จะบรรลุการใช้ประโยชน์ “แบบเป็นรูปธรรมโดยตรง” ได้อย่างไร? จะรับฟังผู้เชี่ยวชาญได้อย่างไร

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizor centrală portabilă

เมื่อดูข้อมูลในเบื้องต้น จะเห็นได้ว่าความต้องการของตลาดและข้อกำหนดในการพัฒนาเทคโนโลยีนั้น 1) ตามข้อมูลของสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศของฉัน ระบุว่า การผลิตและการขายยานยนต์พลังงานใหม่ในปี 2560 อยู่ที่ 7.94 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 7.77 ล้านคันจากปีก่อน 53%

8%, 53.3% ตามลำดับ รถยนต์พลังงานใหม่มีสัดส่วน 2.7% ของยอดขายรวม

2) ณ สิ้นปี 2560 ได้ส่งเสริมยานยนต์พลังงานใหม่มากกว่า 1.8 ล้านคัน และแบตเตอรี่สำรองพลังงานอยู่ที่ประมาณ 86.9GWH

ตามข้อมูลของกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ คาดว่ายอดขายรถยนต์พลังงานใหม่จะสูงถึง 2 ล้านคัน และรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์มีสัดส่วน 56% 3) ตามอายุการใช้งานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของรถยนต์พลังงานใหม่ 5-6 ปี ยานพาหนะเชิงพาณิชย์ 2-3 ปี คาดว่าการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของประเทศฉันจะมีมูลค่าประมาณ 10,700 ล้านหยวนในปี 2020 รวมถึงประมาณ 64,100 ล้านหยวน การใช้การฟื้นฟูประมาณ 4.

3 พันล้านหยวน สามประเด็นข้างต้นได้เห็นตลาดขนาดใหญ่สำหรับการรีไซเคิลและรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิก แต่ระดับเทคนิคยังเสนอการพัฒนา "ส่งเสริมการพัฒนาการดำเนินการพัฒนาของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานรถยนต์" จนถึงปี 2020 แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโมโนเมอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยไอออนแบบใหม่มีค่ามากกว่า 300Wh / กก. มากกว่าพลังงาน ระบบมีพลังงานมากกว่า 260Wh/kg

ต้นทุนลดลงเหลือ 1 หยวน/ชั่วโมง และใช้อุณหภูมิแวดล้อม -30 ¡ã C ถึง 55 ¡ã C ถึงปี 2025 โมโนเมอร์มีพลังงานมากขึ้น 500 วัตต์/กก. จากข้อมูลข้างต้น เรายังสามารถมองเห็นการพัฒนาของยานยนต์พลังงานใหม่เพื่อขับเคลื่อนการพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานเต็มรูปแบบ ซึ่งยังนำมาซึ่งความต้องการของตลาดสำหรับการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกอีกด้วย

นาย Zhao Jindi ประธานสมาคมอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ของประเทศฉัน กล่าวว่า ปัจจุบันมีการลงทุนที่มากเกินไป เทคโนโลยีหลักขาดนวัตกรรมอิสระ การพัฒนาอย่างรวดเร็วของยานยนต์พลังงานใหม่ ห่วงโซ่อุตสาหกรรมพัฒนาอย่างไม่เป็นระเบียบ ขาดความปลอดภัยในการใช้บันได วัตถุดิบเพิ่มขึ้น ปัญหาที่เกิดขึ้นจริงมากมาย เช่น ความได้เปรียบด้านต้นทุน นักวิชาการของ Yang Yusheng สรุปปัญหาบางอย่างที่ต้องแก้ไขได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น และเรียกร้องให้รัฐบาลเป็นผู้นำ ผู้เชี่ยวชาญ และการประสานงานหลายฝ่าย แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกำลังเผชิญอยู่ในขณะนี้: 1) เงินอุดหนุนสูงเกินไปที่จะทำให้บริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้าหลอกลวง อาหารเสริม ปรับปรุงเกณฑ์สำหรับการอุดหนุน ห่วงโซ่ของผู้ว่าการเป็นห่วงโซ่ของผู้นำ บริษัทแบตเตอรี่และวัสดุแบตเตอรี่กำลังได้รับความเดือดร้อน 2) การผลิตที่มากเกินไป ส่งผลให้ราคาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน กำไรต่ำ เวลาในการผลิต 3) ทรัพยากรโคบอลต์ นิกเกิล ราคาขึ้นอยู่กับผู้คน ยากที่จะรองรับความต้องการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าหลายพันคัน 4) เงินอุดหนุนและระยะทาง ทำให้สำคัญกว่าพลังงาน แบตเตอรี่สามหยวนประกอบด้วย 333/523 ถึง 622/811 นิกเกิล เนื้อหาของเนื้อหาลดลงจากการสูญเสียความร้อน ความปลอดภัยลดลง 5) น้ำหนักรถ, การใช้พลังงานของเครื่องปรับอากาศ, ระยะทางการขับขี่ที่สั้นลง, ค่ากองชาร์จ, อายุการใช้งานแบตเตอรี่สั้นลง, ควรซื้อแบตเตอรี่ก้อนที่สอง; 6) หยุดการอุดหนุน หลังจากนั้นก็ยากที่จะขายในราคาสูง ปัญหาเหล่านี้สะท้อนให้เห็นถึงความท้าทายของการพัฒนาอุตสาหกรรม

ตามที่นักวิชาการของหยางกล่าวว่า ปัญหาเหล่านี้ไม่ได้เกิดจากพลังเพียงด้านเดียว แต่พวกเขาต้องการจากรัฐบาล บริษัท และประชาชน เทคโนโลยีการกู้คืนแบตเตอรี่ในและต่างประเทศเมื่อเปรียบเทียบกับเทคโนโลยีการกู้คืนแบตเตอรี่ บริษัท ToxCo, Aeatechnology, Inmetco, Snam, Toshiba Terume และ Sumitomo Metal Mining ของต่างประเทศสามารถกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้ ซึ่ง ToxCo สามารถจัดการกับรุ่นต่างๆ ได้ คุณสมบัติทางเคมีที่แตกต่างกันของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน การเริ่มต้นในประเทศล่าช้า ปัจจุบัน Greenmei, Bangu (เข้าซื้อโดย Ningde Times) และแบตเตอรี่รีไซเคิลขนาดใหญ่ของทั้งสามบริษัทใน Zhangzhou Hao Peng คิดเป็น 90% ในกระบวนการฟื้นฟู ToxCo จะใช้กระบวนการแบบเปียกเพื่อบดเนื้อมะเร็งให้ละเอียดในไนโตรเจนเหลวที่อุณหภูมิ -198 องศาเซลเซียส ก่อน

การบำบัดอุณหภูมิสูงของ Inmetco ในเตาเผาไฟฟ้าอาร์กเยอรมนี มักจะใช้ร่วมกับวิธีการไฟและความชื้น กระบวนการ กระบวนการไหลของกระบวนการ "การบำบัดเบื้องต้น-การอบด้วยความร้อนสูญญากาศ-การบำบัดทางกล-เครน-การเผา-วิธีการแบบเปียก" จะถูกกู้คืนในขั้นตอนการประมวลผลที่แตกต่างกัน โดยทั่วไปแล้ว Greenmei ในประเทศ Bangpu จะใช้กระบวนการแบบเปียก และกระบวนการเผาแบบผสม คาดว่าภายในปี 2020 อุตสาหกรรมจะประสบความสำเร็จในการรื้อถอนด้วยเทคโนโลยีเทียมสู่ระบบอัตโนมัติ ปรับปรุงประสิทธิภาพการรื้อถอน และสามารถแยกทองแดงและอลูมิเนียมได้มากกว่า 85% อัตราการกู้คืนแมงกานีส-นิกเกิลมากกว่า 98% และอัตราการกู้คืนทรัพยากรลิเธียมมากกว่า 60%

และก้าวสู่เทคโนโลยีการรีไซเคิลและการใช้ทรัพยากรกราไฟท์ บริษัททั้งสี่ที่ระบุไว้ในตารางไม่ได้เกี่ยวข้องกับการกู้คืน LI ขนาดใหญ่ การวิจัยการรีไซเคิล Li ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น ขาดการวิเคราะห์กลไก มีกรณีทางอุตสาหกรรมน้อย กระบวนการกู้คืน Ni และ CO ที่ใช้กรดเป็นเบสและการใช้ตัวรีดิวซ์ มีการวิจัยเกี่ยวกับการซ่อมแซมการสร้างใหม่ของวัสดุน้อยกว่า งานวิจัยและพัฒนาของวิทยาลัยและมหาวิทยาลัยได้รับการสนับสนุนจากเทคโนโลยีการจัดหารีไซเคิล และนักวิชาการของ Yang Yusheng ชี้ให้เห็นว่าความปลอดภัยเป็นประเด็นหลักของการใช้บันได: 1) เพื่อพิจารณาปัญหาการใช้บันไดในขั้นตอนการออกแบบ - การผลิตชุดแบตเตอรี่ ให้ใช้ข้อมูลขนาดใหญ่เพื่อสร้างระบบการจัดการที่ตรวจสอบได้ ซึ่งระบุว่าวัสดุอิเล็กโทรดนั้นจำแนกประเภทได้ง่าย การใช้งานขนาดใหญ่ แต่ไม่มีกำไรเมื่อสร้างใหม่

ในเทคโนโลยีรีไซเคิลทางเทคนิคของ Positive Code Materials ศาสตราจารย์ Wang Dabui จากมหาวิทยาลัย Lanzhou ได้ปรับปรุงการหลอมโลหะแบบเปียกแบบดั้งเดิมโดยใช้เทคโนโลยีกระบวนการสั้นๆ อย่าง “การคั่วที่อุณหภูมิต่ำ - ละลายน้ำ - การผลิตซ้ำ” เพื่อลดความซับซ้อนของเส้นทางกระบวนการแบบเปียก ลดการใช้พลังงาน กรดซัลฟิวริก ลดปริมาณการใช้ ไม่ต้องใช้ H2O2 อีกต่อไป ลดมลพิษจากกรด ประหยัดต้นทุน> 5,000 หยวน/ตัน โดยทั่วไปแล้วธาตุลิเธียมในวัสดุอิเล็กโทรดบวกจะได้รับการกู้คืนในสภาพแวดล้อมที่เป็นด่างขั้นตอนแรก ส่วนประกอบของสารละลายมีความซับซ้อน และการทดแทนทำได้ยาก ดังนั้นประสิทธิภาพในการกู้คืนของลิเธียมจึงมักจะต่ำกว่านิกเกิล-โคบอลต์-แมงกานีส นักวิจัยซุน เว่ยแห่งสถาบันวิทยาศาสตร์จีนลดลงโดยคาร์บอนอินทรีย์ ตัวแทนทำลายโครงสร้างผลึกเสียของอิเล็กโทรดบวกอย่างเลือกสรร ส่งเสริมให้ธาตุลิเธียมเปิดออก บรรลุการสกัดแบบเลือกสรร อัตราการสกัดลิเธียม อัตราการสกัด> 95%

อิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่มีน้อย แต่สิ่งแวดล้อมมีมากที่สุดและศาสตราจารย์ Dai Changsong ของเมือง Harbin ได้ชี้ให้เห็นว่ามีการระเหยของตัวทำละลายอินทรีย์ PC และ DEC ในระหว่างอิเล็กโทรไลต์และ HF, ออร์กาโนฟอสเฟต (OPS), กลุ่มอัลคิล ปัญหาของสารพิษและเป็นอันตราย เช่น ฟลูออโรพลาสติก ศาสตราจารย์ Dai ได้เปรียบเทียบข้อดีและข้อเสียของสารละลายความร้อนสุญญากาศ วิธีการสกัดตัวทำละลายอินทรีย์ วิธีการสกัดด้วย CO2 ยิ่งยวด การใช้สารสกัด CO2 ยิ่งยวด เพิ่มเมทานอล เอทานอล ฯลฯ ในระบบฯลฯ “สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการสกัดสารละลายที่มีขั้วได้อย่างมีนัยสำคัญ

ในกระบวนการกู้คืน การใช้แบบแห้งและเปียกในประเทศทั่วไป และอาจารย์ของ Northern University of Technology ได้แนะนำกระบวนการกู้คืนการถอดประกอบแบบกึ่งแอคทีฟ ผ่าน "การถอดประกอบ-คั่ว-บด-สั่นตะแกรง (บวกและลบ)" เพื่อให้เกิดการรีไซเคิลวัสดุ ในกระบวนการนี้ ได้วิธีการ "ผสม-ตกตะกอน" ด้วยการชะล้างด้วยกรด จาก FE, MN, โลหะ Cu และใช้วิธีการอิเล็กโทรเดชั่นและวิธีการดูดซับเพื่อให้ได้การกู้คืน Ni, Li, CO ก่อนด้วยกรดออกซาลิก จากนั้นการซ่อมแซมโครงสร้างจึงสามารถให้ได้ประสิทธิภาพที่เปรียบเทียบได้ ผลผลิตการสร้างใหม่ของผลิตภัณฑ์แร่ อัตราการชะล้างของนิกเกิล-แมงกานีสและวาล์วอื่นๆ ที่ปลูกโดย Triemang อัตราการชะล้างของนิกเกิล-โคบอลต์-แมงกานีส ฯลฯ เนื้อหาเชิงบวก

บริษัทได้สำรวจเทคโนโลยีการรีไซเคิล และการพัฒนาอุตสาหกรรมด้านบันไดแบตเตอรี่ถูกนำมาใช้ในบันไดแบตเตอรี่ บริษัทบางแห่งมุ่งเป้าไปที่ทิศทางการพัฒนาอัจฉริยะ ปรับปรุงประสิทธิภาพ ลดต้นทุน และรับรองความปลอดภัยผ่านการทำให้เป็นอัจฉริยะ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน Zhongtianhong ในขั้นตอนหลักจะใช้ในการเช่าและขาย มูลค่าของผู้ค้าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเสียคิดเป็น 70% และมูลค่าการใช้หมุนเวียนอยู่ที่ 30% และมูลค่าการฟื้นฟูจะกระจุกตัวอยู่ในแบตเตอรี่สามชนิด การฟื้นฟูแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกรดฟอสฟอริกนั้นต่ำ ระดับการถอดประกอบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกนั้นยากที่จะสอดคล้องกับส่วนประกอบ วัสดุ กระบวนการเชื่อม ประเภทเซลล์ไฟฟ้า ศิลปะไฮดรอลิก ชุดโมดูล โครงสร้างตัวถัง ฯลฯ

โครงสร้าง องค์ประกอบ กระบวนการ ยิ่งซับซ้อน ความยากในการถอดประกอบก็ยิ่งมากขึ้น และความเสียหายของแบตเตอรี่ก็จะมากขึ้นด้วย Zhongtianhong Lithium ใช้สายการถอดประกอบอัตโนมัติเพื่อให้เกิดความชาญฉลาดในการถอดประกอบ ทำให้ประสิทธิภาพในการถอดประกอบดีขึ้น นอกจากนี้ บริษัทเซินเจิ้นไทยยังได้จัดตั้งสายการรื้อถอนอัจฉริยะ ซึ่งสามารถผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ที่ถูกทิ้งแล้วได้ 50,000 คัน แบตเตอรี่ที่เลิกใช้งานแล้ว 30,000 ตัน และผลิตภัณฑ์จัดเก็บถัง 20,000 ถัง แยกแบตเตอรี่ที่เป็นเศษเหล็กได้ 15,000 ตัน Shenzhen Xiongao แนะนำเทคโนโลยีข้อมูลขนาดใหญ่ในด้านผลิตภัณฑ์ ต้นทุน ห่วงโซ่อุตสาหกรรม และตลาดที่มีศักยภาพ

ประเทศของฉันขาดแคลนทรัพยากรโคบอลต์ การนำเข้าที่สำคัญจากคองโก ฯลฯ การพัฒนาเฉพาะทาง ระบบอัตโนมัติสู่ทิศทางอัจฉริยะ ก่อตั้งโรงงานอัจฉริยะ กระบวนการเปียกแบบดั้งเดิมมีอัตราการฟื้นตัวต่ำ (สามหยวน <50%, iron lithium <30%), environmental pollution (incineration or buried, acid-base dip), can not pass the first, second-line city environmental assessment, long distance transportation cost, phosphoric acid Lithium lithium, lithium manganate is not high, economic efficiency is different, etc.

เพื่อแก้ไขข้อเสียของกระบวนการแบบเปียกแบบดั้งเดิม Beijing Saidmy ได้นำเทคโนโลยีการถอดประกอบที่แม่นยำ + การซ่อมแซมวัสดุมาใช้ ไม่เพียงแต่กู้คืนแบตเตอรี่สามชนิดเท่านั้น แต่ยังจัดการกับลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ลิเธียมแมงกานีส ลิเธียมไททาเนต ฯลฯ อีกด้วย การรีไซเคิลมีความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ เทคโนโลยีรีไซเคิลของ Saidmy ทำให้สามารถถอดประกอบได้อย่างสมบูรณ์ อัตโนมัติ และเป็นไปตามหลักสรีรวิทยา ไม่มีก๊าซที่เป็นอันตราย ทำให้สามารถกู้คืนส่วนประกอบทั้งหมดของวัสดุลิเธียมอิเล็กทริกได้ สามารถใช้ในการสร้างโรงงาน ลดต้นทุนการประมวลผล ต้นทุนด้านสิ่งแวดล้อม นอกจากนี้ บริษัทบางแห่งยังคำนึงถึงข้อควรพิจารณาของตนเอง และเสนอการประเมินดัชนีสุขภาพของการทดสอบคัดกรองแบตเตอรี่ที่หมดอายุในการออกแบบและการผลิต การถอดประกอบ การบรรจุ การขนส่ง การจัดเก็บ การตรวจจับสิ่งตกค้าง การถอดประกอบ ขั้นตอนการใช้งาน และการสร้างแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนใหม่

พัฒนาระบบมาตรฐานที่สอดคล้องกัน ชี้แจงบริษัทที่ผลิตแบตเตอรี่ บริษัทที่ผลิตยานยนต์ บริษัทที่รีไซเคิลรถเก่า บริษัทที่ใช้ประโยชน์จากบันไดและการสร้างใหม่ นโยบายอุตสาหกรรมได้รับการปรับปรุงดีขึ้นเรื่อยๆ สำหรับการรีไซเคิลนั้นมีคำถามดังต่อไปนี้: 1) มีคำถามดังต่อไปนี้: 1) กฎหมายพิเศษและข้อบังคับขาดระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่เก็บพลังงาน 2) ระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่เก็บพลังงานเหลือทิ้งยังไม่ได้รับการจัดตั้งอย่างมีประสิทธิผล 3) มาตรฐานนโยบายจำเป็นต้องมีการปรับปรุงเพิ่มเติม 4) การสนับสนุนเทคโนโลยีและการวิจัยอุปกรณ์รีไซเคิลแบตเตอรี่เก็บพลังงานมีน้อย; 5) บริษัทตกแต่งรีไซเคิลรถยนต์ที่ถูกทิ้งต้องได้รับการยกระดับอย่างเร่งด่วน 6) ขาดคำแนะนำและบรรทัดฐานในการก้าวสู่อุตสาหกรรมการใช้ประโยชน์

ต้นทุนการรีไซเคิล การบรรจุหีบห่อ การจัดเก็บ สิ่งแวดล้อม การรื้อถอน การทดสอบ และต้นทุนหลังการขาย ควรปฏิบัติตามข้อบังคับการขนส่งบรรจุภัณฑ์แบตเตอรี่แห่งชาติและข้อกำหนดมาตรฐาน ส่วนการหลอมควรปฏิบัติตามมาตรฐานโลหะฟื้นฟูแห่งชาติและโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก ขอให้มีการกำหนดมาตรฐานความปลอดภัยในการผลิตของบริษัทหลอม การรื้อถอน เพื่อให้เกิดความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและปลอดภัย ตามนโยบายรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบใช้พลังงาน กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศได้ประกาศ "บทบัญญัติชั่วคราวเกี่ยวกับการจัดการการรีไซเคิลและการใช้แบตเตอรี่พลังงานรถยนต์พลังงานใหม่" กำหนดให้ข้อมูลเกี่ยวกับการผลิต การขาย การใช้ การทำให้เป็นเศษ การรีไซเคิล การใช้ประโยชน์ของแบตเตอรี่เก็บพลังงาน การจัดหา และการดำเนินการติดตามตรวจสอบหัวข้อย่อยต่างๆ

บริษัทผลิตแบตเตอรี่และการใช้บันไดตาม "ประกาศเกี่ยวกับระบบบันทึกการเข้ารหัสแบตเตอรี่พลังงานรถยนต์แบบเปิด" (จดหมายเครื่องจักรกลาง [2018] ฉบับที่ 73) ผู้ผลิตรหัสการใช้งานและกฎการเข้ารหัสสำหรับการจัดเก็บพลังงาน แบตเตอรี่หรือบันไดที่ผลิตโดยบริษัทระบุรหัสผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ ข้างต้นเป็นการสรุปปัญหาและแนวทางแก้ไขในการกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกและการใช้งานแบบหมุนเวียน โดยประเด็นหลักของขั้นตอนหรือการใช้งานในการสร้างใหม่คือเทคโนโลยี การปกป้องสิ่งแวดล้อม และปัญหาต้นทุน

เพื่อยึดครองตลาดจุดยืนยังคงอยู่ที่เทคโนโลยีหลักมาตรฐานการพัฒนาที่ก้าวล้ำในประเด็นสำคัญเช่นนโยบายดูรัฐบาลบริษัทต้นน้ำสมาคมอุตสาหกรรมความร่วมมือเค้าโครงเชิงลึกของอุตสาหกรรมนี้ เพื่อที่จะแก้ไขปัญหาเหล่านี้ เราจำเป็นต้องศึกษาวิจัยเชิงลึกในอุตสาหกรรมอย่างต่อเนื่อง