Как добиться использования "прямой материализации"? Как слушать экспертов

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizor centrală portabilă

Сначала взгляните на данные, по ним вы увидите спрос рынка и требования к развитию технологий: 1) По данным Ассоциации автомобильной промышленности моей страны, в 2017 году объем производства и продаж новых энергетических автомобилей достиг 7,94 млн., что на 7,77 млн. больше, чем в 2017 году.

8%, 53,3% соответственно. На долю транспортных средств на новых источниках энергии приходится 2,7% от общего объема продаж.

2) По состоянию на конец 2017 года было продано более 1,8 млн новых энергетических транспортных средств, а емкость аккумуляторных батарей составляет приблизительно 86,9 ГВт·ч.

По данным Министерства промышленности и информационных технологий, ожидается, что продажи новых энергетических автомобилей достигнут 2 миллионов, а 56% из них составят чисто электрические транспортные средства. 3) Согласно данным о том, что срок службы литий-ионных аккумуляторов для легковых автомобилей составляет 5-6 лет, для коммерческих автомобилей - 2-3 года, ожидается, что в 2020 году объем переработки литий-ионных аккумуляторов в моей стране составит около 10,7 млрд юаней, в том числе около 64,1 млрд юаней, из которых около 4% будет потрачено на регенерацию.

3 млрд юаней. Вышеуказанные три пункта свидетельствуют о наличии огромного рынка для переработки и утилизации динамических литий-ионных аккумуляторов, но технический уровень также выдвигает разработку, «способствующую развитию метода действий по развитию отрасли литий-ионных аккумуляторов для автомобильной энергетики», к 2020 году новый литий-ионный мономер литий-ионного аккумулятора будет иметь энергоемкость более 300 Втч/кг. Система потребляет более 260 Втч/кг энергии.

Стоимость снижена до 1 юаня/Втч, а окружающая среда -30 °C до 55 °C используется к 2025 году, мономер - это больше энергии. 500 Втч/кг. Приведенные выше данные также позволяют нам увидеть, что разработка новых энергетических транспортных средств будет способствовать развитию всей литиевой ионно-литиевой батареи, что также обусловит рыночный спрос на использование динамической литий-ионной батареи.

Председатель Ассоциации аккумуляторной промышленности моей страны Чжао Цзиньди сказал, что в настоящее время наблюдается перегрев инвестиций, ключевым технологиям не хватает независимых инноваций, быстрое развитие новых энергетических транспортных средств, беспорядочное развитие промышленной цепочки, отсутствие безопасности использования лестниц, рост цен на сырье и ряд реальных проблем, таких как преимущества в плане затрат. Академик Ян Юйшэн более точно подытожил некоторые проблемы, которые необходимо решить, и призвал правительство возглавить, экспертов и другую многостороннюю координацию, с которыми в настоящее время сталкиваются литий-ионные аккумуляторы: 1) Субсидии слишком высоки, чтобы заставить компании по производству электромобилей обмануть Дополнение, улучшить порог субсидии, цепочка губернатора - это цепочка свинца, страдают компании по производству аккумуляторов и материалов для аккумуляторов; 2) Избыточное производство, приводящее к цене литий-ионных аккумуляторов, низкой прибыли, времени производства; 3) Ресурсы кобальта, никеля, цена зависит от людей, трудно поддерживать тысячи потребностей в производстве электромобилей; 4) Субсидии и крюки пробега, что делает его более важным, чем энергия, чем энергия, батарея в три юаня, состоящая из 333/523 до 622/811, содержание никеля уменьшается из-за потери тепла, безопасность снижается; 5) Вес транспортного средства, потребление энергии кондиционером, сокращение пробега, плата за зарядку аккумулятора, срок службы аккумулятора короче, следует приобрести второй аккумулятор; 6) Прекращение субсидий После этого трудно продавать дорого. Эти проблемы отражают трудности развития отрасли.

Как говорит академик Яна, эти проблемы не подвластны одной силе, их решают правительство, компании и общественность. Сравниваются отечественные и зарубежные технологии восстановления аккумуляторов. Зарубежные компании ToxCo, Aeatechnology, Inmetco, Snam, Toshiba Terume, Sumitomo Metal Mining Company могут восстанавливать литий-ионные аккумуляторы. ToxCo может работать с различными моделями, с различными химическими свойствами литий-ионных аккумуляторов. Отечественная компания начинает с опозданием. В настоящее время Greenmei, Bangu (приобретена Ningde Times) и крупнейшая компания по переработке аккумуляторов из трех компаний в Чжанчжоу Hao Peng насчитывают 90%. В процессе восстановления ToxCo использует влажный процесс, чтобы сначала измельчить раковые клетки в жидком азоте при температуре -198 °C.

Высокотемпературная обработка в электродуговой печи компании Inmetco (Германия) обычно сочетается с огневым и мокрым методами. Процесс, технологический процесс «предварительная обработка-вакуумная термообработка-механическая обработка-кран-огонь-мокрый метод» восстанавливается на различных этапах обработки; внутренние Greenmei, Bangpu обычно используют мокрый процесс и комбинированный огневой процесс. Предполагается, что к 2020 году отрасль достигнет технологии демонтажа путем искусственной автоматизации, повысит эффективность демонтажа и достигнет более 85% сортировки меди и алюминия, степени извлечения никель-водного марганца более 98% и степени извлечения литиевых ресурсов более 60%.

, И совершить прорыв в технологии переработки графита и использования ресурсов. Четыре компании, перечисленные в таблице, не занимались крупномасштабным восстановлением LI, исследования по переработке Li находятся в зачаточном состоянии, отсутствует анализ механизмов, меньше промышленных случаев; процесс восстановления Ni и CO требует потребления кислот, оснований и восстановителей; меньше исследований по восстановлению материалов. Исследования и разработки колледжей и университетов поддерживаются технологией поставок вторичной переработки, и академик Ян Юйшэн отметил, что безопасность является основным вопросом использования лестниц: 1) Чтобы рассмотреть проблемы использования лестниц на этапе проектирования и производства аккумуляторной батареи, использовать большие данные для создания прослеживаемой системы управления, указывающей на то, что материал электродов легко классифицировать; крупномасштабное использование, но отсутствие прибыли при регенерации.

В технической технологии переработки компании Positive Code Materials профессор Ван Дабуй из Университета Ланьчжоу усовершенствовал традиционную мокрую металлургию, используя технологию короткого процесса «низкотемпературный обжиг — растворение в воде — повторное производство», чтобы упростить маршрут мокрого процесса, снизить потребление энергии, уменьшить дозировку серной кислоты, больше не использовать H2O2, уменьшить загрязнение кислотой, сэкономить > 5000 юаней / тонну. Элемент лития в материале положительного электрода обычно восстанавливается на первом этапе в щелочной среде, компонент раствора сложен, а замена затруднена, поэтому эффективность восстановления лития часто ниже, чем у никеля-кобальта-марганца, считает исследователь Сунь Вэй из Китайской академии наук, восстанавливаемого органическим углеродом. Агент селективно разрушает кристаллическую структуру отходов положительного электрода, способствуя раскрытию литиевых элементов, достигая селективной экстракции, степень извлечения лития составляет > 95%.

Электролита в аккумуляторе меньше, но окружающая среда самая большая, и профессор Дай Чансун из Харбина указал, что во время электролита происходит испарение органического растворителя PC и DEC, а также HF, органофосфата (OPS), алкильной группы. Проблема токсичных и вредных соединений, таких как фторопласты, профессор Дай сравнил преимущества и недостатки вакуумного термического раствора, метода экстракции органическим растворителем, метода сверхкритической экстракции CO2, использования сверхкритической экстракции CO2, добавления метанола, этанола и т. д. в системе и т.д. «Можно значительно повысить эффективность извлечения полярных растворов.

В процессе восстановления отечественное универсальное использование сухого и мокрого метода, а преподаватель Северного технологического университета представил процесс полуактивного демонтажа восстановления посредством «демонтажа-обжига-дробления-вибрационного сита (положительного и отрицательного)» для достижения переработки материала. В этом процессе метод кислотного выщелачивания «смешанного осаждения» был получен из металла FE, MN, Cu, а метод электроосаждения и метод адсорбции были использованы для достижения восстановления Ni, Li, восстановления CO сначала с помощью щавелевой кислоты, а затем структурный ремонт может получить сопоставимые характеристики. Продукт регенерации минерального продукта; скорость выщелачивания никель-марганцевых и других вентилей, посаженных Тримангом, скорость выщелачивания никель-кобальт-марганцевых и т. д. Положительный материал.

Компания изучила технологию переработки, а также промышленную разработку мощения в аккумуляторной лестнице, некоторые компании нацелены на интеллектуальные направления развития, повышение эффективности, снижение затрат и обеспечение безопасности за счет интеллектуализации. Литий Zhongtianhong в основном используется в литий-ионных аккумуляторах в модели аренды и продажи. Стоимость утилизации отработанных литий-ионных аккумуляторов составляет 70%, а стоимость возобновляемого использования — 30%, а стоимость регенерации сосредоточена в троичных аккумуляторах, фосфорной кислоте. Регенерация литий-ионных аккумуляторов низкая; степень разборки динамических литий-ионных аккумуляторов трудно соотнести с компонентами, материалами, процессами сварки, типами электрических элементов, гидравлическим искусством, сериями модулей, конструкциями шасси и т. д.

, структуры, состав, процесс Чем сложнее, тем труднее демонтаж, тем больше повреждение батареи; Zhongtianhong Lithium использует автоматизированную линию демонтажа для достижения интеллекта демонтажа, повышения эффективности демонтажа. Компания Shenzhen Thai также установила интеллектуальные линии демонтажа, переработав 50 000 новых энергетических транспортных средств, 30 000 тонн отработанных аккумуляторов, а также наладив производство 20 000 резервуаров для хранения продукции, отделив 15 000 тонн отработанных аккумуляторов. Shenzhen Xiongao внедряет технологию больших данных в продукты, затраты, производственную цепочку, потенциальный рынок.

нехватка ресурсов кобальта в моей стране, значительный импорт из Конго и т. д. Специализация, автоматизация в интеллектуальном направлении, создание умного завода. Традиционный мокрый процесс имеет низкую скорость извлечения (три юаня). <50%, iron lithium <30%), environmental pollution (incineration or buried, acid-base dip), can not pass the first, second-line city environmental assessment, long distance transportation cost, phosphoric acid Lithium lithium, lithium manganate is not high, economic efficiency is different, etc.

Для устранения недостатков традиционных мокрых процессов компания Beijing Saidmy применяет технологию точного демонтажа + ремонта материалов, которая позволяет не только восстанавливать тройные батареи, но и работать с литий-железо-фосфатом, манганатом лития, титанатом лития и т. д. Переработка имеет хорошие экономические показатели; технология переработки компании Saidmy реализует полностью закрытый, автоматический, чисто физиологический демонтаж, отсутствие вредных газов, достигая полного восстановления компонентов литий-электрических материалов; может использоваться для строительства завода, снижения затрат на переработку и экологических затрат. Кроме того, некоторые компании учли собственные фактические соображения и предлагают оценку индекса работоспособности скрининговых тестов отслуживших свой срок аккумуляторных батарей при проектировании и производстве, разборке, упаковке, транспортировке, хранении, обнаружении остаточных количеств, демонтаже, поэтапной утилизации и регенерации литий-ионных аккумуляторных батарей.

Разработать соответствующие стандартные системы, конкретизировать компании по производству аккумуляторов, компании по производству автомобилей, компании по переработке и разборке отслуживших свой срок автомобилей, компании по утилизации и регенерации лестниц. Отраслевая политика постепенно совершенствуется. Что касается переработки, то возникают следующие вопросы: 1) Существуют следующие вопросы: 1) Недостаток специальных законов и правил для системы переработки аккумуляторных батарей; 2) Система переработки отработанных аккумуляторных батарей неэффективна; 3) Необходимо дальнейшее совершенствование стандартов политики; 4) Недостаточная поддержка исследований в области технологий и оборудования для переработки аккумуляторных батарей; 5) Компания по переработке отработанных автомобилей нуждается в срочной модернизации; 6) Отсутствие руководств и норм для стимулирования отраслей по переработке.

Расходы на переработку, упаковку, складирование, охрану окружающей среды, демонтаж, тестирование и послепродажное обслуживание должны соответствовать национальным правилам транспортировки упаковки аккумуляторных батарей и стандартным требованиям, а выплавка должна соответствовать национальным стандартам по регенеративным металлам и цветным металлам. Запрос на стандарты безопасности производства металлургического предприятия, демонтаж для обеспечения экологической безопасности и сохранности. В политике по переработке литий-ионных аккумуляторных батарей Министерство промышленности и информационных технологий объявило о «Временных положениях по управлению переработкой и утилизацией аккумуляторных батарей для новых видов энергии», в которых указывается, что информация о производстве, продаже, использовании, утилизации, переработке, приобретении и использовании аккумуляторных батарей должна быть предметом мониторинга подтем.

При производстве аккумуляторов и использовании лестниц компания должна в соответствии с «Уведомлением об открытой системе кодирования записей об аккумуляторных батареях для автомобилей» (Письмо Middle Machine [2018] №. 73), применение кода производителя и правила кодирования для подачи, аккумуляторная батарея или лестница, производимая компанией Идентификация кода аккумуляторной продукции. Вышеизложенное суммировало проблемы и пути их решения при динамическом восстановлении и круговой утилизации литий-ионных аккумуляторов, основными проблемами этапов или использования регенерации являются технологии, защита окружающей среды и вопросы стоимости.

Чтобы захватить рынок, плацдарм по-прежнему находится в основных технологиях, стандартах, прорывах в ключевых вопросах, таких как политика, правительство, компании по разведке и добыче, отраслевые ассоциации, сотрудничают, углубленная планировка этой отрасли. Для решения этих проблем нам необходимо продолжить углубленное изучение отрасли.