Jak osiągnąć wykorzystanie „bezpośredniej materializacji”? Jak słuchać ekspertów

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

Najpierw spójrzmy na dane. Zobaczmy popyt rynkowy i wymagania dotyczące rozwoju technologii: 1) Według mojego krajowego Stowarzyszenia Przemysłu Motoryzacyjnego, w 2017 r. produkcja i sprzedaż nowych samochodów osobowych wyniosła 7,94 mln, 7,77 mln, co stanowi wzrost o 53%.

Odpowiednio 8% i 53,3%, pojazdy zasilane nowymi źródłami energii stanowią 2,7% całkowitej sprzedaży.

2) Do końca 2017 r. wypromowano ponad 1,8 mln nowych pojazdów zasilanych energią elektryczną, a pojemność akumulatora wynosi około 86,9 GWH.

Według Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych oczekuje się, że sprzedaż nowych pojazdów elektrycznych osiągnie 2 miliony, z czego 56% stanowić będą pojazdy w pełni elektryczne. 3) Zgodnie z nowymi szacunkami żywotności baterii litowo-jonowych w samochodach osobowych wynosi 5-6 lat, a w pojazdach użytkowych 2-3 lata; szacuje się, że w 2020 r. recykling baterii litowo-jonowych w moim kraju wyniesie około 10,7 miliarda juanów, w tym około 64 100 milionów juanów, a wykorzystanie regeneracyjne wyniesie około 4.

3 miliardy juanów. Powyższe trzy punkty doprowadziły do ​​powstania ogromnego rynku recyklingu i recyklingu dynamicznych baterii litowo-jonowych, ale poziom techniczny wysuwa również rozwój „promowania rozwoju metody działania na rzecz rozwoju przemysłu baterii litowo-jonowych do zasilania samochodów”, do 2020 r. nowy monomer baterii litowo-jonowej zasilanej jonami ma ponad 300 Wh/kg energii. System zużywa ponad 260Wh/kg energii.

Koszt został zmniejszony do 1 juana/WH, a środowisko -30 ¡ã C do 55 ¡ã C jest wykorzystywane do 2025 r., monomer to więcej energii. 500Wh/kg. Powyższe dane pozwalają nam również zaobserwować rozwój nowych pojazdów energetycznych, które napędzają rozwój akumulatorów litowo-jonowych, co również powoduje popyt rynkowy na wykorzystanie dynamicznych akumulatorów litowo-jonowych.

Zhao Jindi, przewodniczący stowarzyszenia producentów akumulatorów w moim kraju, stwierdził, że obecnie mamy do czynienia z przegrzaniem inwestycyjnym, kluczowym technologiom brakuje niezależnej innowacji, szybki rozwój nowych pojazdów elektrycznych, nieuporządkowany rozwój łańcucha przemysłowego, brak bezpieczeństwa użytkowania drabin, rosnący popyt na surowce i szereg problemów związanych z rzeczywistością, takich jak korzyści kosztowe. Akademik Yang Yusheng dokładniej podsumował niektóre problemy do rozwiązania i wezwał rząd do przewodzenia, ekspertów i inną wielostronną koordynację, baterie litowo-jonowe, z którymi obecnie się borykają: 1) Dotacje są zbyt wysokie, aby skłonić firmy produkujące samochody elektryczne do oszukiwania Uzupełnienie, poprawa progu dotacji, łańcuch gubernatora jest łańcuchem ołowiu, cierpi firma produkująca baterie i materiały akumulatorowe; 2) Nadmierna produkcja, prowadząca do ceny baterii litowo-jonowej, niskiego zysku, czasu produkcji; 3) Zasoby kobaltu, niklu, cena zależy od ludzi, trudno jest utrzymać tysiące potrzeb produkcyjnych pojazdów elektrycznych; 4) Dotacje i haki przebiegu, co sprawia, że ​​jest to ważniejsze niż energia niż energia, bateria trzyjuanowa składająca się z 333/523 do 622/811, niklu Zawartość zawartości jest zmniejszona przez utratę ciepła, bezpieczeństwo jest obniżone; 5) Masa pojazdu, zużycie energii przez klimatyzator, skrócenie przebiegu, opłata za ładowanie akumulatora, krótsza żywotność akumulatora, należy zakupić drugi akumulator; 6) zaprzestanie dopłat. Później trudno jest sprzedać pojazd po wysokiej cenie. Problemy te odzwierciedlają wyzwania związane z rozwojem przemysłu.

Jak twierdzi wykładowca Yang, problemy te nie są sprawą jednej osoby; rozwiązać je może rząd, firma i społeczeństwo. Porównano krajową i zagraniczną technologię odzyskiwania baterii. Zagraniczne firmy ToxCo, Aeatechnology, Inmetco, Snam, Toshiba Terume, Sumitomo Metal Mining Company mogą odzyskiwać baterie litowo-jonowe, przy czym ToxCo może obsługiwać różne modele baterii litowo-jonowych o różnych właściwościach chemicznych; krajowe firmy zaczynają późno, obecnie Greenmei, Bangu (przejęta przez Ningde Times) i zajmująca się recyklingiem baterii na dużą skalę firma trzech firm w Zhangzhou Hao Peng, co stanowi 90%. W procesie odzyskiwania ToxCo wykorzystuje proces na mokro, aby najpierw rozdrobnić nowotwór w ciekłym azocie o temperaturze -198 ¡ã C.

Wysokotemperaturowa obróbka w piecu łukowym firmy Inmetco w Niemczech jest zazwyczaj łączona z metodą ogniową i mokrą. Proces, przepływ procesu „wstępna obróbka – obróbka cieplna próżniowa – obróbka mechaniczna – dźwig – ogień – metoda mokra” jest odtwarzany na różnych etapach przetwarzania; krajowy Greenmei, Bangpu ogólnie wykorzystuje proces mokry i proces ogniowy Combine. Szacuje się, że do 2020 roku branża osiągnie technologię demontażu od sztucznej do zautomatyzowanej, zwiększy wydajność demontażu i osiągnie ponad 85% sortowania miedzi i aluminium, odzysk niklu i manganu na poziomie ponad 98% oraz odzysk zasobów litu na poziomie ponad 60%.

I przełom w technologii recyklingu grafitu i wykorzystania zasobów. Cztery wymienione w tabeli przedsiębiorstwa nie prowadziły odzyskiwania LI na dużą skalę; badania nad recyklingiem Li są w powijakach, brak analizy mechanizmu, mniej przypadków przemysłowych; proces odzyskiwania Ni i CO zużycie kwasu, zasady i środka redukującego; jest mniej badań nad naprawą i regeneracją materiałów. Badania i rozwój szkół wyższych i uniwersytetów są wspierane przez technologię recyklingu, a wykładowca Yang Yusheng podkreślił, że bezpieczeństwo jest najważniejszą kwestią przy korzystaniu z drabin: 1) Aby rozważyć problemy związane z korzystaniem z drabin na etapie projektowania i produkcji akumulatora, należy wykorzystać duże zbiory danych w celu ustanowienia śledzonego systemu zarządzania, wskazując, że materiał elektrody jest łatwy do klasyfikowania; Duże zastosowanie, ale brak zysku przy regeneracji.

W technologii recyklingu technicznego Positive Code Materials profesor Wang Dabui z Uniwersytetu w Lanzhou udoskonalił tradycyjną metalurgię na mokro, wykorzystując technologię krótkiego procesu „prażenia w niskiej temperaturze – rozpuszczania w wodzie – ponownego wytwarzania”, aby uprościć ścieżkę procesu na mokro, zmniejszając zużycie energii, zmniejszając dawkę kwasu siarkowego, nie używając już H2O2, zmniejszając zanieczyszczenie kwasem, oszczędzając koszty > 5000 juanów/tonę. Pierwiastek litu w materiale elektrody dodatniej jest zazwyczaj odzyskiwany w pierwszym etapie w środowisku alkalicznym. Składnik roztworu jest złożony, a jego wymiana trudna, więc wydajność odzyskiwania litu jest często niższa niż w przypadku niklu, kobaltu, manganu i innych pierwiastków, co jest redukowane przez węgiel organiczny. Jak twierdzi Sun Wei, badacz z Chińskiej Akademii Nauk, Środek ten selektywnie niszczy strukturę krystaliczną odpadów elektrody dodatniej, wspomagając otwieranie się pierwiastków litu, co pozwala na uzyskanie selektywnej ekstrakcji i szybkości ekstrakcji litu > 95%.

W akumulatorze jest mniej elektrolitu, ale najwięcej jest środowiska, a profesor Dai Changsong z Harbinu zwrócił uwagę, że podczas elektrolitu następuje parowanie rozpuszczalnika organicznego PC i DEC, a HF, organofosforan (OPS), grupa alkilowa. Problem toksycznych i szkodliwych związków, takich jak fluoroplasty, profesor Dai porównał zalety i wady próżniowego rozpuszczania termicznego, metody ekstrakcji rozpuszczalnikiem organicznym, metody ekstrakcji nadkrytycznym CO2, stosowania ekstraktu nadkrytycznym CO2, dodawania metanolu, etanolu itp. w systemie itp. „Może znacząco zwiększyć efektywność ekstrakcji rozpuszczonych polarnych substancji.

W procesie odzyskiwania powszechnie stosowano krajową metodę suchą i mokrą, a nauczyciel Northern University of Technology wprowadził półaktywny proces odzyskiwania przez demontaż, poprzez „demontaż-prażenie-kruszenie-sito wibracyjne (dodatnie i ujemne)” w celu uzyskania recyklingu materiału. W procesie tym z FE, MN, metalu Cu uzyskano metodę ługowania kwasowego „mieszanego osadu”, a metodę elektroosadzania i metodę adsorpcji wykorzystano w celu odzyskania Ni, Li, CO najpierw za pomocą kwasu szczawiowego, a następnie naprawa strukturalna może uzyskać porównywalną wydajność. Produkt regeneracji produktu mineralnego; szybkość wypłukiwania niklu-manganu i innych zaworów zainstalowanych przez Triemang, szybkość wypłukiwania niklu-kobaltu-manganu itp. Materiał pozytywny.

Firma zbadała technologię recyklingu, a rozwój przemysłowy nawierzchni w drabinie akumulatorowej jest wykorzystywany w drabinie akumulatorowej, niektóre firmy skupiły się na inteligentnych kierunkach rozwoju, poprawie wydajności, obniżeniu kosztów i zapewnieniu bezpieczeństwa poprzez inteligencję. Akumulator litowo-jonowy Zhongtianhong jest stosowany w głównym modelu wynajmu i sprzedaży. Wartość sprzedawcy zużytych akumulatorów litowo-jonowych stanowiła 70%, a wartość wykorzystania odnawialnych źródeł energii to 30%, a wartość regeneracji koncentruje się w akumulatorach trójskładnikowych, kwasie fosforowym. Regeneracja akumulatorów litowo-jonowych jest niska; stopień demontażu dynamicznych akumulatorów litowo-jonowych trudno jest dostosować do komponentów, materiałów, procesów spawania, typów ogniw elektrycznych, sztuki hydraulicznej, serii modułów, struktur podwozia itp.

, struktury, skład, proces Im bardziej złożony i trudniejszy demontaż, tym większe uszkodzenie akumulatora; Zhongtianhong Lithium wykorzystuje zautomatyzowaną linię demontażową w celu uzyskania inteligencji demontażu, co przekłada się na zwiększoną wydajność demontażu. Firma Shenzhen Thai uruchomiła również inteligentne linie demontażu, co pozwoliło na złomowanie 50 000 nowych pojazdów energetycznych, wycofanie z eksploatacji 30 000 ton akumulatorów oraz produkcję 20 000 zbiorników magazynowych, oddzielając 15 000 ton złomowanych akumulatorów. Shenzhen Xiongao wprowadza technologię big data w zakresie produktów, kosztów, łańcucha przemysłowego i potencjalnego rynku.

brak zasobów kobaltu w moim kraju, konieczność importu dużych ilości z Kongo itp. Specjalizacja, automatyzacja w kierunku inteligentnym, stworzyła inteligentną fabrykę. Tradycyjny proces mokry charakteryzuje się niskim wskaźnikiem odzysku (trzy juany) <50%, iron lithium <30%), environmental pollution (incineration or buried, acid-base dip), can not pass the first, second-line city environmental assessment, long distance transportation cost, phosphoric acid Lithium lithium, lithium manganate is not high, economic efficiency is different, etc.

Aby rozwiązać problemy związane z tradycyjnymi procesami na mokro, firma Beijing Saidmy stosuje precyzyjną technologię demontażu i naprawy materiału, co pozwala nie tylko odzyskać baterię trójskładnikową, ale także poradzić sobie z fosforanem litowo-żelazowym, manganianem litu, tytanianem litu itp., a recykling ma dobrą wartość ekonomiczną; technologia recyklingu firmy Saidmy zapewnia pełną obudowę, automatyzację, czysty fizjologiczny demontaż, brak szkodliwych gazów, co pozwala na pełny odzysk komponentów materiałów litowo-elektrycznych; może być wykorzystana do budowy fabryki, obniżenia kosztów przetwarzania i kosztów środowiskowych. Ponadto niektóre firmy wzięły pod uwagę własne rzeczywiste rozważania i zaproponowały ocenę wskaźnika stanu technicznego wycofanych z eksploatacji akumulatorów podczas projektowania i produkcji, demontażu, pakowania, transportu, przechowywania, wykrywania pozostałości, demontażu, stopniowego utylizacji oraz regeneracji akumulatorów litowo-jonowych.

Opracowanie odpowiednich standardowych systemów, wyjaśnienie kwestii firm produkujących akumulatory, firm produkujących samochody, firm zajmujących się złomowaniem samochodów, firm zajmujących się utylizacją i regeneracją pojazdów. Polityka przemysłowa jest stopniowo udoskonalana. W przypadku recyklingu pojawiają się następujące pytania: 1) Istnieją następujące pytania: 1) Brak specjalnych przepisów i regulacji dotyczących systemu recyklingu akumulatorów; 2) System recyklingu zużytych akumulatorów nie jest skutecznie ustanowiony; 3) Normy polityki wymagają dalszego udoskonalenia; 4) Niewielkie wsparcie dla badań nad technologią recyklingu akumulatorów i sprzętem; 5) Pilna modernizacja firmy zajmującej się recyklingiem złomowanych samochodów; 6) Brak wytycznych i norm dla branż wykorzystujących etapy.

Koszty recyklingu, pakowania, magazynowania, ochrony środowiska, demontażu, testowania i obsługi posprzedażnej powinny być zgodne z krajowymi przepisami dotyczącymi transportu opakowań baterii oraz standardowymi wymaganiami, a wytop powinien odbywać się zgodnie z krajowymi normami dotyczącymi metali regeneracyjnych i metali nieżelaznych. Prośba o przestrzeganie norm bezpieczeństwa produkcji i demontażu w celu zapewnienia ochrony środowiska i bezpieczeństwa. W ramach polityki recyklingu akumulatorów litowo-jonowych Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych ogłosiło „Tymczasowe przepisy dotyczące zarządzania recyklingiem i utylizacją akumulatorów samochodowych nowej generacji”, w których ustalono, że informacje dotyczące produkcji, sprzedaży, użytkowania, złomowania, recyklingu, utylizacji akumulatorów magazynujących energię, nabywania, wdrażania monitoringu stanowią przedmiot podtematów.

Produkcja akumulatorów i użytkowanie drabin: firma musi, zgodnie z „Zawiadomieniem w sprawie otwartego systemu kodowania akumulatorów samochodowych” (Middle Machine Letter [2018] nr 1). 73), kod producenta i zasady kodowania dotyczące składania dokumentów, akumulator magazynujący energię lub drabina wyprodukowana przez firmę Produkty akumulatorowe Identyfikacja kodu. Powyższe podsumowuje problem i jego rozwiązywanie w dynamicznym odzyskiwaniu i wykorzystaniu obiegowym akumulatorów litowo-jonowych. Kluczowymi zagadnieniami etapów regeneracji są technologia, ochrona środowiska i kwestie kosztów.

Aby przejąć rynek, punkt zaczepienia nadal znajduje się w podstawowej technologii, standardzie, przełomach w kluczowych kwestiach, takich jak polityka, patrz, rząd, firmy z sektora wydobywczego, stowarzyszenia branżowe, współpraca, dogłębny układ tej branży. Aby rozwiązać te problemy, musimy kontynuować dogłębne badania w przemyśle.