כיצד להשיג ניצול "התממשות ישירה"? איך להקשיב למומחים

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

הסתכל תחילה על הנתונים, לפי הנתונים ראה ביקוש בשוק ודרישות לפיתוח טכנולוגיה: 1) על פי ארצי התאחדות תעשיית הרכב, 2017 ייצור ומכירות רכב באנרגיה חדשה הגיעו ל-7.94 מיליון, 7.77 מיליון, עלייה של 53.

8%, 53.3%, בהתאמה, רכבי אנרגיה חדשים מהווים 2.7% מסך המכירות.

2) נכון לסוף 2017, היא קידמה יותר מ-1.8 מיליון רכבי אנרגיה חדשים, וסוללת אחסון הכוח היא כ-86.9GWH.

על פי נתוני משרד התעשייה והתקשוב, המכירות של רכבי אנרגיה חדשים הגיעו ל-2 מיליון, ורכב חשמלי טהור מהווה 56%. 3) על פי האנרגיה החדשה של סוללת ליתיום-יון של מכוניות נוסעים 5-6 שנים, רכבים מסחריים 2-3 שנים, צפוי שמחזור סוללת הליתיום-יון במדינה שלי הוא כ-10.7 מיליארד יואן בשנת 2020, כולל כ-64,100 מיליון יואן, השימוש בהתחדשות של כ-4.

3 מיליארד יואן. שלוש הנקודות לעיל ראו את השוק העצום למיחזור ומיחזור של סוללות ליתיום-יון דינמיות, אך הרמה הטכנית גם מעלה את הפיתוח, "קידום פיתוח שיטת פעולת הפיתוח של תעשיית סוללות ליתיום-יון כוח רכב", לשנת 2020, ליתיום חדש. המערכת היא יותר מ-260Wh / kg מאנרגיה.

העלות מופחתת ל- 1 יואן / WH, והסביבה -30 ¡ã C עד 55 ¡ã C משמש עד 2025, המונומר הוא יותר אנרגיה. 500WH/ק"ג. דרך הנתונים לעיל, אנו יכולים גם לראות את הפיתוח של רכבי אנרגיה חדשים כדי להניע את הפיתוח של כל סוללת הליתיום-יון הכוחנית, מה שמביא גם את הביקוש בשוק לשימוש בסוללת הליתיום-יון הדינמית.

ג&39;או ג&39;ינדי, יו"ר איגוד תעשיית הסוללות במדינה שלי, אמר שיש התחממות יתר בהשקעות, טכנולוגיות מפתח חסרות חדשנות עצמאית, פיתוח מהיר של כלי רכב אנרגיה חדשים, התפתחות לא מסודרת של שרשרת התעשייתית, חוסר בטיחות בשימוש בסולם, העלייה בחומרי הגלם שורה של סוגיות מציאות כמו יתרונות עלות. האקדמאי של יאנג יושנג סיכם בצורה מדויקת יותר כמה בעיות שיש לפתור, וקרא לממשלה להוביל, למומחים ולתיאום רב-צדדי אחר, מול סוללות ליתיום-יון הספק: 1) הסובסידים גבוהים מכדי לגרום לחברות המכוניות החשמליות להונות את התוספת, לשפר את סף הסובסידיה, השרשרת של הסוללה והסוללה של החברה לא סובלת, וגם לא הסבל; 2) עודף ייצור, המוביל למחיר סוללת ליתיום-יון, רווח נמוך, זמן ייצור; 3) קובלט, משאבי ניקל, המחיר כפוף לאנשים, קשה לתמוך באלפי צרכי ייצור כלי רכב חשמליים; 4) סובסידיות וווים קילומטראז&39;, מה שהופך אותו חשוב מאנרגיה מאשר אנרגיה, סוללה של שלושה יואן המורכבת מ-333/523 עד 622/811, ניקל התוכן של התוכן מצטמצם על ידי אובדן החום, הבטיחות יורדת; 5) משקל הרכב, צריכת האנרגיה של המזגן, קיצור קילומטראז&39; הנהיגה, עמלת ערימת טעינה, חיי הסוללה קצרים יותר, יש לרכוש את המצבר השני; 6) הסובסידיות הופסקו לאחר מכן, קשה למכור גבוה. בעיות אלו משקפות את אתגרי התפתחות הענף.

כפי שהאקדמאי של יאנג אומר שהבעיות האלה אינן עניין של כוח אחד, הם רוצים את הממשלה, החברה והציבור. טכנולוגיית שחזור סוללות מקומית וזר מושווה לטכנולוגיית שחזור סוללות, ToxCo זרה, Aeatechnology, Inmetco, Snam, Toshiba Terume, Sumitomo Metal Mining Company יכולה לשחזר סוללות ליתיום-יון, מהן ToxCo יכולה להתמודד עם דגמים שונים, תכונות כימיות שונות של סוללות ליתיום-יון; התחלות מקומיות מאוחרות, גרינמי הנוכחי, באנגו (נרכשה על ידי Ningde Times) וסוללת המיחזור בקנה מידה גדול של שלוש החברות בז&39;אנגג&39;ואו האו פנג, מהווים 90%. בתהליך ההחלמה, ה-ToxCo משתמש בתהליך רטוב כדי לפזר לראשונה את הסרטן ב-198 ¡ã C חנקן נוזלי ב-198 ¡ã C.

טיפול בטמפרטורה גבוהה של Inmetco בכבשן קשת חשמלי, גרמניה משולב בדרך כלל עם שיטת אש ורטיבות. תהליך, זרימת התהליך של "טיפול מקדים-טיפול בחום ואקום-טיפול מכני-שיטת מנוף-אש-רטוב" משוחזר בשלבי עיבוד שונים; Greenmei המקומי, Bangpu משתמש בדרך כלל בתהליך רטוב, ובתהליך אש Combine. ההערכה היא שעד 2020, התעשייה תשיג טכנולוגיית פירוק על ידי מלאכותית לאוטומציה, תשפר את יעילות הפירוק ותשיג יותר מ-85% ממיון אלומיניום נחושת, שיעור שחזור מנגן ניקל-וואטנג של יותר מ-98% ושיעור שחזור משאבי ליתיום של יותר מ-60%.

, ולפרוץ דרך טכנולוגיית מיחזור גרפיט וניצול משאבים. ארבע החברות המפורטות בטבלה המפורטות בטבלה לא כללו LI שחזור בקנה מידה גדול, Li Recycling Research נמצא בחיתוליו, היעדר ניתוח מנגנון, פחות מקרים תעשייתיים; תהליך התאוששות Ni ו-CO בסיס חומצה וצריכת חומר הפחתת; יש פחות מחקר על התחדשות תיקון חומרים. המחקר והפיתוח של מכללות ואוניברסיטאות נתמכים על ידי טכנולוגיית אספקת המיחזור, והאקדמיה של Yang Yusheng ציין כי הבטיחות היא הנושא העיקרי של שימוש בסולם: 1) כדי לשקול את הסולם באמצעות בעיות בתכנון מארז הסוללה - שלב הייצור, השתמש בנתונים גדולים כדי ליצור ניהול שניתן לעקוב אחר המערכת, המצביע על כך שחומר האלקטרודה קל לסיווג; שימוש בגודל גבוה, אך ללא רווח בעת חידוש.

בטכנולוגיית המיחזור הטכנית של Positive Code Materials, פרופסור וואנג דאבוי, אוניברסיטת לנג&39;ואו, שיפר את המטלורגיה הרטובה המסורתית, תוך שימוש בטכנולוגיית תהליך קצר של "צלויים בטמפרטורה נמוכה - מומסים במים - ייצור מחדש" כדי לפשט את מסלול התהליך הרטוב, להפחית את צריכת האנרגיה, חומצה גופרתית מופחת מינון, לא להשתמש יותר ב-H2O2, חיסכון של זיהום חומצה ל-50/000. יסוד הליתיום בחומר האלקטרודה החיובית משוחזר בדרך כלל בסביבה אלקלית בשלב הראשון, רכיב התמיסה מורכב, וההחלפה קשה, ולכן יעילות ההתאוששות של ליתיום היא לעתים קרובות נמוכה יותר מאשר מנגן ניקל-קובלט, חוקר Sun Wei של האקדמיה הסינית למדעים מופחת על ידי פחמן אורגני. הסוכן, הורס באופן סלקטיבי את מבנה גבישי פסולת האלקטרודה החיובית, מקדם פתיחה של יסודות ליתיום, להשיג מיצוי סלקטיבי, שיעור מיצוי של ליתיום, שיעור מיצוי> 95%.

האלקטרוליט פחות בסוללה, אבל הסביבה היא הגדולה ביותר, והפרופסור דאי צ&39;אנגסונג בבעלות חרבין ציין שיש ממס אורגני PC ו-DEC אידוי במהלך האלקטרוליט, ו-HF, זרחן אורגני (OPS), קבוצת אלקיל בעיית התרכובות הרעילות והמזיקות כמו פלואורופלסטיק, היתרונות והחסרונות של פרופ&39; דאי, היתרונות והחסרונות. שיטת מיצוי ממס, שיטת מיצוי CO2 סופר קריטית, שימוש בתמצית CO2 סופר קריטית, הוסף מתנול, אתנול וכו&39;. במערכת וכו&39;. "יכול להגביר משמעותית את יעילות המיצוי של מומס קוטבי.

בתהליך השחזור, השימוש האוניברסלי הביתי בשיטה יבשה ורטובה, והמורה של האוניברסיטה הטכנולוגית הצפונית הכניסו תהליך שחזור פירוק חצי אקטיבי, באמצעות "פירוק-צלייה-ריסוק-מסך רטט (חיובי ושלילי)" להשגת מיחזור חומר, תוך כדי כך התקבלה שטיפה חומצית "משקע מעורב" בשיטת CuFE, שיטת ה-MN ו-Electrodeposition ו-MN. משמש להשגת Ni, Li, התאוששות CO תחילה עם חומצה אוקסלית, ולאחר מכן התיקון המבני יכול להשיג ביצועים להיות דומים. תוצר ההתחדשות של המוצר המינרלי; קצב השטיפה של ניקל-מנגן ושסתום אחר שנשתל על ידי הטרימנג, קצב השטיפה של מנגן ניקל-קובלט וכו&39;. חומר חיובי.

החברה בחנה את טכנולוגיית המיחזור, וסלילת הפיתוח התעשייתי בסולם הסוללות משמשת בסולם הסוללות, חלק מהחברות מכוונות לכיווני פיתוח חכמים, לשפר יעילות, להפחית עלויות ולהבטיח בטיחות באמצעות אינטליגנציה. Zhongtianhong ליתיום בשלב העיקרי של סוללת ליתיום-יון משמש בהשכרת מודל מכירה. ערך הסוחר של סוללת הליתיום-יון הפסולת היווה 70%, וערך השימוש המתחדש הוא 30%, וערך ההתחדשות מרוכז בסוללות טרינריות, התחדשות סוללת ליתיום-יון חומצה זרחתית נמוכה; מידת הפירוק של סוללת ליתיום יון דינמית קשה להתאים לרכיבים, חומרים, תהליכי ריתוך, סוגי תאים חשמליים, אמנות הידראולית, סדרת מודולים, מבני שלדה וכו&39;.

, מבנים, הרכב, תהליך ככל שהקושי בפירוק מורכב יותר, כך גדל הנזק של הסוללה; Zhongtianhong ליתיום משתמש בקו הפירוק האוטומטי כדי להשיג אינטליגנציה של פירוק, יעילות פירוק משופרת. שנזן תאי גם הקימה קווי פירוק חכמים, תוך השגת 50,000 רכבי אנרגיה חדשים שנגרטו, 30,000 טון של סוללות שיצאו לפועל, וייצור מעקות של מוצרי אחסון של 20,000 טנקים, המפרידים בין 15,000 טון של סוללות גרוטאות. Shenzhen Xiongao מציגה טכנולוגיית ביג דאטה, במוצר, עלות, שרשרת תעשייתית, שוק פוטנציאלי.

המחסור של ארצי במשאבי קובלט, יבוא חשוב מקונגו וכו&39;. התמחות, אוטומציה לכיוון המושכל, הקימה מפעל חכם. לתהליך הרטוב המסורתי יש שיעור התאוששות נמוך (שלושה יואן <50%, iron lithium <30%), environmental pollution (incineration or buried, acid-base dip), can not pass the first, second-line city environmental assessment, long distance transportation cost, phosphoric acid Lithium lithium, lithium manganate is not high, economic efficiency is different, etc.

על מנת לפתור את החסרונות של תהליכים רטובים מסורתיים, בייג&39;ין סעידמי מאמצת פירוק מדויק + טכנולוגיית תיקון חומר, לא רק משחזרת את הסוללה המשולשת, אלא גם מתמודדת עם פוספט ליתיום ברזל, ליתיום מנגנט, ליתיום טיטנאט, וכו &39;, למיחזור יש כלכלה טובה; טכנולוגיית המיחזור של סעידמי מיישמת מארזים מלאים, פירוק פיזיולוגי אוטומטי טהור, ללא גזים מזיקים, משיגה שחזור מלא של חומרים חשמליים ליתיום; יכול לשמש לבניית מפעל, להפחית את עלויות העיבוד עלות סביבתית. בנוסף, חברות מסוימות שקלו את השיקולים הממשיים שלהן, ומציעות את הערכת מדד הבריאות של מבחני בדיקת סוללות שיצאו מעבודה, בתכנון וייצור, פירוק, שינוע אריזה, אחסון, זיהוי שאריות, פירוק, ניצול צעדים ושיקום סוללות ליתיום-יון.

פיתוח מערכות סטנדרטיות מתאימות, בירור חברות לייצור מצברים, חברות לייצור רכב, חברות פירוק מיחזור מכוניות גרוטאות, ניצול סולמות וחברות ניצול התחדשות. מדיניות התעשייה משתפרת בהדרגה. עבור מיחזור, זה השאלות הבאות: 1) יש את השאלות הבאות: 1) חוקים ותקנות מיוחדים היעדר מערכת מיחזור סוללות אחסון כוח; 2) מערכת מיחזור הסוללות לאחסון פסולת החשמל אינה מבוססת ביעילות; 3) יש לשפר עוד יותר את תקני המדיניות; 4) תמיכה קטנה בטכנולוגיית מיחזור סוללות אחסון כוח ומחקר ציוד; 5) החברה לקישוט מיחזור מכוניות גרוטות לשדרוג דחוף; 6) היעדר הנחיה ונורמות לשלב תעשיות ניצול.

עלות המיחזור, האריזה, האחסנה, הסביבה, הפירוק, הבדיקות והעלות לאחר המכירה צריכה להיות בהתאם לתקנות ההובלה הלאומיות של אריזות סוללות ולדרישות התקן, וההתכה צריכה לעמוד בתקני מתכות מתחדשות ומתכות לא ברזליות. בקשה לתקני ייצור בטיחותי של חברת התכה, פירוק להבטחת ידידות וביטחון סביבתיים. במדיניות מיחזור סוללות ליתיום-יון מבוססות-כוח, הכריז משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע על "הוראות ביניים לניהול מיחזור וניצול סוללות חשמל באנרגיה חדשה", קובעות כי מידע על ייצור, מכירה, שימוש, גרוטאות, מיחזור, ניצול סוללות אחסון חשמל רכישת, יישום מעקב אחר נושא המשנה.

ייצור סוללות ושימוש בסולם החברה תהא, בהתאם ל"הודעה על מערכת רישום קידוד סוללות חשמליות לרכב פתוח" (מכתב אמצעי מכונה [2018] מס. 73), יישום קוד היצרנים וכללי קידוד לתיוק, סוללת אחסון החשמל או הסולם המיוצרים על ידי החברה זיהוי קוד מוצרי סוללה. האמור לעיל סיכם את הבעיה ופתרון הבעיות בהתאוששות דינמית של סוללת ליתיום-יון וניצול מעגלי, סוגיות הליבה של צעדים או שימוש בהתחדשות היא טכנולוגיה, הגנת הסביבה ובעיות עלות.

כדי לתפוס את השוק, דריסת הרגל היא עדיין בטכנולוגיית הליבה, סטנדרטית, פריצות דרך בנושאים מרכזיים כמו מדיניות, ראה, ממשלה, חברות במעלה הזרם, איגודי תעשייה, שיתוף פעולה, פריסה מעמיקה של תעשייה זו. על מנת לפתור את הבעיות הללו, עלינו להמשיך ולחקור מחקר מעמיק בתעשייה.