Како да се постигне искористување „директна материјализација“? Како да ги слушате експертите

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

Прво погледнете ги податоците, според податоците видете ја побарувачката на пазарот и барањата за развој на технологијата: 1) Според Асоцијацијата на автомобилската индустрија на мојата земја, производството и продажбата на нови енергетски возила во 2017 година достигна 7,94 милиони, 7,77 милиони, што е зголемување за 53.

8%, 53,3%, соодветно, возилата со нова енергија учествуваат со 2,7% од вкупната продажба.

2) Од крајот на 2017 година, промовираше повеќе од 1,8 милиони нови енергетски возила, а батеријата за складирање на енергија е приближно 86,9 GWH.

Според Министерството за индустрија и информатичка технологија, се очекува продажбата на нови енергетски возила да достигне 2 милиони, а чисто електрични возила да учествуваат со 56%. 3) Според новиот енергетски патнички автомобил со моќност на литиум-јонска батерија 5-6 години, комерцијални возила 2-3 години, се очекува моќта на рециклирањето на литиум-јонските батерии во мојата земја да биде околу 10,7 милијарди јуани во 2020 година, вклучително и околу 64 100 милиони јуани, употребата за регенерација од околу 4.

3 милијарди јуани. Горенаведените три точки го забележаа огромниот пазар за рециклирање и рециклирање на динамични литиум-јонски батерии, но техничкото ниво, исто така, го истакнува развојот, „промовирање на развојот на акционен метод за развој на индустријата за развој на автомобилска енергија за литиум-јонски батерии“, до 2020 година, нов литиум Мономерот на литиум-јонски батерии со јони е повеќе од 30 kgWh/30. Системот е повеќе од 260 Wh / kg од енергијата.

Цената е намалена на 1 јуани / WH, а животната средина -30 ¡ã C до 55 ¡ã C се користи до 2025 година, мономерот е повеќе енергија. 500 WH / kg. Преку горенаведените податоци, можеме да видиме и развој на нови енергетски возила кои ќе го поттикнат развојот на целата литиум-јонска литиум-јонска батерија, што исто така ја носи побарувачката на пазарот за употреба на динамична литиум-јонска батерија.

Жао Џинди, претседател на Здружението на индустријата за батерии во мојата земја, рече дека има моментално прегревање на инвестициите, на клучните технологии им недостасуваат независни иновации, брзиот развој на нови енергетски возила, неуреден развој на индустрискиот синџир, недостаток на безбедност при користење на скалилата, зголемениот пораст на суровините Низа реалност прашања како што се предностите во трошоците. Академикот на Јанг Јушенг попрецизно сумираше некои проблеми што треба да се решат и ја повика владата да води, експертите и другите повеќепартиски координации, моментално се соочуваат со напојување со литиум-јонски батерии: 1) Субсидерите се премногу високи за да ги натераат компаниите за електрични автомобили да измамат Додаток, да го подобрат прагот за субвенција, синџирот на батеријата и гувернерот страдаат од ланецот на батеријата и гувернерот; 2) прекумерно производство, што доведува до цена на литиум-јонска батерија, низок профит, време на производство; 3) Кобалт, никел ресурси, цената е предмет на луѓе, тешко да се поддржат илјадници електрични возила производство потреби; 4) субвенции и километража куки, што го прави важно од енергија отколку енергија, три-јуани батерија која се состои од 333/523 до 622/811, никел Содржината на содржината се намалува со загубата на топлина, безбедноста е намалена; 5) Тежината на возилото, потрошувачката на енергија на климатизерот, скратувањето на километражата за возење, надоместокот за полнење на купот, траењето на батеријата е пократко, втората батерија треба да се купи; 6) престанаа субвенциите После тоа тешко се продава високо. Овие проблеми ги одразуваат предизвиците на развојот на индустријата.

Како што вели академикот на Јанг дека овие проблеми не се работа со една моќ, тие ја сакаат владата, компанијата и јавноста. Домашната и странската технологија за обновување батерии се споредува со технологијата за обновување на батериите, странските ToxCo, Aeatechnology, Inmetco, Snam, Toshiba Terume, Sumitomo Metal Mining Company може да ги поврати литиум-јонските батерии, од кои ToxCo може да се справи со различни модели, различни Хемиски својства на литиум-јонски батерии; домашните стартуваат доцна, сегашните Гринмеи, Бангу (набавени од Ningde Times) и големите батерии за рециклирање на трите компании во Zhangzhou Hao Peng, кои сочинуваат 90%. Во процесот на закрепнување, ToxCo користи влажен процес за прво да го прашкасти ракот во -198 ¡ã C течен азот во -198 ¡ã C.

Третманот со висока температура на Inmetco во електричната лачна печка, Германија е генерално комбиниран со оган и влажен метод. Процес, процесот на проток на "предтретман-вакуумска термичка обработка-механичка обработка-кран-оган-влажен метод" се обновува во различни фази на обработка; домашен Гринмеи, Бангпу генерално користи влажен процес и пожар процес Комбинираат. Се проценува дека до 2020 година, индустријата ќе постигне технологија за демонтирање со вештачка до автоматизација, ќе ја подобри ефикасноста на демонтирање и ќе постигне повеќе од 85% од сортирање на бакар алуминиум, стапка на обновување на никел-воден манган од повеќе од 98%, и стапка на обновување на ресурсите на литиум од повеќе од 60%.

, И пробијте ја технологијата за рециклирање на графит и искористување на ресурсите. Четирите компании наведени во табелата наведени во табелата не вклучуваа обновување од големи размери LI, истражувањето за рециклирање на Ли е во повој, недостаток на механизам за анализа, помалку индустриски случаи; Процесот на обновување на Ni и CO на киселинска база и потрошувачка на средство за намалување; Има помалку истражувања за регенерација на поправка на материјали. Истражувањето и развојот на колеџите и универзитетите се поддржани од технологијата за снабдување со рециклирање, а академикот на Јанг Јушенг истакна дека безбедноста е основното прашање за употреба на скали: 1) За да се разгледаат скалата што користат проблеми во дизајнот на пакетот батерии - фазата на производство, користете големи податоци за воспоставување следење на управувањето Системот, што покажува дека материјалот на електродата е лесен за класификација; Употреба со големи димензии, но без профит при регенерирање.

Во технологијата за техничко рециклирање на Позитивните кодни материјали, професорот Ванг Дабуи од Универзитетот Ланжу, ја подобри традиционалната влажна металургија, користејќи „печена со ниска температура - растворена вода - повторно производство“ технологија за краток процес за поедноставување на патеката на влажниот процес, намалување на потрошувачката на енергија, сулфурна киселина Намалена доза на киселина 2, повеќе не се користи H2. јуани / тон. Елементот на литиум во материјалот на позитивната електрода генерално се обновува во првиот чекор алкална средина, компонентата на растворот е сложена, а замената е тешка, така што ефикасноста на обновувањето на литиумот е често помала од никел-кобалт манган, истражувачот на Sun Wei од Кинеската академија на науките се намалува со органски јаглерод. Агентот, селективно ја уништува кристалната структура на позитивната електрода отпад, промовирајќи ги литиумските елементи да се отворат, постигнува селективно екстракција, стапка на екстракција на литиум, стапка на екстракција> 95%.

Електролитот е помалку во батеријата, но околината е најголема, а професорот Dai Changsong во сопственост на Харбин истакна дека има органски растворувач PC и DEC испарување за време на електролитот, и HF, органофосфат (OPS), алкилна група. метод на екстракција со органски растворувач, метод за екстракција со суперкритичен CO2, со користење на суперкритичен CO2 екстракт, додадете метанол, етанол итн. во системот итн. „Може значително да ја зголеми ефикасноста на екстракција на поларната растворена супстанција.

Во процесот на обновување, домашната универзална употреба на сув и влажен метод, а наставникот на северниот технолошки универзитет воведе полуактивен процес на обновување на демонтирање, преку „демонтирање-печење-дробење-вибрирачки екран (позитивен и негативен)“ за да се постигне рециклирање на материјалот. адсорпција метод беа користени за да се постигне Ni, Li обновување, CO обновување прво со оксална киселина, а потоа структурна поправка може да се добие перформанси да се спореди. Производот за регенерација на минералниот производ; стапката на истекување на никел-манган и други вентили засадени од Триеманг, стапката на истекување на никел-кобалт манган итн. Позитивен материјал.

Компанијата ја истражи технологијата за рециклирање, а поплочувањето за индустриски развој во скалата на батериите се користи во скалата за батерии, некои компании имаат за цел интелигентни насоки за развој, подобрување на ефикасноста, намалување на трошоците и обезбедување безбедност преку интелигенција. Zhongtianhong литиум во главната литиум-јонска батерија чекор се користи во изнајмување на продажба модел. Вредноста на трговецот на отпадна литиум-јонска батерија изнесува 70%, а вредноста на обновливите извори на употреба е 30%, а вредноста на регенерацијата е концентрирана во тројни батерии, регенерација на фосфорна киселина литиум-јонска батерија е ниска; степенот на расклопување на динамичната литиум-јонска батерија тешко одговара на компоненти, материјали, процеси на заварување, типови на електрични ќелии, хидраулична уметност, серии на модули, структури на шасија итн.

, структури, состав, процес Колку е покомплексно, толку е поголема тешкотијата на демонтирање, толку е поголемо оштетувањето на батеријата; Zhongtianhong литиумот ја користи автоматизираната линија за расклопување за да постигне интелигенција за расклопување, подобрена ефикасност на расклопување. Шенжен Тај, исто така, воспостави интелигентни линии за демонтирање, постигнувајќи 50.000 отфрлени нови енергетски возила, 30.000 тони пензионирани батерии и производство на огради на производи за складирање со 20.000 резервоари, одвојувајќи 15.000 тони отпадни батерии. Шенжен Ксионгао воведува технологија за големи податоци, во производ, цена, индустриски синџир, потенцијален пазар.

недостатокот на кобалтни ресурси во мојата земја, важен увоз од Конго итн. Специјализација, автоматизација на интелигентна насока, основана паметна фабрика. Традиционалниот влажен процес има ниска стапка на обновување (три јуани <50%, iron lithium <30%), environmental pollution (incineration or buried, acid-base dip), can not pass the first, second-line city environmental assessment, long distance transportation cost, phosphoric acid Lithium lithium, lithium manganate is not high, economic efficiency is different, etc.

Со цел да се решат недостатоците на традиционалните влажни процеси, Пекинг Саидми усвојува технологија за прецизно демонтирање + поправка на материјал, не само што ја обновува тројната батерија, туку и се справува со литиум железо фосфат, литиум манганат, литиум титанат, итн., рециклирањето има добра економска; Технологијата за рециклирање на Саидми реализира целосно затворање, автоматско, чисто физиолошко демонтирање, без штетни гасови, постигнувајќи целосно обновување на компонентите на литиумските електрични материјали; може да се користи за изградба на фабрика, намалување на трошоците за обработка Еколошки трошоци. Дополнително, некои компании ги разгледаа своите вистински размислувања и предложија проценка на здравствениот индекс на тестовите за проверка на батериите во пензија, при дизајнирање и производство, расклопување, транспорт на пакување, складирање, откривање на остатоци, демонтирање, искористување чекори и регенерација на литиум-јонски батерии.

Развијте соодветни стандардни системи, разјаснете ги компаниите за производство на батерии, компаниите за производство на автомобили, компаниите за демонтирање на рециклирање автомобили, компаниите за искористување на скали и регенерација. Индустриската политика постепено се подобрува. За рециклирање, тоа се следниве прашања: 1) Има следниве прашања: 1) Посебни закони и прописи недостаток на систем за рециклирање на батерии за складирање на енергија; 2) Системот за рециклирање на батерии за складирање на отпадна енергија не е ефикасно воспоставен; 3) Политичките стандарди треба дополнително да се подобрат; 4) Мала поддршка за технологија за рециклирање на батерии за складирање на енергија и истражување на опремата; 5) Итно да се надгради компанијата за украсување рециклирање на отпадоци; 6) недостаток на насоки и норми за чекори за искористување на индустриите.

Трошоците за рециклирање, пакување, складирање, еколошки, расклопување, тестирање и трошоци за постпродажба треба да ги следат националните прописи за транспорт на пакување батерии и стандардните барања, а топењето треба да ги следи националните стандарди за регенеративни метали и обоените метали. Барање за безбедносни стандарди за производство на компанијата за топење, демонтирање за да се обезбеди еколошки пријателство и безбедност. Во политиката за рециклирање на литиум-јонски батерии заснована на енергија, Министерството за индустрија и информатичка технологија ги објави „Привремените одредби за управување со рециклирање и искористување на батериите за нова енергија на автомобилот“, предвидува дека информациите за производство, продажба, употреба, отпад, рециклирање, користење на батерии за складирање на енергија Стекнување, спроведување на предметот на следење-суб.

Производството на батерии и употребата на скали, компанијата ќе треба, во согласност со „Известувањето за отворен систем за евиденција за кодирање на батерии за напојување на автомобилот“ (Middle Machine Letter [2018] Бр. 73), производителот код апликација и кодирање правила за поднесување, батеријата за складирање на енергија или скалила произведени од компанијата Батериски производи Код за идентификација. Горенаведеното ги сумираше проблемот и решавањето на проблемите во динамичкото обновување на литиум-јонската батерија и кружното користење, основните прашања на чекорите или употребата за регенерација се технологијата, заштитата на животната средина и прашањата за трошоците.

За да го искористи пазарот, основата се уште е во јадрото технологија, стандард, откритија во клучните прашања како што се политиките, види, владата, возводно компании, индустриски здруженија, соработка, во-длабочината на распоред на оваа индустрија. За да ги решиме овие проблеми, мораме да продолжиме да проучуваме длабинско истражување во индустрискиот свет.