poboljšati; 4) Mala podrška za tehnologiju recikliranja baterija za skladištenje energije i istraživanje opreme; 5) Hitno treba nadograditi kompaniju za dekoraciju otpadnih vozila za reciklažu; 6) nedostatak smjernica i normi za korake u korišćenju industrije.

Troškovi recikliranja, pakiranja, skladištenja, zaštite okoliša, demontaže, testiranja i postprodajnih troškova trebali bi slijediti nacionalne propise o transportu ambalaže baterija i standardne zahtjeve, a topljenje treba slijediti nacionalne standarde za regenerativne metale i obojene metale. Zahtjev za sigurnosne proizvodne standarde topioničarske kompanije, demontaža kako bi se osiguralo ekološko prijateljstvo i sigurnost. U politici reciklaže litijum-jonskih baterija zasnovanih na energiji, Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija objavilo je „Privremene odredbe o upravljanju reciklažom i korišćenjem novih energetskih akumulatora za automobile“, predviđa da se podaci o proizvodnji, prodaji, upotrebi, otpadu, recikliranju, korišćenju akumulatorskih baterija predmet nabavke, sprovođenja podnadgledanja nabavke.

Proizvodnju baterija i korišćenje merdevina kompanija će, u skladu sa „Obaveštenjem o otvorenom sistemu evidencije kodiranja akumulatora za automobile“ (Middle Machine Letter [2018] br. 73), proizvođač koda za primjenu i pravila kodiranja za podnošenje, baterije za skladištenje energije ili ljestve koje proizvodi kompanija Battery products Code identifikaciju. Gore navedeno je saželo problem i rješavanje problema u dinamičkom obnavljanju litijum-jonske baterije i kružnom korištenju, a osnovna pitanja korištenja koraka ili regeneracije su tehnologija, zaštita okoliša i pitanja troškova.

Za osvajanje tržišta, uporište je još uvijek u osnovnoj tehnologiji, standardu, Proboji u ključnim pitanjima kao što su politike, vidi, vlada, upstream kompanije, industrijske asocijacije, saradnja, dubinski izgled ove industrije. Da bismo riješili ove probleme, moramo nastaviti proučavati dubinska istraživanja u indusu.